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跨高速公路连续梁支架现浇施工技术跨高速公路连续梁支架现浇施工技术摘要：在跨高速公路连续梁施工中，采用八三墩、军用梁以及碗扣式脚手架配合形成支架，避免大面积处理地基，减少对高速公路通行的影响。
本文结合支架施工实例，采用军用墩、军用梁组成的支架体系在跨高速公路施工中的应用进行设计说明以及连续梁施工技术控制提出要点控制。
关键词：连续梁军用墩军用梁脚手架中图分类号：TU74文献标识码： A1.工程概况1.1 设计情况新建松（原）陶（赖昭）铁路工程设陶赖昭联络线，需跨越哈大高速公路，桥梁设计为：在哈大高速公路K1102+902处采用Ⅰ联44m+72m+44m连续梁（交角64度）上跨哈大高速公路（简称陶赖昭联络线连续梁）。
下部均采用桩柱式结构，上部设计均采用满堂支架法现浇施工，具体平面位置关系如图1-1。
陶赖昭联络线连续梁主墩高度10m。
连续梁采用C50混凝土浇筑，梁长L=161.3m ,中支点处梁高5.8m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.2m，箱梁顶宽7.0m，箱梁底宽4.0m，顶板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下缘按圆曲线变化。
梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。
共分5个现浇段，3个合拢段（2m）。
图1-1跨高速公路连续梁平面位置关系图1.2环境条件所处施工地段位于吉林地区，冬季严寒，夏季较短，0℃以上的时间为5～6个月，有效施工时间较短，上跨哈大高速公路是哈尔滨以及吉林地区交通主干道，现状为：沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，连续梁孔跨满足要求。
2.施工方案比选2.1碗扣式脚手架方案碗扣式脚手架因节点结构合理、组架形势灵活、构件尺寸统一、装卸功效高、易于管理等特点在施工中广泛使用。
本工程中如使用碗扣杆件拼装支架，受结构稳定性以及碗扣杆件尺寸限制，必须在高速公路路面以及边坡位置满布，方能满足施工要求。
但哈大高速公路为交通主干道，车流量大，吉林省高管局要求必须保证双向四车道通行条件，不得损坏边坡，因此该方案不可行。
上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现象简介随着我国经济的快速发展，基础设施建设不断加大，高速公路的修建已经成为了不可忽视的需求。
而在高速公路上，互通立交匝道的建设则是不可或缺的一部分。
然而，在互通立交匝道的建设过程中，我们不得不面临着一项重要的任务——上跨高速公路的工程。
上跨高速公路的工程意味着要在高速公路上建设起一座连续刚构梁支架，使得高架通道能够顺利通过高速公路。
在这个过程中，我们面临的问题较多，其中包括设计、施工和维护等多个方面。
首先，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的设计是一个重要的环节。
设计水平的高低直接关系到工程质量和安全性。
设计要充分考虑到地质条件、交通流量、桥梁载荷、桥梁形式等诸多因素。
设计师需要合理运用各类软件进行仿真和计算，以此来确定连续刚构梁的跨度、高度、长度等参数。
设计时还需要考虑施工方便性，以确保工程在实际施工中能够顺利进行。
其次，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的施工是一个复杂的过程。
施工过程包括基础工程、支架安装、连续梁拼装、钢筋混凝土浇筑等多个步骤。
每个步骤都需要严格按照设计方案进行操作，且要保证工序的衔接和质量的控制。
在施工过程中，需要确保施工人员的安全，同时确保与其它路段和车辆的通行不受太大影响。
最后，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的维护是一个持久性的任务。
