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汽车发动机冷却系统讲解对于汽车来说，发动机就如同人的心脏一样重要，而冷却系统则是保障发动机正常运转的关键之一。
今天，咱们就来好好聊聊汽车发动机的冷却系统。
咱们先来说说为什么发动机需要冷却。
发动机在工作的时候，燃料燃烧会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去，发动机内部的温度就会急剧升高。
这可不是闹着玩的，温度过高会导致发动机零部件的磨损加剧，甚至会造成零部件的损坏，严重影响发动机的使用寿命和性能。
所以，冷却系统的作用就是把这些多余的热量带走，让发动机保持在一个合适的工作温度范围内。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器等部件组成。
水泵就像是冷却系统的“心脏”，它负责推动冷却液在冷却系统中循环流动。
冷却液从发动机的水套中吸收热量，然后被水泵送到散热器中。
散热器则是冷却系统的“散热高手”，它的结构类似于一个密密麻麻的蜂巢，里面充满了冷却液的通道。
当热的冷却液流经散热器时，通过与空气的热交换，冷却液的温度会降低。
而冷却风扇的作用就是加快空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器是一个很关键的部件，它就像是冷却系统的“智能管家”。
在发动机刚启动时，节温器会关闭冷却液通往散热器的通道，让冷却液在发动机内部循环，这样可以让发动机快速升温，达到最佳工作温度。
当发动机温度升高到一定程度后，节温器会打开，让冷却液流向散热器进行散热。
水温传感器则时刻监测着发动机冷却液的温度，并将温度信号传递给汽车的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速和水泵的工作状态，以调节冷却系统的散热能力。
接下来，咱们再说说冷却液。
冷却液可不是普通的水，它是由水、防冻剂和添加剂组成的。
防冻剂的作用是防止冷却液在低温下结冰，导致散热器和发动机水套破裂。
添加剂则可以防止冷却液腐蚀冷却系统的金属部件，提高冷却液的沸点，增强冷却效果。
在日常使用中，冷却系统也可能会出现一些问题。
比如，冷却液泄漏就是一个常见的故障。
发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
汽车发动机的冷却系统维护与保养在汽车的运行过程中，发动机就如同人的心脏一样，起着至关重要的作用。
而发动机的冷却系统，则是保证这颗“心脏”能够正常、稳定工作的关键因素之一。
如果冷却系统出现问题，发动机就可能会过热，从而导致性能下降、磨损加剧，甚至出现严重的故障。
因此，了解并做好汽车发动机冷却系统的维护与保养工作，对于每一位车主来说都是非常重要的。
一、冷却系统的工作原理要想有效地维护和保养冷却系统，首先我们需要了解它的工作原理。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器和冷却液等组成。
当发动机运转时，水泵会推动冷却液在发动机内部的水道中循环流动。
冷却液吸收了发动机产生的热量后，会流向散热器。
散热器就像是一个大型的热交换器，它通过与外界空气的接触，将冷却液中的热量散发出去，使冷却液的温度降低。
冷却风扇则会加速空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器在冷却系统中扮演着“智能管家”的角色。
在发动机冷启动时，节温器会关闭，使冷却液只在发动机内部循环，以便快速升温。
当发动机达到正常工作温度后，节温器会打开，让冷却液经过散热器进行散热，以保持发动机在合适的温度范围内工作。
水温传感器则负责监测冷却液的温度，并将温度信号传递给车辆的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速、水泵的工作强度等，以实现对发动机温度的精确控制。
