汽车检测中测量结果不确定度评定的研究

汽车前轮胎偏向检测不确定度评定分析[摘要]造成这种偏向的原因大多是因前轮胎定位不正确引起的。

其次还有左右轮胎气压不平衡，左右输轴轴承松紧，左右轴距不对称，车架移位或变形等因素。

前轮胎定位包括车轮前束，车轮外倾，主销内倾和后倾的四大参数，汽车产生侧滑现象多数是这四大参数综合作用的结果，利用侧滑试验台检测所得之侧滑量，是判断汽车前轮胎定位各参数误差的前题。

【关键词】汽车；前轮胎；偏向检测；不确定度评定在汽车安全年审中或车辆技术评定的综合检测中，偏向侧滑检测均列为必检项目，偏向侧滑检测是一种汽车前轮定位参数的动态检验。

对动态汽车前轮偏向侧滑测量结果的不确定度进行了评定。

通过评定我们找出了影响测量不确定度的主要因素。

1、检测不确定度来源分析汽车前轮胎侧滑检测不确定度来源主要为以下五个因素(1)测量方法:依据标准检测方法，被检测车辆通过检测台的速度变化和角度的差异对测量结果影响很大；(2)被测对象完善性:部分被检测车辆的状态差异很大，质量特征不稳定，从而影响测量结果；(3)人员因素:在检测过程中，操作人员由于有意或无意的操作失误，没有按要求的方法检测，造成测量结果偏差很大；(4)环境因素:测量过程的温度、湿度变化对测量结果也有一定影响；(5)测量仪器因素:测量系统本身的测量不确定度对测量结果也有一定的影响。

2、数学模型建立数学模型是指被测量Y和各影响量Xi(i=1，2，…，n)间的具体函数关系，一般形式如下:Y=f(X1，X2，…，Xn)式中:Y称为被测量，而Xi称为影响量；若被测量Y的估计值为y，影响量的估计值为xi，则有:y=f(x1，x2，…，xn)由于被测量直接由检验台读出测量结果，因此，基本数学模型为y=x。

其余4项均无法获得其和y的函数关系，只能采用黑箱模型，即:y=x+δy1+δy2+δy3+δy4 (1)式中:y为被测量Y的估计值，x为测量结果，其余各项为各测量不确定度来源对测量结果的影响，其中:δy1为检测方法不理想对测量结果的影响；δy2为人员因素对测量结果的影响；δy3为环境因素对测量结果的影响；δy4为被测对象不完善对测量结果的影响。

China Science&Technology Overview/工艺设计改造及检测检修出租汽车计价器测量结果不确定度分析顾振宁(青海省计量检定测试所，青海西宁810001)摘要：在出租汽车计价器检定过程中，计价器计程误差及计时误差是其中的最重要的两个技术指标，根据JJF1059.1—2012《测 量不确定度评定与表示》国家技术规范要求，需要对出租汽车计价器计程误差及计时误差的测量结果进行详细分析和具体计算，以提 高计价器测量结果的准确性及可靠性，为相关计量技术工作者提供参考。

关键词：出租汽车计价器；计程误差；计时误差；不确定度中图分类号：F273.1 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)18-0049-02出租汽车计价器（以下简称计价器）是用于贸易结算 的重要计量器具，在检定过程中，计价器计程误差及计时 误差是其中的最重要的两个技术指标，是出租汽车的经营 者和乘坐出租汽车的消费者之间用于公平贸易结算的工 具。

依据国家有关法律、法规，计价器是列入国家首批强 制检定的工作计量器具之一。

因而，出租汽车在营运之前 必须要对计价进行检定，以确保计价器处于合格状态，计 程误差及计时误差的不确定度分析是检定中最为关键的一 环，不对其测量结果给出相应的不确定度，测量结果就没 有意义。

按照国家技术规范JJF1059.1— 2012《测量不确 定度评定与表示》（以下简称规范）要求，对出租汽车计 价器计程误差及计时误差的测量结果进行详细分析和具体 计算，以提高计价器测量结果的准确性及可靠性，为相关 计量技术工作者提供参考。