由于高速公路互通立交匝道通行的频率较高，所以对连续刚构梁支架的维护要求也很高。
梁桥的维修主要包括检查桥面、支座、防撞护栏等，确保其正常工作状态。
此外，还需要采取一些维护措施，以防止钢筋腐蚀、裂缝等问题的发生。
总的来说，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的工程是一个系统性的工程，需要涉及设计、施工和维护的多个方面。
在工程的每个环节中，我们都需要严格按照相应的规范和标准进行操作，以确保工程的顺利进行和可靠性。
尽管上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的工程会面临一些困难和挑战，但只要我们充分重视并采取相应的措施，相信这一工程必将为我国交通事业的发展做出重要贡献。
现浇混凝土箱梁支架施工技术(全文) 1：现浇混凝土箱梁支架施工技术（全文）一、引言现浇混凝土箱梁支架施工技术是指在道路、桥梁等工程中，采用混凝土浇筑成箱型梁，并通过支架进行支撑的施工方法。
本文将详细介绍现浇混凝土箱梁支架施工技术的流程、注意事项等。
二、支架材料的选择1.承重能力：选择支架材料时，要考虑其承重能力，必须能够承受箱梁的整体重量。
2.稳定性：支架材料必须具备稳定性，能够有效地支撑箱梁，防止倾斜或坍塌。
3.耐久性：考虑使用寿命和材料的抗氧化能力等因素，选择具有良好耐久性的支架材料。
三、支架搭设流程1.地基处理：在支架搭设前，要对地基进行处理，确保地基平整牢固。
2.支架设计：根据箱梁的尺寸和重量，设计合理的支架结构，并预留必要的承重余量。
3.支架搭设：按照支架设计图纸，组装支架，并进行检查和调整，确保支架的稳定性和准确度。
4.支架调整：根据实际情况，对支架进行微调和校正，以确保箱梁的安装位置和水平度。
四、现浇混凝土浇筑1.模板安装：在支架上安装箱梁的模板，确保模板的平整度和连接牢固。
2.混凝土配合比设计：根据箱梁的使用要求，设计合理的混凝土配合比，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.混凝土浇筑：将预制好的混凝土倒入箱梁内，采取适当的震动和振捣工艺，使混凝土充实、密实。
4.养护：进行适当的养护措施，保持混凝土湿润、温度稳定，以提高混凝土强度和耐久性。
五、支架拆除与清理1.养护期结束后，根据混凝土的强度和支架的稳定性，进行支架的拆除工作。
2.拆除支架时，要注意轻拿轻放，防止对箱梁和混凝土造成损坏。
3.拆除完支架后，清理施工现场，保持环境整洁。
附件：支架搭设示意图法律名词及注释：1.混凝土：指由水泥、砂、石等材料经过一定比例配合，加水拌和凝结而成的人造石材。
2.模板：指在混凝土浇筑过程中，用于限定混凝土凝固的形状和尺寸的临时结构。
3.养护：指在混凝土浇筑完后，通过适当的保温、洒水等手段，为混凝土提供适宜的湿润和稳定的环境，以促进其强度和耐久性的发展和提高。
论述上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工特点由于连续梁支架高、荷载大，跨铁路高支架的设计与施工成为决定本连续梁施工成败的关键。
1 连续梁支架设计1.1支架搭设方案连续箱梁现浇支架采用48mmx3.5mm盘扣式钢管支架，支架高度为20一22 m，底模下部有纵、横向方木。
支架在每4排纵向立杆和每6排横向立杆设置1道剪刀撑，每3.6 m高设置1道水平剪刀撑。
盘扣架下方荷载分配采用工字钢，分配工字钢下方用贝雷梁+钢管柱的形式做成膺架跨越铁路。
贝雷梁分2层拼装，纵贝雷梁做成单排单层型，横桥向共24片，393～394号墩之间贝雷梁横向贝雷梁共30排，每2排一联，用标准花架联结。
贝雷梁下方工字钢采用145a 双拼，钢管柱采用qb630mm×10 mm并打人地面以下32m，以满足受力要求。
钢管柱间横桥向用双[20型钢设2道平联，顺桥向沿最外2排柱各设1道纵联。
