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电子眼作文
1. 电子眼啊，那可真是个厉害的家伙！就像我们身边的小警察，时刻盯着呢！你想想，每次开车经过路口，是不是都得小心翼翼，生怕被它“抓”到？
2. 电子眼作文？嘿，这可有意思了！它不就像个默默记录一切的小卫士嘛，你违规了，它可不会留情，马上就给你拍下来啦！
3. 哇塞，电子眼啊，你说它是不是特别神奇？就好像有一双永不疲倦的眼睛，一直看着路上的一举一动，谁能逃过它的“法眼”呢？
4. 电子眼呀，这东西可真是让人又爱又恨！爱的是它能维护交通秩序，恨的是有时候自己一不注意就被它逮到了，这不是让人无奈嘛！
5. 嘿，电子眼！它简直就是道路上的守护者啊！你看，有了它那些不守规矩的司机就得掂量掂量了，对吧？
6. 哎呀呀，电子眼！它不就是我们生活中的一个小监督者嘛！它在那看着，你还敢乱开车吗？
7. 电子眼，这可是个不容小觑的存在呀！就像一个严格的老师，时刻监督着我们的行为，能不重视吗？
8. 哇哦，电子眼！它就像是一个无声的警告者，提醒着我们要遵守交通规则，不然就有麻烦咯！
9. 电子眼作文啊，你们说它是不是很重要呢？没有它，交通得乱成什
么样呀，想想都可怕！
10. 哼，电子眼！它有时候真的很烦人呢，但又没办法，谁让它是为了大家的安全呢！
结论：电子眼在我们的生活中起着重要的作用，虽然可能会给我们带来一些小麻烦，但总体来说是为了保障交通安全和秩序。
我们应该正确看待它，并且严格遵守交通规则。
流动测速要科学合理设置和使用交通监控设备,必须在交通信号或通行规定明确的道路上使用监控设备,必须在流动测速点位置前的前方500米至1公里处竖立告示牌,公开告知提示;在道路上使用移动测速设备记录机动车超速行驶时,应当在有限速标志的路段测速,测速拍摄只能在限速标志至解除限速标志之间进行;装设移动测速设备的车辆必须是制式警用车辆,在测速时车辆必须摆放在道路开阔的明显位置,并设警示标志;在被测速设备抓拍到的违法车辆照片中含有其他机动移动物体的,该违法信息数据为无效数据;流动电子警察在对机动车超速抓拍时,见于仪器设备及拍摄中的种种误差,在所有道路原限定时速的基础上,将测定标准上调10km,即城区道路限速40km的按照50km测定,城区快速道路限速60km 的按照70km测定,如机动车超过上调限定时速后,方可对其违法行为拍摄,否则所拍摄数据视为无效,一律不得处罚;流动电子警察抓拍必须符合以下要求：1、一定要突出违法事实,拍清车辆、号牌及周边参照物;2、在违法数据录入时要分清违法车辆的类型,看清违法车辆的号牌,确保准确无误后方可录入;在抓拍录入车辆超速时,测速抓拍镜头里只能出现一辆违法车辆,如显示有其他车辆或运动物体,抓拍无效;3、每台车辆违法数据以录入三张不同角度的照片为准：①、近距离拍摄违法车辆的号牌；②、中距离拍摄违法车辆的车型；③、远距离拍摄违法车辆周边参照物;以保证所拍摄和录入违法事实的真实性和说服力;否则所拍摄和录入数据一律无效;新型的电子眼采用双圈感应线,来感应路面上的汽车通过的电子脉冲,并通过中央处理器控制和处理感应线圈传来的信号,在红绿灯周期内启动或关闭电子拍照系统;从上图我们可以看出,使用双圈感应线的系统,当你的车前轮跨出停车线,进入另一个感应圈时,在红灯周期内,就会产生两个脉冲信号,即视为“违章有效”,就会被拍照;过去使用的单圈感应线时,如果当时红灯,你的前车轮子过线了,而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照；在这种情况下,如果又将车倒回到线内,单圈感应线发出另一脉冲信号,车车仍然被拍照;因此,在不能确认安装的是双感应线或是单感应线时,应该是到达红绿灯前减速到可以停住的状态,尽可能在红灯时将车车停在线内,跨线停车仍有被“冤枉”罚款的可能;带有测速功能的电子眼,黄灯转红灯时,拍照系统延时2s后启动；红灯亮时,测速系统关闭,拍照系统启动；绿灯将要亮时,提前2s关闭拍照系统,启动测速系统;因此,大家在过红绿灯时除了要注意信号灯,还要控制车速,防止在绿灯通行的状态下,被电子警察逮到超速了;要三张才有效照相的取证规则是这样的;一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线第二张是后轮过警戒线第三张是你过对面路口的警戒线这三张齐备才能递交警察,然后给你发罚款通知;所以,你前轮过了不要紧,照了第一张,没关系,你不动就不会照第二张,万一你动了,触发了第二张你后轮过了,那么也不怎么有要紧,你不过路口,或者你停在对面路口的警戒线外头都可以再说回来,刚才你第一张前轮被照了,有些人可能想到往后退一下总可以嘛,错了,一退,又触发一张呵呵此处仅仅限于单电磁线圈。
