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1.工程概况1.1.概述太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。
1.2.工程范围NE匝道桥桥梁全长369.5m，匝道宽度8.5-21.5m；A匝道桥桥梁全长193.5m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用3室的碗型断面，1联为钢结构梁，2联为预应力梁，6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
NS匝道桥桥梁全长537.5m，匝道宽度9.7m；SN匝道桥桥梁全长622.9m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁，6联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
太榆路主线双向各拓宽新建一根车道，形成双向8车道，施工长度1087.22m，其中新建段255.39m，改建段831.83m；新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1433.2m其中新建段430m，改建段1003.2m；改建WN、NW、SW、WS匝道施工长度2900.48m3712.67，其中WN、NW 拆除已建道路进行新建；SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施工长度3712.67m；新建辅道施工长度3818.736m；新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614.363m。
龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度1661.63m，道路规划红线宽度56.5m。
1-10m A人非地道箱涵，全长23.3 m；1-10m B人非地道箱涵，全长 62.8m；1-10m C人非地道箱涵，全长123.7m；4-4m一号渠预留箱涵，全长80m；2-13m龙城大街地道箱涵，全长35m；2-13m民航路板桥，全长39.04m龙城立交雨水管6960m，污水管1152m；道路挡土墙共计2362m。
1.工程概况1.1.概述太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。
1.2.工程范围NE匝道桥桥梁全长369.5m，匝道宽度8.5-21.5m；A匝道桥桥梁全长193.5m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用3室的碗型断面，1联为钢结构梁，2联为预应力梁，6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
NS匝道桥桥梁全长537.5m，匝道宽度9.7m；SN匝道桥桥梁全长622.9m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁，6联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
太榆路主线双向各拓宽新建一根车道，形成双向8车道，施工长度1087.22m，其中新建段255.39m，改建段831.83m；新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1433.2m其中新建段430m，改建段1003.2m；改建WN、NW、SW、WS匝道施工长度2900.48m3712.67，其中WN、NW 拆除已建道路进行新建；SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施工长度3712.67m；新建辅道施工长度3818.736m；新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614.363m。
龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度1661.63m，道路规划红线宽度56.5m。
1-10m A人非地道箱涵，全长23.3 m；1-10m B人非地道箱涵，全长62.8m；1-10m C人非地道箱涵，全长123.7m；4-4m一号渠预留箱涵，全长80m；2-13m龙城大街地道箱涵，全长35m；2-13m民航路板桥，全长39.04m龙城立交雨水管6960m，污水管1152m；道路挡土墙共计2362m。
