钢桥与钢混桥的比较

我国早在1888 年就开始建设钢桥，到现在己有影响结构的承载力，降低结构的安全度，给桥梁带来安全隐患。

1.4 我国发展钢桥的机遇世界钢铁协会网站于2013 年1 月22 日发布的全球钢铁生产统计数据表明：2012 年全球粗钢总产量为15.478 亿吨，中国大陆2012 年粗钢产量7.16 亿吨，占总量的46.3%（见图4 ）。

我国已当之无愧地成为全球钢材产量第一大国，为经济社会快速发展作出了不可替代的突出贡献。

120 多年的历史。

国内典型钢桥如1902 年建成的天津解放桥；1907 年建成的上海外白渡桥，是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16m，桥面宽18.3m（见图3 ）以及1937 年9 月由茅以升主持建造的钱塘江大桥等。

目前我国钢桥从数量、规模、结构形式不断发展，取得突破。

已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径。

在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上，取得了举世瞩目的成就。

如苏通长江大桥总长8206m，主跨1088m，列世界第二，主跨采用钢箱梁。

钢桥、钢—混结合梁桥的发展及其应用实例贺立新宋雷（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 ）【摘要】简述钢桥及结合梁桥的发展，介绍了钢—混结合梁桥的特点、分类、适用性及经济性比较；详细介绍了德国有代表性的5 座钢—混结合梁桥；提出我国桥梁应向钢桥及钢—混结合梁桥发展。

【关键词】钢桥；钢—混结合梁；组合结构；德国；应用180016001400120010008006004002000【中图分类号】U448.36/U448.21+6【文献标识码】A了钢桥时代。

20 世纪80 年代以来，世界各地相继建成了许多大跨度悬索桥和斜拉桥。

如俄罗斯在海参崴为跨越东博斯普鲁斯海峡，连接金角湾到俄罗斯岛，于2012 年建成俄罗斯岛跨海大桥。

该桥全长3.1km，主跨为1104m的斜拉桥，列世界第一[1] 。

1 钢桥1.1 世界钢桥的发展钢桥从产生到现在经历了两百多年的发展。

钢结构与钢筋混凝土结构抗震优势比较一、材料分析比较“地震力”是惯性力,混凝土结构质量大,惯性力大；钢结构质量小，惯性小.所以在相同的地震作用下，混凝土结构受到很大的力，钢结构受到的力小。

这是外因。

内因，钢结构材料强度高，耗能强，是延性材料，有屈服台阶，通过包络曲线来耗能.而混凝土是脆性材料！钢结构所用的是钢材最低是用Q235，大部分的钢结构材料用的都是Q345。

钢结构的阻尼比一般在0。

01－0.02之间，钢筋混凝土结构的阻尼比一般在0.03－0.08之间。

阻尼比小，在地震力作用下，变形大,因为钢结构韧性好，通过变形消耗地震能量，且容易恢复.钢结构较为柔软主要通过弹塑性变形吸收能量,较混凝土而言脆断的可能性低得多，一般认为10层以下的钢结构建筑物基本不会发生倒塌事故。

二、结构设计计算方式分析钢结构采用弹性理论设计的,其构件能够在地震小幅度变形后再恢复;而钢筋混凝土结构是刚性理论设计的,不能变形，就不能吸收地震的能量。

跨度越大越实惠，可回收，环保符合绿色建筑理念由于钢材塑性、韧性好，可有较大变形,能很好地承受动力荷载，其次钢材匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定，因此，钢结构的抗震性能比钢筋混凝土结构的抗震性能好.三、模型分析1、钢结构在荷载作用下的位移变形2、混凝土在相同荷载作用下的位移变形 荷载表格2层梁恒载2层楼板活荷载 2层楼板恒荷载 屋顶板活荷载 屋顶板横荷载 屋顶梁恒载 10KN/M2 3KN/M2 3KN/M2 3KN/M2 5KN/M2 5KN/M2以上结构为钢结构和钢筋混凝土结构模型，两种结构在相同的荷载作用下，钢结构沿1、2、3轴的位移分别是0.00919mm、-0。

00570 mm、—15746 mm。

钢筋混凝土沿1、2、3轴的位移分别是0。

00909mm、-0.00909 mm、-0.15255mm。

从模型位移分析里看，加上钢结构震后快速恢复的特点，而混凝土结构属于刚性结构,变形后不可恢复原形，从而钢结构在抗震的方面要优于钢筋混凝土结构.四、综合分析从两种结构的材料分析和设计计算方式比较，模型分析比较,能很明确的知道钢结构建筑从抗震和结构稳定性来看,都优于钢筋混凝土结构建筑，这也是欧美发达国家50％以上的建筑为钢结构建筑的原因.The Earthquake advantage of steel frame structure andconcrete structure1、The material analysisSeismic force is the inertia force，the quality of concrete structures is biggest than steel frame structure ;so the inertia forces of concrete structures is biggest than the steel frame structures。