二、冷却系统的常见故障1、冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统常见的问题之一。
可能的泄漏部位包括散热器、水泵、水管接头、水箱等。
泄漏会导致冷却液不足，从而影响冷却效果。
2、水泵故障水泵是冷却液循环的动力源，如果水泵出现故障，冷却液就无法正常循环，发动机容易过热。
3、散热器堵塞散热器长期使用后，可能会被灰尘、杂物等堵塞，影响散热效果。
4、节温器故障节温器如果不能正常打开或关闭，会导致发动机温度过高或过低。
5、冷却风扇故障冷却风扇损坏或控制电路出现问题，会导致散热不良。
发动机冷却系统的原理发动机是车辆最重要的动力源，而冷却系统则是确保发动机正常运转的关键部分。
它的主要作用是通过冷却发动机，防止其过热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
本文将介绍发动机冷却系统的工作原理。
一、发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统通常包括以下组成部分：1. 散热器：散热器是发动机冷却系统中的核心组件，其主要作用是将冷却液中的热量散发到空气中。
散热器通常由一系列的冷却管和铝制散热片组成。
2. 冷却液：冷却液是发动机冷却系统中的工作介质，通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量。
常见的冷却液是由水和防冻剂混合而成的。
3. 水泵：水泵是发动机冷却系统的动力来源，它通过带动冷却液的循环来保证冷却系统的正常运转。
4. 热交换器：一些现代车辆配备了热交换器，它可以使冷却液与发动机之间的热量传递更加高效。
二、发动机冷却系统的工作原理发动机冷却系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 冷却液从冷却液箱中被水泵抽取，经过冷却液管路进入发动机。
2. 冷却液流经发动机中的各个热源区域，例如汽缸壁、汽缸盖等，吸收热量。
3. 冷却液吸收热量后变热，然后流向散热器。
4. 冷却液在散热器中经过冷却翅片，与通过翅片的空气进行热交换，使冷却液的温度下降。
5. 冷却液冷却后重新流入发动机，继续循环。
三、冷却系统的工作温度范围冷却系统的工作温度范围是非常关键的，过高或过低的工作温度都会对发动机产生不利影响。
一般来说，大多数汽车的发动机工作温度维持在80°C到105°C之间。
当发动机冷却液的温度升高到一定程度时，冷却系统会通过温度传感器和控制单元自动启动风扇来加速冷却液的散热。
四、冷却系统的维护与保养为了确保冷却系统的正常运行，我们需要定期进行冷却液的更换和冷却系统的检查。
以下是一些建议：1. 每隔一段时间，根据制造商的建议或保养手册，及时更换冷却液。
2. 定期检查冷却系统的密封性，确保冷却液不会泄漏。
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件，其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热，防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它负责将冷却液从水箱中吸入，经过水管输送到发动机，然后再将热量带回水箱。
2.水箱：水箱通常位于发动机前部，负责储存冷却液，并对冷却液进行初次散热。
3.散热器：散热器位于水泵和水箱之间，由许多细小散热管组成的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，将热量带走。
4.温控装置：温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等，用于感测发动机水温，并根据水温的变化控制风扇的转速，提供散热操作。
