乘用车燃料消耗量与新能源乘用车数据表2020版

附件1:节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准单位：L/100 km附件2:节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表2.1 N1类车辆单位：L/100 km表2.2 最大设计总质量不大于3500kg的M2类车辆单位：L/100 km附件3:节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表3.1 货车单位：L/100 km表3.2 半挂牵引车单位：L/100 km表3.3 客车单位：L/100 km表3.4 自卸汽车单位：L/100 km表3.5 城市客车单位：L/100 km附件4:新能源汽车产品技术标准一、新能源汽车纯电动续驶里程标准单位：km注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。

2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

二、新能源乘用车技术标准纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。

免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准：工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。

工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

三、新能源客车技术标准免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准：1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km·kg；2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。

乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法发布时间：2020-06-29（2017年9月27日，工业和信息化部财政部商务部海关总署质检总局令第44号公布，根据2020年6月15日工业和信息化部财政部商务部海关总署国家市场监督管理总局令第53号公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》修订。

）第一章总则第一条为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，制定本办法。

第二条中华人民共和国境内的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理，适用本办法。

第三条工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局实施乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。

第四条本办法所称乘用车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款规定的、最大设计总质量不超过3500千克的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。

本办法所称新能源乘用车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。

本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。

本办法所称低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。

第五条乘用车企业包括中华人民共和国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。

本办法所称境内乘用车生产企业，是指取得工业和信息化部乘用车生产企业准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。

本办法所称进口乘用车供应企业，是指从中华人民共和国境外进口并在境内销售获得强制性产品认证的乘用车的企业，包括获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和未获授权的进口乘用车供应企业。

乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》分析《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是中国政府为了推动汽车产业的绿色发展，提高汽车燃料经济性和减少尾气排放，推出的一项管理办法。

该管理办法的核心是实施“双积分”制度，即通过对乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行管理，来指导企业的产品结构调整和技术创新，以实现车辆燃料经济性的提高和新能源汽车的普及。

首先，从燃料消耗量方面来看，该管理办法要求乘用车企业达成一定的燃料消耗量目标，并将其表现为燃料消耗量积分。

企业的平均燃料消耗量越低，所需要的积分就越低，反之则越高。

这鼓励企业推出燃料经济型车型，提高整体平均燃料经济性，减少燃料消耗和尾气排放。

其次，从新能源汽车积分方面来看，该管理办法要求乘用车企业在一定时间内达成一定的新能源汽车积分目标。

根据企业销售的新能源汽车数量和技术水平进行计算，新能源汽车越多且技术越先进，所需要的积分就越低，反之则越高。

这鼓励企业加大新能源汽车的研发和生产投入，推动新能源汽车的发展，促进其市场化进程。

同时，该管理办法还规定了排放偏离权的交易方式，即乘用车企业在无法达成燃料消耗量或新能源汽车积分目标的情况下，可以通过购买其他企业的排放偏离权来弥补。

这引入了市场机制，为企业提供了灵活的达标途径，促进企业之间的合作，推动汽车行业的整体协同发展。

综上所述，该《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是一个综合利用政府指导以及市场机制的管理方法，旨在通过对乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行管理，推进汽车产业的绿色发展。

