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城市综合交通规划与交通枢纽建设研讨会发言稿尊敬的各位领导、专家、嘉宾：大家好！今天我非常荣幸能够在这个城市综合交通规划与交通枢纽建设研讨会上发表演讲。
我将就我所关注的城市综合交通规划和交通枢纽建设方面的重要性以及目前的现状与挑战进行分享。
首先，城市综合交通规划是一项重要的任务，对于城市的可持续发展和居民的生活质量有着至关重要的影响。
随着城市化进程的加快，交通问题不断凸显。
城市交通拥堵不仅导致时间浪费，还对环境产生负面影响。
因此，制定科学合理的城市综合交通规划，是保障城市交通顺畅运行、提高交通效率的基础。
其次，交通枢纽作为城市交通系统的核心部分，扮演着重要的角色。
交通枢纽的建设与规划是城市交通发展的关键环节。
优质的交通枢纽可以提高交通运输的效率，便利市民生活。
同时，交通枢纽的合理规划和布局也能够提高整个城市交通网络的韧性和抗灾能力，对于应对自然灾害、突发事件具有重要作用。
目前，我们也面临着一些挑战。
首先，城市交通需求的快速增长使得现有的交通规划和枢纽建设已经相对滞后。
很多城市的交通网络存在短板和瓶颈，无法满足日益增长的出行需求。
其次，城市交通的可持续性也面临挑战。
传统的汽车交通带来的尾气排放和能源浪费问题越来越突出，这需要我们重新思考城市交通规划中的可持续发展策略。
再者，交通枢纽建设的效率和质量亟待提高。
一些交通枢纽的建设进展缓慢，工程质量参差不齐，影响了整个交通系统的运行效率。
为了应对这些挑战，我们需要采取一系列措施和创新。
首先，政府部门应加大对城市交通规划的投入和管理力度，确保规划的科学准确性和合理性。
其次，我们需要采用现代科技手段，如人工智能、大数据分析等，来优化城市交通系统的运行。
通过智能交通系统建设，实现交通信息的共享和优化，提高整个交通系统的效率和可靠性。
另外，我们也要鼓励和支持绿色出行方式的发展，推广公共交通、非机动交通等低碳交通方式，减少汽车排放对环境的污染。
最后，我们应该加强与国际交流与合作，吸取其他国家和地区的经验和教训，寻求更好的解决方案。
综合交通枢纽规划方案的编制与实施随着城市化进程的加快，交通问题成为城市发展中的一大难题。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，综合交通枢纽规划方案的编制与实施变得尤为重要。
本文将探讨综合交通枢纽规划方案的编制与实施过程，以及其对城市交通发展的影响。
一、综合交通枢纽规划方案的编制1.1 现状分析综合交通枢纽规划方案的编制首先需要对城市交通现状进行全面分析。
这包括交通网络的布局、交通流量的分布、交通设施的状况等。
通过对现状的分析，可以了解到城市交通存在的问题和瓶颈，为后续规划方案的制定提供依据。
1.2 需求调研在综合交通枢纽规划方案的编制过程中，需要进行需求调研。
这包括对市民的出行需求、企业的物流需求等进行详细了解。
通过需求调研，可以确定综合交通枢纽规划方案的目标和重点，确保规划方案的实施能够满足市民和企业的需求。
1.3 规划目标的确定在编制综合交通枢纽规划方案时，需要明确规划目标。
规划目标可以包括交通拥堵状况的改善、交通效率的提高、交通安全的保障等。
通过确定规划目标，可以引导规划方案的制定和实施，确保规划的科学性和实用性。
1.4 方案设计在综合交通枢纽规划方案的编制过程中，需要进行方案设计。
方案设计包括交通枢纽的选址、交通设施的布局、交通流量的分配等。
通过科学的方案设计，可以提高交通枢纽的效能，缓解交通拥堵，提高交通运输的效率。
二、综合交通枢纽规划方案的实施2.1 基础设施建设综合交通枢纽规划方案的实施需要进行基础设施建设。
这包括道路、桥梁、隧道、停车场等交通设施的建设。
通过基础设施的建设，可以改善城市交通的状况，提高交通效率。
2.2 信息化建设在综合交通枢纽规划方案的实施过程中，信息化建设起着重要的作用。
通过建设智能交通系统、车辆定位系统等，可以实现交通信息的共享和传递，提高交通运输的智能化水平，减少交通事故的发生。
2.3 运营管理综合交通枢纽规划方案的实施需要进行运营管理。
这包括交通枢纽的管理、交通设施的维护等。
