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前 言感谢您选用深圳市四方电气技术有限公司生产的E300系列通用型小功率变频器。
本手册为E300系列通用型小功率变频器的使用手册，它将为您提供E300系列变频器的安装、配线、功能参数、故障诊断与排除等相关细则及注意事项。
为正确使用本系列变频器，充分发挥产品的卓越性能并确保使用者和设备的安全，在使用E300系列变频器之前，请您务必详细阅读本手册。
不正确的使用可能会造成变频器运行异常、发生故障、降低使用寿命，乃至发生设备损坏、人身伤亡等事故！本使用手册为随机发送的附件，请妥善保管，以备今后对变频器进行检修和维护时使用。
由于致力于产品的不断改善，本公司所提供的资料如有变动，恕不另行通知。
目 录1. 产品介绍1.1. 变频器型号说明1.2. 变频器系列型号1.3. 产品外观及各部件名称说明1.4. 产品技术指标及规格2. 变频器的安装2.1. 安装环境要求2.2. 变频器安装尺寸3. 变频器的配线3.1. 配线注意事项3.2. 外围元器件的配线3.3. 变频器的基本配线3.4. 主回路端子的配线3.5. 控制回路端子的配线3.6. RS485接口与外接键盘接口的配线4. 面板操作4.1. 按键功能说明4.2. 面板操作方法4.3. 状态监控参数一览表4.4. 变频器的简单运行5. 功能参数表6. 功能详细说明6.1. 基本运行参数组6.2. 模拟输入/输出参数组6.3. 辅助运行参数组6.4. 多段速控制参数组6.5. 通信功能参数组7. 故障诊断与对策7.1. 保护功能及对策7.2. 故障记录查寻7.3. 故障复位附录Ⅰ：RS485通信协议1.1. 概述1.2. 总线结构及协议说明1.3. 帧格式的描述1.4. 举例附录Ⅱ：MODBUS协议说明1.1. 协议格式解释1.2. 举例附录Ⅲ：制动电阻注意事项I注意事项E300系列小功率通用型变频器适用于一般的工业单相及三相交流异步电动机。
如果本变频器用于因失灵而可能造成人身伤亡的设备时（例如核控制系统、航空系统、安全设备及仪表等），请慎重处理并应向厂家咨询；如果用于危险设备，该设备上应有安全防护措施以防变频器故障时事故范围扩大。
线路保护规程四方CSC 103c(参考其说明书)(仅供参考)线路保护规程四方csc-103c(参考其说明书)(仅供参考)1.1线路保护技术参数1.1.1环境条件该装置能在以下环境条件下正常工作：(1)工作环境温度：-10℃～＋55℃。
运输中短暂的贮存环境温度-25℃～＋70℃，在极限值下不施加激励量，装置不出现不可逆的变化，温度恢复后，装置应能正常工作；(2)相对湿度：最湿月的月平均最大相对湿度为90％，同时该月的月平均最低温度为25℃且表面无凝露；（3）大气压力：80kPa~110kpa；（4）有火灾、冲击和腐蚀危险的地方不得超过本手册的规定。
1.1.2额定参数(1)交流电压un：100/3v；线路抽取电压ux：100v或100/3v；(2)交流电流in：5a，1a；(3)交流频率：50hz；（4）直流电压：220V、110V；(5)开入输入直流电压：24v(默认)，也可以选择220v或110v。
1.1.3交流回路精确工作范围(1)相电压：0.25v～70v；(2)检同期电压：0.4v～120v；(3)电流：0.08in～30in。
1.1.4差动元件（1）设定范围：0.1in~2in；年级差异0.01A；（2）整定值误差：不大于±2.5%或±0.02in；（3）动作时间：两倍于设定值时不超过20ms。
1.1.5距离元件（1）设定范围：0.01Ω～40Ω（5a）；零点零五Ω～两百Ω（1a）；差分0.01Ω；（2）距离I段瞬时超驰：不超过±4%；（3）第一节动作时间：近断层不大于15ms；（4）在设定值的0.7倍以内，不超过20ms；（5）测距误差（不包括设备外部原因引起的误差）(6)金属性短路故障电流大于0.01in时，不大于±2%，有较大过渡电阻时测距(7)误差将增大。
1.1.6零序定向过流元件(1)整定范围：0.1in～20in；级差0.01a；（2）零序一段瞬时超驰：不超过±4%。
CSC—300微机发变组保护装置检修工艺规程批准：审核：初审：编写：CSC—300微机发变组保护装置检修规程一、设备概况及参数1、保护状况概况CSC-300 系列数字式发电机变压器组保护装置是基于DSP 和MCU 合一的32 位单片机，一体化设计思想，适用于各种容量等级、各种类型的发电机变压器（包括发电机变压器组、发电机、调相机、主变压器、高压厂用变压器、起动/备用变压器、励磁机/励磁变等）的数字式继电保护装置。
