南航直升机空气动力学习题集

《空气动力学基础及飞行原理》1、绝对温度的零度是(CA、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空气的组成为(CA、78％氮，20％氢和2％其他气体B、90％氧，6％氮和4％其他气体C、78％氮，21％氧和1％其他气体D、21％氮，78％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(BA、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4、空气的物理性质主要包括(CA、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可塑性5、下列不是影响空气粘性的因素是(AA、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力、密度<ρ>、温度三者之间的变化关系是(DA、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/ TD、P=RρT7、在大气层内，大气密度(CA、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

8、在大气层内，大气压强(BA、随高度增加而增加。

B、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

9、空气的密度(AA、与压力成正比B、与压力成反比C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素: (BCA、空气清洁度B速度梯度C空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是(BA、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是: (CA、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大(BA、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力(DA、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(DA、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是: (BCA、温度升高，露点温度也升高B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是(ABA、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(BA、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(BA、P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3B、P=1013 hPA T=15℃ ρ=1.225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3D、P=1013 hPA T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? (AA、与压力成正比。

完整版M8空气动力学第一章大气物理学（共5题）1空气的主成成分：78%的氮，21%的氧，1%的其他2大气压力随高度增加怎样？减少3空气的粘性的影响因素：(粘性力-内摩擦力)温度（气体粘度随温度升高而增大），横向速度梯度，（多选）4音速在对流层和平流层随高度如何变化音速随温度增加而增加，在对流层，高度增加温度下降，音速减小；平流层底部，温度不变，音速不变，平流层上部，温度增加，音速升高5哪种阵风对飞行影响最大：垂直阵风，侧向阵风，水平阵风（垂直）6大气的可压缩性与什么有关？压力，温度，气流速度， Ma，7对流层在；0-11KM8 P8，湿度对密度的影响，潮湿天气起飞跑道长度的关系湿度大，密度小，跑道长9 P9，民用飞机通常在大气层的哪一层飞行？对流层顶，平流层底10 P10，标准大气的物理参数：四个关于P T a的选项选出正确的T=15 C ,P=760mmHg,1013.25hPa,p(密度)=1.225kg/m3，a=340.29m/s11绝对温度的零度：-273摄氏度。

（P4）12以下关系正确的是：TC=(TF-32)×5/9 TK=TC+273.1513音速：在平流层随高度增加而降低，在平流层低层是常数。

（多选）14标准大气压力的那几个值海平面，15摄氏度，标准大气压29.92inHg，760mmHg，1013.25hPa，14.6959psi，1.03323kgf/cm215有关空气的可压缩性说法正确的是：膨胀波（弱扰动波）在空气中的传播速度为音速16大气层的顺序：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层17确定实际大气和国际标准大气是基于：温度偏差18对于垂直阵风的影响，应：减小迎角，加大速度19 P=ρRT 密度、压力、温度之间的关系。

20音速与温度有关。

21一定质量的气体：体积不变，温度升高，压力增大(PV=mRT)22关于露点温度（多选）相对湿度达到100%的温度；露点温度下降，绝对湿度下降23关于音速音速是空气可压缩型的标志；同种介质，音速只随温度升高而增加；物体振动引起的压缩膨胀在空气中的小扰动传播速度是音速；(a=20.1√T其中T为绝对温度)24低空风切变对下降着陆飞机危害最大。