测量中所使用的计量标准器及 环境条件均符合JJG517-2016《出租汽车计价器》（以下 简称规程）检定规程的要求。

1.出租汽车计价器本机计程误差测量结果不确定度分析1.1概述本次测量所用计量标准计价器本机检定装置的转数误 差土 [(0.1%x读数）+lr];被测计价器计程为最大允许误 差为±0.5% ;工作原理：用传感器将被测量计价器与计 量标准器牢固连接没有滑动，翻下空车牌，使计价器进入 运营状态，启动计价器标准装置，当计价器接近选定的检 定点时，停止标准装置，用单转进给控制键驱动计价器至 变价点并读取标准器上显示的计数点，将被捡计价器显示 的转数值与标准器所显示的转数相比较，得出计价器本机 计程误差。

机动车雷达测速仪测量不确定度评定分析李思一、测量过程简述1.测量依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程。

2.测量环境条件温度:-20℃～60℃；湿度:5%～90%RH(50℃)。

3.测量标准运动目标速度标准器。

4.被测对象机动车雷达测速仪最大允许误差:±1km/h；测速范围:(20～150)km/h。

5.测量方法雷达测速仪是指应用多普勒原理，对运动目标速度和自身速度进行测量的仪器。

检定测速仪时由自身速度低频信号发生器提供模拟速度多普勒频率信号，模拟运动目标速度，从而对测速仪进行检定。

分别在20km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、150km/h等6个点各检定3次，每次测量值均与标称值相等。

下面我们在测量点150km/h进行测量不确定度分析。

二、数学模型因机动车雷达测速仪测速的分辨力为1km/h，由此也将引入不确定度分量，而该分量独立于其他两个分量，因此，最终的数学模型为式中:f d——多普勒频率，Hz；c——电磁波的传播速度，3×105km/s；K——单位换算系数，103/3.6；f0——测速仪微波发射频率，MHz；δV i x——测速仪的有效分辨力对测量结果的影响。

三、方差和灵敏度依据方程:根据式(2)，方差为式中:u(f d)——运动目标速度标准器的输出频率误差的标准不确定度；u(f0)——机动车雷达测速仪微波频率计发射频率误差的标准不确定度；u(δV i x)——雷达测速仪有效分辨力的标准不确定度。

雷达测速仪发射频率取其标称值10525MHz，对应于150km/h，多普勒频率为2924Hz，则灵敏系数四、不确定度分量1.运动目标速度标准器的输出频率误差引入的标准不确定度分量u1(νx)由于该不确定度分量是由标准器引入的，因此按B类方法进行评定。

据JJG528-2004可知，运动目标速度标准器的输出频率最大误差为±1Hz，以其最大误差来评定，估计其为矩形分布，则因其灵敏系数c1=0.051km/hHz，则标准不确定度u1(νx)=c1×u(f d)=0.051×0.58=0.030km/h2.机动车雷达测速仪微波频率计发射频率误差引入的标准不确定度分量u2(νx)由于该不确定度分量是由频率计发射频率引入的，因此按B类方法进行评定。

动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。

为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。

二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。

三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。

2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。

3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。

四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。

计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。

可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。

五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。

为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。

六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。

(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。

(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。

七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。

机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义摘要：机动车雷达检测仪是一种采用多普勒效应原理的机动车行车速度实时自动测量装置。

它通常用于机动车的安全保护和行车速度监测。

它准确可靠的价值直接关系到人们的生命安全这是一种劳动计量工具，必须接受国家的强制性检查，只有经过该措施的核查和鉴定才能使用。

关键词：机动车雷达测速仪；模拟测速误差；不确定度引言机动车雷达探测器(以下简称测速仪)是交通警察局判断车辆是否超速的重要执法设备，主要分为固定探测器和移动探测器两类。

2019年，国家市场监督和管理总局将机动车测量仪器列入《实施强制管理的计量器具目录》，并在全国进行了强制性检查。

为了保证汽车雷达测速值的准确性和可靠性，本文对雷达模拟测速误差验证过程中出现的不确定性问题进行了详细评估，可供同行使用。

1机动车雷达测速仪的测速原理机动车频率测试要么固定在道路上，要么安装在道路的一侧，这样，当高清摄像机拍摄车辆超过道路速度限制的图像时，引擎在道路上行驶的速度会自动实时记录下来，车辆行驶到道路上的速度也会自动记录下来。