1.2支架设计说明盘扣式轮扣式脚手架钢管脚手架内架支撑是由直径48mm钢管，轮盘十字盘插头焊接成立杆横杆，横杆插头插入立杆的十字盘中，用锤子敲紧，轮盘是钢板冲压件（8-10mm厚度，0.9斤一个），插头是精密铸钢件（0.5斤一个），10公分套筒直径48mm壁厚3.0mm，再用顶托顶丝丝杠下托来调节高度做内架支撑满堂架的搭设等。
盘扣式轮扣式脚手架比碗扣式脚手架更耐用，承载力大300%及以上。
2010-2030年，20年之间，盘扣式轮扣式脚手架代替碗扣式脚手架是社会发展的需要，是科技进步的结果，质量最优。
1.3支架关键部位受力分析连续梁支架盘扣架部分及管柱管桩的承载力按常规理论进行设计及检算，本文不再叙述。
现将贝雷梁的计算模型选择作简要分析，贝雷梁设计检算时按构件位置简化成静态受力模型。
2 架设计方案2.1跨既有线支架设计在对现场既有设备进行实测后发现，建成后梁底至既有线承力索最小距离为1.35m，距接触网为2.55m，距轨面最小距离为8.55 m；且由于线间距为4.0m 原因，无法在线间布置立柱，要跨越双线最小设计净跨距为8.88m（技规要求的最小限界），初步计算了工字钢跨越后发现不宜满足挠度和稳定性要求，因此最后计划采用贝雷梁跨越。
桥梁上部结构现浇箱梁的钢管贝雷支架施工工艺技术摘要：本工艺为桥梁上部结构现浇的施工方法，钢管贝雷支架施工工艺技术，经过现场施工应用，对其工艺流程及控制要点进行分析，包括钢管贝雷支架搭设，支架预压，钢筋、混凝土施工以及预应力施工等。
经过工艺研究及实践，取得这一工艺全面提升了施工质量、安全、标准化管理水平的结果，使钢管贝雷支架现浇此工艺更具有科学性、可靠性、安全性。
可为今后类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁，上部结构现浇，钢管贝雷支架，标准化管理引言：随着社会的发展，城市规模的不断扩大以及家庭机动车的普及，为了缓解交通压力，增加相邻城市之间的联系，一条条高速公路拔地而起，高速公路中匝道桥、曲线过大桥梁采用现浇箱梁的比例越来越大，现浇箱梁支架施工质量好坏对结构安全性能影响很大。
以巫云开高速公路A1标段巫溪西互通B匝道桥现浇箱梁施工为例，结合现场实际施工情况，简述桥梁上部结构施工中的钢管贝雷施工工艺，为类似工艺提供参考与借鉴。
1 工程概况1.1 工程简介巫溪至开州高速公路项目施工WYKTJA1标段位于重庆市巫溪县，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级；交通工程及沿线设施等级为A级。
本标段全长13.2公里，总体呈东西走向，起止里程为：K0+000-K13+200。
巫溪西互通B匝道桥与主桥衔接，全桥共分为三联九跨，均为25米/跨现浇箱梁，其中第2、5、7号墩为墩梁固结，支架最小高度为4米，最大高度为36米，高差达32米。
1.2 自然、地质条件巫溪县属亚热带暖湿季风气候，其特点是：气候温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，冬暖夏热，春早秋凉。
秦岭、大巴山阻挡北方冷空气南下，气候温暖湿润。
因地势高差悬殊，气候垂直变化明显，为典型的立体气候。
查询巫溪县2010-2020近十年历史天气记录，可发现年降雨天数占比为30%，降雨多集中在6-9月份，综合所得年有效施工天数为255天。
西互通B匝道桥现浇梁桥墩位于斜坡地带，坡角 10～25°，局部存在陡坎。
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2021-08-30作者简介：张林鹏（1992—），男，江西南昌人，硕士，工程师，研究方向为公路与桥梁工程。
高速公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工技术张林鹏，曾学，黄萍，熊志朋（江西省交通科学研究院有限公司，江西南昌330200）摘要：满堂支架现浇箱梁因具有整体性、抗扭性良好等多重优势，而在高速公路桥梁工程中得以广泛应用。
以某高速公路桥梁工程为例，围绕满堂支架现浇箱梁的施工准备工作、支架搭设、预应力施工等关键工艺流程进行了研究，实践证明所用技术措施取得了良好的施工效果，为解决现浇工程施工中的重难点问题提供了有力的保障。