空气动力学及飞行原理试题研究飞机运动时选用的机体坐标，哪种说法正确？以飞机中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面「画；"）交叉力矩是指哪两种力矩？由滚转运动引起的偏航力矩I由滚转运动引起的横滚力矩由偏航运动引起的偏航力矩由偏航运动引起的横滚力矩；下列关于操纵面配重的说法正确的是？与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小分散式配重比集中式配重的防颤振作用好在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振厂子在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力大型高速运输机如何防止的荷兰滚运动发生？在方向舵操纵系统中安装偏航阻尼器（采用上反角采用后掠角采用差动副翼确定飞机在空中运动特性的基本方法是把飞机看作一个刚体，用飞机（）的运动轨迹代替整架飞机的运动轨迹中心重心（机头机身中点对于大部分民航客机来说，以下哪种方法可以增加飞机的纵向静稳定性? 增大机翼增大垂尾增大水平尾翼B+C飞机绕横轴的稳定性称为？纵向稳定性方向稳定性侧向稳定性偏航稳定性飞机在空中运动的自由度共有几个3456票）作用在飞机上的外载荷达到平衡状态应满足几个平衡方程？36相对来流气流与飞机对称面之间的夹角称为O?俯仰角偏航角滚转角侧滑角安定面自动配平功能提高飞机O方向上的稳定性俯仰（正确答案）横滚偏航俯仰、倾斜和偏航描述飞机在空中态的姿态角有哪些？俯仰角（偏航角滚转角i侧滑角飞机等速爬升时，所需的升力与飞机力的关系以及所需的推力与飞行阻力的关系分别是什么？所需的升力小于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力大于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力小于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力.所需的升力大于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力在零推力状态下，下滑角和下滑距离与机重的关系是什么？下滑角和下滑距离与飞机重量无关川』广”J下滑角和下滑距离随着飞机重量的增大而增大下滑角和下滑距离随着飞机重量的减小而减小下滑角随着飞机重量的增大而增大;下滑距离随着飞机重量的减小而减小各种襟翼都可以显著地提高机翼的升力系数，一般来说哪一种襟翼的增升效果更好? 开缝式襟翼简单襟翼分裂式襟翼后退开缝式襟翼混合副翼中的内侧副翼与外侧副说法正确的是？内侧副翼也称为低速副翼，外侧副翼也称为全速副翼内侧副翼也称为全速副翼，外侧副翼也称为低速副翼高速飞行时只使用外侧副翼对飞机进行侧向操作内侧副翼一般安装在飞机大翼的前缘克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度？前缘部分下表面向前张开一个角度（正确''案）前缘部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入属于增升装置的辅助操纵面是（）？扰流板副翼前缘襟翼（H减速扳偏航阻尼功能控制O舵面升降舵副翼方向舵安定面现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是什么？升降舵偏转时，水平安定面可以随之自动偏转，减轻飞行员操纵飞机的劳动强度增加飞机的纵向稳定性达到飞机纵向力矩配平L配合襟翼系统增加飞机升力飞行员操纵飞机使飞机的升力发生变化产生的过载称为什么升力过载突风过载机动过载h正过载飞机水平转弯时，升力与飞机重的关系是什么？升力总是大于飞机的重量向；£）升力总是小于飞机的重量升力总是等于飞机的重量升力与重量的关系与飞机水平转弯角度大小有关在飞机升降舵上采用气动补偿的目的是O实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向稳定性减小升降舵的钱链力矩驱动升降舵偏转飞机的纵向操纵性是指O飞机按照操纵指令，绕横轴转动，增大或减少迎角，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令，绕纵轴滚转，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令,绕立轴转动，向左或向右偏转，改变原飞行姿态的能力受到的扰动消失后，飞机能自动恢复到原飞行状态的能力空气作用在与之有相对运动物体上的力称为O?阻力升力空气动力合力根据飞行员的生理习惯，当飞行员蹬左舵时，方向舵如何偏转？向左偏转川向右偏转机低速时向左偏转;高速时向右偏转飞机低速时向右偏转;高速时向左偏转具有后掠角的飞机有侧滑角时.，会产生什么滚转力矩川偏航力矩（Ir的笞案）俯仰力矩不产生任何力矩差动副翼是指对应驾驶杆同样的位移时，副如何运动？副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动对飞机的侧向静稳定性有影响的是（）机翼上反角；后掠翼垂直尾翼川机翼和机身的相对位置气动补偿中利用轴式补偿方法减小较链力矩的原理是什么？将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离为使飞机进行不带侧滑的正常水平转弯，不但需要配合发动机的油门操纵，以保持合适的推力，而且还需要对哪些舵面进行协调操纵？仅需对方向舵与副翼进行协调操纵仅需对方向舵与升降舵进行协调操纵仅需对升降舵与副翼进行协调操纵需对方向舵、副翼和升降舵进行协调操纵—）当飞机受到扰动滚转时，会产生侧滑，由此产生了沿机体横轴的气流分。