建设路快速化龙城大街—武宿立交南改造工程施工调查报告一、背景介绍龙城大街—武宿立交南改造工程是位于市的一项重要交通项目，旨在加强区域交通快速化建设，改善交通拥堵问题，提升市民出行质量和路网容量。
该项目施工区域涵盖龙城大街和武宿立交南，是该市重要的交通枢纽之一二、施工调查内容1.施工范围施工范围包括龙城大街南段和武宿立交以南的道路，总计约X公里。
施工区域交通流量较大，需要对道路进行扩容和改造，同时对路面、路基以及交通设施进行修复和更新。
2.施工方案施工方案采取分段施工的方式，以减少对道路交通的干扰。
工程主要包括路面拓宽、道路标志标线的修复和更新、水箱的清淤和维护等工作。
路面拓宽工程是该项目的重点，包括扩建道路宽度，增加车道数量以提升道路容量，并修复现有路面的损坏和坑洼部分。
道路标志标线的修复和更新工作主要是对现有标志进行清理、维修和替换，以确保交通指示的准确性和可视性。
水箱清淤和维护工作主要是对武宿立交以南的水箱进行清理，确保路面排水畅通。
3.施工进展截至目前，工程已完成新路面拓宽工作的50%，包括路面铺设和路面边缘的修整工作。
同时，现有的道路标志和标线已经进行了清理和更新，确保路上的交通指示清晰可见。
水箱清淤和维护工作正在进行，预计将在X天内完成。
4.施工影响施工对周边的交通有一定影响，但通过协调施工进度和分段施工的方式，尽量减少对车流的干扰。
施工期间，施工区域禁止车辆通行，路面交通改道，项目组设置了合理的交通导向标志，确保出行的市民能够顺利绕行。
三、建议措施1.施工期间，项目组应加强与周边居民和商户的沟通，随时告知施工进展和影响范围，增加透明度，减少不必要的猜测和纠纷。
2.继续完善交通导向标志，确保路面交通指示准确可视，避免因施工导致的交通混乱和迷失。
3.加强施工期间的交通管制措施，确保施工现场和周边道路交通的安全，保障施工人员和市民的生命财产安全。
4.按时完成工程进度，尽早恢复交通通行，减少施工对市民出行的影响。
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
第1篇一、道路建设成果显著1. 龙城大街、魏榆路快速化改造龙城大街、魏榆路快速化改造项目作为太原晋中一体化发展的标志性工程，主线已贯通。
该项目的建成，将极大缩短太原、晋中两市的通行时间，进一步促进两地经济、文化、旅游等方面的交流与合作。
2. 国道208线清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程该工程起点位于太原市清徐县常家庄村东南，终点位于晋中长治界，全长约60公里。
项目的建设，将有效缓解晋中市南部地区的交通压力，为沿线地区提供更加便捷的出行条件。
3. 晋中市雨污分流改造新建路段由中铁二局承建的晋中市雨污分流改造新建路段顺利完工通车，为晋中市民出行营造了更加安全畅通的交通环境。
该项目在施工过程中，中铁二局高度重视环保施工，严格落实环保措施，有效保障了晋中市榆次区的环境质量。
二、道路建设特点1. 高标准、高质量晋中市在道路建设过程中，始终坚持高标准、高质量的要求，确保道路工程的安全、可靠、耐用。
2. 科技创新晋中市积极引进新技术、新材料、新工艺，提高道路工程的建设水平。
如雨污分流改造新建路段，采用了先进的雨污分流技术，有效解决了城市排水问题。
3. 绿色环保在道路建设过程中，晋中市注重环境保护，采取了一系列绿色施工措施，如施工现场封闭围挡、裸土覆盖、渣土密闭运输等，有效降低了施工对环境的影响。
三、未来展望晋中市将继续加大道路建设力度，不断完善城市交通网络，提升城市综合竞争力。
未来，晋中市将重点推进以下道路工程：1. 太榆同城化道路建设加强太原、晋中两市之间的道路互联互通，推动区域经济一体化发展。
2. 国道、省道改造提升对现有国道、省道进行改造提升，提高道路通行能力和安全性。
3. 城市道路建设加快城市道路建设，提高城市交通水平，满足市民出行需求。
总之，晋中市道路工程施工取得了显著成果，为市民出行提供了更加便捷、舒适的条件。
未来，晋中市将继续努力，为推动区域经济发展、提升城市品质贡献力量。
第2篇近年来，随着晋中市经济的快速发展，城市交通需求日益增长。
![[最新版]太原市五龙口街道路改造工程项目施工方案](https://img.taocdn.com/s1/m/dffa206802768e9950e73817.png)
太原市五龙口街道路改造工程施工组织一、选题的背景与意义工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件本施组的编制范围是：太原市五龙口街道路改造工程第Ⅱ标段（K2+220～K4+125）施工图纸范围内的全部工程。
