ch07 无级变速器

栏目编辑：刘玺 lx@ «A T Repair A T维修站上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(下)♦文/河北商爱朋(接I:期)6.电子油泵在发动机自动停机期间，C V T7变速器采用一个电子油泵向变速器提供工作油压(图26),以便发动机启动后，变速器各液压部件可以快速响应。

电子油泵的特点是由一个直流电机和一个机械电子泵组成，电机由TCM控制且转速可调。

图26电子油泵7.电磁阀在阀体总成上安装有5个电磁阀，用 于控制油路、T C C、带轮及副变速器离合 器的，工作油压。

这些电磁阀均为线性电 磁阀，由变速器控制模块直接控制，各电 磁阀的安装位置如图27所示。

T C M直接 采集的信号如图28所示，还要通过网络采 集的信号主要有发动机转速、节气门开度 中标、制动踏板位置、加速踏板位置、轮 速S P O R T模式开关等。

T C M根据上述信 号综合判断车辆及变速器的运行状态，并图28电控系统示意图控制相应的执行器，如电磁阀、电子油泵等。

最终使变速器的传动比与车辆的运行达到最佳的匹配效果。

8.变速器油路C V T7变速器油路的基本特点如图29所示，变速器的系统油压由一个机械油泵和电子油泵丨自动启停时使用)来提供。

阀体总成是整个油路的控制核心，T C M通过控制阀体总成上的压力调节电磁阀实现各个执行部件(如带轮、副变速器和离合器等部件)的工作油压进行合理的控制和管理，当然也包括对系统管路压力的控制，C V T7的控制油路相对简单一些。

三、维修信息1.C V T7变速器油位检查根据保养工作的需要。

在进行变速器油位检查时，可参考如图30所示的步骤进行操作：①将排挡杆置入P挡，启用驻车制动；② 启动发动机，踩住制动踏板；③ 操作变速器，各个挡位停留5秒，回到P挡，直到油温达到50C;④ J斥下放油螺塞1,应有少量油液滴落；⑤ 若无油液滴落，则向加注口中加入少量的CVT油，直到油液滴落。

2021/06•親组觸蘇75AT 维修站AT Repair ->〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇«>〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇<»〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇►栏目编辑：刘玺 lx @图29控制油路概况图30油位检查与调整2.C V T 7变速器油更换根据保养维修工作的需要在进行变速器油更换时，可参考以下所示步骤进行操作。

Nu Vinci无级变速器的特性分析、试验及应用研究的开题报告一、研究背景在自行车、电动车等交通工具中，变速器是常见的必备装置。

传统的变速器使用齿轮来实现变速，但齿轮传动存在限制，如变速段数有限、换挡不顺畅等问题。

为了解决这些问题，Nu Vinci无级变速器被发明出来。

Nu Vinci无级变速器是一种采用球形转子和离心力原理来实现变速的新型变速器。

它采用液压耦合器，并通过改变齿轮扭转因素来调整传动比，达到无级变速的效果。

由于其独特的设计，Nu Vinci无级变速器具有以下优点：1. 变速连续而不分段；2. 变速控制灵活，能够适应各种道路和行驶情况；3. 变速顺畅，换挡操作简单且减少了换挡时产生的冲击；4. 变速器寿命较长，维护保养简单。

目前，Nu Vinci无级变速器已广泛应用于自行车、电动车和轻型摩托车等交通工具中。

然而，由于其工作原理较为复杂，学术界对其特性和应用研究还较为有限。

二、研究内容本研究拟从以下几个方面进行深入研究：1. Nu Vinci无级变速器的工作原理及特性分析；2. Nu Vinci无级变速器的试验研究，建立模型并验证理论；3. Nu Vinci无级变速器在自行车、电动车等交通工具中的应用研究。