空气动力学考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 以下哪项是描述流体流动状态的基本方程？A. 欧拉方程B. 纳维-斯托克斯方程C. 牛顿第二定律D. 能量守恒方程答案：B2. 空气动力学中，马赫数的物理意义是什么？A. 流体密度与参考密度之比B. 流体速度与声速之比C. 流体温度与参考温度之比D. 流体压力与参考压力之比答案：B3. 在亚音速流动中，以下哪项描述是正确的？A. 马赫数小于1B. 马赫数大于1C. 马赫数等于1D. 马赫数无定义答案：A4. 流体的雷诺数是用来描述流体流动的哪种特性？A. 压缩性B. 粘性C. 惯性D. 热传导答案：B5. 以下哪项是描述流体不可压缩性的假设？A. 流体密度在流动过程中保持不变B. 流体压力在流动过程中保持不变C. 流体温度在流动过程中保持不变D. 流体速度在流动过程中保持不变答案：A二、填空题（每题2分，共10分）1. 在空气动力学中，当流体速度增加时，其压力会______。

答案：降低2. 根据伯努利方程，流体的动能、势能和压力能之和在流线上是______。

答案：守恒3. 马赫锥是指在超音速流动中，由一个点源发出的声波形成的______形波锥。

答案：锥4. 流体的粘性系数μ与流体的______有关。

答案：温度5. 根据普朗特-迈耶尔流动理论，当流体从亚音速加速到超音速时，流体的流动角度会______。

答案：减小三、计算题（每题10分，共20分）1. 已知某流体的密度为1.225 kg/m³，速度为340 m/s，求该流体的马赫数。

答案：马赫数 = 速度 / 声速 = 340 m/s / (1.225 kg/m³ ×√(1.4 × 287 J/(kg·K) × 288 K)) ≈ 12. 假设一个不可压缩流体通过一个管道，管道横截面积从A1 = 0.01 m²变化到A2 = 0.005 m²，流体速度从v1 = 10 m/s变化到v2，求v2。

民用航空器维修执照考试：M8空气动力学考试资料（强化练习）1、单选对于后掠机翼而言（）.A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C 、翼尖首先失速和翼根首先失速有害D、程度相等（江南博哥）翼尖和翼根失速对飞行无影响正确答案：A2、多选飞机进行俯冲拉起时：（）.A、轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。

B、飞行速度越小，载荷因数nY越小.C、载荷因数可能等于1，也可能大于1。

D、载荷因数只能大干1。

正确答案：B, D3、单选具有上反机翼的飞机在发生侧滑时（）.A、侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减小正确答案：A4、单选克鲁格襟翼位于（）.A、机翼根部的前缘B、机翼翼尖的前缘C、机翼翼根的后缘D、机翼翼尖的后缘正确答案：A5、单选有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是（）.A、减小摩擦阻力B、减小压差阻力C、减小诱导阻力D、减小于扰阻力正确答案：C6、多选对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.A、提高飞机的临界马赫数。

B、减小诱导阻力。

C、减小波阻。

D、保持层流附面层。

正确答案：A, C7、单选关于飞机失速下列说法哪些是正确的？（）.A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。

B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。

C、高亚音速飞行只会出现激波失速.D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

正确答案：D8、单选失速楔的作用是：（）.A、使机翼在其位置部分先失速B、使机翼在其位置部分不能失速C、使机翼上不产生气流分离点，避免失速D、使整个机翼迎角减小，避免失速正确答案：A9、多选减少飞机摩擦阻力的措施是：（）.A、保持飞机表面光洁度B、采刚层流翼型C、减小迎风而积D、增大后掠角正确答案：A, B10、多选关于膨胀波，下列说法哪些正确？（）.A、当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。

民用航空器维修执照考试：M8空气动力学（强化练习）1、单选为了使飞机保持纵向稳定性（）.A、飞机的重心在焦点之前B、飞机的重心在焦点之后C、飞机的重心和焦点必须重合D、飞机的重心和焦点的相对位置无关正确答案：C（江南博哥）2、单选下列关于压差阻力哪种说法是正确的？（）.A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。