关键词：施工组织设计街道施工方法施工方案二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1、施工组织设计2、施工进度计划和保证措施及违约责任承诺3、劳动力和材料投入计划及其保证措施4、机械设备投入计划5、施工平面布置和临时设施布置6、安全文明施工措施7、质量保证和质量违约责任承诺8、关键施工技术、工艺、重点、难点分析和解决方案9、有必要说明的其他内容三、参考文献[1] 叶观宝，叶书麟. 地基加固新技术. 机械工业出版社， 1999.[2]夏明耀，曾进伦. 地下工程设计施工手册. 1999.……四、设计时间安排（1）确定题目：2011年6月至2011年9月（2）现场调研：2011年6月至2011年9月（3）查阅文献：（4）资料整理分析：（5）编写设计、总结：2012年3月至2012年5月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2012 年5月序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。
施工管理的指导思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理出效益，全面争第一”。
反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。
质量管理按ISO9002质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“追求卓越管理，创优质工程;提供诚信服务，保用户满意”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行终身负责制。
安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组安全，最终实现标书所制定的安全目标。
第1篇大同高架快速干线西段工程是城市交通网络的重要组成部分，自项目启动以来，施工方全力以赴，确保工程按计划推进。
截至目前，该工程已取得显著进展。
首先，在黄花产业园区配套基础设施项目的两条匝道施工中，钢箱梁吊装工作已顺利完成。
ES（由东向西）、SW（由南向西）匝道各4跨钢梁、35个分段，采用格构式支架进行支撑，分节段吊装焊接进行施工。
施工现场一片火热景象，施工人员冒着酷暑，加班加点，确保工程进度。
据了解，ES、SW匝道是跨开源街主线桥，跨度大，设计为钢箱梁。
目前，桥梁下部结构已全部完工，桥梁箱梁已完成85%，雨污水工程全部完工，电力管线完成90%。
尽管施工难度较大，但项目部提前谋划，统筹安排，确保工程顺利进行。
此外，开源街快速化改造工程由两侧向中间进行施工，黄花产业园区配套基础设施项目的两条匝道已经空中相交错，两项目交叉处即为同煤高架快速干线西段工程的施工核心——互通式立交。
该立交的顺利施工，将为大同市民提供更加便捷的出行条件。
在大同市的另一处重点工程——西环路、庆新路高架工程方面，目前也进展顺利。
西环路、庆新路高架12月验收通车，北环路即将通车。
这些项目的完工，将极大缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
与此同时，滕州大同路、杏坛路、永昌路工程也在加快施工进度。
施工现场，工人冒着酷暑，赶工期、赶进度，确保工程保质保量按期完成。
多组铺装队伍同步施工，围挡已拆除，路面建设初见成效。
在大同平城区迎宾街道路改造工程中，施工人员采取科学调度、夜间施工、加班加点等多项措施，力争做到施工少扰民、堵路不堵心。
近日，记者在迎宾街道路改造工程现场了解到，经过施工人员连夜加班，迎宾街御河西路至永泰南路段的道路交通标线基本施划完成，道路中央的交通隔离护栏也全部安装到位。
总之，大同高架工程施工进度稳步推进，各项工程按计划有序进行。
随着工程的逐步完工，大同市交通网络将更加完善，市民出行将更加便捷。
未来，大同市将继续加大基础设施建设力度，为市民创造更加美好的生活环境。
龙城大街是太原市的一条重要道路，连接着城市的西部和东部，是城市交通的重要枢纽。
近日，龙城大街打通工程的设计和勘察招标工作已经展开，这标志着该工程的建设进入了新的阶段。
龙城大街打通工程西起太行路，东至东峰路，道路总长度约1.5公里，规划红线宽度60米，规划为城市快速路。
主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、龙城大街
与太行路节点立交工程、排水工程、交通工程、防洪工程、照明工程及管线综合工程等。
工程总投资额约66000万元。
本次招标工作由太原市公共资源交易中心负责，将对设计和勘察工作进行公开招标。
招标公告中要求，投标人应具备相应的资质和经验，具备良好的财务状况和信誉，同时要求设计方案应符合相关法律法规和技术规范的要求，保证工程质量和安全。
龙城大街打通工程是太原市的一项重要基础设施工程，对于改善城市交通状况，提高城市交通效率，促进城市经济发展具有重要意义。