钢筋混凝土与钢管混凝土桥梁比较分析在现代桥梁建设中，钢筋混凝土桥梁和钢管混凝土桥梁是两种常见的结构形式。

它们都具备一定的优势和适用范围，但在不同的情况下，选择何种结构形式是一个需要综合考虑多个因素的问题。

本文将对钢筋混凝土桥梁与钢管混凝土桥梁进行比较分析，以帮助读者更好地了解两者的特点和适用情况。

一、结构形式比较钢筋混凝土桥梁采用钢筋骨架和混凝土填充材料构成，能够充分发挥钢材和混凝土的优势，结构稳定且承载能力较大。

钢筋混凝土桥梁通常采用梁式结构，适用于中小跨度的桥梁。

钢管混凝土桥梁则是以钢管作为主体材料，通过混凝土填充在钢管内形成整体结构。

由于钢管具有较高的强度和刚度，钢管混凝土桥梁能够有效承担大跨度和超大跨度的桥梁。

钢管混凝土桥梁结构形式多样，包括悬索桥、斜拉桥等，适用于大跨度和特殊形状的桥梁。

二、技术特点比较1. 施工难度钢筋混凝土桥梁施工相对简单，不需要特殊设备和工艺，施工周期较短。

而钢管混凝土桥梁的施工相对较为复杂，需要考虑钢管的安装和连接，以及混凝土填充的浇筑和养护，施工周期较长。

2. 耐久性钢筋混凝土桥梁由于使用了混凝土，具备较好的耐久性和抗腐蚀性能，能够承受长时间的使用和外界环境的侵蚀。

而钢管混凝土桥梁则需要对钢管进行防腐处理，以增加其使用寿命。

3. 承载能力由于钢管混凝土桥梁采用了钢管的结构形式，其承载能力较大，适用于大跨度和超大跨度的桥梁。

而钢筋混凝土桥梁的承载能力较小，适用于中小跨度的桥梁。

4. 维护成本钢筋混凝土桥梁由于施工简单，维护成本相对低廉。

而钢管混凝土桥梁由于结构复杂，对钢管的维护和防腐处理需要花费更多的成本。

5. 环境适应性钢筋混凝土桥梁具备较好的环境适应性，能够适应各种气候和地质条件。

而钢管混凝土桥梁则需要根据实际情况进行设计，对环境条件的要求较高。

三、适用范围比较钢筋混凝土桥梁适用于中小跨度的常规桥梁，例如市区主干道的桥梁、铁路桥梁等。

而钢管混凝土桥梁适用于大跨度和特殊形状的桥梁，例如大型河流横跨的桥梁、山区复杂地形的桥梁等。

钢桥与钢筋混凝土桥的比较1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土则为混凝土的1．5倍。

但桥梁的成本最终算的是综合成本。

有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。

从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。

如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。

所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。

2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震性能。

钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。

3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗是214万千焦，碳排放平均为。

而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为，低于混凝土。

钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。

混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。

4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符合产业化要求。

钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装5.施工：钢桥施工工期短。

钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小，具有更快的架设速度和更低的施工成本。

而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。

混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。

6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。

在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。

7.耐火、耐腐蚀性：钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。

我所认识的钢桥桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，从最初的木桥到后来的石桥一直到近代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，跨度也越来越大，材料也日趋先进。