构建综合交通枢纽体系研究随着城市化和经济发展的加速，交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染、交通事故等问题成为困扰城市发展的重要因素。
为了解决这些问题，构建综合交通枢纽体系成为一种趋势和选择。
本文将针对构建综合交通枢纽体系进行研究探讨。
一、综合交通枢纽体系的概念综合交通枢纽体系是指在城市或区域内，由轨道交通、公共汽车、出租车、自行车等多种交通运输方式构成的共同交通枢纽系统。
其目的是通过优化各种交通运输方式的互补性，提高城市交通运输的效率和便捷程度，减少交通拥堵和环境污染，提高城市的可持续发展能力。
1. 提高交通运输效率综合交通枢纽体系能够将不同的交通运输方式进行有机整合，提供更加便捷的换乘服务，减少交通行程的时间成本，提高交通运输的效率。
2. 降低城市交通拥堵通过合理规划和布局综合交通枢纽，鼓励居民采用多种交通方式，并提供高效便捷的互联通道，减少了单一交通方式的运输需求，有效减少了城市交通拥堵。
3. 减少交通运输成本综合交通枢纽系统的建设，能够减少对资源的浪费和环境的破坏，减少了交通运输的成本，为居民提供更加经济实惠的交通选择。
4. 提高城市环境质量通过引导居民采用低碳出行方式，鼓励步行、骑行、公共交通出行，减少了机动车使用量，降低了交通尾气排放，提高了城市环境质量。
5. 促进城市可持续发展综合交通枢纽体系能够更好地满足城市居民出行需求，提高城市整体交通运输效率，降低能源消耗和环境污染，促进城市可持续发展。
1. 规划和设计构建综合交通枢纽体系需要对城市的交通需求进行全面分析，合理规划和设计枢纽站点的选址和布局，确定不同交通模式之间的衔接和换乘方式，合理设置步行、换乘通道，提高枢纽的便捷性和可达性。
2. 技术设施建设综合交通枢纽系统需要配备先进的技术设施，包括高效的自动售票系统、实时信息发布系统、智能安全监控系统等，提高枢纽的服务水平和运营效率。
3. 管理和运营综合交通枢纽系统的管理和运营需要建立科学的管理体制和运营机制，确保各个交通模式之间的协调运行，提高枢纽的整体运营效率和服务水平。
公路运输枢纽体系结构分析与规划方法研究的开题报告一、研究背景和意义公路运输在经济发展和社会生活中具有重要的地位和作用，而公路运输的发展和提高运输效率需要建立健全的运输体系。
公路运输枢纽是公路运输体系的重要组成部分，也是连接不同运输工具和转运货物的关键节点。
因此，研究公路运输枢纽的结构和规划方法具有重要的实际意义，可以优化公路运输布局，提高运输效率，节约交通成本，促进运输行业的可持续发展。
二、研究内容1.公路运输枢纽的定义和分类对公路运输枢纽的定义进行深入研究，明确公路运输枢纽在运输体系中的地位和作用，并根据其功能和特点进行分类。
2.公路运输枢纽体系结构的分析利用系统理论和图论等方法，对公路运输枢纽体系的结构进行分析，探索公路运输枢纽的相互关系和作用机制，为公路运输枢纽的规划和建设提供理论支持。
3.公路运输枢纽规划方法的研究对公路运输枢纽的规划方法进行研究，包括评价方法、布局方法、建设方法等，分析各种方法的适用性和优缺点，为公路运输枢纽的规划和建设提供科学的指导。
三、研究方法1.文献研究法通过查阅相关文献和资料，了解公路运输枢纽的发展历程、研究现状和问题，从而明确本研究的重点和难点。
2.案例分析法选取典型的公路运输枢纽案例，分析其规划思路、实施过程和效果，总结经验和教训，为公路运输枢纽的规划和建设提供借鉴。
3.图论、系统论等数学方法利用图论、系统论等数学方法，对公路运输枢纽体系的结构和规划进行分析和计算，为公路运输枢纽的优化和提高运输效率提供科学依据。
四、研究成果和意义通过对公路运输枢纽的结构和规划方法进行深入研究，可以形成以下研究成果：1.明确公路运输枢纽的概念和分类，提高对其地位和作用的认识。
2.分析公路运输枢纽体系的结构和特点，探索公路运输枢纽的功能和作用机制，为规范运输行业提供依据。
3.研究公路运输枢纽的规划方法，提高公路运输布局和运输效率，促进运输产业的可持续发展。
4.根据研究成果，推广和应用公路运输枢纽的规划和建设经验和技术，为公路运输系统的发展提供有力支撑。