三、研究方法1. 理论分析法：对Nu Vinci无级变速器的工作原理、特性进行理论分析，探究其工作原理和特点。

2. 试验研究法：采用实验方法对Nu Vinci无级变速器进行测量、分析，并建立相关的模型和理论。

通过试验数据的分析和模型的验证，进一步确认其特性。

3. 实际应用研究法：在自行车、电动车等交通工具中应用Nu Vinci无级变速器，并对其效果进行实测和研究。

四、研究意义本研究能够深入了解Nu Vinci无级变速器的特性和工作原理，为其在自行车、电动车等交通工具中的应用提供理论基础和实践支撑。

同时，也有助于推动Nu Vinci无级变速器的技术发展和应用推广。

五、研究计划第一年：1. 完成Nu Vinci无级变速器的特性分析；2. 搭建Nu Vinci无级变速器试验平台；3. 进行Nu Vinci无级变速器的试验研究。

1.2机械无极变速器的特征和应用机械无级变速传动几乎都是依靠摩擦力或油膜拉曳力来传递动力的(PIV 型及FMB型滑片链式变速器有部分“啮合”因素，脉动式无级变速器酌的单向超越离合器也是依靠摩擦来传动的)，由于大多是在充分润滑的条件下，用高硬度、高光洁度的擦传动副来传动，因此摩擦系数仅为0.02～0.06，施加在摩擦副间的法向压紧力Q高达其所传递的有效圆周力的20～75倍，因而限制了其传动功率，传递的功率最高为110KW(R6=6的摆销锭式变速器)、150KW(多盘式)；而且出于对材质、工艺；润滑油的品质均提出了较高的要求，所以直到本世纪五十年代才得到迅速发展，日前世界上一些国家已对多种性能良好的机械无级变速器进行了系列化的生产，作为通用部件供应，我国也对部分品种进行了系列生产，这对发展国民经济是颇为有益的。

机械无级变速器且有结构简单、价廉、传动效率高(有的高达95％)、通用件强、传动比稳定性好(有的误差小于0.5%)、工作可靠、维修方便等优点，特别是某些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性；这是电气和液压无级变速所难以达到的。

不少机械无级变速器还有振动小(全振幅小于3～15微米)和噪音低的特点。

但其缺点是存在滑动、承受过载和冲击的能力差。

对于脉动无级变速器由于有往复运动构件和超越离合器，以及输出速度的脉动性，限制了它只适用于小功率，低速和运动平稳要求不高的场合。

带，链式无级变速器，便于实现转速随负载而变化的自动无级调速，有利于节约能量，很有发展前途。

由于机械无级变速器的传递功率较小，，为扩大其功率范围，常将其与大功率定传动比系统以差动行星齿轮机构相联；这样使大部分功率由定传动比系统传递，而少量功率流过机械无级变速器，经差动合成后，既进行了变速又传递了大的功率，这时无级变速器是作为控制传动用的。

作为机械无极变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式、接触区综合曲率小(曲率半径大)的结构。

奇瑞艾瑞泽QR019CHA型无级变速器简介
郁泽
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)011
【摘要】奇瑞汽车公司自主研发的QR019CHA型无级变速器在艾瑞泽车型上与1．6LACTECO发动机匹配，得到了令人满意的结果。

搭载这一组合的车辆对加速踏板的响应十分敏捷，而且无论是加速还是减速都无任何冲击感，这给驾驶者带来了十足的乐趣。

测试结果显示，装备了该款变速器的车辆在燃油经济性和污染物排放等方面与上一代车型相比都有明显改善。

该变速器的设计思路是在保证发动机扭矩特性的前提下，尽量降低发动机的转速，从而提高整车的综合性能。

【总页数】3页(P88-90)
【作者】郁泽
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U46-28
【相关文献】
1.奇瑞艾瑞泽7e插电式混合动力模式定义 [J], 祁克光;杨俊伟;李康;陈志鹏
2.奇瑞艾瑞泽5轿车起动故障诊断与排除 [J], 韩瑞刚
3.方兴未艾奇瑞艾瑞泽3 [J], 周宇
4.E路青春向宽而行——试驾奇瑞艾瑞泽EX [J], 桂江一
5.元征X-431 PAD V实测:2018年奇瑞艾瑞泽GX胎压传感器学习 [J], 深圳市元征科技股份有限公司
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目录摘要Abstract1绪论 (1)1.1研究的意义及背景 (1)1.2国内外机械无级变速器的研究现状 (1)1.3毕业设计的内容和要求 (2)2总体类型的比较与选择 (3)2.1 钢球外锥无级变速器 (3)2.2 钢球长锥式无级变速器 (5)2.3 两类型的比较与选择 (5)3 主要零件的计算与设计 (6)3.1 输入、输出轴的计算与设计 (6)3.2 输入、输出轴上轴承的计算与设计 (7)3.3 输入、输出轴上端盖的计算与设计 (8)3.4 加压盘的计算与设计 (8)3.5 调速齿轮上变速曲线槽的计算与设计 (9)3.6 钢球与主、从动锥轮的计算与设计 (10)3.7 调速机构的计算与设计 (11)3.8 无极变速器的装配 (12)4 主要零件的校核 (14)4.1 传动部件的受力分析与强度计算 (14)4.2 轴承的校核 (16)4.3 轴的校核 (17)4.4 传动钢球的转速校核 (19)4.5 键的校核 (19)参考文献 (22)附录 (23)钢球式无级变速器结构设计摘要：本文简要介绍了摩擦式钢球无极变速器的基本结构、设计计算、材质及润滑等方面的知识，并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。