特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。

下面就我所知谈一下我对钢桥的认识。

目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。

除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。

较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。

2.制作方便。

大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。

3.便于运输。

由于自重较轻，便于汽车运输。

4.安装速度快。

钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。

5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。

钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。

其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。

钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。

而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。

对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。

悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥。

主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。

由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。

主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。

箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。

一般钢箱梁都配置加劲肋等加劲构件，是为了保证其受力性能和稳定性。

钢结构与混凝土结构的性能比较在建筑领域，钢结构和混凝土结构是两种被广泛应用的结构形式，它们各自具有独特的性能特点，适用于不同的建筑需求和场景。

钢结构，顾名思义，主要由钢材组成。

钢材具有高强度和良好的延展性。

这意味着钢结构能够承受较大的荷载，并且在受到外力作用时，不容易突然断裂，而是会先发生一定程度的变形，从而为人们提供预警。

钢结构的自重相对较轻，这在大跨度和高层结构中具有显著优势。

比如建造大型体育场馆、机场航站楼等，使用钢结构可以减少下部结构的负担，降低基础成本。

由于钢材可以在工厂预先加工制作，然后在施工现场进行快速组装，大大缩短了施工周期。

而且钢结构的工业化程度高，构件的精度和质量更容易控制，这对于保证建筑的质量和稳定性非常重要。

然而，钢结构也并非十全十美。

首先，钢材的价格相对较高，这会增加建筑的初始成本。

其次，钢结构的耐腐蚀性较差，如果长期暴露在恶劣的环境中，容易生锈和腐蚀，需要定期进行维护和防腐处理，这也会带来一定的后期成本。

此外，钢结构在高温下的性能会有所下降，防火性能不如混凝土结构，因此需要采取额外的防火措施，如涂刷防火涂料等。

再来看看混凝土结构。

混凝土是由水泥、砂、石子和水按一定比例混合而成的材料。

混凝土结构的抗压强度高，能够承受较大的竖向荷载。

而且混凝土的耐久性较好，在正常使用条件下，混凝土结构可以长期保持稳定，不需要频繁的维护。

混凝土结构的防火性能出色，能够在火灾中保持结构的稳定性，为人员疏散和灭火争取时间。

此外，混凝土结构的就地取材方便，成本相对较低，尤其是在原材料丰富的地区。

但混凝土结构也存在一些不足之处。

它的自重较大，这对于大跨度结构来说是一个不利因素，会增加下部结构的负担。

混凝土结构的施工过程相对复杂，需要支模、浇筑、养护等工序，施工周期较长。

而且混凝土结构一旦建成，想要进行改造和拆除就比较困难。

从抗震性能方面比较，钢结构由于其良好的延展性和较轻的自重，在地震作用下能够更好地吸收和分散能量，表现出较好的抗震性能。

钢桥与钢筋混凝土桥的比较【1】1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土则为混凝土的1．5倍。