摘要:研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:交通运输枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知，所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看，交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。
交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
城市交通运输系统研究报告引言随着城市人口的持续增长和经济的不断发展，城市交通问题日益突出。
如何建立高效、便捷、可持续的城市交通运输系统，已成为当代城市发展的重要议题。
本报告将从不同角度分析城市交通运输系统，并提出相应的改善方案。
一、城市交通运输系统现状城市交通运输系统包括道路、公共交通、自行车、行人等多种交通方式。
当前，我国城市交通系统普遍存在交通拥堵、交通安全问题以及资源浪费等不足之处。
道路承载能力严重不足，交通拥堵成为城市居民的痛点。
与此同时，部分城市地铁线路不完善，公交车种类有限，导致使用公共交通的便利性不高。
此外，非机动车和行人在城市交通中的安全问题亟待解决。
二、道路交通拥堵及解决方案城市道路交通拥堵是城市快速发展所带来的必然问题。
解决道路交通拥堵的主要途径包括优化道路网络规划、提升道路公共交通的优先权、推广停车位共享等。
通过科学规划道路网络，合理布局交通组织，可有效减少拥堵，提高道路通行效率。
此外，提升公共交通的优先运行权，鼓励市民选择公共交通出行，也是缓解道路交通拥堵的有效措施。
三、公共交通系统建设为了提高交通效率和便利性，城市应积极发展公共交通系统。
国内大中城市现已建设众多地铁和轨道交通线路，但仍然存在覆盖不足、配套设施不完善等问题。
为此，城市需加大对地铁、轨道交通等公共交通的投入，并完善线网体系，以满足市民出行需求。
此外，引入智能交通管理系统，提高公交车辆运行效率，也是提升公共交通系统的关键。
四、非机动车通行安全保障非机动车的安全问题长期以来是城市交通运输系统中的难题。
城市应加强非机动车道建设，划定非机动车与机动车道的交界线，保障非机动车的顺畅通行。
同时，加强非机动车驾驶员的交通安全教育，提高其交通安全意识，减少交通事故的发生。
五、行人通行便利性行人作为城市交通的重要组成部分，其通行便利性直接关系到城市交通的高效运行。
城市应加强人行通道的建设，划定行人专用区域，并合理设置斑马线和人行天桥等设施，确保行人的安全通行。
交通运输枢纽系统分析作者：姜晴来源：《经济研究导刊》2009年第21期摘要:研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势,强化交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:交通运输枢纽系统;综合功能;运输能力中图分类号:F512.4文献标志码:A文章编号:1673-291X(2009)21-0139-02一、引言交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势,强化交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看,交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。
交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成,每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
构建综合交通枢纽体系研究随着城市化进程的加快和人口规模的增大，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。
交通拥堵、交通安全、环境污染等问题日益凸显，急需寻求解决方案。
构建综合交通枢纽体系成为当前城市交通发展的重要方向之一。