该工程的实施将有利于优化城市交通布局，缓解交通拥堵，提高市民出行效率，同时也将促进沿线区域的经济发展和城市形象的提升。
在工程建设的实施过程中，太原市住房和城乡建设局将加强对工程质量和进度的监管，确保工程按照设计和预算要求顺利完成。
同时，也将积极协调各相关部门和单位，确保工程的顺利进行。
龙城大街打通工程的招标工作的展开，标志着该工程的建设进入了新的阶段。
我们期待着该工程的顺利实施，为太原市的城市交通和经济发展做出积极的贡献。
龙城2022亿元建设道桥治理环境改善民生太原新闻网 2014-02-26 06:19:07 来源：生活晨报原标题：今年太原将投资2022亿元建设道桥治理环境改善民生引进一批大型企业集团总部、新增公交车600至1000台、新增供热能力3000万平方米……2月25日，记者从太原市十三届人大常委会第十八次会议上了解到，今年，太原市将完成固定资产投资2022亿元，用于重大基础设施、生态环境治理及民生和社会事业。
全年固定资产投资2022亿元2014年，全年固定资产投资预计2022亿元。
其中，重大基础设施领域290亿元、产业领域630亿元、生态环境治理领域150亿元、民生和社会事业领域550亿元，占全市投资的80%左右。
所需资金主要由企业自筹和社会融资。
城市道桥项目建设方面，初步安排实施22项，其中，新建10项、续建12项。
建设里程总计110.96公里。
10项新建工程建设里程78.84公里，年度计划投资131.5亿元。
包括滨河东路南延、建设路（太榆路）快速化改造、南沙河快速化改造、阳兴大道、长兴北街、长兴南街、汾东新区跨汾河三座桥梁（即通达桥、十号线桥、迎宾路桥）、晋阳湖环湖北路、晋阳湖环湖西路、蒙山大街改造。
12项续建工程建设里程32.12公里，年度计划投资47.71亿元。
包括太行路南延、南中环与环城高速互通立交、南内环与东环高速互通立交、府东街与建设路互通及配套路网完善、北中环与东环高速互通立交、北中环与解放路立交配套路网完善、北中环与五一路立交连接配套路网完善、双塔南路南延、太行路配套路网完善（即南十方街、坞城东街、许坦东街）、太榆路（南站站前段）、长治路改造及府东府西街、并州路微循环路网完善工程。
新增公交车600至1000台今年，太原市将新建、续建滨河东路南延、建设路改造等22项工程。
推进公交场站、智能公交和公交专用道路建设，新增公交车600至1000台，投放公共自行车7000辆，覆盖南部新城等区域。
1.工程概况1.1.概述太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。
1.2.工程范围NE匝道桥桥梁全长369.5m，匝道宽度8.5-21.5m；A匝道桥桥梁全长193.5m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用3室的碗型断面，1联为钢结构梁，2联为预应力梁，6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
NS匝道桥桥梁全长537.5m，匝道宽度9.7m；SN匝道桥桥梁全长622.9m，匝道宽10.5m。
箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁，6联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
太榆路主线双向各拓宽新建一根车道，形成双向8车道，施工长度1087.22m，其中新建段255.39m，改建段831.83m；新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1433.2m其中新建段430m，改建段1003.2m；改建WN、NW、SW、WS匝道施工长度2900.48m3712.67，其中WN、NW 拆除已建道路进行新建；SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施工长度3712.67m；新建辅道施工长度3818.736m；新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614.363m。
龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度1661.63m，道路规划红线宽度56.5m。
1-10m A人非地道箱涵，全长23.3 m；1-10m B人非地道箱涵，全长 62.8m；1-10m C人非地道箱涵，全长123.7m；4-4m一号渠预留箱涵，全长80m；2-13m龙城大街地道箱涵，全长35m；2-13m民航路板桥，全长39.04m龙城立交雨水管6960m，污水管1152m；道路挡土墙共计2362m。