5.节温器：节温器是控制冷却液进入散热器的装置，它根据冷却液的温度变化，调节冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套，冷却液通过流经发动机水套的小径水管，与发动机金属表面接触，吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中，此时通过水箱中的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小，会向上升起形成循环流动，在水箱中不断循环，从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时，温控装置会发出信号，使风扇开始工作，通过对空气的吹送，加速散热器对冷却液的散热，以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时，节温器会控制冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题：如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象，可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方，如水管接口等，进行修复或更换零件。
2.发动机过热：如果发现发动机温度过高，可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液，以及风扇是否正常工作等。
发动机冷却系统概述冷却系统描述冷却系统由散热器盖、散热器、冷却液储液罐、水管、水泵、冷却风扇和节温器组成。
本车散热器属于管片式散热器。
冷却液描述警告：●不要打开散热器盖来检查发动机冷却液水量；检查冷却液时，直接观察冷却液储液罐。
如果需要，冷却液只需加注到储液罐内。
●只要冷却系统中存在压力，冷却液温度要比冷却液的沸点高。
在发动机是热机，且压力很高的情况下打开散热器盖，会导致冷却液瞬间沸腾，可能喷发出来，喷到发动机、保险杠和打开散热器盖的人员身上。
如果冷却液中含有易燃的防冻物质，比如酒精（在任何时候不建议使用），将可能发生火灾。
●拆卸任何散热系统中的零部件之前，请先确认发动机冷却液是否处于冷态。
●此外，拆卸任何部件之前先拆下电瓶的负极导线。
冷却液恢复系统是标准的。
散热器中的冷却液因温度升高而膨胀，溢出的冷却液被收集在储液罐里。
当系统冷下来后，冷却液将被倒吸回散热器中。
冷却系统出厂前已经加注了冷却液，是由50/50的水和乙二醇防冻液组成。
这种50/50的混合液体能够提供-36℃的防冻保护。
●维护冷却系统-36℃的防冻保护，确保防止腐蚀和因沸腾而缺水。
●当冷却系统缺水或者需要提供-36℃的防冻保护时，冷却液加注必须加入乙二醇。
注意：●在任何情况下都不能使用含酒精或甲醛的冷却液或纯水作为冷却液，那样会损坏冷却系统。
●冷却液必须使用软化水或蒸馏水进行配制。
冷却液容量发动机、散热器、暖风机：6.5升储液罐：0.40升总量：6.90升循环路线示意图冷却液循环当发动机暖机后（节温器关闭），冷却液按下列路线循环。
当发动机暖机至正常工作温度、节温器打开时，冷却液流经散热器芯体进行散热。
故障诊断信息和步骤维修指南冷却系统组件冷却液液面检查检查冷却液水平，先将发动机舱盖打开，查看透明的储液罐。
不必打开散热器盖来检查冷却液水平。
警告：为了避免被冷却液烫伤： ● 冷却液沸腾的时候，不要打开储液罐盖。
●当发动机和散热器的温度很高时，不要打开散热器盖。
如果任何盖子被迅速打开，滚烫的液体和水汽会在一定的压力下喷射出来。
当发动机温度降下来后，检查储液罐（1）里的冷却液水平。
正常的冷却液水平应在储液罐（1）的“FULL ”标记（2）和“LOW ”标记（3）之间。
如果冷却液水平低于“LOW ”标记（3），打开储液罐盖（4），增加冷却液至“FULL ”标记（2）。
然后，盖上储液罐盖（4），对齐储液罐和盖子上的标记（5）。
注意：● 如果使用了合格的防冻液，不必额外添加声称可以提高冷却水平的抑制剂或添加剂。
它们可能会对系统的正常工作不利，而且是不要的支出。
● 安装储液罐盖时，对齐储液罐和储液罐盖上的标记。
发动机冷却系统检查和清洗警告：为了避免被冷却液烫伤，当发动机和散热器的温度很高时，不要打开散热器盖。