各种摄像头电子眼工作原理
1. 光电效应型摄像头：通过光电效应将光信号转化为电信号。
摄像头的光电效应传感器接收到光线后，当光线的能量大到一定程度时，会使得光电效应传感器中的电子受到激发，从而产生电信号。
电信号通过电路放大、滤波和数字转换等处理后，形成最终的图像信息。
2. 电荷耦合器件（CCD）摄像头：该类摄像头采用电荷耦合
器件作为传感器。
通过光线作用下，光子跃迁到电荷耦合器件上，形成电荷。
电荷经过电荷耦合器件内部的传输，最终被读取出来并转换为图像信息。
3. 亮度传感器型摄像头：亮度传感器型摄像头主要用于测量环境亮度，而非获取图像。
它利用光电二极管或照片电池等亮度传感器，将环境的光线强度转化为电压信号。
通过模拟电路的处理，将读取到的电压信号转化为亮度信息。
4. 红外线感应型摄像头：这种摄像头通过感应红外线的反射或发射来获取图像。
它利用红外线传感器接收红外线信号，通过相应的电路处理，转化为可见的图像信息。
5. 热传感型摄像头（热像仪）：热传感型摄像头通过感应和测量物体散发的红外线热量来获取图像。
它使用红外线热传感器，将红外线辐射转化为电信号。
经过处理，转化为热像图像，显示物体的热分布情况。
6. 光学触发型摄像头：光学触发型摄像头通过感应环境中的光
线变化来触发拍摄。
它利用光敏器件，当环境光线变化超过设定阈值时，触发摄像头进行拍摄。
光敏器件可以是光电二极管、光敏电阻等。
这些是各种摄像头和电子眼的工作原理，用来获取图像、物体热量或监测环境亮度等信息。
电子眼的成像原理
电子眼是一种新型的无线监控技术，它借助光学成像技术，将监控对象的信息实时转变成电信号，传输至监控端。
它具有自动监控、无线传输等优点，是监控领域的一种重要技术。
一、电子眼的成像原理
1、镜头组件——电子眼的核心组件是一个标准的高品质镜头，它利用反射面、凹面来定义光线的几个方向以及其变化，从而将光线反射到一块称之为成像感应器的光学屏上。
2、成像感应器——成像感应器是电子眼的核心组件，一般来说，它将光投射到具有特定格式的影像感应器上，从而进行成像和信号转换。
3、显示屏——显示屏是影像信号传输的最后一步，它可以将影像信号转换为可视的视频画面，从而得到实时成像。
二、电子眼成像优势
1、高分辨率——电子眼使用高分辨率的图像感应器，可以拍摄出高清晰度的画面，实现高分辨率的画面。
2、清晰图像——电子眼具有高信噪比，图像相对比较清晰，可以捕捉清晰的图像。
3、宽带传输——电子眼支持宽带宽度，可以传输更多的信号，实现远程传输，从而更好的服务监控需求。
4、宽动态范围——电子眼具有较高的动态范围，可以提高对场景光照
等环境变化的应对能力，并且不受光源的影响拍摄出清晰的图像。
三、电子眼的应用场合
1、安防监控——安防监控是电子眼的主要应用场合，它可以提供全局智能监控，从而实现安防管理。
2、行业监控——电子眼可以用来监控工厂、仓库等行业环境，可以实时根据视野情况进行调整，以满足不同的行业监控需求。
3、智能交通——电子眼可以用来监控道路条件，可以运用自动跟踪路径管理，以保证车辆行驶的安全性及准确性。
4、环境检测——电子眼可以监测空气、土壤中的污染物，并且可以根据变化提前采取应对措施，以满足安全需求。
闯红灯电子眼工作原理
闯红灯电子眼是一种交通违法监控设备，其工作原理主要包括图像采集、图像分析和数据传输三个步骤。
首先，闯红灯电子眼通过高清摄像头对交通路口进行全方位的图像采集。
这些摄像头通常被安装在红绿灯的附近或是交通路口的桥梁、路灯等区域，可以实时捕捉周围交通状况。
摄像头利用光电传感器来检测车辆是否经过红灯停止线，一旦车辆闯过红灯停止线，摄像头就会触发拍摄。
其次，采集到的图像将被送往后台图像分析系统进行处理。
该系统通过先进的图像处理算法，能够准确地分析图像中的车辆类型、车牌号码、车辆颜色等信息。
同时，系统还能够检测到车辆是否闯红灯，通过比对红灯持续时间和车辆通过时间，判断是否存在违法行为。
最后，分析系统将处理后的数据传输给交通管理部门，以供处理和罚款。