本设计采用的是以钢球作为中间传动元件，通过改变钢球主动侧和从动侧的工作半径来实现输出轴转速连续变化的钢球锥轮式无级变速器。

由钢球、主动锥轮、从动锥轮和内环所组成。

动力由输入轴输入，带动主动锥轮同速转动，经钢球利用摩擦力驱动内环和从动锥轮，再经从动锥轮，Ｖ形槽自动加压装置驱动输出轴将动力输出，调整钢球轴心的倾斜角β就可达到变速的目的。

本设计为恒功率输出特性，输出转速恒低于输入转速，运用于低转速大转矩传动。

本文分析了在传动过程中主、从动轮，钢球和外环的工作原理和受力关系；通过受力关系分析，并针对具体参数对输入轴、输出轴、端盖、加压盘、主动追率、从动锥轮、涡轮盘等进行了计算与设计。

并对调速结构进行合理设计。

行星钢球式无级变速器的变速原理论证
2.1 关于本文的无级变速器
一．自行车用无级变速器结构简图如下2.1-1所示：
图2.1-1 无级变速器结构简图
如图2.1-1，该自行车用无级变速器是在自行车后轴处设置一个变速盒，里面放置两片轻薄的金属圆盘作为输入和输出装置，通过一组小球来传递驱动轮盘和被驱动轮盘之间的速度，这组小球是用一个架子固定的，此架子可以左右移动，这样就让球的轴线形成一个角度，从而左右接触点的小球就有不同大小的旋转圆周。

2.2 本无级变速器的运动结构的分析
2.2.1 本无级变速器的运动
本自行车用无级变速器的运动简图如图2.2-1所示：
1:钢球
2：输入轮盘
3：输出轮盘
图2.2-1 运动简图
如上图所示，若给定一角速度W1，由前一节所讲述的关于本文的无级变速器的情况可知：
设钢球半径为R，角速度为W，输入输出的半径分别为R1、R2，角速度分别为W1、W2。

则在a点处，1与2两构件的速度应相等的
W1×R1=W×R
W=W1×R1/R
在b点处，2与3两构件的角速度是相等的
则W×R=W2×R2
（W1×R1/R）×R=W2×R2
W1×R1=W2×R2
即W1/W2=R1/R2=n1/n2
传动比I=n1/n2=R1/R2
2.2.2 变速原理分析
如下图2.2-2所示：
图2.2-2 变速原理图
有以上论证过程可知，只要改变R1,R2的比值即可改变传动比，R1和R2分别为两小球接触点处的旋转圆周，因这组小球的控制是无角度的，故而自行车的变速是无级的。

凸轮摆杆式无级变速器工作原理及应用韩京祥（黑龙江省共青农场，黑龙江萝北154200）1变速器的结构凸轮摆杆式无级变速器由壳体、主动轴（凸轮轴）、被动轴（棘轮轴）、压板轴、凸轮、摆杆、弧形压板、超越离合器及连杆等部件组成。