当散热器盖迅速打开时，滚烫的冷却液和蒸汽在高压下会喷射出来。
1） 检查冷却系统是否泄漏或损坏。
2） 当发动机冷下来后，打开散热器盖，使用干净的水清洗散热器盖和加注口。
3） 检查冷却液水平和防冻能力。
4） 使用压力表（1）检查系统和散热器盖（2）的保持压力。
如果需要更换散热器盖，应使用该车型的散热器盖。
冷却系统和散热器盖的保持压力（用于检查） 110kPa 。
注意：安装完散热器盖后，确保散热器盖上的水管与散热器平行。
5） 拧紧水管卡箍，检查所有的水管。
如果水管出现龟裂、鼓包或老化，则更换水管。
6） 清洁散热器芯体的前面。
冷却系统排放与重新加注1） 当发动机冷却下来后，打开散热器盖。
a ） 逆时针慢慢旋转散热器盖，直至转到“停止”位置。
（旋转的过程中，不要向下压） b ） 等待，直至压力释放（听见嘶嘶声），然后向下压散热器盖，继续逆时针旋转散热器盖。
警告：为了避免被冷却液烫伤，当发动机和散热器的温度很高时，不要打开散热器盖。
当散热器盖迅速打开时，滚烫的冷却液和蒸汽在高压下会喷射出来。
2）打开散热器盖，起动发动机，直至散热器进水软管变热（表示节温器打开，冷却液进入系统循环）。
3）熄火，放掉冷却液。
4）关上排水阀。
加入水充满冷却系统，起动发动机直至散热器进水软管再次变热。
5）重复步骤3）和4）多次，直至放出的水是无色的。
6）排干冷却系统，拧紧散热器排水阀（1）。
7）拆下储液罐（1），打开储液罐盖（2），倒掉里面的液体，用肥皂水清洗储液罐的内部，再用清水清洗一次。
重新安装储液罐。
8）加入合格的冷却液和水至散热器和储液罐。
关于冷却液浓度，参见“冷却液水平检查”。
加满散热器至加注口的底部，储液罐加注至“FULL”标记（3）位置。
9）盖上储液罐盖，对齐储液罐和储液罐盖上的标记（4）。
10）打开散热器盖，起动发动机，直至散热器进水管变热。
11）发动机怠速，往散热器里加注冷却液至加注口底部。
盖上散热器盖，确保储液罐盖水管与散热器平行。
冷却水管或软管的拆卸与安装拆卸1）排干冷却系统内的冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
2）松开水管卡箍，拔出软管，拆下相应的水管或软管。
安装按拆卸的相反步骤安装拆卸下来的零部件，并注意以下步骤：●安装好每一个卡箍。
●重新加注正确的冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
节温器拆卸和安装拆卸1）松开放水阀，排干冷却系统内的冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
2）拆下空气滤清器总成和谐振器，参见“空气滤清器滤芯的拆卸与安装”。
3）拆下进气歧管，参见“节气门体和进气歧管的拆卸与安装”。
4）拆下发电机，参见“发电机的拆卸与安装”。
5）拆开水管（1）和暖风机水管（2）。
6）节温器座（3）与节温器盖（4）和发动机进水管（5）一同拆下。
7）从节温器座上拆下发动机进水管和节温器盖。
8）拆下节温器。
安装按拆卸的相反步骤安装，注意以下情况。
●当放置节温器（1）至节温器座（2）上时，确保节温器上的通气阀如图所示放置。
●安装时使用新的O型密封垫。
●调节水泵皮带的张紧力，参见“水泵、发电机驱动皮带张紧力检查和调整”。
●调节空调压缩机皮带的张紧力（如果装备），参见“动力转向泵驱动皮带检查”。
●重新加注冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
●确认每个连接点无冷却液泄漏。
节温器检查●确认节温器上的通气阀干净，无堵塞现象。
如果通气阀堵塞，发动机将会出现过热。
●确认节温器安装面无异物，保证安装可靠。
●检查节温器密封环（2）无破损、老化或其他损坏现象。
●按下列步骤检查节温器上石蜡的工作情况：－将节温器（1）完全浸在水里，慢慢加热。
—检查阀门开始打开的温度。
阀门开始打开的温度值80 –84 °C阀门完全打开的温度值95 –97 °C阀门升程95 °C下大于8如果阀门开始打开的温度低于或高于规定的温度值，则必须更换节温器。
