浅谈高速公路施工建设的准备

（ １ ）由于 地势起伏急剧 ，路线落差大 ，使在合理 的设计
（ １ ０ ） 由于 对 山体 进 行 开挖 ，开 方 、借 方 、弃 方 的工 程
数量 比较大 ，对 自然景观及 山体 的植被 破坏严重 ，不利于环
境保护 ； （ １ １ ）施 工 期 内 ，交 通 不 便 ，增 加 了施 工 难 度 ；
经济 、舒 适、快速 的设计原则 ，将是 我们的每位工程技术 人 员需要 思考 和亟待解决的问题 。
可 选 择 性 受 到 了 限制 ；
困难得 多 ，工程造价 也大得多 。但随着西 部大开发 战略的实
施 ， 国 家 加 大 了对 西 部地 区 的 投 资 力 度 。 要使 西 部 经 济 能 够
（ ７ ）对于特殊 的深沟 区，当采 用填方有 困难 时，要选择 造价高 的高架桥进行跨越 ； （ ８ ） 在地质条件允许 的情况 下， 当越岭线展线有 困难 时，
引 言
文献标识码：Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ — ０ １ ４ ７ — ０ ２
一
、
（ ３ ）山 区陡峭 ， 要求路基要有足够 的抗地表水冲刷能力 和抗土石 的淤积能力 ； （ ４ ）工程地质情 况变化复杂 ，往往会受 到滑 坡、断层 、 岩体斜等不 良地质条件的影响 ； （ ５ ）由于地 域限制 ，谷地 、台阶地少 而窄，使整 幅路基
（ １ ）搞好 设计之前的地 勘和地质调查 ， 为设计和施工提 供一个好 的基础条件 。同时我们要地质选线 、地貌选 线、生 态选 线相结合来确定 我们 的路 线走 向方案 ，满足水土保持 有 关的政策 要求，避 免破坏 自然生态 环境 。 （ ２ ）在主 要控制点确定后 ，具体选 线时，要对若干个 比

高速公路改扩建工程施工研 究的经验 ， 探 析了 高速公路改扩建工程施工要 施方案 进行对比参照 ， 进而找出方案中存在的一 些问题 ， 针对 找出的问 点的理解， 希 望这些理解能够为保 障高速公路 改扩建工程的交通安全、 为 题 对工程 方案加 以改 进， 在改 进方 案的基 础上 ， 提 出最 优的 改扩建 方 高速公路 改扩建工程的顺利进行等提供有利借鉴。 案。 【 关键 词】高速公路 ； 改扩建工程 ； 施工要点 （ ３ ） 分析与预测既 有公路交通量 。 高速公 路改扩 建的 目的就是 为了提 高交 通 质量 和迎合人们 日益增 长 的交通需求 。 因此 ， 分析与预测交 通量在很大 程度上影 响着高速公路 引言 自 改革开放以 来， 国民经济快 速发展 ， 为迎合人们对交通 的需求 ， 改扩 建的决策动 向， 同时， 预测的 公路 交通量也可以作为制订 改扩建项 我 国政府在 交通 运输业 方面的 投资不 断加 大 。 高速 公路建 设的水平 代 目规模和标 准的重要依据。 表 着一 个 国家 公路 交通 发展 的水平 ， 因此 ， 在 加大 交通 运输 业方面 的 ２ ． ２ 路基 路面的加宽 （ １ ） 路 基两侧加 宽 投资 时， 给予了高速公路建设 政策支持 和特殊 照顾， 这使得 我国高速公 路总体 状况 上有 了质的提 高， 有 效促进 了我国市场 经济的发 展， 并创造 路 基两侧 加宽包括新路 基两侧对称 加宽和 旧路基两侧对 称加宽 。 了举世 瞩目的成就 。 