这些数据通常包括车辆的图片、车牌号码、违法时间等信息。
交通管理部门可以通过这些数据，对违法行为进行确认和取证，并对违法驾驶员进行处罚，例如罚款、扣分等。
总结来说，闯红灯电子眼通过摄像头采集交通路口的图像，经过图像分析系统的处理后，将违法行为的证据数据传输给交通管理部门。
这种工作原理能够提高交通违法的查处效率和便利性，并对交通秩序起到警示作用。
电子眼抓拍原理
电子眼抓拍是一种利用摄像头和图像处理技术进行违章监测的手段，它能够实
时抓拍车辆违章行为，对交通违法行为进行自动识别和记录。
电子眼抓拍系统通常包括摄像头、图像处理系统和违章数据库等组成部分，其工作原理主要包括图像采集、图像处理和违章识别三个主要环节。
首先，摄像头会对道路上的车辆进行实时监控和拍摄，将车辆的图像数据传输
至图像处理系统。
图像处理系统会对接收到的图像数据进行处理，包括图像去噪、边缘检测、车牌定位等操作，以获取清晰的车辆图像和车牌信息。
在图像处理的过程中，系统会根据预设的违章行为规则对车辆进行筛选和识别，例如闯红灯、违章停车、超速行驶等。
其次，一旦系统识别出违章行为，将会自动记录车辆的违章信息，并将违章数
据存储至违章数据库中。
同时，系统会自动生成违章记录并进行相关的时间、地点、车辆信息等标注。
这些数据将作为证据用于后续的违章处理和处罚。
最后，在实际应用中，电子眼抓拍系统通常会与交通信号灯、违章处理系统等
进行联动，实现违章行为的自动识别和处理。
例如，当系统识别出车辆闯红灯时，会自动触发信号灯的拍摄和记录，同时将违章信息推送至相关部门进行处理。
总的来说，电子眼抓拍系统利用摄像头和图像处理技术，能够实现对车辆违章
行为的自动监测和识别，为交通管理和安全提供了有效的手段。
随着技术的不断进步和应用的推广，电子眼抓拍系统将在交通管理和安全领域发挥越来越重要的作用。
开车驾驶该怎么去避免电子眼拍摄现在的城市交通信号灯摄像头比比皆是，如果在出一些小失误就会很容易很电子眼拍到，那么应该如何避免被拍呢?以下是店铺为你整理的开车如何避免被拍，希望能帮到你。
开车如何避免被拍第一、电子眼采用感应线，来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效)。
第二、在同一个红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。
简单的讲，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。
第三、有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了。
就是因为一前一后，在同一个红灯周期内产生了“一对”脉冲信号，系统视为“有效”。
第四、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动。
红灯亮时，系统已经启动，绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。
开车高速公路变道的技巧一.要与前车,后车保持必要的间距内“变道”合适的间距是防止有的车辆随意“变道”而设置的安全距离,间距不足是造成“追尾”最主要的原因.有的车辆超车过后马上就“变道”回来,或是“变道”让车后马上又“变道”在超车道内行驶,都是非常危险的行为.须知,“变道”必须要注意与后方车辆保持安全距离,在合理间距内“变道”才是安全的.高速公路上都有“距离确认”标志,如果新手不好掌握合适的“间距”,也可以将自己的车速来判定合适间距,即时速60公里时与前车保持60米的间距,时速100公里时保持100米的间距.但这仅是指天气晴朗,视线良好的参考值,遇雨雪雾冰时则要加大间距.二.要选择正确的行车道.上了高速公路,特别是双向八车道高等级高速公路,单向有四个车道可选择,完全不同于原来的六车道.根据自己的车型选择行车道,单向四车道从左到右依次分别为小型车道,大小客车道和两条大小型车道(大型客货车和小型客货车均可行驶车道),不再有超车道;其次不能超速行驶,八车道虽然道路条件好,但车流更复杂,大小车之间的速差会使危险系数增加.如果在其它高速公路,一般也有超车道,小车道,大车道三种,根据车型各行其道.如果你是新手,或想保持“中速”或是车辆性能不允许,应该选择最右面车道,千万不能占着超车道或其它车道行车.