本文将从交通枢纽的概念、构建目标和发展趋势进行探讨，以期为城市交通建设提供新的思路和方向。
1. 交通枢纽的概念交通枢纽，简而言之就是各种交通方式的集散和转换场所。
交通枢纽与传统的交通站点不同，它不仅是公共交通的换乘点，而且还是不同交通方式的连接点和综合服务场所。
交通枢纽可以包括地铁站、火车站、公交站、港口、机场等，它们通过设计合理的布局和设施建设，最大限度地减少乘客的换乘时间和成本，提高交通效率，为城市交通运输提供保障。
交通枢纽的建设需要充分考虑城市交通流动性、空间规划、环境保护等方面的因素，具有重要的城市规划和设计价值，是城市交通体系不可或缺的组成部分。
2. 构建综合交通枢纽的目标构建综合交通枢纽的目标是为了提高城市交通系统的高效性、便捷性和舒适性。
在构建综合交通枢纽的过程中，需要考虑以下几个方面的目标：（1）提高交通效率：通过合理的枢纽设计和服务设施提供，减少乘客的等待和换乘时间，提高交通效率，降低城市交通运输成本。
（2）改善交通体验：提供舒适、便捷的交通服务环境，加强对乘客的信息服务和出行体验的综合服务，提高城市交通的服务质量。
（3）促进多式联运：通过构建综合交通枢纽，实现不同交通方式的互联互通，促进多式联运，提高城市交通网络的覆盖范围和服务效率。
（4）提升城市形象：通过优质的交通枢纽设计和服务，提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力，为城市发展和国家形象做出贡献。
（1）科技驱动：随着智能化技术的不断发展和应用，交通枢纽也将向着智能化、智慧化的方向发展。
通过引入物联网、大数据、人工智能等技术手段，提高交通枢纽的管理水平和服务质量。
（2）绿色环保：未来的交通枢纽将更加注重环保和节能减排，采用可再生能源、节能设备等技术手段，降低对环境的影响，实现可持续发展。
交通运输枢纽编制系统研讨1引言目前，全国各地正在掀起各种综合交通运输枢纽的规划和建设高潮。
综合交通运输枢纽规划是建设高质量枢纽的前提，但由于我国尚未建立综合交通运输枢纽规划编制标准，已编制的或正在编制的综合交通运输枢纽规划，从范围到内容或从目标到原则都不一样，篇章结构更是千差万别。
因此，对已完成的规划进行归纳、总结是十分必要的，以期利于综合交通运输枢纽规划编制体系的构建和提高规划编制质量。
2区域性综合交通运输枢纽规划编制存在的主要问题由于我国尚未出台区域性综合交通运输枢纽规划编制办法，已完成的规划各不相同是必然的。
虽然规划报告的形式和组织结构可以不同，但其核心内容应是相似的。
通过对区域性综合交通运输枢纽规划的深入研究，发现存在以下八个方面的主要问题。
无规划成果目前，有些区域性综合交通运输枢纽规划仅仅从交通运输的角度，对城市总体规划、城市交通规划、高速公路网规划、铁路网规划、航空发展规划、港口总体规划、公路枢纽布局规划和物流发展规划等已有的规划进行汇总，未能从综合的角度发现问题，并提出相应的解决方案。
本文认为，城市总体规划、城市交通规划等规划仅是编制综合交通运输枢纽规划的基础，并不是依据，如果所编制的规划与各专项规划都吻合，那么就没有编制综合交通运输枢纽规划的必要了。
各专项规划的编制都有其各自的立场，如果完全按照这些规划实施，将很难达到将各种交通方式有机整合并高效运转的目的。
概念不清由于概念不清，导致对规划目标、原则把握不准确，甚至规划层次和范围都存在诸多问题。
首先，工作深度不应超出“规划”阶段，应把重点放在规划阶段需要解决的重要问题上。
其次，研究对象是“枢纽”，即客货运量达到较大规模的站场，换言之，公交上落站点规划、人行天桥建设规划等不属于这个范围。
再次，“综合”这个概念是指两种以上交通方式在一定范围内的结合，需要对各种交通方式进行适度整合，当然也包括同一种交通方式的适度整合和多种交通方式的适度整合两个层次。
最后，“区域性”明确了规划工作范围，并非仅仅是各种交通方式汇集到城市某个点，而是把某个指定范围(如一个城市)作为一个区域性枢纽进行规划。
现状分析不透切虽然现行的区域性综合交通运输枢纽规划一般都有现状分析，但其只停留在对现状基础设施的分析上，较少涉及已有交通运输相关规划的分析研究。
因此，需要增加对现状有关规划的研究和分析。