本装置用于我厂的发电机变压器组保护。
2、装置主要性能参数2.1 高性能、高可靠、大资源的硬件系统装置采用DSP 和MCU 合一的32 位单片机，高性能的硬件体系保证了装置对所有继电器进行并行实时计算。
装置保持了总线不出芯片的优点，有利于提高保护装置的高可靠性。
装置的保护功能与人机界面、通信功能完全分开，提高了装置的可靠性，并使装置更便于调试、维护和使用。
装置具有大容量的故障录波，储存容量4Mbyte，全过程的故障记录数据可以保存不少于24 次。
完整的事件记录和动作报告，可保存不少于2000 条动作报告和2000 次操作记录，并且掉电不丢失。
装置高性能的硬件系统，多层印制板、SMT 表面贴装和涂敷工艺，加上完善的软件抗干扰措施，使得装置的整体抗干扰能力通过了IEC61000-4 标准中相关EMC的10项抗扰度最高等级要求。
2.2 硬件自检智能化装置内部各模块智能化设计，实现了装置各模块全面实时自检。
装置的模拟量采集回路采用双A/D 冗余设计，实现了模拟量采集回路的实时自检。
装置的继电器检测采用了新方法，可以检测到继电器励磁回路线圈的完好性和监视出口触点的状态，实现了继电器状态的检测与异常告警。
装置的开入回路检测采用了新方法，开入状态经两路光隔同时采集后判断，提高了判断的准确性。
装置可对其中的电源模块的各级输出电压进行实时监测。
装置可对机箱内温度进行实时监测。
2.3 用户界面人性化采用大液晶显示，装置实时显示的差动电流、单元电流、单元电压、频率、压板状态、定值区等信息，可根据用户要求配置。
KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介KZW-4G型空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4型空重车自动调整装置基础上的改进产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车变换机构。
它能依照车辆载重，在必然范围内自动无级地调整制动缸的压力，从而有效地改进车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同样载重状态下的制动率变化范围大大减小，各车辆的制动率比较均匀。
可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的深重劳动；防备因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，从而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮耗资及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，拥有明显的经济效益和社会效益。
KZW-4G 型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、控制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L 降压风缸、相应连接收路等组成，系统组成如图 1 所示。
图 1 KZW-4G 空重车自动调整装置的结构组成图1、列车管；2、集尘器与截断塞门组合体；3、加速缓解风缸；4、120阀；5、副风缸； 6 、制动缸；7、管座；8、X-4G限压阀；9、降压风缸；10 、 C－ 4G 传感阀；11 、控制盘；12 、支架；13、横跨梁。
测重机构见图2，限压阀组成见图3。
横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内制动梁上方凑近摇枕并与其平行的地址，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上、此间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母其实不紧固，留有3～ 5mm缝隙，用张口锁固定，所以横跨梁支承在侧架上可左右搬动，横跨梁设有安全吊链，横跨梁的中间起支承控制盘的作用。
C－ 4G 传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对控制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并经过进入降压风缸的压力空气去驱动 X-4G 限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