关键词：高速公路桥梁；满堂支架；现浇箱梁中图分类号：U445.4文献标识码：B0引言满堂支架常被应用于桥梁工程施工中，设置于桥梁的一联或多跨桥下，结构的完整性较好，不存在或仅有少量的体系转化。
满堂支架现浇箱梁在桥梁工程中的占比日益加大，常用于桥梁墩台较低部位或潜水桥位制梁等工程中。
为充分发挥满堂支架现浇箱梁的应用优势，有必要对其展开深入探讨，掌握相关技术原理，精准把握技术要点。
1工程概况某客运专线线路全长6.18km ，沿线桥梁包含9联多箱多室截面现浇箱梁，顶宽26m ，两侧悬臂长3.5m ，梁高1.8m ，中、边腹板厚40～80cm ，顶、底板厚25～45cm 。
箱梁在中支点、边支点两处设横梁，厚度分别为220cm,150cm 。
根据项目现场实际情况，设置满堂支架，为现浇箱梁施工提供基础支持。
2满堂支架现浇箱梁施工技术要点2.1施工准备在桥墩间测放箱梁的投影边线，用全站仪测放箱梁模板控制线，确定模板特征点的点位坐标；对比分析实测坐标数据与设计值，明确两者的偏差，动态调整模板位置，直至实测结果显示模板精准就位为止；待模板到位后，采取加固措施，切实保证模板的稳定性。
2.2支架搭设流程支架搭设的基本流程为：现场处理→测量放样→铺设垫梁→安放可调底座→搭设立杆、横杆→搭设顶部可调托撑→设置分配梁。
连续箱梁支架法现浇专项施工方案编制说明：连续箱梁支架法现浇普遍采用竹胶板做模板，分层浇筑法施工，省内多为软土地基，需要对地基进行处理，因此本方案基于以上三个方面对施工方法进行介绍。
1．准备工作1.1图纸审查在连续箱梁开工以前，应组织技术人员对设计图纸进行详细审查。
审查内容分以下几个方面。
1.1.1 设计图纸中对施工工艺、流程有何规定、要求，并根据要求合理安排施工计划。
1.1.2 设计图纸中对钢筋、混凝土、预应力筋等原材料有何要求，并根据要求安排原材料进场。
1.1.3对设计图纸中箱梁的坐标、标高进行复核，如有疑问及时与设计部门联系，并争取要求设计部门在开工前下发勘误后的图纸。
1.1.4 对设计图纸中的工程量进行详细复核，如有疑问及时与设计部门联系，并争取要求设计部门在开工前下发勘误后的图纸。
同时将复合后的工程量报项目部材料部门，以利控制施工成本。
1.2 原材料试验试验包括混凝土和水泥净浆的配合比，钢筋、钢绞线、波纹管、锚具试验，千斤顶与油表的标定等。
1.3 现场踏勘组织技术人员、有经验的施工人员对现浇箱梁的施工范围进行现场踏勘。
根据现场情况结合设计图纸选择合适的钢筋、木工加工场地，确定施工便道的填筑路线，以方便施工、降低运输成本为准则。
1.4 进度计划安排根据项目部总体施工进度计划，以及目前桥梁下部的施工进展情况来合理安排现浇箱梁的进度计划，在确定现浇箱梁的施工工期以后，再将总的工程量细分成每月应当完成的工程量。
1.5 人力资源安排为优质高效地完成施工任务，根据现浇箱梁具体情况及施工特点的具体要求，抽调富有桥梁工程施工经验的管理人员及业务骨干，组成精干高效的施工队伍进场，成立现浇箱梁工区，作为现场负责组织实施本分项工程施工。
工区下设：施工技术组、安质组、后勤组等职能科室；各专业班组设钢筋班、木工班、砼浇注班、起重班。
1.5.1管理人员a 施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底，现场技术指导，测量放线、现场试验等工作。
现浇箱梁支架设计及力学分析现浇箱梁是指在施工现场现场浇筑的梁，它广泛应用于建筑和桥梁工程中。
现浇箱梁通常采用模板支撑系统进行支撑，以确保梁的稳定性和质量。
在现浇箱梁的设计和施工中，支架的设计和力学分析是至关重要的，它直接关系到现浇箱梁的安全性和稳定性。
本文将重点介绍现浇箱梁支架设计及其力学分析。
一、现浇箱梁支架设计1.1 支架的选择在设计现浇箱梁支架时，首先需要根据现浇梁的实际情况选择适当的支撑系统。
常见的现浇箱梁支撑系统包括悬臂式支撑系统、斜撑支撑系统和双排支撑系统等。
根据箱梁的跨度、荷载和混凝土浇筑方式等因素进行综合考虑，选择适合的支撑系统。