当前大多数网络驱动器都使用多普勒效应原理，在雷达活动时，恒定或非连续微波被发送到空间正面。

遇到静态对象时，会返回一些微波，但微波频率不会改变。

当你碰到运动目标时(例如b .移动车辆)，反射微波信号发生变化，雷达接收到的微波信号变为。

反射麦克风由雷达传感器以发射频率、所谓多普勒频率、电源滤波器、放大、数字模型转换等以外的反馈频率进行转换。

检测到。

多普勒频率在末端达到速度，以检测目标相对于雷达的径向移动速度，并将数据传输到速度传感器的显示末端。

2警用雷达测速仪器的分类根据我国警察雷达探测器不同使用方法的分类，雷达测速仪器可分为两大类:第一类是移动雷达测速仪器，分为动态和静态两种详细类型，操作员可根据不同情况有选择地安装雷达测速仪这种移动雷达探测器的优点之一是便于携带，可以随时安装，然后定期送到测量技术机构的实验室进行室内测试。

动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究作者姓名：王振磊专业班级：机械三班指导教师：刘艳华摘要随着改革开放的深入和经济的快速发展，边境贸易不断增加，高速公路的快速发展，港口货物吞吐量迅速增长。

实现快速准确的计量,有着非常重要的现实意义。

现阶段我国的动态称重系统在研究上有了很大的进展，但还有一些问题需要解决。

这些问题包括如何提高测量精度，因为在汽车通行速度比较低的时候，测量精度较高，但在汽车通行速度高时，我们所希望满足的精度无法达到。

车辆在进行动态称重时是一个复杂的测量过程，许多影响因素会干扰系统获得车辆的真实轴重。

如：车辆的通行速度、车辆自身运动产生的振动、车辆轮胎对系统的作用力。

这些干扰因素，严重影响了WIM系统的测量精度。

因此在后续的研究中，如何在各种干扰因素的干扰下获得准确的真实轴重是动态称重系统的研究难点和重点。

本文主要通过对动态汽车衡测量的不确定性的分析与研究，将提高测量的准确性，以期使系统具有最好的性能, 满足对运输车辆的管理要求。

动态称重系统的发展将会对社会做出巨大的贡献，它将会有效的减少交通事故发生的数量，减少路面的损坏，大幅节约路面维护资金。

关键词：动态汽车衡；动态称重系统；不确定度分析；不确定度评定Research of Dynamic truck scale measurement uncertainty analysis and evaluationmethodsAbstractWith the rapid development of reform and opening up of the economy border trade, the rapid development of highway, the rapidly increased throughput of port cargo .To achieve fast accurate measurement has very important practical significance.At present Dynamic weighing system of our country has made great progress on the research, but there are also some problems need to be solved. These questions including how to improve the accuracy of measurement. Because cars in low speed will get high accuracy of measurement, but when cars at high speed, we cannot get the accuracy which we hope to meet. Vehicles process in the dynamic weighing measurement is plex, many factors can interfere with the system to obtain real axle load of the vehicle. Such as: the vehicle's traffic speed, the vibration of the vehicle movement itself, vehicle tire forces on the system. These interference factors seriously influence the measuring accuracy of WIM system. Therefore in the follow-up study, how to obtain accurate under various interference factors of interference real axle load is the research emphasis and difficulty of dynamic weighing system.This article mainly through to the dynamic truck scale to measure the uncertainty of the analysis and research, to improve the accuracy of measurement, in order to make the system has the best performance, satisfies the requirement of the management of the transport vehicle. Vehicle dynamic weighing technology development will be beneficial to reduce the number of traffic accidents, reducing pavement damage, save national highway maintenance funds and so on, it will have a direct and indirect economic benefits. To prevent tollbooth collector cheat, Governance overload flood and overload protection provided important means for the highway. Key words:Dynamic truck scale; Dynamic weighing system; The uncertainty analysis ; The uncertainty evaluation目录第一章动态汽车衡的发展现状 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 车辆动态称重 (5)1.3 汽车衡发展趋势 (6)1.4 国内外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.1 国外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.2 国内动态汽车衡称重系统的发展与现状 (7)1.5 存在问题 (7)1.6 研究的目的与意义 (8)1.7 本文研究的内容 (8)第二章动态汽车衡称重系统的构成与工作原理 (9)2.1 结构组成 (9)2.2 汽车衡的工作原理 (10)2.3 动态汽车衡相关标准与规程 (11)2.4 动态汽车衡静态称量的检定 (12)2.4.1 动态汽车衡作为非自动衡器使用 (12)2.4.2 动态汽车衡作为控制衡器使用 (12)2.5 动态汽车衡动态称量的检定 (12)2.5.1动态检定标准器 (12)2.5.2参考车辆轴重和车重的确定 (12)第三章测量结果不确定度 (14)3.1 测量不确定度的发展历史 (14)3.2 测量不确定度的基本概念 (14)3.3 不确定度的评定方法 (15)3.3.1 A类不确定度的评定方法 (15)3.3.2 B类不确定度的评定方法 (16)3.4测量结果及其不确定度的表示 (18)第四章动态汽车衡测量结果不确定度的主要影响因素分析 (20)4.1 车辆运动状态 (20)4.2 车辆运动速度 (22)4.3 其他影响因素 (24)第五章动态汽车衡测量不确定度的评定分析 (25)5.1 静态称量的不确定度分析 (25)5.1.1 无细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (25)5.1.2 有细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (27)5.2 动态称量的不确定度分析 (29)5.2.1 总车重动态称量示值的不确定度分析 (29)5.2.1 双轴刚性车辆单轴动态测试结果的不确定度分析 (31)第六章动态汽车衡测量结果不确定度评定方法的实践验证 (36)6.1动态汽车衡作为非自动秤静态称量结果的不确定度分析 (37)6.1.1静态测试分辨力 (37)6.1.2 静态测试重复性 (38)6.2 动态汽车衡作为控制衡器静态测试示值误差的不确定度分析 (38)6.3 动态汽车衡动态试验示值及示值误差的不确定度分析 (40)6.4轴刚性车辆轴载荷修正平均值的不确定度分析 (42)第七章结论 (46)7.1 全文总结 (46)7.2 结论 (46).................................................... 错误!未定义书签。