缺乏远景交通需求预测成果现行的规划期限大多确定为20年，也有30年、10年和5年。
区域性综合交通枢纽规划作为指导各项相关规划的长远规划，其规划期限应比城市总体规划的期限长，至少与城市总体规划的期限相等，建议以30年～50年为宜。
对于城市终极发展条件较明显的城市，其规划期限还应延长。
现有的规划往往缺乏对城市间交通量的预测，缺乏各站场和通道的交通流量、流向分析，这直接影响到规划成果的合理性和长远指导性。
规划工作深度把握不准建议依据以下原则把握规划工作深度：规划报告的内容和深度应与规划目标或任务相一致，以能实现既定规划目标或任务为度；规划阶段无需对规划项目进行规模、标准及方案等方面的分析研究；规划工作深度和范围应与规划范围相吻合，即规划范围越大，就越具战略性和长远性。
多种交通方式的整合程度不当一是各交通方式的整合程度低，不敢超越现有的专项规划，仅仅把已规划的枢纽站场罗列统计到一起。
二是过度整合，有些规划为了整合而整合，不分析交通条件，把各种交通方式强行组合在一起。
有些规划为迎合领导要求，把整个区域或城市的多种交通方式整合到一个枢纽中，建设所谓的“形象工程”“标志性工程”，造成城市局部交通拥堵等问题。
三是整合后规模过大。
对于特大城市和大城市而言，规划多个综合交通枢纽是必然的。
确定各枢纽建设规模的上限是关键问题，比如一个综合铁路站场枢纽的发送旅客量应控制在什么规模为宜，同理，空港、公路客运站和物流站场也存在这类问题。
在目前的规划中，常缺少对规模的研究或优化组合。
控制枢纽规模的首要因素是枢纽周边市政基础设施现状及规划情况。
根据本文的初步分析，对应于我国城市规划现状水平和交通状况，一个单式公路客运枢纽的日发送旅客量宜控制在5万人次以内，一个综合铁路客运枢纽的年发送旅客量宜控制在5000万人次以内，一个空港的年旅客吞吐量宜控制在5000万人次以内。
目前，北京、上海和广州等特大城市普遍存在严重的交通拥堵甚至瘫痪的情况，且这一情况在未来相当长的时间内难以得到改善，因此为确保枢纽周边交通的通畅和高效，宜适当控制单个综合枢纽的规模。
未研究各个枢纽的周边交通问题通过对我国年发送旅客量1000万人次的枢纽的实际运行情况进行分析可知，这类站场常常引起周边道路的交通拥堵和瘫痪，因此在规划中必需研究枢纽周边城市道路的规划问题，提出对已有规划进行局部修改的方案，确保对外、对内交通的高效、快捷和顺畅。
规划内容不齐全，缺乏规划项目表虽然目前尚没有相关的规程和规范明确区域性综合交通运输枢纽规划应包括哪些内容，但应根据规划目标和任务，把涉及实现规划目标任务的内容作为规划内容。
就工程建设领域而言，缺乏项目表的规划是不完整的，甚至可以视同无规划成果。
项目表是对规划方案量化和直观的表达，是指导项目建设的重要依据。
根据规划的内容、深度和实施年限，确定项目名称、建设规模和宏观标准等；对拟近期实施的项目，还应包括投资匡算甚至初拟资金筹措方案等。
3区域性综合交通运输枢纽规划编制体系探讨通过对国内多个区域性综合交通运输枢纽规划报告的深入研究，结合枢纽规划自身的特点，对枢纽规划报告编制的相关内容进行归纳和提炼，构建由以下内容组成的基本编制体系。
(1)概述。
这部分内容是对规划报告的综合性概括和论述，其作用是让阅读者快速、全面地了解规划的主要成果。
根据这个目标，规划背景、指导思想、编制依据、主要参考资料以及主要规划方案等均应包括在内。
(2)交通基础设施现状及现有的相关规划成果分析。
现状分析是任何规划的基础工作。
现状分析包括两个层次：一是交通基础设施现状分析；二是现有相关规划成果分析。
现状交通基础设施分析应包括公路、铁路、水运、管道和航空五种交通方式的现状分析，以及各枢纽的现状和对外、对内通道的现状分析。
通过对已完成的相关规划的分析和整合，从中发现与“条条分割、条块分割”管理相冲突、重复布置、交通不畅等问题。
(3)规划的必要性和实施可能性分析。
通过对规划区域的社会经济、发展机遇和区位优势等的分析，提出规划的必要性。
通过对各项实施基本条件的分析，研究规划实施的可能性，增强规划实施的信心。
(4)交通需求预测。
交通需求预测是制定规划方案的主要依据，应包括以下四个方面：①各枢纽站场中各交通方式的客运总量、货运总量预测。