1.2 材料与规格支架的材料应选择高强度、耐腐蚀的钢材，并且要根据梁的荷载情况和现场环境进行合理的规格选择。
支撑材料要保证其强度和刚度满足梁的施工要求，并且要注意材料的防腐蚀性能，以确保其使用寿命。
1.3 结构设计在现浇箱梁支架的结构设计中，需要按照梁的实际情况进行合理的结构设计，包括支撑点的设置、连接方式、支架的稳定性等。
在设计中要注意支撑点的布置要合理，连接方式要可靠，以确保支架在施工过程中不会出现脱落或变形的情况。
1.4 安全性考虑在现浇箱梁支架设计中，一定要充分考虑支架的安全性，防止在施工过程中出现支架倒塌或变形等安全事故。
在设计中要考虑到梁的施工荷载、恶劣天气等因素，并采取相应的安全保护措施，确保梁的施工过程中安全可靠。
2.1 支架受力分析在现浇箱梁施工过程中，支架承受着梁的自重和混凝土浇筑压力等荷载。
对支架的受力状态进行力学分析是十分必要的。
通过对支架的受力状态进行分析，可以确定支架的合理设计参数，保证支架在施工过程中的安全稳定。
在现浇箱梁施工过程中，支架的变形状态直接影响到梁的质量和稳定性。
需要对支架的变形状态进行分析，包括支架的竖向变形、横向变形等，以确保支架在施工过程中的变形控制在合理范围内。
三、总结现浇箱梁支架的设计和力学分析是保证现浇箱梁施工质量和安全的重要环节。
低净空下斜交上跨桥现浇箱梁支架施工技术低净空下斜交上跨桥现浇箱梁支架施工技术摘要：通过申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通立交桥施工的成功经验，着重介绍一种在低净空下，斜交上跨桥现浇箱梁通车门洞支架的设计和施工方法。
关键词：低净空现浇箱梁支架斜交正做Abstract: The successful experience of Shenjia Chongxian exchange barge of Hangzhou Expressway, focusing on low headroom, bias situ box girder span bridge opened to traffic openings stent design and construction methods.Key words: low headroom; situ box girder; bracket1 前言随着高速公路网络的逐渐形成，高速公路互通枢纽工程越来越多，在确保现有高速公路行车安全和畅通的前提下，进行现浇箱梁的上跨施工，是目前高速公路施工面临的越来越多的难题。
在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通立交桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，利用斜交正做的方法，成功的解决了低净空下，斜交桥现浇箱梁的通车门洞支架的设计和施工问题。
2 工程概况申嘉湖杭高速公路是浙江省接轨大上海，融入“长三角”的重要交通基础设施之一，起于上海市，止于浙江省杭州市，是“长三角”经济圈内由浙江通往上海的五条大通道之一，也是浙江高速公路网规划两纵两横十八连三绕三通道中的一连。
申嘉湖杭高速公路通过崇贤枢纽互通与杭州绕城高速公路相联接，接口位于杭州绕城高速公路北线半山出口和南庄兜出口之间，由主线桥和8条匝道桥组成，其中，F匝道和G匝道上跨杭州绕城高速公路，其上部结构均为预应力钢筋混凝土连续箱梁。
崇贤枢纽互通G匝道桥上跨杭州绕城高速公路为（25+40×2+25)m的一联连续箱梁，斜交角度为37°，箱梁设计高度为2.0m，顶宽13.0m，底宽9.0m，单箱双室结构，箱梁底板与下穿路面之间净空较小，最小处仅6.32m，设计要求使用支架现浇施工。
现浇箱梁支架设计及力学分析1.引言现浇箱梁是指在现场浇筑的梁体结构，通常用于桥梁、建筑等工程中。
在现浇箱梁的制作过程中，支架设计是至关重要的一环，支架的稳定性和承载能力直接影响到现浇箱梁的施工质量和安全性。
本文将对现浇箱梁支架设计及其力学分析进行深入探讨，旨在为相关工程技术人员提供参考。