1.3工程造价及工期工程从2014年5月1日开始施工至2014年8月31日结束，总工期4个月。
工程造价3.9亿元。
2.施工条件2.1工程地质情况2.1.1地形、地貌太原位于山西省境中央，太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低呈簸箕形。
地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处，区域轮廓呈蝙蝠形，东西横距约144公里，南北纵约107公里。
黄河的第二大支流-汾河，自北向南横贯太原市全境，市区东有太行山阻隔，西有吕梁山。
2.1.2水文勘察深度范围内未见地下水位。
2.1.3气象太原市属温带季风性气候，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。
年平均降雨量456mm，年平均气温9.5℃，一月份最冷，平均气温-6.8℃；七月份最热，平均气温23.5℃。
2.1.4地层与地质根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征，勘察深度范围内，场地地基土沉积时代及成因类型除场地表层填土，属近期人工堆积层外，其下自上而下依次为：第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土；第四系上更新统河流相冲、洪积层粉土、粉质粘土，第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土。
2.1.5地震动峰值加速度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建桥涵与道排场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。
2.2工程建设条件2.2.1施工便道本工程沿线道路交通发达，既有太榆路南北贯穿通过，龙城大街东西向通过，交通运输便利，运输车辆可以直接到达施工工点，能满足施工运输要求，但有少量路段需修建临时道路。
2.2.2施工用水、用电当地用水和用电条件较充裕，用电可协调电力管理部门，就近接电，施工用水可与自来水管理部门协调，就近取用自来水。
2.2.3材料供应工程所在地建筑材料较为丰富，砂、石料储量丰富，运输方便，满足施工需要，混凝土采用商砼供应。
2.2.4通讯条件工程所在地位于太原市境内，通讯条件便利。
3.主要施工方案3.1总体施工方案施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、搞好衔接、全面展开、均衡生产”的原则。
征地拆迁：积极配合业主争取在4月30日前管线及房屋拆迁完毕；4月22日太榆路封闭道路；4月25日施工箱变安装到位。
3.1.1交通导改方案太榆路封闭道路后,按现场调查结果，太原、榆次间经坞城南路、太小线、108国道通行。
由于封闭道路位于施工现场，需在路口设置路障和警示标牌，以提示行人及车辆安全避让。
在既有道路行车路线关键路口提前设置交通标识牌，以便于引导车辆安全绕行。
3.1.2前期施工现工程不具备全面施工的条件，在4月20日之前，对已具备施工条件的NE及A匝道桥、龙城大街地道工程、A、B人非通道、太榆路-龙城大街两侧雨污水管线、龙城大街东侧土方、太榆路挡土墙展开施工，结束时间为6月30日。
后续施工根据拆迁进度开展施工。
3.1.3钢结构部分考虑工期要求及现场作业面狭小，不具备搭设支架进行钢箱梁支架法施工的条件，因此钢箱梁的安装拟计划采用大吨位吊车进行整垮吊装的方式进行安装。
3.1.4道排工程本工程施工内容包括太榆路及南中环街雨、污水管道施工、桥梁及道路基层和面层的施工、路侧石及路面铺装施工、许坦渠过太榆路的箱涵及污水泵站的施工。
根据分部分项工程划分施工段，总共划分两个施工段，南中环街为第一施工段，太榆路为第二施工段。
施工时本着先地下,后地上,与桥梁施工交叉时本着见缝插针，桥梁施工完毕一段，管线紧跟的原则,在桥梁主体陆续完工后,集中全力抢路面,确保按期开通。
施工开始之后，应在有条件的地段先进行雨、污水管道及电力管道的施工，现具备施工条件的地段有南中环街太榆路以西的地段（K9+460—K10+200）共840米，由施工一队由西向东进行施工。
待拆迁工作和太榆路旧路破除工作后，施工一队及施工二队同时进行剩余地段的施工。
雨、污水完成后进行面层及铺装施工。
3.2桩基工程本工程共有钻孔桩273颗，为了确保工期，计划上旋挖钻机6台，在一个月的时间内全部完成。
3.3承台施工桩基施工完毕后，3天后开始开挖承台基坑，开挖时承台四周留一米的的工作空间。
桩头采用空压机配合人工风镐凿除，吊机吊出桩头。
桩基进行超声波检测确认桩基全部合格且经监理工程师签认方可进行下道施工。
承台模板采用大模板，采用溜槽浇注商品混凝土。