如果不合格的节温器被重复使用，将会导致发动机过冷或过热。
水阀（如配备）的拆卸与安装拆卸1）打开散热器的放水阀，排干冷却系统中的冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
2）拆下水阀，参见“冷却系统组件”。
安装按拆卸的相反步骤安装水阀，并注意以下情况。
●安装水阀（1）至节气门体进水软管（2），金色的一侧对着气缸头。
● 重新加注冷却液，参见“冷却系统排放与重新加注”。
● 确认每个连接处无冷却液泄漏。
水阀（如配备）的检查按以下步骤检查水阀的工作情况：1） 如图所示，将水阀（1）连接至真空泵计量器（A ）的排气侧，检查从水阀（1）出来的空气。
专用工具(A): 09917–470112） 将水阀（1）浸泡在热水（高于90 °C）中5分钟，然后检查水阀（1）是否漏气。
如果有泄漏，则更换水阀。
散热器冷却风扇在车检查1) 如下检查散热器冷却风扇低速档的工作情况。
a) 如图所示，将风扇电机的插接头与电瓶连接。
b) 检查散热器冷却风扇电机转动是否平稳，以及电流表指示的电流是否达到要求。
如果有异常现象，更换风扇电机。
风扇电机在12V 下的规定电流值 最大10.0A2) 如下检查散热器冷却风扇高速档的工作情况。
a) 如图所示，将风扇电机的插接头与电瓶连接。
b) 检查散热器冷却风扇电机转动是否平稳，以及电流表指示的电流是否达到要求。
如果有异常现象，更换风扇电机。
风扇电机在12V 下的规定电流值 最大15.0A散热器冷却风扇继电器检查1) 断开蓄电池负极电缆。
2) 从继电器盒内拆下散热器冷却风扇1号继电器（1）、2号继电器（2）和3号继电器（3）。
3) 检查端子”c ”和”b ”是否连通。
如果不通，更换继电器。
4) 连接继电器的端子”b ”至电瓶正极（+），端子”a ”至电瓶负极（-）。
检查端子”c ”和”d ”是否连通。
如果不通，更换继电器。
散热器冷却风扇拆卸和安装拆卸1）断开蓄电池的负极电缆。
2）断开冷却风扇电机的插接件。
3）如果装备了空调，拆下冷凝器风扇电机。
4）拆下散热器冷却风扇电机（1）。
安装按拆卸相反的步骤安装。
注意：●加注冷却液，检查冷却液水平，参见“冷却液水平检查”。
●安装后，检查散热器进水软管是否泄漏。
散热器即车检查和清洗检查检查散热器是否泄漏或损坏。
如果散热器芯体有弯曲，将其弄直。
清洗清洁散热器芯体的前面。
散热器拆卸和安装拆卸1）断开蓄电池的负极电缆。
2）松开散热器放水阀，排干冷却系统中的冷却液。
参见“冷却系统排放与重新加注”。
3）断开冷却风扇电机的插接件。
4）如果装备了空调，拆下冷凝器风扇电机总成。
5）拆下储液罐（1）。
6）拆下散热器进水软管（2）和出水软管。
7）拆下冷却风扇总成（3）。
8）如果是自动档汽车，拆下自动变速器油软管。
9）拆下散热器。
安装按拆卸相反的步骤安装，并注意以下事项。
●加注正确的冷却液至冷却系统，参加“冷却系统排放与重新加注”。
●安装后，检查每个连接处是否有泄漏。
水泵/发电机驱动皮带张紧力检查和调整警告：●检查和调整皮带张紧力前，先断开电瓶负极导线。
●为了避免被烫伤，当发动机和散热器的温度较高时，不要打开散热器盖。
散热器盖被打开时，高温的液体和蒸汽会在压力下喷发出来。
1）检查皮带是否有裂纹、缺口、变形、磨损。
如果需要更换皮带，参见“水泵、发电机驱动皮带的拆卸与安装”。
2）检查皮带张紧力。
皮带在拇指的压力下（大约100N）变形4.5至5.5mm为正常。
水泵、发电机驱动皮带张紧力“a”：在100N压力下变形4.5－5.5 mm注意：更换新的皮带后，调整皮带张紧至3－4 mm。
3)如果皮带过紧或过松，通过发电机的位置来调整皮带的张紧力。
4)拧紧发电机调整螺栓和安装螺栓至规定力矩。
拧紧扭矩发电机调整螺栓（a）：23 N·m发电机安装螺栓（b）：50 N·m5)连接蓄电池负极电缆。
水泵/发电机驱动皮带的拆卸与安装拆卸1）断开蓄电池的负极电缆。
2）拆下右侧发动机下护板和发电机盖（如果装备）。
3）松开驱动皮带调整螺栓（2）和发电机安装螺栓（3）。