然 而， 高速公路发展 的速度较 之市场 经济的 增长 速 在 新旧路基两侧 加宽 中， 路 基中心 线必须重合， 然后 才可施 行路基加 宽 度还 有很大 的差距， 致使 经济与交 通严重失衡， 交通事 故和交 通堵塞频 工 程。 两侧拼接 加宽 的优势显著， 它能有效 节约资源和 减少 投资， 在 交 发， 严重影响 了道路 的服务水平和交通安 全的质量。 沈大高速 公路改扩 通 运行 组 织方面十 分有利 ， 然而， 两侧拼 接 加宽 方案 的缺 点也十分 明 建 工程 的实施 标 志着我 国高速 公路 建设事业 又一崭新 时代的 到来。 改 显 ， 由于它是在原有 路基上进行加宽 ， 而路 基旁边往往 有农田或者房屋 扩建 工程的特 点是 新建公路与 旧建公路 并存 ， 且二者并重 。 由于高速公 坐 落， 需要在 道路 两侧 进行 “ 恼 ’ 的征地 、 拆迁 活动 ， 难度 颇大 ， 且在 路在我 国交 通所 处的特 殊地 位 ， 其改扩 建工程 势 必成 为未 来十多年交 新 旧路基的对接 中， 缝 与缝 之间的接洽有温度 、 湿度、 气候 的影响 ， 更加 通建设事业的新焦点 。 使得 拼接难度加 大。 ．

１ 山区高速公 路 特点
（） １ 认真复核图纸 ， 进行地 面线复测 ， 根据工程
需要增 设 测量控 制 网点 。 向监 理提 交 复测后 的原 地 面标 高 ， 给全面 展开 施工 创造条 件 。在施 工 过程 中 ， 测量工 程师 随 时对关 键路 段 、 结构 物进行 测 量监控 ， 发 现 问题及 时处 理 ， 为结 构物按 计划 施工 提供 保 障 。 （） ２ 根据 总工 期 要 求 ， 场 实 际情 况 制定 施 工 现 方 案及 施工计 划 ， 把重 点 分项工 程单 列 出来 ， 出关 找 键 线路 上 的关 键 点 。应 有 具 体 的计 划施 工 时 间 ， 人 员、 材料 、 设备 等 的投入 保 证 和应 急 措施 ， 以及存 在 的问题 。保 证 计 划 的科 学 性 、 行 性 、 瞻 性 ， 可 前 保证 施 工按计 划有 序进 行 。 （） ３ 红线 范 围 内三 线 、 杆 、 屋 、 济 作 物 的 线 房 经
ｐ ｅ ｅ ｔｔ ｅ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ，ｍａ ｅｉ ｌｒ ｃ ｃ ｉ ｇ ａ ｄ ｅ ｃ ｒ ｖ ｎａ ｉ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｖ ｔｒａ ｅ ｙ ｌ ｎ ｔ ． ｎ
Ｋ ｙ ｗｏｒｓ Ｅ ｐｅ ｓ ｙ；Ｍａｎｅ ａ ｃ ｅ ｄ ｘ ｒｓｗａ ｉｔｎ ｎ ｅ；Ｒ 计院 ， 阳 １０ ０ ） ． 沈 １０ ５
摘 要： 陕西十天 （ 十堰一 天水） 高速公路 白河段是典 型的 山区高速 公路 ， 据施 工 实践对 山 区高速公路 施工 根
应 注 意 的 几 点 问题 进 行 探 讨
关键词 ： 山区； 高速公路 ； 施工 ； 对策 中图分 类号 ：４ ６ ０ Ｕ １ ．４ 文献标识码 ： Ｂ 文 章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ５— ０ ９ ３ １７ ６ ５ （０ ０ ０ ０ １ —０