但桥梁的成本最终算的是综合成本。

有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。

从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。

如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。

所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。

2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震性能。

钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。

3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗是214万千焦，碳排放平均为82.2。

而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为75.62，低于混凝土。

钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。

混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。

4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符合产业化要求。

钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装5.施工：钢桥施工工期短。

钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小，具有更快的架设速度和更低的施工成本。

而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。

混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。

6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。

在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。

简述桥的类型桥是一种连接两个不同地区的结构，通常横跨于水域、山谷、道路或火车轨道，让人们可以便捷地穿越这些障碍。

桥的类型很多，根据桥的材料、结构、用途等方面的不同可分为多种类型。

本文将从材料、结构和用途三个方面分别介绍常见的几种桥的类型。

一、按材料分类1.木桥木桥主要由木材制成，是最早出现的桥的类型之一。

木桥简单、易于建造和修理，但受环境因素的影响较大，易受潮、虫蛀、腐朽等问题的影响，需要经常维护保养。

2.石桥石桥主要由石材或砖石制成，是比较耐久的桥的类型之一。

石桥结构稳固，耐久性高，而且美观典雅，一直是古代桥梁建筑中的代表。

但是，由于石桥建造成本较高，并且建造工期较长，在现代社会中建造石桥的数量明显下降。

3.钢桥钢桥主要由钢材制成，是常见的桥的类型之一。

钢桥具有承重能力强、使用寿命长、适应性好等优点，广泛应用于道路桥梁和铁路桥梁。

此外，钢桥还可以拆装，易于维护保养。

4.混凝土桥混凝土桥主要由混凝土制成，是一种结构稳定、耐用性好的桥的类型。

混凝土桥的成本相对较低，而且可以按照需要的形状、尺寸和承载能力进行设计和建造，可以满足各种不同的需要。

二、按结构分类1.梁桥梁桥是一种常见的桥的类型，由梁和支柱构成。

梁桥一般跨度较短，承载能力较低，常用于道路桥梁和人行桥梁。

2.拱桥拱桥是一种以弧形拱体作为桥的主体结构，两端支撑在桥墩上的桥的类型。

拱桥的承载能力强，适用于大跨度的铁路和公路桥梁，并且美观实用，是一种代表性的古代桥梁建筑。

3.索桥索桥是一种通过吊索来承载桥面重量的桥的类型。

索桥适用于高度巨大，跨度长的桥梁，常见于悬索桥和斜拉桥中。

4.拱索混合桥拱索混合桥是将拱体和索索结构相结合的桥的类型。

这种桥的构造稳固，承载能力强，是大型公路和铁路桥梁中的重要类型。

三、按用途分类1.道路桥梁道路桥梁主要用于贯通道路和障碍物，使车辆、行人能够顺利通行。

道路桥梁的特点是跨度较小，承载能力相对较低。

2.铁路桥梁铁路桥梁主要用于贯通火车线路和障碍物，承载能力要求较高。

钢桥发展前景钢桥作为一种重要的桥梁建设材料，其发展前景十分广阔。

随着经济的不断发展和城市建设的加快，对桥梁建设的需求日益增长，钢桥作为一种高强度、耐久性好、施工方便的材料，将会在未来的桥梁建设中扮演更加重要的角色。

首先，钢桥的使用具有很大的经济效益。

相比传统的混凝土桥梁，钢桥的成本更低。

传统的混凝土桥梁需要进行大量的土方开挖和基础建设，施工周期长，造价高。

而钢桥则可以进行工厂预制，减少现场施工工期，降低项目总成本。

此外，钢桥具有轻质高强度的特点，可以减少桥梁对地基的压力，进一步降低工程造价。

其次，钢桥的使用具有很大的环境效益。

钢材是一种可回收利用的材料，制造、维修和拆除钢桥的过程中产生的废弃物可以进行回收再利用。

相比之下，混凝土桥梁在建设和拆除过程中会产生大量的废弃物，对环境造成较大的负面影响。

此外，钢桥建设的工期相对较短，施工过程中对周边环境的干扰也较小，可以减少施工对周边居民生活的影响。

再次，钢桥具有较长的使用寿命和较好的耐久性。

钢材具有较高的强度和韧性，能够承受较大的荷载和变形。

而且，它不会受到腐蚀、虫蛀和火灾等自然灾害的影响，使用寿命较长。

而传统的混凝土桥梁在使用过程中容易出现开裂、病害等问题，需要进行频繁的维修和加固，造成较大的经济负担。

最后，钢桥具有较好的适应性和灵活性。

由于钢材具有较高的强度和韧性，可以制造更大跨度的桥梁，适应不同地区和交通需求的改变。

而且，钢桥可以进行拆卸和重组，方便在不同地点进行移动和使用，满足临时桥梁和紧急修复的需求。

这种灵活性可以缩短施工工期，提高桥梁的使用效率。

综上所述，钢桥作为一种重要的桥梁建设材料，其发展前景十分广阔。

随着经济的不断发展和城市建设的加快，对桥梁建设的需求将会不断增长。

钢桥具有经济高效、环境友好、使用寿命长以及适应性强的优势，将会在未来的桥梁建设中得到更多的应用。

混凝土桥梁与钢结构桥梁的交通工程设计与通行安全性随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分扮演着至关重要的角色。

在桥梁工程设计中，混凝土桥梁和钢结构桥梁是两种常见的桥梁类型。

本文将从交通工程设计与通行安全性的角度对混凝土桥梁和钢结构桥梁进行比较和分析。

一、混凝土桥梁的交通工程设计与通行安全性混凝土桥梁作为传统的桥梁结构形式，具有承载能力强、耐久性好、维护成本低等优点。

在交通工程设计中，混凝土桥梁需要考虑以下几个方面的问题以确保通行安全性。

1. 载荷分析和桥梁刚度设计交通工程设计的首要任务之一是对桥梁的承载能力进行评估。

在混凝土桥梁设计中，需要进行静力分析和动力分析，确定桥梁的最大载荷和最大变形情况。

同时，还需要根据具体的施工工况和设计要求，进行桥梁刚度设计，确保桥梁在正常使用条件下的稳定性和安全性。

2. 风振分析和抗风设计混凝土桥梁作为长跨度桥梁的常见形式，容易受到风的侧向作用，因此在交通工程设计中需要进行风振分析和抗风设计。

通过风振分析可以评估桥梁在风作用下的振动情况，从而确定抗风设计的措施，增强桥梁的稳定性和安全性。

3. 施工安全和施工期交通组织在混凝土桥梁的交通工程设计中，需要考虑到施工阶段的安全问题。

这包括施工现场的安全管理、施工过程中的各项安全措施以及施工期间的交通组织。

通过合理的施工安排和交通组织，可以最大限度地减少施工对交通的影响，确保施工和通行的安全性。

二、钢结构桥梁的交通工程设计与通行安全性钢结构桥梁作为一种新型的桥梁结构形式，具有自重轻、施工周期短等优点，越来越多地被应用于交通工程设计中。

在交通工程设计中，钢结构桥梁也需要重点考虑以下几个方面的问题以确保通行安全性。

1. 疲劳分析和疲劳寿命评估由于钢结构桥梁的自重轻，容易受到动载荷的作用，因此在交通工程设计中需要进行疲劳分析和疲劳寿命评估。

通过疲劳分析可以评估桥梁在交通荷载作用下的疲劳损伤程度，从而确定桥梁的疲劳寿命和维护周期，保证桥梁的安全性和可靠性。