润滑方式为油浴式，运动部件浸没在壳体内的润滑油液中。

动力由凸轮轴输入，经凸轮、摆杆及超越离合器机构变速后，由被动轴输出。

1.1凸轮摆杆机构：由三个凸轮、三个摆杆和三个弧形压板槽,组成相互独立的三组凸轮摆杆机构。

三个凸轮间隔的装在凸轮轴上对应三个摆杆。

三个摆杆的右端装有滚轮，滚轮分别压在压板的三个弧形槽中，沿槽底可做上下的滚动。

摆杆左端分别和连杆外端用销轴绞接在一起，左端下部销孔与压板下边沿的小孔用拉力弹簧相连接，弹簧拉力使摆杆总是趋于向右摆动，使摆杆背部总是与凸轮相压在一起，摆杆右端始终与压板槽的弧形底部相压在一起。

压板上有三个弧形底部的沟槽。

压板与压板轴焊接为一体，压板轴一端伸出壳体外部，与调节手柄相连接，通过手柄，可调节压板的角度，即可改变传动速度，实现转速的无级可调。

1.2滚子摩擦式单向离合机构在被动轴（棘轮轴）上间隔的安装有三组相互独立的滚子摩擦式单向离合器机构（见图1），亦称楔块单向离合器。

图1滚子摩擦式棘轮机构工作简图由被动轴的外圆柱表面，与连杆的内圆柱表面构成环形槽。

环槽内通过保持架均匀支撑装配着10个滚子。

其中间隔的五个滚子是正圆柱形，与环槽保持精密间隙配合，起到轴承的定心和支撑作用。

另外相间隔的五个滚子为异径圆柱体，并带有三角形缺口，用此安装弹力钢丝。

异径滚子是单向间歇传动部件。

正圆柱滚子在环槽内可自由转动，异径滚子的小直径方向的尺寸，可与环槽保持一定间隙，其大直径方向的尺寸，大于环槽宽度，能把凸轮轴与连杆内圆壁楔紧连为一体。

异径滚子的缺口中的弹力钢丝，其弹力迫使滚子总使其较大直径趋于环槽的内外表面，使连杆向一个方向可自由转动，而反其方向时被异径滚子楔紧，与被动轴楔为一体，带动一起旋转。

一、实训目的与意义无级变速器（CVT）作为一种先进的传动技术，在汽车行业得到了广泛应用。

本次实训旨在通过实际操作，使学生了解无级变速器的结构、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的动手能力，为后续课程的学习和工作奠定基础。

二、实训内容1. 无级变速器概述无级变速器（CVT）是一种通过钢带、锥轮和液压系统实现无级变速的传动装置。

与传统有级变速器相比，CVT具有传动平稳、燃油经济性好、驾驶舒适等优点。

2. 无级变速器结构及工作原理（1）无级变速器结构无级变速器主要由以下几部分组成：①发动机：提供动力输出。

②锥轮组：包括主动锥轮和从动锥轮，用于实现钢带的张紧和传递动力。

③钢带：连接主动锥轮和从动锥轮，传递动力。

④液压系统：包括油泵、油压阀、油箱等，用于控制钢带的张紧力。

⑤控制系统：根据驾驶员的操控，控制油压阀，调整钢带的张紧力，实现无级变速。

（2）无级变速器工作原理无级变速器通过液压系统控制钢带的张紧力，使主动锥轮和从动锥轮的锥面产生滑动摩擦，从而实现无级变速。

当驾驶员加速时，油压阀打开，液压系统将钢带张紧，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积增大，传递的扭矩增大；当驾驶员减速时，油压阀关闭，液压系统放松钢带，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积减小，传递的扭矩减小。

3. 无级变速器拆装方法及注意事项（1）拆装方法①拆装工具：扳手、套筒、梅花扳手、扭力扳手、液压泵等。

②拆装步骤：a. 拆卸发动机与无级变速器之间的连接管路。

b. 拆卸无级变速器与发动机的连接螺栓。

c. 拆卸无级变速器与传动轴的连接螺栓。

d. 拆卸无级变速器壳体。

e. 拆卸液压系统相关部件。

f. 拆卸锥轮组、钢带等核心部件。

g. 检查、清洗、维修或更换相关部件。

h. 重新组装无级变速器。

i. 安装无级变速器。

（2）注意事项①拆装过程中，注意保持清洁，防止灰尘、杂质进入无级变速器内部。

②拆装过程中，注意力度，避免损坏零件。

③拆装过程中，注意观察零件的安装顺序和位置，确保正确安装。