充分做好雨季施工的准备，在承台基坑的四角设集水坑，四周设排水沟，安设水泵，进行抽水。
3.4桥墩、台施工本工程主线墩身采用倒圆角双柱框架花瓶墩，匝道桥墩采用独柱花瓶墩，桥台为重力式式台。
墩柱模板由工厂定制；桥台模板采用竹胶板。
混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输，泵车浇注。
倒圆角双柱框架花瓶墩分两次浇注，第一次浇注到系梁以下，待支完系梁及以上模板后，进行第二次浇注。
3.5现浇梁施工本标段共有现浇梁18联，混凝土连续箱梁均采用搭设满堂脚手架现浇的施工方法。
场地硬化：原沥青混凝土路面不再硬化；泥浆池范围采用碎石土进行回填，分层夯实，顶面采用0.15m厚的混凝土进行硬化。
地基处理的同时要做好排水工作，坚决杜绝因雨水或汛期地表水对脚手架的浸泡而造成脚手架的不均匀沉降。
支架采用碗扣式支架，根据危险性较大工程的规定支架方案要编制专项方案（检算合格）并经专家评审。
顶托上横桥向铺设10cm×10cm方木，再在其上纵向铺设10cm×10cm×250方木作为底模龙骨，间距按照30cm布置，然后铺设底模。
箱梁模板采用新购2.4*1.2*0.12（厚）的竹胶板。
支架预压：预压荷载按箱梁自重的1.2倍考虑。
加载时分三次进行，各次加载的重量分别为总重的40%、30%和30%，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，支架变形稳定后不小于６小时（且预压时间不少于３天）。
根据预压观测结果设置预拱度。
架体顶部外缘设通长围护栏杆，高不小于1.2m。
设置爬梯供人员上下箱梁。
箱梁分两次现浇。
第一次浇筑底板和腹板，浇筑时先浇筑端横梁和中横梁，然后浇筑底板，最后浇筑腹板。
浇筑时混凝土入模由低处向高处进行，斜向分段，水平分层进行。
第二次浇筑顶板，浇筑顶板时用两台泵车从一端向另一端浇筑。
混凝土强度达到设计混凝土强度等级的90%时且龄期达到７天后方可张拉预应力钢束。
全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，压浆采用真空辅助压浆的方式进行。
卸架：当梁体张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。
卸架顺序从跨中向支座依次循环卸落，次序与搭设支架时相反，严禁直接抛掷。
3.6桥面系及附属工程防撞护栏：由具有专业模板加工生产的模板厂加工，按联组织防撞护栏的施工，混凝土浇注采用泵车浇注，如桥面混凝土罐车能驶上桥面，则采用混凝土罐车浇注。
护栏是桥梁重要的形象构造之一，对护栏的线型、标高、外观要求较高，因此要加强对护栏的放线、模板的支立、混凝土振捣、混凝土的收面等工序严格控制。
桥面铺装：对桥面铺装下面的混凝土拉毛，施工前用高压水冲洗干净。
桥铺装在护栏完成后进行。
伸缩缝：伸缩缝在沥青混凝土铺装完成后进行。
组织专业队伍集中施工。
根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。
3.7道排工程3.7.1道路工程施工箱涵安排在路基填方前施工完毕。
基层及面层严格按照施工规范要求进行摊铺。
路侧石施工部署：以实际现场完成的先后顺序组织路侧石施工。
面层施工部署：由两组摊铺机同时施工，其中一组从龙城大街西起点摊铺至东终点结束，一组从太榆路北起点至南终点结束。
3.7.2雨污水工程本工程雨水管道分两趟布置，布于两侧绿化带距非机动车道内。
雨水管道当D≤600mm采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管；当600mm＜D＜1000mm采用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管；D≥1000mm采用钢筋混凝土承插口管。
本工程污水主管设1趟。
污水管道当D≤600mm采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管；当600mm＜D＜1000mm采用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管。
雨、污水管线施工：雨、污水施工段各分两个，、龙城大街、太榆路为两个施工段。
雨、污水管道施工主要工艺流程为：放样→沟槽开挖→基坑支护→地基处理→基础施工→管道安装→闭水试验→基坑回填土既有管线的过渡方案因雨、污水既有管线与新修管线有重合和冲突的地方，为保证既有管线的正常使用，需在新设计管线开挖前对既有管线进行改移过渡施工。
改移管线在不影响新建管线施工的就近检查井引出，每隔40m设一座检查井，接入新设计管线管沟施工范围内附近的既有雨、污水检查井。
待新建管线施工完毕后再倒接到新建管线内，同时拆除临时改移管线，恢复临时管沟。