②各枢纽站场集中和发生交通量预测(包括流量和流向两类成果)。
对于大型综合客运枢纽还应分车型(公交车、出租车、长途客车等)进行流量、流向预测。
③各方向进出规划区域的交通量预测。
④区域内部快速通道交通量预测。
在四个方面的交通需求预测中，第③和第④方面的预测难度较大，原因是现状的交通量预测模型是针对独立项目交通量预测而设定的，不适用于区域间多个交通项目的整体需求预测，因此需要创新预测方法。
(5)规划目标及原则。
规划目标相当于任务书，是规划方案的方向，在规划目标的指导下通过制订工作大纲，可确定各部分的工作深度和工作范围。
规划原则是为实现规划目标而设定的工作原则，是在充分调查研究的基础上制定的，能够指导各项规划工作的正常开展。
(6)对外主通道规划。
对外主通道的建设将直接影响城市内部的交通状况，应将其作为规划的重点。
对于一个城市而言，出进城的通道有多种，如高速公路、一级公路、二级公路、铁路、空港和水路等；对于区域性综合交通运输枢纽规划而言，考虑到规划自身的战略性和长远性，可把高速公路、快速路、铁路、空港、水运干线和管道干线作为对外主通道规划的对象。
由于规划期限长于其他交通规划，因此在“主通道规划”这部分，应研究本区域和邻近区域的经济发展走势，对经济发展要有足够的前瞻性和预见性。
建议根据走廊经济发展的新趋势和现状经济走廊的发展速度，从新增交通走廊或改造现状走廊等方面突破现有规划，提出更长远的主通道方案。
(7)区域内快速通道规划。
为使各种交通流快速进出城市，城市区域内的快速进出城通道应与对外主通道一一对应，且要让每条外向主通道直射(直达)城市核心区域。
目前许多城市的对外通道只连接到城市外环高速公路，这必将引起部分进出城交通的过度绕行，加重城市内部相关道路的负担，降低进出城交通的效率。
为此，建议进出城主通道按全部控制出入的快速路标准进行建设，有条件的地方应考虑高速公路直接进城。
那种盲目阻止高速公路进城的观点是错误的，甚至把本已进城的高速公路改为部分控制出入的快速路，类似的决策应慎之。
区域内快速通道规划还应重点研究区域内各分区之间的快速通道方案问题。
在区域内的快速通道规划中，保证规划的枢纽站场全部与快速通道连接是首要原则，其次在有条件的情况下尽可能研究各枢纽间快速路相连接的问题，如果各枢纽之间均有快速路相连接，将利于各城区之间快速通道的构建。
(8)客货枢纽站场综合规划。
这部分的工作主要包括：确定交通方式整合度、布点、对大型综合枢纽周边道路进行规划。
对于单式枢纽，不存在交通方式的整合问题。
为提高运输效率，新规划的客货站场一般都会考虑各种交通方式的整合，但整合度要恰当，切不可盲目追求整合度而使单个综合枢纽规模过大。
关于布点，主要结合城市总体规划和各枢纽的功能以及交通流量、流向确定，原则上要满足各种交通流快速进出城的要求，一般都把枢纽布置于高速公路或快速路附近。
单式枢纽可能只干扰紧邻道路的车辆通行，但大型综合枢纽将影响一个区域，需要对其周边市政道路进行重新规划或调整规划。
年发送或吞吐旅客量在5000万人次的特大型枢纽，应规划二条或二条以上的高速公路或快速路直接为其服务，最佳为四条。
对于大型空港枢纽而言，商务旅客较多，对进出空港的快捷性和安全可靠性要求更高，因此至少需要一条高速公路专线，且不能与其他高速公路共线。
对于只有一条高速公路为其服务的空港，至少还应增加一条城市快速路或一级公路作为备用通道。
(9)信息系统规划。
该部分内容包括规划目标、规划内容、系统功能需求分析、系统结构、各子系统功能划分、技术支持手段等。
通过充分利用现代计算机技术、信息处理技术、智能卡技术和通信技术等，建立综合交通枢纽信息系统，以实现各运输方式间的协调发展，提高交通枢纽的客货组织及运输效率，为枢纽提供有力的技术支持保障。
同时，满足社会公众对运输信息的不同需求，实现各运输主管部门之间、各种运输方式之间、运输企业和社会公众之间信息的有机互动与共享。
在枢纽信息系统规划过程中，应利用和发挥已有的电子政务网络平台、数据资源中心、政务地理信息共享平台、信息共享交换平台等基础公共性信息资源，加强对系统基础信息数据库的整合、共享和开发建设，加快交通信息资源整合，促进交通一卡通的实施，加强政务信息化建设，加速客运货运企业实现生产、管理的信息化。