B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大。

C、压差阻力与最大迎风面积无关。

D、物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。

正确答案：D3、多选为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确（）.A、重心应尽量前移B、重心只要在焦点之前即可C、应设定重心的前限D、应设定重心的后限正确答案：C, D4、单选飞机着陆的过程是（）.A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段正确答案：B5、单选如果驾驶员左转驾驶盘（）.A、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。

B、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。

C、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。

D、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。

正确答案：C6、多选利用机翼的增升装置控制附面层可以（）.A、减小附面层的厚度。

B、加快附面层气流的流速。

C、使附面层分离点向前移。

D、使附面层分离点向后移正确答案：A, B, D7、单选飞机的重心位置对飞机的（）产生影响。

A、纵向稳定性B、方向稳定性C、横向稳定性D、不影响稳定性正确答案：A8、单选对于任何速度的气流，连续性方程是（）.A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同正确答案：C9、单选飞机运动为衰减振荡运动．说明（）.A、飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性B、飞机不具有动稳定性，但其有静稳定牲C、飞机具有动稳定性，也具有静稳定性D、飞机既不具有动稳定性，也不具有静稳定性正确答案：C10、单选属于增升装置的辅助操纵面是；（）.A、扰流板B、副翼C、前缘襟翼D、减速板正确答案：C11、单选“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角正确答案：C12、单选后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。

民用航空器维修执照考试：M8空气动力学考试答案1、单选增加垂直安定面的面积产生的影响（）.A.增加升力B.增加侧向稳定性C.增加纵向稳定性D.增加纵向操纵性正确答案：B2、单选飞机的舵面<主操纵面（江南博哥）>指的是（）.A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、缝翼C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、缝翼正确答案：C3、多选在翼型后部产生涡流，会造成（）.A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小正确答案：B, D4、单选假设其他条件不变，空气湿度大（）.A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短正确答案：B5、单选差动操纵与下列哪个系统有关？（）.A、配平系统。

B、副翼系统。

C、方向舵系统。

D、升降舵系统。

正确答案：B6、单选飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。

B、失速迎角。

C、临界迎角。

D、零迎角。

正确答案：A7、单选前缘缝翼在下列情况下应该收进（）.A、起飞爬升时B、高速飞行时C、低速飞行时D、下滑着陆时正确答案：B8、单选翼型的最大弯度与弦长的比值称为（）.A、相对弯度；B、相对厚度。

C、最大厚度。

D、平均弦长。

正确答案：A9、单选流体的伯努利定理（）.A、适用于不可压缩的理想流体。

B、适用于粘性的理想流体。

C、适用于不可压缩的粘性流体。

D、适用于可压缩和不可压缩流体。

正确答案：A10、多选当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。

B、局部激波是正激波。

C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。

D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

正确答案：B, C11、单选控制飞机绕纵轴运动的舵面是？（）.A、方向舵B、升降舵C、地面扰流板D、副翼正确答案：D12、多选飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则：（）.A、速度不发生变化。