更快 发展 。 ［ 键词 ］ 关 高速公 路 路面 施工 操作 中图分 类号 ：４ ２ ３＋ Ｕ １．６ ６ 文 献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：０９ ９ ４ ２ １） ０ ０２ — ｌ １０— １Ｘ（０ ０３ — １７ ０
公 路路面 直接 承受车 辆荷 载与 磨耗， 因此， 高速 公路 路面 必须 满足 高速 安 全 、 适 、 久的要 求 。随着我 国现 代化 汽车 运输 行业 的迅 猛发 展， 货运 输 舒 耐 客 交通量 的 日益增 大这 就要求 路面有 足够 的结构 强度和 稳定性 ， 有较 好的平 整度 和足够 的粗 糙度 。只有这 样 才有 可 能延长 路 面的 使用 寿命 ， 才能 保证 车辆 快 速 、 全和 舒适 。 安 提高 高速 公路 路面性 能 ， 了从设计 方 面改善 其沥 青面 层 的 除 结构， 以适 应未 来汽运行 业发 展的 需要外， 施工 中严 把质量 关， 路面 性能尽 量 使 符合 设计 要 求 ， 也是 极 其重 要 的一 环 。
建 操 作程 序
吴 云辉
（ 中铁 十 九局 集 团第 三 工程 有 限公 司） ［ 摘 要］ 从准 备工 作 、主要 施 工 工艺 、技 术要 求 、养 生等 方 面， 绍 了高速 公 路路 面 施工 的操 作 程序 ， 出只有 科 学 合理 地 组织 旌工 ， 能 使高 速 公路 介 指 才
～
２ ３ 面层 ．
一
。
沥 青面 层混 合料 为沥 青碎 石 、粗粒 式 沥青 混凝 土和 中粒 式沥青 混凝 土三 种 。 制 拌和过 程 中各 混合 料 的的油 石 比和级 配 ： 制摊铺 和 碾压过 程 中混合 控 控 料 的温度 、密 实度和 平 整度 成 了旖 工 重点 。 沥青混 合料 全部用 进 口间歇式 沥青 混凝土拌 和机 生产， 青面层 混含料 的 沥 摊 铺全 部采 用进 口沥 青混 凝土 摊铺 机作 业 。沥青 面 层下层 摊 铺采用 一 端 “ 走 钢丝’ 一端 用拖 式浮 动梁 控制 高度 和平 整度 。沥 青面 层 的中上 层采 用拖 式浮 动 梁控 制 。 消除 半幅 中 间的纵 缝， 层 同时采 用二 台摊 铺机 前后 相距 ０ ３ ｍ 为 上 ０ 平行 作业 ， 横坡 由摊 铺机 自动 调平 系 统按设 汁 要求控 制 。 青混合 料 的级配 和 沥 油石 比采 用 沥青抽 提 仪检 测 。沥青 面层 的压 实度 则采 用核 子密 度仪 检测 。在 具体 施工 过 程 中具 体要 做到 ： （ ） 青 路面 现 场检 测 指 标 。沥 青路 面 现 场检 测 指 标很 多， １沥 如压 实 度 、 高程 、平 整度 、厚 度 、渗水 系数 等 其 中压实 度和 路 面渗水 系数 是 决定沥 青 路面 质量 的 两个 重要 指标 。 （） ２ 沥青 与沥 青 混合 料性 能 要求 。沥 青 的物 理性 质对 混合 料 的抗 车辙性 能有 影响 。在一 定温 度和 加载 速 率下 ， 沥青粘 度 越大 ， 合料 的粘 滞 阻力也 越 混 大， 剪切 变形 能力 越强 ， 抗 沥青 混合 料 的抗 车辙性 能越 好 。沥 青粘 度 随温度 变 化 而 变化 ， 青 的温度 敏 感性 越低 ， 沥 则形成 的沥 青 混合料 相应 具有 更好 的 高温 稳 定 性能 。