同时按惯例,除了超车,通常不要在左面二条车道行车,要选择最靠右侧的行车道行驶,这是比较安全的一条车道,新手尤其要注意这点.三.要下高速前提前“变道”.出口指示标志一般在出口前4公里就会提醒,目的就是让你提早“变道”到右侧车道.指示标志每隔l公里再提醒一次,离出口500米最后再提醒一次,必须要“变道”了,否则就有危险.如车主在单向四车道行驶时,从第一车道到出口需穿越三个主车道,车辆交织情况会大大增加,如不及时“变道”,到头来可能“无路可走”,甚至引发事故.曾有这样一起事故,一辆车一直到出口几十米才“变道”,结果右侧行车道车辆连绵不断,车主便停车,想让车辆过后再“变道”,结果因违规停车而引发了一场追尾事故.四.要通过后视镜勤观察后车的超车信号,能让的情况下一定要让.“变道”不按规范是引发车祸最主要的原因,在做出让行决定后,打开右转向灯告之后车,驶离超车道或主车道.如果自己前方有障碍物不便让行,也要打开左转向灯告之后车,以免发生误会.如果自己要超车,要按规定从左面超越而不能看哪条道没车,方便而随意选择道路超车.近年来,在有的高速公路上从右面道路超车现象很普遍,这是非常危险的行为.因为驾驶员都习惯从左面后视镜看后车情况,而从右面超车,一旦前车并道,极易发生事故.有的车友认为,上高速公路必须要“高速行车”,这是一个误区.高速公路限速标志是“上限”,只要不低于60公里时速都是允许的.其实,在高速公路上中速行车是最安全,经济的.五.要关注“事故多发路段”.主线出入口已成为死亡事故的高发地带.出入口车祸高发的主要原因有以下几个方面：一是主线出入口减速匝道与加速匝道间只有三个车道,出入口由四个车道变为三个车道,原在四车道行驶车辆要直行,与一,二,三车道要下高速公路的车辆车流交织,使道路变复杂;二是出口标志信息量大,驾驶员不容易及时识别造成在此区域停车看牌甚至倒车等现象增多;三是出口处在封道分流时由于收费等原因不能及时使车辆下主线,造成堵车而后方无法预警,极易酿成事故,特别在雾天等恶劣天气尤为严重.开车高速公路变道的注意事项一、在变更车道时遇到交叉口的话，要根据需要行驶的方向来选择车道，按交通标志的导向箭头方向驶入导向车道。
电子眼工作原理
电子眼是一种通过电子技术实现的监控设备，其工作原理主要包括图像采集、图像处理和图像识别三个过程。
首先，电子眼利用摄像机进行图像采集，将所监控区域的画面转化为电信号。
当摄像机工作时，高感光度的感光元件（如CCD或CMOS）会将光线转化为电荷，并在感光表面上形成
图像。
摄像机可以根据监控需求安装在合适的位置，例如道路的路灯杆上或建筑物的顶部。
然后，电子眼中的图像处理器会对采集到的图像进行预处理。
预处理的目标是优化图像质量以及去除不必要的干扰和噪声。
这包括消除图像中的阴影和反光、增强图像的对比度和亮度等。
图像处理器一般采用数字信号处理（DSP）技术，通过一系列
图像算法对图像进行处理。
最后，电子眼的核心部分是图像识别系统。
对于交通电子眼而言，通常会使用车辆识别算法。
该算法能够根据采集到的图像，通过识别车辆的颜色、形状、大小、车牌号码等特征，对经过监控范围内的车辆进行自动识别和分类。
识别结果将经过特定的判断条件进行筛选，例如判断车辆是否超速或闯红灯，并记录相应的违规行为。
总的来说，电子眼通过连续的图像采集、图像处理和图像识别等过程，实现对监控区域内的车辆或对象进行自动监测和识别。
这种技术不仅能够提高交通事故的监测和处理效率，还能够减
少人为因素对交通违规行为判断的干扰，为社会交通安全提供有力的支持。
电子眼原理
电子眼是一种利用电子技术和光学原理来实现自动监测、识别和测量的设备。
它的工作原理主要包括光电传感器、信号处理和数据分析三个部分。
首先，光电传感器是电子眼的核心部件，它能够将光信号转换成电信号。
光电
传感器的工作原理是利用光电效应，当光线照射到光敏元件上时，光子的能量会激发光敏元件中的电子，使其跃迁到导带中，从而产生电流。
不同的光敏元件对不同波长的光有不同的响应特性，因此可以根据需要选择合适的光敏元件来实现对特定波长光线的识别和测量。
其次，信号处理部分是将光电传感器采集到的电信号进行放大、滤波、数字化
等处理，以便后续的数据分析和处理。
信号处理的关键在于保证信号的准确性和稳定性，同时尽可能减小噪声和干扰，以提高测量的精度和可靠性。
最后，数据分析部分是利用计算机或专用的数据处理器对经过信号处理的数据
进行分析和识别。
