交通运输与物流
国家计委综合运输研究所物流研究中心（010-********）
主任汪鸣(佳盈物流高级顾问)
一、交通运输与物流的关系
1、交通运输与物流服务的不同特点
物流从其诞生之日起，就与交通运输结下了不解之缘。物流与交通运输的基本内涵都是物质空间位移。无论是传统意义上的以物资配送为核心的早期物流活动，还是当今社会以信息技术为基础、以供应链服务为特征的现代物流服务，都把交通运输作为实现物流服务的基本手段。但是交通运输与物流在服务方式和内涵上有本质的区别，因此，明晰物流与交通运输的服务特点，对二者的现实运作和长远发展均具有较为重要的意义。
所谓物流，以当今较为公认的观点看，即是以满足顾客需求为目标，以信息技术为基础，以运输技术为主要手段，在供应商、生产商、销售商和最终顾客所构成的供应链全过程上，为上述各方提供稳定高效的原材料供应与中间产品和产成品的流通服务的新型的经济活动。它不仅是供应商、生产商、销售商的后勤保障和销售桥梁，而且已成为生产与流通两大经济活动领域的融合点与黏合剂。
现代意义上的交通运输是指公路、铁路、水运、航空和管道等各种运输方式独自或组合在一起，再加上利用现代信息技术及手段，以及与装卸、搬运、储存等相关辅助服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动。与物流不同的是，运输只是适应货主对物品移动的需要，运输承担者与货主之间亦只是简单的承托关系。信息时代的到来，使得信息技术日新月异并与过去在交通领域中一直占压倒地位的运输技术共同构成当今社会交通运输的两大支撑，信息技术与运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的大趋势，也便利经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。
2、交通运输与物流的内在联系
传统意义上的交通运输其内涵更多地集中于运输上，其主要任务是完成在社会经济活动中产生的各类物质（包括旅客）的空间位移，这种位移表现出空间上的大跨度性与时间上的非连续性。
由于在相当长的一个时期里，交通运输管理理论与管理技术的发展落后于运输技术的发展，使得在此期间满足顾客需求成为各种运输方式各自的任务而不是共同的任务。各种运输方式之间，运输与流通过程中的其它环节（如存储、包装、简单加工等）之间，运输与生产过程之间的联系、衔接与协调，处于无序和随机的状态，其结果必然是使现代化大生产的有机联系被割裂开来，无法满足各产业间相互融合与渗透所产生的对流通过程进行时间上的压缩和空间上的扩展，并维持稳定、可靠和高效的供应链运转的要求。
信息技术的迅猛发展，为上述各方间建立协调合作的新型关系创造了物质上的基础条件。而物流以其适应现代社会经济活动发展的管理理论与管理模式，在运输产业与信息产业相互融合的基础上，满足了为生产、流通及消费过程中所产生的日益庞大和日益个性化顾客群体提供全过程专业服务的需求。
现代物流以运输技术和信息技术为基础，以系统理论指导经营管理，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程中系统总成本（包括时间成本与增值服务成本）降至最低水平，而流通过程本身则依赖于以信息系统为支持的运输系统来完成。可以说没有运输就谈不上物流，而仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的流通服务需求。在这个意义上，交通运输必须成为物流的有机组成部分。
3、物流服务应考虑的交通运输因素
⑴各种运输方式特点
①铁路运输。铁路运输尽管在世界不同国家和地区表现出不同的特点，但绝大多数担负着城市间中长距离干线运输任务。因此，铁路运输一般具有如下特点：不大受天气影响；中长途货运费用较低；运输能力较大；；运输的计划性较强；网络覆盖面较大；不灵活、不机动；运输时间较长。
②公路运输。公路运输近几十年来发展很快，特别是随着高速公路的快速增长和城间高速公路网的形成，公路运输的活动空间和范围不断拓展，与铁路形成了较强的竞争。公路运输的优势主要体现在以下几个方面：可以实现门——门运输；较灵活、机动；集散速度较快，适合城内配送；但是公路运输与铁路和水运比较，运输能力较小，由于成本相对较高，不宜长途运输。
③水路运输。水路运输主要有远洋、近洋、沿海、内河和湖泊运输等几种形式。水运由于受航道等自然条件限制，使用范围相对较窄，但目前国际贸易对水运的依赖性是较强的。水运的主要特点如下：长途运输费用很低；适于大批量运送；速度慢、运输时间不易保证；航班少，可获得性差。
④航空运输。二战以来，飞机制造技术发展迅速，航空运输成本下降幅度较大，加之独特的速度优势和不受地理条件阻隔的限制，在一些对速度要求较高的货运领域市场前景较好。航空运输主要有以下特点：速度快；货损货差很少；费用高，重量受限制。
⑵物流服务对运输的要求
根据物流及交通运输的特点，为实现良好的物流服务，交通运输作为物流服务的有机组成部分，必须满足以下要求：运输费用，运输时间，运输频率，运输能力，运输安全，运输时间可靠性，运输可获得性，网络及运输方式的衔接便利性，信息的及时性与准确性。
二、交通运输产业发展与物流
1、我国综合运输发展趋势
未来我国综合运输发展目标将是：各种运输方式在社会化的运输范围内和运输过程中，按其运输特征，组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理、竞争有序、运输高效、能最大限度地发挥各种运输方式的单个及组合优势的综合运输体系。从物流系统建设的角度，综合运输发展的任务就是为全社会物流活动提供优良的运输资源保障。
根据我国交通运输发展现状和综合运输系统发展目标，我国综合运输系统为适应经济社会及物流业的发展，将呈现出以下发展趋势。
①交通基础设施建设将继续保持较快增长速度
近几年，经过连续大规模的交通建设，我国交通运输紧张的局面得到缓解，但要适应经济发展需要，并做到适度超前，未来交通运输基础设施建设仍将继续保持较快增长。
据预测，到2010年，我国各种运输方式的总体规模如下：
·我国铁路通车里程将达9.5万公里，其中高速铁路5000公里以上，并将实现客、货车分线运行，列车平均牵引总重达3000吨以上；
·公路通车里程约150万公里，高等级国道主干线网络与公路货运主枢纽的建设基本完成，民用汽车保有量可望达到5000万辆左右；
·沿海主要港口中级以上泊位达1800个，其中万吨级以上深水水泊位达1000个以上，港口综合吞吐能力达到20亿吨，内河通航300吨级以上航道近3万公里；
·民航机场总数达到300个左右，发达的国际、国内航空网络将基本形成，并有可能形成若干布局合理、分工明确的以货运为主的机场；
·管道总里程可望达到3万公里，西部能源运输管网将是发展重点。
②各种运输方式将依托自身运营特征和市场开拓能力，得到相应发展
·铁路
铁路运输的发展趋势是巩固和提高在综合运输系统中的地位与作用。大范围开行铁路重载列车，提高铁路运送速度，充分发挥铁路在大宗物资，特别是煤炭、粮食、矿建材料等方面的运输优势，发展集装箱运输及与运输方式之间的联运，拓展市场服务范围。
·公路
公路运输的发展趋势是提高货运车辆的载重能力，降低单位运输成本；发展专用运输车辆，如集装箱、散装、冷藏、危险品等运输车辆，提高运输效率、运输质量、运输安全性；发展零担运输