直升机空气动力学习题集绪论（0-1）试汁算Z-8直升机的旋翼实度0、桨尖速度QR和海平而标准大气条件下的桨尖M 数。

（0-2） Z-9直升机的旋翼桨叶为线性负扭转。

试画岀以桨距二11作悬停飞行的桨叶上r= （0. 29〜1.0）一段的剖面安装角0（；）分布。

（0-3）关于反扭矩的是非题：a）尾桨拉力用以平衡发动机的反扭矩，所以尾桨的位置要比发动机高。

（）b）尾桨拉力用以平衡旋翼的反扭矩，所以尾桨位置距旋翼轴很远。

（）c）双旋翼直升机的两付旋翼总是彼此反向旋转的。

（）d）尾桨没有反扭矩。

（）（0-4）关于旋翼参数的是非题：a）旋翼的半径就是桨叶的长度。

（）b）测量桨叶的根部宽度及尖部宽度，就可以得到桨叶的根梢比。

（）c）测量桨叶的根部及尖部之间的倾斜角之差，就得到桨叶的扭度。

（）d）台式电风扇实度接近1。

（）（0-5）假泄Y-2直升机在某飞行状态下，旋翼拉力"1200公斤，试计算其G值。

（海平而标准大气）第一章（1-2）假定Y-2直升机在垂直飞行状态发动机的功率有84%传递给旋翼，且悬停时悬疑的型阻功率为诱导功率的一半，桨端损失系数K二0.92：a）求在海平面标准大气条件下悬停时桨盘外的诱导速度；b）求在海平而标准大气条件下悬停时的诱导功率、相对效率和直升机的单位马力载荷；c）若以Vo=（l/3）v io的速度作垂直爬升，此时桨盘处的诱导速度多大？诱导功率多大？若型阻功率与悬停时相同，旋翼消耗的总功率多大？（1-3）上题中，若飞行重量增大20%,除增大桨距外保持英他条件及型阻功率不变，那么英悬停诱导功率及相对效率将是多大？（1-4）既然q"■等于某一有限值。

那么a）是否可以认为，只要把旋翼直径做得很大，就可以用很小功率的发动机做成重型直升机？b）直升机的发展趋势为什么是p趋向增大？（1-5）试根据巾）的左义导岀％与桨盘载荷p的关系。

假定型阻功率与p无关，同一架机在满载及轻载时，哪种情况下久更大些？第二章（2-1）某翼型的a =-1.2 , C iw = -0.02 , = 0.238,试将正确数据填入下表中的空格。

1桨叶的平面形状主要有哪几种？2确定桨叶平面形状的参数主要有哪些？3桨叶的切面形状主要有哪些？4确定桨叶的切面形状的主要参数有哪些？5什么是桨叶的切面迎角？其正负是如何确定的？6什么是桨叶角？其方向如何确定？7什么是桨距和总距？8什么是来流角？9用作用与反作用定律来说明升力产生的原理？（论述题）10详细说明曲面附面层为什么会产生气流分离现象？（论述题）11影响升力的主要因素有哪些？12什么叫做临界迎角？13低速运动中，桨叶的阻力主要有哪些？桨叶产生阻力的根本原因是什么？14什么是附面层？15附面层形成的主要原因是什么？16附面层的流态主要有哪几种？17影响压差阻力的因素主要有哪些？18什么是桨叶的展长和弦长？19什么是桨叶的展弦比和根尖比？20什么是桨叶的翼型，其常见的形状有哪几种？21桨叶翼型的特点，一般用哪些参数来说明？22什么是翼弦的相对厚度？23什么是翼型的最大厚度位置？24什么是翼型的中弧线？25什么是翼型的后缘角？26什么是翼型最大弯度和相对弯度？27桨叶各切面的相对气流情况尽管十分复杂，但总是包含哪些部分？28垂直于桨毂旋转平面的桨叶垂直相对气流速度，其大小决定于哪些因素？29桨叶上挥时，挥舞速度和上升速度是如何取值的？30不可压缩气流的连续方程的表达式；不考虑摩擦损失的情况下，低速气流的伯努利方程的表达式？31流动空气中共包含哪几种形式的能量？32翼型前缘附近，气流流速为零的点称为什么，有什么特点？在流管最细的地方，称为什么，有什么特点？33桨叶与空气发生相对运动时，作用在其上的空气动力有哪两部分？34升力作用线与翼弦的交点即是升力的作用点，称之为什么？35什么是桨叶的升力？36根据升力公式，可知影响升力的基本因素有哪些？37翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点? 38翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？39无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？40什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？41在低速飞行中，桨叶翼型的阻力由什么组成？42飞行中，气流流过旋翼桨叶，与什么发生摩擦而产生的阻力，即是桨叶的摩擦阻力？摩擦阻力产生的原因是什么？43压差阻力是一种由于什么而引起的阻力？气流动压增大，压差阻力怎么变化？44桨叶的翼型阻力由哪两个部分组成？45升阻比是如何定义的？46翼型的极限是如何定义的？47从极线上任取一迎角，在纵坐标上和它对应的数值是什么，在横坐标上和它对应的数值，是什么？曲线与横坐标相交处所对应的迎角为什么迎角？48桨叶的气动力矩主要指的是什么？49什么是翼型的焦点，该点有什么样的特点？50什么是翼型的压力中心？51铰接式旋翼的桨毂具有哪三个铰？52旋翼的结构形式主要有哪些？53按起飞重量分类，米－17系列直升机属于什么类型？54Ka-50直升机的结构型式属于什么结构？55什么是旋翼直径？56什么是桨盘面积？57什么是旋翼实度？58什么是旋翼迎角？59速度系数μ是如何定义的？60流入比是如何定义的？61桨叶升力和桨叶拉力有什么区别和联系？62什么是直升机的诱导速度？63什么是桨叶失速现象？64什么是波阻?65什么是旋翼需用功率？66什么是滑流？67什么是有效功率？68什么是诱导功率？69什么是旋翼的效率？70什么是悬停效率？71什么是桨盘迎角？72悬停状态下，直升机旋翼桨盘处的诱导速度是分布均匀吗？是怎样分布的？73影响旋翼拉力因素有哪些？74垂直飞行状态下的旋翼旋转阻力有哪些?75诱导功率是随平飞速度怎么变化的?76旋翼叶素理论的基本思想是什么？77滑流理论的基本思想是什么？78轴流状态的滑流理论有哪些基本假设？79根据滑流理论，旋翼桨盘处的诱导速度与下游很远处的诱导速度有什么关系？80什么是滑流？81由滑流理论推导出的轴流状态下旋翼拉力的公式是什么？82滑流理论中，轴流状态下旋翼需用功率可分为哪两部分？83在斜流状态，旋翼桨盘处的诱导速度与下游很远处的诱导速度之间有什么样的关系？84在前飞滑流理论中，旋翼的需用功率包括哪两部分。