通过对数据的特征提取、模式识别和算法运算，可以实现对目标物体的监测、识别和测量。
数据分析的关键在于选择合适的算法和模型，以及优化参数和调整阈值，以实现对不同场景和对象的准确识别和测量。
综上所述，电子眼的工作原理主要包括光电传感器、信号处理和数据分析三个
部分，通过这三个部分的协同工作，可以实现对目标物体的自动监测、识别和测量。
电子眼在工业自动化、智能交通、机器人视觉等领域有着广泛的应用前景，它的发展将为人们的生活和工作带来更多的便利和安全。
-什么是电子眼，“电子眼”抓拍，你了解多少不少司机对街头设置的“电子眼”还不大了解，“我是不是闯红灯了？被拍摄下来了吗？”“路口安装的圆形监控设备能测速吗？”近年来，济南市越来越多的路口安装了“电子眼”，全天候监控驾驶人的交通行为。
然而，“电子眼”有哪些种类？分别在监控车辆的哪些违法行为？不少司机对此不太清楚，开车行经有“电子眼”抓拍的路口时不知道怎么走，被抓拍了还不知是怎么回事。
就司机朋友关心的一些问题，速行科技采访交警部门进行了解读。
不少司机对“电子眼”一知半解电子眼’是种俗称，准确的叫法是交通电子技术监控设备。
”济南交警部门的人士介绍，从20世纪90年代中期以来，电子眼开始广泛应用到城市道路中来，监控路面交通情况，记录车辆违规信息，督促车辆遵守交通规则。
此外，“电子眼”记录的大量信息还为治安、刑事案件提供了证据。
济南马路上的“电子眼”有哪些种类？分别在监控车辆的哪些违法行为？济南有哪些超速抓拍点？对于这些信息，速行科技采访了不少司机，发现不少司机“一知半解”，尤其是一些新手对此更不太清楚。
速行科技询问了一位刚开车不久的司机小许，他说，自己一直以为马路上的一种“电子眼”就监控了车辆的各种违法信息。
至于公交车道有单独的“电子眼”抓拍，小许表示更不知道。
在速行科技采访中，不少司机表示，开车行经有“电子眼”抓拍的路口时不知道怎么走，被抓拍了还不知是怎么回事。
也有不少司机问，有的路口安装着长方形“电子眼”，有的路口是圆形的“电子眼”，这两种“电子眼”的功能是否一样？三类“电子眼”，分工各不同交警介绍，路面上司机常见的“电子眼”一般有三种类型：闯红灯抓拍设备，公交车道抓拍设备和道路电视监控设备。
闯红灯监控设备是最常见的一种电子眼，主要分布在灯控路口，当有车辆闯红灯时，设备将对违法车辆进行拍照取证。
取证的照片有三张，当机动车尾部压线时的照片，行驶到路口中间时第二张，车辆前部还未经过对面停车线时红灯依然清晰可见的第三张。
电子眼或电子警察抓拍大解密电子眼或电子警察抓拍大解密有车的朋友可以进来看看很实用偶得逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。
以供参考。
祝大家一路平安！被连拍3张照片才会有违章记录？怎样防止电子眼抓拍?如何判断超速是否被拍?电子眼的覆盖范围是多少？一个“电子眼”只拍一个车道？电子眼抓拍适用车速?“电子眼”是否监控闯黄灯的行为?电子警察拍变道?红绿灯监控可以保存多长时间?红绿灯摄像原理！红绿灯抓拍原理！红绿灯电子眼是怎样工作的!电子警察工作原理?红绿灯路口违章拍照相机如何区别?电子眼拍照解密电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。
外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。
第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。
但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。
一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线第二张是后轮过警戒线第三张是你过对面路口的警戒线这三张齐备才能递交交警，然后给你发罚款通知。
呵呵，200啊。
所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西是由日本sony公司提出来的！所以，开中国车的，不要bs 日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。
怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。
嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。
是“0”还是“8”啊，呵呵！这些东西是好多pol.ice叔叔都不晓得的哈！电子警察的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。
电子警察工作原理揭密1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,红绿灯抓拍系统!电子警察能拍到车头车牌吗?通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次. 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。
所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。
但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
后期处理：当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
系统特点：车辆捕获率-----100%（不包括二轮摩托车等）。
识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多）。
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。
适用车速------5-180km/h （如果城内你开190你就可以尽管逃之夭夭了）。
揭秘1 被连拍3张照片才会有违章记录？这名网友在帖子中说，被“电子眼”抓拍的违法车辆，需要3张照片才有效。
并列举了照相的程序：第一张是前轮过警戒线；第二张是后轮过警戒线；第三张是你（车）过对面路口的警戒线。
交警：只要两张照片就行“被…电子眼‟抓拍的违法车辆，一般只需要两张照片。
”昨日下午，郑州市公安局交警支队科研所民警杨意升解释说，这两张照片所拍的内容不一样。
如果车辆闯红灯了，两张照片中，一张是能看到车辆闯红灯时的全景照片，另一张则是显示该车后车牌的特写照片；如果是车辆闯禁行，两张照片中，一张是全景，另一张是显示车辆前车牌的；而车辆压黄线的“电子眼”照片，也需要一张全景照片，而特写照片，则根据车辆行驶的方向和电子眼安装的位置，有的显示前车牌，有的显示后车牌。
揭秘2 闯红灯了停着不动就不会被拍？这个帖子还教车友们这样躲避“电子眼”：红灯亮了，你（车）前轮过了（警戒线）不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张，如果你后轮过了，那么也不怎么要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！交警：车尾已过警戒线就是违法“如果红灯亮了，该车已驶过警戒线，且该车的尾部已驶过警戒线，再停下或倒回来，都晚了，他的车后牌已经被拍了。
”杨意升解释，如果黄灯在闪时，车辆已过警戒线，则不会被拍。
“但是，根据国家交通法的规定，黄色信号灯已亮，车辆就应该立即停止驾驶。
闯黄灯和闯红灯，都是不允许的。
”杨意升说，黄灯，只是一个缓冲灯，是在一些特殊情况下使用的。
如果确实是因为车速太快，离警戒线还不到1米，车辆刹车又来不及，车辆则可继续行驶。
而这种情况很少，市区内车速不会太高，大多一点刹车就会停下。
因此，车辆闯黄灯，也将受到交警处罚。
揭秘3 红灯亮后三秒钟“电子眼”才启动？鉴定结果：该帖子中说：“电子眼”采用的是感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，红灯亮后3秒钟电子眼才启动。
所以红灯刚亮时有机会可以闯过去。
交警：红灯一亮“电子眼”就开始“干活”目前，郑州市区内的500多个“电子眼”，采取的技术有两种，一种是感应线，另一种是视频监测。
“路口的红灯一亮，监控设备收到红灯的信号后，即刻启动监测设备，也就是说…电子眼‟开始…干活‟了。
”杨意升说，这个时间很短，没有3秒钟。
一个“电子眼”只拍一个车道？鉴定结果：帖子中说，郑州路口的“电子眼”，一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。
如果前面没有数码相机，走最右侧的车道最“安全”。