通 常选 择 沥青 针入 度 和软 化 点表征 沥 青高温 性 能 。 （） 制指 标 变异 性 。进行 施 工质 量控 制 时， 以基本 的 设计 指标 为准 ， ３控 应 重点 在于控 制 各指 标 的变异 范 围， 以控制 整个 路 面结 构建 成后 的质 量偏差 ， 如 对 回 弹 弯 沉 、压 实 度 、 油 层 抽 ３路面 养 护 ３ １保 持 湿润 基层 施 工碾 压完 成 并经 压 实度 检查 合格 后 立 即开始 养 生， 生期 不 少于 养 ７， ｄ 有条 件 时应尽 量 延长 。为最大 限度 避 免 出现 干缩 裂 缝， 求采用 薄膜 覆盖 要 加 注水 养护 的方 法使 养 生期 间基 层表 面保 持湿 润， 以取得 较好 的效 果 。 可 每段 水泥 碎 石碾 压完 成后 ， 应立 即养 护， 水泥 稳定 碎石 最终 强度 形 成需要 经过 １一 ｄ

◇ 交通与 路建◇
科技 一向导
２１ 年 Ｏ 期 ０ 第 ８ ２
浅谈高速公路路基土石方工程施工
朱鸽娜 付春霞 （ 驻马店４３ ０ ） ６ ０ ０ 要】 在高速公路施工中， 路基施工是非常重要的一项， 其中路基开挖、 填料以及路基施工是比较重要的环节。笔者依据 自身多年的实
践 经验 对路 基施 工 中的关键环 节进行 了详 细的阐述 ． 以供读者参考
【 关键词 】 高速公路 ； ； ； ； 工 路基 开挖 填料 施
路基 施工是公 路的基础施工 ， 也是一项重 要的工程 ， 直接关系到 （ 试验路段 。路基施工前 ， ２ ） 承包人应在监理工程师批准的路段修 公路 的整体质量 ， 了充分保证路 基施工质量 ， 为 就需要从各个 环节着 筑 长度不小 于 ｉ０米 的试验路段 。 ０ 试验结果经监理工程师批准方可大 手， 深人 的分析路基 的处理和施工工艺 ， 进而提高公路施工质量 。 面积路基填筑 １挖 方 施 工 ． （） ３大面积填筑施工前 ， 应按填方施工段编制填方施 工计划 图 （ 路基 挖方前必须做好截水 沟和临时排水设施 ． 开挖后如发 １ ） 路基 ４路 基 施 工 ． 现地下渗水应加深边沟并及时处理 ． 将地下水引出路基范围 ４１ 土 路 基 ．填 （ 挖方段作 为利用方 时， ２ ） 开挖前应清理表面根植土 、 垃圾 、 树根等 （ 性 质不同的填料 ， １ ） 应水平分层 、 分段填筑 ， 分层压 实。同一水平 杂物 ． 经监理组检查后进行开挖 层路基的全宽应采用同一种填料 ． 不得混合填筑 。 （ 边坡 防样要准确 ， ３ ） 开挖要一次性到位 。 防返工处理 。 严 （ 路堤填筑 时， ２ ） 应从最低处起分层填筑 ， 逐层压实 ； 当原地 面纵坡 （ 深挖 地段 的土质路基 、 ４ ） 工程地质不 良地段应按设 计及时防护 ． 大于 １％或横坡陡于 １５时 ， 按设计要求挖 台阶 。 ２ ： 应 或设置坡度 向内 并尽 量避免雨季施工 并大于 ４ 宽度大 于 ２米 的台阶 ％、 （ 雨 季开挖土路堑 时， ５ ） 如不能及时进 行路床施工 ， 宜在设计路 床 （ 松铺厚度应通过试验段确定 ， ３ ） 并应 控制在 ３ ｃ 以内。路基填 ０ｍ 顶标高以上预留至少 ３ Ｃ ０ Ｍ厚的保护层 筑应采取挂线摊铺 ， 打格上 料 ， 严格控制上料间距 ， 控制层厚。 （ － 质挖方段及土质路床填 土高度 小于 ８ Ｃ ６－ ） ｋ ０ Ｍ的路段 ． 应反 挖至 （ 填 方施工时每侧应超出路堤设计宽度 ３ ～ ０ｉ 以保证修整路 ４ ） ０ ５ ｃｌ ｒ ， 路床 顶面以下 ８ Ｃ 。如不符合要 求 。 ０Ｍ 承包人应 再翻松压实 ． 达到 基边坡后的路堤边缘足够 的压实度 ：同时建议每 隔 ２ 米设置一处临 使其 Ｏ 要求 时集 中排水 ， 以防止 雨水 冲刷边坡侵蚀路基设计宽度。 （石方开挖应根据岩石的类别 、 ７ ） 风化程度、 岩层产状 、 岩体断裂构 （ 填土路堤分 段施 工的 ， ５ ） 在分 段交接处应按提前分 层设 置台阶 ． 造、 施工环 境等因素确定 开挖方案 。 台阶宽度不 小于 ２ ， 米 并确保 台阶土 （ 石方） 有足够压实度要求 。 （石方爆破作业！ ８ ） 勤 工技术规范》Ⅲ Ｆ Ｏ ２Ｏ ） 缸 （ １ ＿０ ６及 （ 对于填挖结合部路基 ， ６ ） 应严格按设计 图纸要求进行布设。 《 爆破安全 规程｝ Ｇ ６２） ｝ Ｂ７２ 的规定 。 （ （） ７每层压实后 ， 应及时检测压 实度合格后方可填筑其上一层 。 （ 路堑 边坡不允许留有松动危石。路堑开挖时 ， ９ ） 都应 由上而下进 ４２填石路堤 ． 行 。超挖部分应在 防护工程施工时用浆砌片石填实 。 （ 填石路堤采用分层 填筑 。 １ ） 禁止倾 填施工 ， 应将材料逐 层水 平填 （） １ 在半填半挖路段 ， ０ 严禁将挖出的土石料堆积在上坡脚 ． 要及时 筑 ， 层压实厚度不得 大于 ３ ｅ ． 单 ５ ｍ 石料粒径最大不得大于 ２ ｃ 。 ４ｉ ｎ 清除处理 ， 以免影 响台阶的开挖 和填方段 的压实 。 ｆ 逐层水平填筑时 ， 安排好石料运输路线 ， ２ ） 应 专人指挥 ， 按水平分 （１ １） 石方挖方路 床路堑达 到设计 标高 以后 ， 由监理组检 查路床承 层 ， 先低后高 ， 先两侧后 中央卸料 。 并用大型推土机摊平 。个别不平处 载力是 否均匀 ， 如路 床承载力不到设 计要求时 。 应采取超挖 回填或其 应 配合人工用小石块 、 石屑找平 他措施处理 （ 人工铺填配合机 械摊铺时 ， ３ ） 确保边 坡码砌应稳定整齐 ， 填石空 ２填料施工 ． 隙用石碴石 屑嵌压稳定 ， 边坡码砌与路基填筑宜基本 同步进行。 ｆ 填石路堤的填料 如其岩性相差较大 ， ４ １ 则应将不同岩性的填料分 ２１ ． 填土路基填料 （ 含草皮、 １ ） 树根、 生活垃圾、 腐质 的土严禁使用 。 层或分段填筑 （ 泥炭 、 ２ ） 淤泥 、 冻土 、 强膨胀土 、 机质土及 易溶盐超过允许 含量 有 （ 用强风化石 料或软 质岩石填筑路堤时 ， ５ ） 应按土质路堤施工规定 Ｂ 的土 ， 不得直接用 于填筑路基 ： 确需使用时 ． 必须采取技术 措施进行处 先检验 Ｃ Ｒ值是否符合要求 ．符合要 求时应按土质路堤的技术要求 理， 应检验满足设计要求后放可使用 。 施工 。 ｒ （ 填石路堤标段 ， 作业 面必须至少有一 台 ４Ｔ以上拖式振动 ６ ） 每个 ５ （ 液限大于 ５ ％、 ３ ） ０ 塑性指数大于 ２ 、 ６ 含水量不适 宜直接压实 的细 粒土 ， 不得直接用 于填筑路基 ： 确需使用时 。 必须采取 技术措施进行处 压路机用 于路基压实 ｆ 填石路堤压实 ： Ｔ以上振动压路机低速稳压一遍 ，５ ７ １ ２ ０ ４ Ｔ以上拖 理． 