南京航空航天大学共3 页第1 页2) 轴流状态下涡系模型的草图和3) 桨盘平面上任一位置的轴向和周向速度的表达式如下： ρρπ>=<ΩΓ-=r 0v r 4y 1当当V k v y {{ρρπψψ>=<Γ-=r 0v r 4当当rk v4) 轴流和斜流状态下涡系模型的主要不同有：涡系几何形状不同，轴流是圆柱形涡系，斜流时是斜柱型；轴流时只有纵向自由涡，斜流时既有纵向自由涡，还有横向自由涡。

2．直升机悬停时，若有一股风从右侧（90度方位角方向）吹来，此时对右旋旋翼来说，桨叶旋转一周过程中，从270度经360（或0）度到90度为前行桨叶一边，90度经180度到270度为后行桨叶一边。

因此，其气动环境和受力及迎角补偿情况大致如下：1) 桨叶从270度转到360（或0）度过程中，桨叶相对气流逐渐增大，气流引起的附加力增加，桨叶加速向上挥舞，迎角负补偿逐渐增加，迎角负补偿引起的负附加力也增大，实际迎角减小，到360（或0）度时分别达到最大或最小值；2) 桨叶从360（或0）度转到90度过程中，桨叶相对气流由最大值逐渐减小，气流引起的附加力减小，桨叶减速向上挥舞，迎角负补偿逐渐减小，迎角负补偿引起的负附加力也减小，实际迎角由最小值增大，到90度时恢复到270度时的值；3) 桨叶从90度转到180度过程中，桨叶相对气流进一步减小，气流引起的负附加力逐渐增大，桨叶加速向下挥舞，迎角正补偿逐渐增加，迎角正补偿引起的正附加力也增大，实际迎角增大，到180度时分别达到最大或最小值；4) 桨叶从180度转到270度过程中，桨叶相对气流由最小值逐渐增大，气流引起的负附加力减小，桨叶减速向下挥舞，迎角正补偿逐渐减小，迎角负补偿引起的正附加力也减小，实际迎角由最大值减小，到270度时恢复原值；5) 桨叶的迎角“补偿”曲线与实际迎角曲线大致如下图所示：。

空气动力学考试试题及答案一、选择题1. 下列哪个公式描述了升力的计算方法？A. F=maB. F=mgC. F=ρv^2SCL/2D. F=ρgSCL/2答案：C2. 当飞机在飞行中受到升力作用，则下列哪个物理量为0？A. 飞机的重力B. 飞机的升力C. 飞机的推力D. 飞机的阻力答案：A3. 在低速条件下，升力系数CL的计算公式是？A. CL=2παB. CL=2πα/βC. CL=πα^2D. CL=α^2答案：C4. 空气动力学中，哪个公式表示了阻力的计算方法？A. F=maB. F=mgC. F=ρv^2CD/2D. F=ρgCD/2答案：C二、填空题1. 升力的计算公式是F=______。