2.现浇箱梁支架设计要点2.1 支架结构设计现浇箱梁支架结构设计应根据具体工程情况确定，通常包括支座、立柱、横梁、斜撑等部件。
支座应具备良好的稳定性和承载能力，能够确保梁体在施工过程中不发生倾斜、变形等现象。
立柱和横梁的选材和截面尺寸应根据梁体的跨度、荷载大小等参数确定，以确保支架的稳定性和承载能力。
2.2 支架固定方式现浇箱梁支架的固定方式有多种，常见的包括地脚螺栓固定、对角斜撑固定等。
在选择固定方式时，应考虑支架的整体稳定性和施工方便性，采取合适的固定方式确保支架在施工过程中不会发生移位、倾斜等现象。
2.3 施工现场环境因素在设计现浇箱梁支架时，需要考虑施工现场的环境因素，如地基土质、周边建筑物、气候条件等。
这些因素对支架的稳定性和承载能力都有影响，需要在设计中予以充分考虑，确保支架能够适应现场环境的要求。
3.现浇箱梁支架的力学分析现浇箱梁支架在施工过程中承受着来自梁体自重、混凝土浇筑压力、施工人员作业等多方面的荷载。
支架的受力分析是确保其稳定性和承载能力的关键。
通过建立支架的受力模型，可以计算出支架在各种工况下的受力情况，为支架的设计提供依据。
3.2 支架稳定性分析在支架的设计中，稳定性分析是至关重要的一环。
通过对支架的整体结构进行力学分析，可以得出支架在不同工况下的稳定性系数，评估支架在承载能力和稳定性方面的表现。
在分析的过程中，需要考虑支架结构的刚度、变形、位移等因素，确保支架在施工过程中能够稳定可靠地承载梁体荷载。
3.3 支架材料选用支架的材料选用直接影响到支架的承载能力和稳定性。
常见的支架材料包括钢材、混凝土等。
Br id g e an dTUNNEL ENGINEERING桥隧工程鬱上跨高速公路桥梁 梁 技术刘槲(广西路桥工程集团有限公司道桥分公司，广西南宁530029)摘要：上跨既有高速公路桥梁工程建设中，现浇箱梁支架施工是关键环节，也是质 控制的重点。
文章结合工程，探讨上跨高速公路桥梁现浇箱梁支架设计技术，并从支架预压、支架拆除、梁拆除、现场清理等方面，介绍了现浇箱梁支架施工技术对策。
关键词：高速公路桥梁&见浇箱梁;支架设计技术;支架体系选择;刚管支架设计 中图分类号：U 448.21 + 3 文献标识码：A D O I : 10. 13282/j . cnki .wccst . 2019. 01. 033 文章编号：1673 - 4874(2019)01 - 0123 - 04Design Technology of Cast -in-place Box-girder Bracket for Existing Upper - span Expressway BridgesLIU Kui(Road & Bridge Branch of Guangxi Road & Bridge Engineering Group Co., Ltd., Nanning, Guangxi ， 530029)In the construction of existing upper-span expressway bridge project, the construction ofcast-in-place box girder bracket is the key link and the focus of quality control.Based on engineering examples,this article discusses the design technology of cast-in-place box-girder bracket for existing upper-span expressway bridges,and introduces the technical countermeasures for cast-in-place box- girder bracket construction from the aspects such as bracket preloading,bracket removal,girder demolition and site cleaning.Expressway bridge ； Cast-in-place box girder ； Bracket design technology ； Bracket systemselection&Rigid tube bracket design〇引言当前，我国 进程不断加快" 路、桥梁工程建设 越来越多。