电动列车应用手册（M-4型列车专用）北京地铁车辆一公司1号线运用车间目录1号线SFM-4车型操作规定与说明 (3)SFM—4车型样车（441）与批量车的不同 (7)M-4型车应急故障处理 (8)车站（段）标准简称及联系电话 (14)广播词 (15)北京地铁1号线列车自动广播播报首末班车时间区段 (17)关于担当临客任务的列车何时接受书面命令的通知 (19)一线贯通运行列车司机与行车调度员联系暂行办法 (19)闭塞法与故障后的变更 (20)列车出、入库ATP车载设备的使用 (21)列车ATP车载设备故障处理 (21)地铁外部人员伤亡处理办法 (22)关于加强运行列车发生报警情况处理工作的通知 (23)列车救援乘务员操作细则 (24)列车洗刷作业流程图 (25)M-4型车非正常情况下的处理与操纵 (26)列车出库、掉线、救援标准 (27)M-4型电动列车短接闸刀的作用 (32)M-4列车推进运行操纵的补充规定 (33)突发事件应急处置预案（乘务部分） (34)列车故障迫停车站或区间的应急处置办法 (36)行车调度口头命令规定 (37)1号线口头命令标准模式 (38)关于列车车载故障的补充通知 (39)1号线SFM-4车型操作规定与说明一：特殊开关简介1、停放的使用：手动：列车需长时间停放或迫停坡道时，按下司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS），列车全列起停放制动。
列车需重新动车时，应松开司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS）。
自动：当总风压力低于500kPa时，列车开始起停放制动，当总风压力低于300kPa时列车停放完全施加；当列车的总风压力大于500kPa时，列车停放自动恢复。
注意：1、停放制动完全施加与停放制动完全解除都需要一分钟左右的时间。
2、确认列车完全缓解后才能进行动车操作。
2、坡道启动：司控器手柄在制动位，按下坡道启动开关，将司控器手柄转向牵引最大位，2秒钟后松开坡道启动开关。
1、基本原理说明以三圈变为例，则动作电流和制动电流的计算公式如下：.'.'.'lm h dz I I I I ++=∑-=-=11.max .21N i i zd I I I其中，dz I 为动作电流（及差流），zd I 为制动电流。
'hI 和'm I 是高压侧和中压侧经过相位校正和幅值补偿之后的电流，'l I 为低压侧经幅值补偿之后的电流。
N 为主变侧数，.maxI 为所有侧中最大的相电流，∑-=11.N i i I 为其他侧的（除最大相电流侧）同相电流之和。
CSC326的校正方式是在Y 侧校正，Δ侧不校正。
以变压器接线方式为Y 0/Y 0/∆－12－11为例，校正公式如下：3/)('B A A I I I •••-=3/)('C B B I I I •••-=3/)('A C C I I I •••-=式中，A I •、B I •、C I •为Y 侧TA 二次电流，A I •'、B I •'、C I •'为Y 侧校正后的各相电流。
2、平衡系数的计算由于相位校正的原因，用试验仪在高压侧某相（例如A 相）加入单相电流，从上述公式可以看出来，经校正后会在A 、C 两相出现大小相等，相位相反的电流，电流大小为所加电流大小的3/1。
即3'HAHA I I ••=，3'HAHC I I ••-=。
对于中压侧，按上述步骤加入单相电流，经相位校正后的电流，除了存在3/1的差异外，还有中压侧平衡系数的因素。
中压侧平衡系数的计算公式为：TAHTAMnH nM TAH TAM nM n nH n TAM nM TAH nH nM nH phM n n U U n n U S U S n I n I I I K ⋅=⋅===111111223/3/// 意即在中压侧某相加入单相电流A I •，经校正后的电流大小为3*'phMMA MA K I I ••=，3*'phMMA MC K I I ••-= 对于低压侧，不需要相位校正，但存在平衡系数的因素，低压侧平衡系数的计算公式为：TAHTALnH nL TAH TAL nL n nH n TAL nL TAH nH nL nH phL n n U U n n U S U S n I n I I I K ⋅=⋅===111111223/3/// 意即在低压侧某相加入单相电流A I •，经幅值补偿之后的电流大小为phL LA LA K I I*'••=。