三坐标测量仪（CMM）用于碰撞试验中车身测量时测量结果
的不确定度
三坐标测量仪(CMM)用于碰撞试验中车身测量时测量结果的不确定度
介绍了三坐标测量仪在汽车碰撞试验中对车身测量时测量结果的不确定度评定,根据测量不确定度的理论与方差合成定理,提出了三坐标测量仪测量结果的不确定度数学模型,分析了不确定度的来源及对测量结果的影响,最后给出了测量结果的不确定度.
作者：吕恒绪龙海靖李充LV Heng-xu LONG Hai-jing LI Chong 作者单位：中国汽车技术研究中心,天津,300162 刊名：军事交通学院学报英文刊名：JOURNAL OF ACADEMY OF MILITARY TRANSPORTATION 年，卷(期)：2009 11(2) 分类号：U463.82+1 O4-34 关键词：不确定度三坐标测量仪碰撞试验。

汽车检测中测量结果不确定度评定的研究【摘要】汽车检测中测量结果的准确性和可靠性在很大程度上取决于测量结果不确定度的大小，因此，合理评定测量结果的不确定度是检测中必须重视的问题。

本文就汽车检测中测量结果不确定度评定进行了研究，详细介绍了测量不确定度评定的必要性以及测量不确定度的影响量，并提出一些有关测量不确定度的评定方法。

【关键词】不确定度；评定；汽车检测一般的，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。

而所谓的汽车检测，是指为确定汽车技术状况或工作能力的检查，检测后的测量结果对汽车的维修有着一定的作用。

汽车检测中测量结果的准确性和可靠性在很大程度上取决于测量结果不确定度的大小，因此，合理评定测量结果的不确定度是检测中必须重视的问题。

本文就汽车检测中测量结果不确定度评定进行了研究，以期能为类似的评定工作提供参考借鉴。

1.测量不确定度评定的必要性在汽车检测中，检测不确定度应用的场合很多。

可以说，对于任何有数值要求的测量，原则上在给出测量结果的同时还应给出该测量结果的不确定度。

否则这一测量结果便是“不完整的”。

特别是当测量结果在标准限值附近时，测量结果的不确定度的大小将直接影响合格或不合格的判定。

因此，凡是需要对被测量进行合格性判断的场合，必须给出检测结果的不确定度。

一般说来，在检测结果的完整表述中通常应给出测量结果的扩展不确定度。

2.测量不确定度的影响量测量结果中的误差可能来源于两个方面：在重复测量中由测量结果的变化所得到的随机分量，以及由于对系统影响的修正不完善所引入的系统分量。

在任何情况下，测量不确定度的评定都应包括这两方面的因素所引入的不确定度分量。

随机效应对测量结果的影响是不断的变化的，即使在重复性条件下进行测量，其观测列也将分布在一定的区间内。

因此随机效应对测量结果的影响不能通过修正值或修正因子而消除。