1000m； 前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区
道路交叉口间距为800—1000m； 美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市
区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m； 英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
根据国际上一些代表性城市道路网运用的阅 历，确定道路网密度时应遵照以下的原那么：
区、组团和各类城市用地的通道。城市道路的规划要有利于城市的景观，并 与城市绿地系统和主体建筑相配合，构成城市的“景观骨架〞。 ➢ 提高交通运输的效率 ➢ 经过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的 道路，充分发扬道路的交通功能或生活功能。 ➢ 表达“以人为本〞的思想 ➢ 道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的挪动为根本目的，构 成快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。 ➢ 满足城市环境要求 ➢ 经过合理组织道路交通、缓解拥堵来降低交通污染物的排放，到达要求的 环境质量。
该城市计算得到的车均车行道面积27.35m2与东京〔28.8m2〕、华盛顿 〔33.1m2〕、纽约〔28.3m2〕、内伦敦〔23.7m2〕等城市的车均车行道面 积相近。该城市车均车行道面积27.35 m2对应于390Km规范四车道城市道路 的车行道面积。
道路网密度
对于道路网的密度大小不能一概而论，应根据城市 的规模、城市性质等特点，详细研讨
➢道路网连结度
道路网连结度定义为：
n
J
mi
i1
2M
NN
式中，J—道路网连结度；
N—道路网总节点数；
m i—第i节点邻接的边数；
➢ 中心区道路交叉口间距300~400m，密度 5~6km/km2；