这种管理方法的优势在于既考虑了汽车产业的现状和技术水平，又充分利用了市场机制，为企业提供了更多的发展选择空间，有助于促进乘用车企业的新能源转型和技术创新。

同时，该办法的实施还可以通过减少汽车燃料消耗和尾气排放，对环境保护、资源节约等方面产生积极影响。

然而，需要注意的是，在实施过程中，政府应该继续加强对乘用车企业的监管和执法力度，确保企业按照要求履行责任，不得逃避领导技术创新和市场竞争的压力。

工信部乘用车燃料消耗量评价方法及指标要写一篇关于“工信部乘用车燃料消耗量评价方法及指标”的文章，咱们得从几个方面来聊聊。

这篇文章要像朋友间的闲聊一样，既轻松又不失内容的准确性。

我们就像坐在一起喝茶，聊聊那些汽车的燃料消耗问题吧。

1. 了解燃料消耗量的评价方法首先，咱们得明白，汽车的燃料消耗量可是个很重要的指标。

简单来说，就是车子跑一段路，耗掉多少油，这可是直接关系到车主的钱包的啊。

工信部为了让大家更清楚地了解汽车的燃料消耗情况，制定了几个评价方法。

哎，说白了，就是让咱们知道车子每公里消耗多少油，听起来是不是特别简单？1.1 实测法其中一个就是实测法。

想象一下，你开车从家到公司，工信部的评测员就跟在你后头，时不时地用仪器测量你的油耗。

这就像是你家里的小计时器，测你吃饭的速度一样准确。

实测法的好处是啥？直接、真实，不藏着掖着。

就是要让车主心里有数，这车到底能跑多远能省多少油。

1.2 计算法然后，还有一种计算法。

这个方法就像是数学课上的作业一样，你把车子的各种参数输入到计算机里，比如引擎的性能、车重、空气阻力啥的，然后系统会自动算出油耗。

这种方法就有点像猜谜，虽然不会那么直观，但它可以根据各种数据给出一个比较靠谱的油耗预估。

2. 指标的定义说完了方法，咱们接下来聊聊指标。

指标就是那些你在汽车手册里能看到的数字，比如百公里油耗、油耗系数啥的。

工信部对这些指标的定义可是相当详细的。

首先，咱们有一个“综合油耗”，这个是最重要的指标，代表了车子在城市和高速路上的平均油耗。

2.1 百公里油耗举个例子，你会看到“百公里油耗”这四个字。

这是什么意思呢？就是车子跑一百公里需要多少油。

举个简单的例子，如果车子标称的百公里油耗是8升，那也就是说你跑100公里就得加8升油，这数字听起来是不是很直观？2.2 油耗系数再来说说“油耗系数”。

这个指标就像是车子的成就系统，系数越低，车子在同样的路况下消耗的油越少。

咱们经常会看到一些车主说，“哎，我这车油耗低”，就是在夸这个系数比较好。

我国车各阶段的乘用车燃料消耗量限值标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着我国汽车工业的飞速发展，乘用车燃料消耗量的限值标准也逐步提高。

乘用车燃料消耗量限值2025乘用车燃料消耗量限值是指国家对汽车燃料消耗的一种控制措施。

根据我国环境保护的要求和节能减排的需要，乘用车燃料消耗量限值逐渐被制定和实施。

在存在全球变暖、空气污染和能源紧缺等问题的背景下，减少汽车燃料消耗量对于环境保护和可持续发展至关重要。

汽车行业作为能源消耗最大的工业之一，其在全球总能源消耗中所占比重较高。

乘用车燃料消耗量限值的制定，旨在通过减少乘用车的燃料消耗，降低对能源的需求，减少温室气体的排放，保护环境并达到可持续发展的目标。

乘用车燃料消耗量限值的实施有助于推动技术进步和创新。

为了达到乘用车燃料消耗量限值，汽车制造商必须不断提升技术水平，研发更加节能环保的车辆。

这将促使汽车行业加大对新能源汽车和混合动力车辆的研发和推广力度，推动汽车产业升级和转型。

乘用车燃料消耗量限值的制定对于经济发展也具有积极影响。

通过加强乘用车燃料消耗量的控制，可以提高汽车的能源利用率，降低每辆车的运营成本，也将推动汽车行业整体的降本增效。

同时，推广新能源汽车和混合动力车辆还能促进清洁能源的应用和产业发展，推动能源结构的优化升级。

乘用车燃料消耗量限值的实施还可以改善空气质量和减少环境污染。

汽车尾气排放是主要的大气污染源之一，其中包括大量的温室气体和有害气体。

通过减少燃料消耗量，可以降低汽车尾气排放的含量，改善大气环境质量，减少对人类健康和生态系统的影响。

然而，乘用车燃料消耗量限值的制定和实施也面临一些挑战。

首先，技术进步和创新需要时间和资金投入。

制定更为严格的燃料消耗量限值对于一些汽车制造商来说可能会增加研发成本和生产成本。

同时，乘用车燃料消耗量限值的执行需要相应的检测和监管措施，以确保汽车制造商的合规性，这也需要加强相关监管和管理的能力。

总的来说，乘用车燃料消耗量限值的制定和实施是我国环境保护和节能减排的重要措施之一。

通过控制乘用车的燃料消耗量，可以推动汽车行业的技术创新和转型升级，提高能源利用率，改善大气环境质量，促进经济的可持续发展。

《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》中华人民##国工业和信息化部中华人民##国国家开展和改革委员会中华人民##国商务部中华人民##国海关总署国家质量监视检验检疫总局公告2013年15号为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业开展规划〔2012-2020年〕的通知》〔国发[2012]22号〕要求，工业和信息化部、开展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》，现予以公告，请有关单位遵照执行。