应检验满足设计要求后放可使用 。 遍 ０ ｆ 塑性 指数小于 ７的粉质土不 宜直接填筑路 床， ４ ） 不得 直接填筑于 式振动压路机强振碾压 ２ ，再用 ２ Ｔ以上的振动压路机振动碾压。 碾压要均匀 ， 无漏压 ， 留死角。最后在静压一遍 ， 不 以压实路堤表面。 浸水部分 的路堤及冰冻地 区的路床 （） 宁绩高速公路招标 文件要 求 ．４区和 ９ ８ 根据 ９ ６区填筑完成后 ， （ 填料 强度应 符合《 ５ ） 公路路基施工技术￣ ） ＪＪ １ — ０ ６ ４１ ） Ｔ Ｆ ０ ２ ０ ）． ２ （ ． 表规定要求 均应采用 冲击压实设备补充压实不少于 ２ 遍 ．其中满压 １ ０ 遍是指冲 击压路机每次搭接压实 １ 轮迹后形成表面全部压实到位 的效果。 ／ ３ ２ 填石路堤填料 ． ２ ｆ 对于填石路堤 ， ９ ） 规模 施工前应进行试验 段施工 ， 确定碾压遍 数 （ 石料极 限饱水极 限抗压 强度小 于 １ Ｍ ａ １ ） ５ ｐ 或为易 风化 、 水解 的 等相应参数 。 软岩或强风化 的软岩禁止使用 （ ） 压实检测 ： 《 １ 施工 ０ 根据 公路 路基施 工技术 规范｝ＪＪ１— ０６ （ Ｆ０ ２０ ） Ｔ （ 石质填料 中夹杂 ５ ２ ） ％以上粘土或其他有机类土禁止使用。 ｒ Ｆ ０１ ２ ０ ｒ 石方路堤的压实度检 （ 填料 岩性或强 度相 差较大 ， 以使不 同填料分离后 分层或分段 和 Ｊ Ｇ ８ ／— ０４公路工程 质量检 验评 定标准 ． ３ ） 难 填筑 的禁止使用 验采用重型压路机 的压实遍数和沉降量进行双重控制 。 中沉降量检 其 ０ （ 填石路堤填料最大粒径要求 ： ４ ） 路床顶面 以下 ０ ２ ｅｌ ５ｎ 最大 粒径 测 用 ２Ｔ以上 振动 压路机 振压 两次 通过 同一测 点 的沉降量控 制 在 ｍ 检测频率为每 ４ ｍ检测一个断面。 ０ 每个断面检 １ｃ ２ ０ ｒ 最大粒径 １ ｃ ５ｃ 以下路堤部分最大粒径 ２ ｃ 。 ０ｍ，５ ５ ｅ ａ ７ｍ， ｉ ０ｎ ４ ｍ ２ ｍ 以内来进行判别 ， ７个点 。 ３施 工 准 备 ．

２ ２ 路 基 基 底 处 理 阶段 ．
在 当今高速公路高质量 、 高标准 、 高要求 的指导 下 ， 速 高 公路施工的每一环节都 应该要 谨慎 ， 好地确 保路 基质 量 。 更 路基工程 ， 是高速公路 工程所有 组成部分 中尤 为重要的一个 施工部位 ， 路基是整个 高速公 路工 程 中的基础 ， 其后续 路 是 面工程、 防护工 程等 的重 要保 障 ， 因此 ， 基 工程 无 论是 设 路 计、 施工 、 监理等工作都 应该 引起 注意 。为 了确保 路基工 程
铺设土工布等措施 。确保路基最小填筑 高度 ， 必须 保证不 因 地面水 、 地下水 、 毛细水及冻胀作用 的影 响而降低其稳定性 。 般路基设计 包括 ， 路基 宽度 ， 一般都 采用整体式路 基 ， 确定行 车道及硬路肩横坡 、 土路肩横 坡 ； 填方路 基地段 ， 边坡 坡度设计 和确定 ， 坡脚的宽护坡道 等 ， 一般 的 ， 当路基高 度 ＞
（ 西公路桥梁工程总公 司） 广 摘
一
要 ： 国 现 在 正 在 加 大 交 通基 础 设 施 的建 设 ， 速 公 路 的建 设 更 是 成 了社 会 各 界 的关 注 重 点 。 高 速 公 路 我 高