在桥梁工程施工中，现浇箱梁支架是常用的工程 式，也是施工控制的重点，其应 较广泛。
在整个现浇箱梁支架施工中，支架搭设 点 ，也是施工单位普遍关注的内容。
目前支架搭设的常用方式 架和贝雷支架，其中贝雷支架简单、施工方便、便于运输、拆卸迅速[1]，有利复 来的不利影响，在桥梁工程施工中的应 愈加广泛。
但不 视的是，目前在现浇箱梁施工中，部分施工人员不注 技术规范标准的，未格遵循工艺流程，忽视加工序的控制，导致现浇箱梁支架施工容易出现裂缝等质作者简介刘槲（1981 —），工程 师，研究方向：项目施工管理。
209年第1期总第138期123桥隧工程 BRIDGE AND TUNNEL ENGINEERING量问题，也制约着整个桥梁工程施工效果的优化，需 要采 进和 措施。
本文结合上跨 高速公路桥梁工程 ，就现浇箱梁支架设计进行研究，并以贝雷支架为例进行分析，提出施工设计方案和质量 控制要点，希望能为 工程施工提 借鉴。
1工程概述某互通立交桥上跨既有高速公路，匝道箱梁全长 3x25m+〇x25m+ 2x40 m+1 x25m)=205 m，箱梁底宽#m，箱梁顶宽10. 5 m，梁高分别为！ 5 m、2.2 m，匝道线路横跨 高速公路。
高速公路是宽度为24. 5 m的道路，道路中间设置约40 cm宽的 分隔带，并 高速公路与匝 60°水平交角。
匝梁底 高速公路相距6.28〜7. 51m。
施工现场 情况，如何顺利 施工任务，把 控制要点，预防安全事故发生，使施工取得效益，是施工过程中不 视的内容。
经过现场仔细 ，对比不同施工方案的技术 经济性，最终 采用现浇箱梁支架方 展施工，其体 面置 1。
现浇銪梁.1图1现浇箱梁支架体系立面图2上跨既有高速公路桥梁现浇箱梁支架设计技术加强施工现场调查，详细 现浇箱梁支架施 工具体情况的前提下，进行现浇箱梁支架设计。
支架 平面布置如图2所示，现浇支架的整体布置立面如图 3 。
为指导现场施工，保证现浇箱梁支架施工效果，设计过程中要遵 技术规范标准，并从支架体系选择、钢管支架设计、钢管立柱设计等方 面采 效对 $图2现浇箱梁支架平面布置示意图2. 1支架体系选择选择合适的支架体系，是工程质量控制的重点。
桥梁工程 匝道桥梁，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，最大跨长50 m。
通过施工现场仔细调查 ，上跨 高速公路桥梁现浇箱梁施工现场地势起伏，高差较大，现浇箱梁自身 较大坡度，并且与高速公路斜交，这进 加大了施工难度。
此，既有高速公路路面较宽，且该高速公路中间部分 只 面积的分隔带，施工难度 ，给现浇箱梁施工带来 。
同时，既有高速公路车流 ，1行净空要求较高。
因此，综合 些因素，为确保净空要求和施工现场 ，行可能来的不利影响[2]，最终 采用“贝雷+ 架撑体系”进行现浇箱梁支架施工，以有效应对施工 现场 情 来的 ，的稳.与，使现浇箱梁支架施工 的效果。
现浇箱梁支架的整体布置 3 。
西部交通科技CommunicationsScience & Technology上 高速公路 技术/刘槲2.2钢管支架设计技术管支架设 内容，主要包括纵梁设计、雷梁设计和 纵梁设计等。
结合现场施工的基本情况，为确 稳固 ，使 施工需要，一共设置9排现浇箱梁底架。
其中，第1排、第2排、第4排、第9排设置于跨中 墩柱的位置，呈直角梯 ，用多3〇〇mmx8 mm钢管制作。
第3排设置于高速公路小间隙分隔带处，使用2 cm厚的8〇cm x8〇Cm钢板，并 管桩焊接，整体布置如2、图3 。
采 置形式，，效应对复来的 ，还有利 管支架的稳固与可靠，预防 事故的发生，为现浇箱梁施工的利进行提 。