交警：路上安有“电子眼”几条车道都能拍“目前，郑州市区的…电子眼‟，有一般摄像头的，也有高清晰摄像头的，但只要安装有…电子眼‟的道路，不管几条车道，都能拍到。
”杨意升介绍，一般摄像头的“电子眼”，只能拍一到两个车道，而高清晰摄像头，能同时拍四五条车道，交警支队是根据道路的宽窄、车道的多少，来选用摄像头。
走右边的车道“最安全”的说法也是错误的，因为，摄像头同样能拍住右边行驶的车辆。
一周内如无（违法）通知,你的车就“OK”了？帖子中说，“电子眼”拍的违章照片，是存储在“电子眼”底下的存储卡里头，3天取一次。
外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足，然后再提交交管局。
当图像被下载传输指挥中心后，就需对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库。
指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员输入网站，以便违章车主能够进行查询。
“ 感觉不对时，到网站上查查，一周内如无通知，就是信息未被处理，你（的车）就ok了。
” 交警：十天后半月内可上网查询,罚款未交照片将永远保留“电子眼”拍下的图片，一般是一周处理一次。
杨意升解释，如果违法记录已处理，照片在保留一个月后会人工消除；如果该违法记录一直未处理，那么该照片就会随之存放。
车主如果感觉被“电子眼”拍住了，可在10天之后，半月之内在车管所网站查询，也可到交警支队查询。
车主收到的“电子眼”违法记录，是交警部门对你的违法“告知书”，也是催你赶紧到就近交警大队接受违法处理的“通知书”。
而这份“告知书”，并不会产生滞纳金。
如果交警大队给你开具了让你去银行缴纳罚款的通知书（俗称罚单），15日之内若不缴纳罚款，则会产生滞纳金。
提醒：千万莫心存侥幸“我们在执勤中经常看到，个别司机在路口处为了躲避电子眼，故意往右边绕一大圈，然后快速拐到正道上。
这样做太危险了！非常容易发生交通事故！”杨意升说。
“对付…电子眼‟只有一个办法，那就是文明驾驶。
”杨意升提醒广大司机，千万不要心存侥幸，为了那几秒钟一旦酿成交通事故，不但自己遭受痛苦，也会祸害别人，悔恨终身。
电子警察抓拍延时测量方法设计引言:图像型电子警察系统是目前交通监管的有效手段，其外部硬件设备通常包含4个部分：前端感应设备、控制器、抓拍摄像设备和后端传输设备。
根据其前端感应设备的不同，图像型电子警察系统可细分为线圈型、雷达型和红外型等。
其工作原理：前端感应设备根据特定的检测条件，发现到达(或离开)车辆，并发送感应信息到控制器，控制器判断是否满足抓拍条件，满足则启动相应的抓拍摄像设备(相机、摄像机等)进行抓拍，并将抓拍结果和感应信息通过后端传输设备上传至服务器。
图像型电子警察系统抓拍的图像质量是影响整体系统性能的最重要因素。
而图像质量的关键问题在于成像装置的调焦，调焦将直接影响抓拍成像的质量。
为获得较为清晰的图像，便于识别机动车，被抓拍的机动车必须处于电子警察系统的景深范围内。
而从电子警察系统的前端感应设备检测到车辆，到启动抓拍设备拍摄这一过程是有延时的。
延时不稳定或太大都会给图像抓拍带来困难。
延时不稳定时，同样车速的车辆抓拍位置会出现较大偏差：而延时太大又会造成不同车速车辆的抓拍位置出现较大差异，成像系统难以实现清晰成像。
因此测量和控制电子警察的抓拍延时是保证系统性能的有效手段。
电子警察抓拍需经“感应→控制器→照相机(摄像机)”的过程，而其中每一环节都会带来延时。
例如雷达型电子警察的抓拍延时主要包括：从违章车辆进入(或离开)探测区域到雷达输出速度信息的固定延迟；从控制器接收到速度数据到发送抓拍指令时数据处理产生的延时；从成像部分接收抓拍指令到抓拍的延时。
其中雷达的数据输出延时可从设备参数中直接获得(一般约10 ms)；而控制器的数据处理延时和成像系统的延时通常无法直接获得，需要专门测量。
由于出现延时的环节多，要求高测量精度，并且多个环节难以同步，应用现有设备测量这些延时具有一定难度。
因此，这里提出了一种以雷达抓拍延时为对象的电子警察抓拍延时测量方法。
2 工作原理在雷达型电子警察系统中，雷达通过串口(RS232或RS485总线)向控制器发送车辆的速度信息，无车辆时，雷达不发送数据或发送车速为0的数据；当雷达检测到车辆时．则发送速度值给控制器。