的质量严重影响到我 国运输 经济 的发展 ， 于是高速公路 的质量必须要严格 合乎规范和要求 ， 而路基 工程在每 条公路建设 中都扮演者 重要角色 ， 所以要想建设 出高质量 的高速公 路 ， 路基工 程的施工质量不 可不谈 。就 从高速公 路路基的设计和施 工等方面进行简述 。
２１ ０ ０年 第 １ ０期 （ 总第 ２ ０期 ） ０
黑 龙江 交通 科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ｄＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ０， ０１ １ ２ ０

工 程 技 术
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２ ０ １ — ３ Ｎ Ｏ ． １ ２ （ － Ｆ ）
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浅谈 高速公路建设 中的土建 工程
的提升 。
为 了满 足 肖下高 速公 路 的建设 需要 ， 展 开施Ｔ 准备 作是必要 的 ，针对 ＿ 丁程 的 施丁 项 目 标 准展 开分析 ，进 行实 际情况 的 核 对 ，保 证 其 中 存 在 问题 的解 决 。这 也 需 要 进 行施 ＿ Ｔ准 备 体 系 的 健 全 ，保证 土 建＿ Ｔ程 的合 理 开 展 。这 与 丁 程 方 的管 理 人 员 具 备非 常重 要 的 联 系。 比如 相关 领 导 人员 可 以进行 员 工 的施＿ Ｔ ＝ 行 为的 控制 ， 保证 施＿ Ｔ技 术 的不 断探究 ， 保 证员 工 自身 ＿ Ｔ作 素质 的优 化 ，满 足现 阶段土建 ｌ Ｔ程 的 施 Ｔ需 要 。 这 也需 要 进 行 施 Ｔ 文件 精 神 的汲 取 ，保证施 ｌ Ｔ过 程中 的分＿ Ｔ明确性 ， 保证 职责体 系的健全 。 ２在 现阶段 土建工 程建设 过程 中 ，通 过对质量管理体系的优化 ，可以保证施工 作业 的有效开 展 ，这也 需要进 行施 工队伍 素 质 的提 升 ，进 行 土 建 工 程 内部 管 理 人 员 的分 级 管 理 ，保 证 工 程 各 个工 作 程 序 的 协调 ，这 也需 要 引起 相 关 部 门 负责 人 的重视 ，保证工 程 内部 各个任 务的 协调 ， 实现 员工工作 内容 的优化 ， 进行 清 晰性的 了解 ，保 证施 工监管 工作 的开展 。 这 需 要 进 行 员 工素 质 的 提 升 ，进 行 施 工单位 及其个 体组织 职责 的明确 ， 保 证 员工 的时刻警 惕 ，保证 施工过程 中的差 错 避 免 ，保证 施工单 位工 作过程 中的个体 组 织 职 责 的明 确 分工 ，保 证工 作 任 务 的 有 效 协 调 ，进行 不 同部 门 的有 效 合 作 ，进 行 积极 的协调 ， 确 保其相 互性质 的监督 ， 保 证施Ｔ 质量模 块及其 管理模块 的协 调 。 ３在高 速公路 建设模 块 中 ，进行投 资 的控制是 必要 的 ，这需要 相关 的人员进 行 专 业知识 的汲取 ， 保 证施 工 的有 效开展 ， 避免其施工过程中的麻烦，这也需要施工 单 位进行 专业人 员＿ Ｔ作 体系 的健全 ， 针 对