1)纵梁设计技术。
贝雷片高3m，长30 m，但该 上跨 高速公路桥梁长40 m，最小高差6. 28 m，施工中如果 使 雷片，桥下净空则为3m，不能满足净空9 m的要求。
而 度一般为1.2m，宽◦. 6 m，并 度 具体情况进行适当调整，有利灵 应性。
在施工现场的纵梁设计过程中，纵梁如果采 ， 具体需要适当调整， 净空要求3，为此，施工中采用“贝雷片+”组成的钢梁。
采 设 式，，卟单独应 雷片的不足，，应现场具体需要，以 度需要对 进行适当调整，吉构设计的灵 ，从而有效 现浇箱梁施工的需要，为后续施工的顺利进行和工程 的提升奠 。
(2) 贝雷梁设计技术。
第一、第二、第三跨 主梁雷片而成，进而 架式钢梁，第三、第四、第五跨 主梁 纵梁 而成。
贝雷梁拼、吊装过程 4 。
贝雷梁桁架使 排单层，横桥向设置7组，每片贝雷桁架间距49 cm。
安 施工中，首先在桥梁 利用49 cm,窗将贝雷片连接起来，纵向 设 度之后，采用29 4吊施工，将 的贝雷桁架吊 主梁位置。
同时做 工作，重视施工现场调整，确 准 确，安装精准，能有效 施工需要。
单层双排贝雷梁设计参数为：W= 7 197. 1cm3，J= 900 994. 4 cm4，[M]二1976. 4 kN #m，[Q] = 490. 9 kN。
(3) 型钢纵梁设计技术。
纵梁 设置6片，中间4片 为1.2m x〇.6m，两边2片 为◦ 6m x〇 9 m，支点位置利用砂桶调节高度，使顶面 高度与贝雷梁平顺。
主梁间设横向斜撑连接，所有主图4贝雷梁拼装、吊装示意图梁安装就 ，用角 梁进行焊接施工，从而现固定主梁的目的。
横向分配梁采用112. 6工型 ，施工过程中应加 ，并确 置平稳，结牢固 [4]。
纵向间距◦ 49 m，严格按要求进行铺设，确 施工 。
2.3 柱设计技术管 设 ，其主要组成包括剪刀撑、钢桁架、钢管立柱基础、钢管柱(见图9)。
为确 管 施工效果和工程 ，在合理布置钢管立的，还要注 管 的工作(]。
(1)钢管 的布置。
由于既有高速公路中央分隔 间隙面积较小，仅有40 cm，因此，根据施工现场的 情 ，管 置 ，设 采 3 排排2根^630 mmx8 mm钢管桩上接 96a工字钢，工 接9根^3〇0mmx 8 mm钢管 的形式。
采 设 式，效发 撑作 ，确 稳固 ，施工现场 ，发生事故。
为进 提 接^3〇0mmx8 mm钢管的稳 ， 管柱底部50 cm处还设置槽 撑，每道槽 撑的间距为2. 84 m。
在完些设计任务的前提下，还应对管道进行水泥浆压 注处理(]，从而确保管道稳固 ，能有效承受行车荷载，提 的稳固性与可靠性。
⑵钢管。
#3〇0mm钢管立柱验算时，SM2019年第1期总第138期125桥隧工程 BRIDGE AND TUNNEL ENGINEERING《路桥施工手册》的规定，支点处的反力最，此处钢管 。
给验算，N u= 1 928 kN，F=1 122kN，满足要求。
钢管混凝土轴向受压承载力设计值F u=1 985.7kN，F= 1122 kN，满足要求。
！630 mm钢管立柱验算时，a= =75.1MPa，满足要求。
总之，通过对钢管立 柱的验算表明！300 mm钢管立柱和！630 mm钢管立 要求，能有效 施工需要。
3上跨既有高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术现浇箱梁支架方案设计任，接着进行现场施工。
为 施工作，防止发生事故，首先要搭设易调式脚手架(见图6#并合理设置每个件，确 手架牢固。
把握施工要点，加强现浇箱梁支架施工每个环节的质量控制，使现浇箱梁工程施工效果。
箱梁3. 1支架预压架 任 ，为 施工效果，需要按要求进行静载预压试验，以 架 的弹性和非弹 值，对支架分 的 进行 ，并 架 情况，对 的不足及时修，最终确 架结构的 。
3. 2支架拆除架 施加预应力之后，才能进行支架拆除施工。
支架拆除采用整体落架法，要确保施工现场安，严格遵循规范要求施工，按照先、先 [拆、后支先拆、逐层 而下的原则进行支架拆除施工。