附件：乘用车企业平均燃料消耗量核算方法工业和信息化部国家开展改革委商务部海关总署质检总局2013年3月14日附件：乘用车企业平均燃料消耗量核算方法第一章总那么第一条按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业开展规划〔2012～2020年〕的通知》〔国发[2012]22号〕要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本方法。

第二条本方法所称乘用车是指在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品〔含非插电式混合动力乘用车〕以与纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品，包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品。

第三条本方法所称企业是指依法获得许可在中国关境内销售乘用车的企业，包括国产乘用车生产企业和进口乘用车生产企业。

国产乘用车生产企业应已列入工业和信息化部《车辆生产企业与产品公告》，并获得强制性产品认证。

进口乘用车生产企业主要是指其生产的乘用车产品已获得中国强制性产品认证的中国关境外的乘用车生产企业。

进口乘用车经销企业视同为进口乘用车生产企业在中国的代理，负责乘用车企业平均燃料消耗量核算的一切工作。

乘用车辆燃料消耗量限值
乘用车辆燃料消耗量限值是指根据国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）的规定，针对能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆的燃料消耗量限制。

该标准不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。

在2021年7月1日之前，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）是适用于所有乘用车辆的强制性国家标准。

然而，从2021年7月1日起，这一标准被新制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）所取代。

新标准对传统能源乘用车和插电式混合动力电动乘用车的试验工况进行了调整，从NEDC切换为WLTC。

这种改变将影响车辆的综合燃料消耗量，并使得在WLTC标准下，燃油车的油耗和电动车的续航里程更接近于实际驾驶的油耗与续航里程。

请注意，具体的燃料消耗量限值要求可能会因车辆类型、排放标准、行驶条件等因素而有所不同。

如果您需要了解特定车辆的燃料消耗量限值，建议查阅相关的汽车制造商或政府部门提供的技术规格或法规。

中国乘用车燃料消耗量发展年度报告概述本文档是关于中国乘用车燃料消耗量发展的年度报告，旨在对中国乘用车行业的燃料消耗情况进行分析和探讨。

引言中国是世界上最大的汽车市场之一，乘用车数量不断增加，给能源消耗和环境污染带来了挑战。

因此，对中国乘用车燃料消耗量的发展情况进行研究和分析，对我国能源可持续发展和减少环境污染具有重要意义。

燃料消耗量的统计与分析数据收集为了对中国乘用车燃料消耗量进行统计和分析，我们收集了大量的数据来源，包括：•中国汽车工业协会发布的年度乘用车销售数据•中国能源统计年鉴中的石油消费数据•国家统计局发布的车辆保有量数据通过对这些数据的分析，我们能够得出关于中国乘用车燃料消耗量的发展趋势和变化的结论。

发展趋势根据数据的分析，我们得出以下发展趋势：1.乘用车数量增长迅速–中国乘用车市场的规模持续扩大，增加了燃料消耗的需求。

–车辆保有量持续增加，乘用车数量的增长速度较快。

2.燃料消耗量与经济增长关联密切–中国经济的快速增长带动了乘用车市场的发展，也导致了燃料消耗量的增加。

3.燃料消耗结构逐渐优化–随着技术的进步和政策的推动，中国乘用车燃料消耗结构逐渐优化。

–新能源汽车的推广和普及，使得燃料消耗量得以减少。

数据分析针对以上的发展趋势，我们对数据进行了详细的分析。

乘用车燃料消耗量与经济增长的关系乘用车燃料消耗量与经济增长的关系以上图表显示了乘用车燃料消耗量与经济增长的关系。

可以清楚地看到，随着经济的快速增长，乘用车燃料消耗量也在不断增加。

这表明经济发展和燃料消耗量之间存在密切的关联。

乘用车燃料消耗结构的优化乘用车燃料消耗结构的优化以上图表展示了中国乘用车燃料消耗结构的优化情况。

可以看到，随着新能源汽车的快速发展和普及，传统燃料消耗量所占比例逐渐减少，而新能源燃料消耗量所占比例逐渐增加。

这表明中国乘用车燃料消耗结构正在朝着更加清洁和可持续的方向发展。

结论与建议通过对中国乘用车燃料消耗量的发展进行统计和分析，我们得出以下结论：1.中国乘用车市场的快速增长带动了燃料消耗量的增加。