答案：ρv^2SCL/22. 阻力的计算公式是F=______。

答案：ρv^2CD/2三、简答题说明升力和阻力对飞机飞行的重要性及影响。

答案：升力是飞机飞行中维持在空中的力量，能够使飞机克服重力向上飞行。

阻力则是飞机运动中的阻碍力量，会使飞机减速，影响飞行速度和效率。

升力和阻力是飞机空气动力学中两个重要的力量，对飞机飞行状态有着重要的影响。

四、计算题某架飞机在速度为200m/s时，其机翼参考面积为100平方米，升力系数为1.5，阻力系数为0.01，请计算该飞机在这个速度下的升力和阻力大小。

答案：升力F=ρv^2SCL/2=1.225*200^2*100*1.5/2=36,750N；阻力F=ρv^2CD/2=1.225*200^2*100*0.01/2=612.5N。

通过以上空气动力学考试试题及答案，希朇您对空气动力学有了更加深入的了解。

祝您学业有成！。

飞行原理飞行性能与计划（直升机）H4001.单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由来克服A.垂直安定面；B.旋翼；C.尾桨H4002.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向A.相同；B.相反；C.可能相同也可能相反H4003.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4004.上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4005.下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4006.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4007.下放直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4008.操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4009.桨叶绕水平铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4010.桨叶绕垂直铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4011.桨叶绕轴向铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4012.在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的——不超过规定A.摆振角；B.挥舞角；C.安装角H4013.自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.周期变化和同步变化H4014.向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4015.向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4016.直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都A.逐渐减小；B.逐渐增大；C.不变H4017.直升机前飞时，方位内的桨叶称前行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4018.直升机前飞时，方位内的桨叶称后行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4019.直升机前飞时，可能在方位内出现返流区A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4020.前飞时，方位的周向气流速度最大A.90°；B.180°；C.270°H4021.前飞时，方位的周向气流速度最小A.90°；B.180°；C.270°H4022. 前飞时，运动能基本消除横侧不平衡力矩A.摆振；B.挥舞；C.变距H4023.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最高A.90°；B.180°；C.0°H4024.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最低A.90°；B.180°；C.0°H4025.直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为力矩A.低头；B.偏转；C.抬头H4026.直升机的垂直安定面的主要作用是A.增强方向安定性；B.有时平衡部分反扭矩；C.增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩H4027.操纵是改变旋翼拉力大小的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4028.操纵是改变旋翼拉力方向的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4029. 操纵是改变尾桨拉（推）力的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4030.直升机的实用动升限是指A.所能达到的最高高度；B.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；C.最大上升率为零的高度H4031.直升机的实用静升限是指 A.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；B.垂直上升所能达到的最高高度；C.垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度H4032.发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围A.百分之九十以上；B.百分之九十到百分之一百一十之间；C.百分之一百一十以下H4033.发动机停车，旋翼稳定自转的条件是A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角；B.桨距杆下放到底；C.保持一定的下降速度H4034.发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A.为零；B.不为零；C.无法判断H4035.发动机空中停车后，应首先A.下放桨距杆到底；B.保持驾驶杆的中立位置；C.用舵保持方向H4036.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑距离最长，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4037.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4038.直升机最大载重的限制原因一般是A.结构强度；B.发动机功率；C.操纵性H4039.规定直升机重心的前后极限位置是因为A.受最大载重的限制；B.结构强度的限制；C.受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制H4040.在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态；B.保持不了直升机的平衡；C.防止旋翼自转H4041.旋翼稳定自转下滑中，主要保持好A.下滑方向；B.直升机的飞行状态；C.下滑速度H4042.涡环状态形成的条件是A.桨距杆上提过高；B.下降速度和下降率都大；C.垂直下降率过大或小前进速度大下降率下降H4043.在条件下，尾桨可能陷入涡环状态A.上升；B.下降；C.某一方向悬停转弯角速度过快H4044.在载重、大气温度和发动机功率等条件相同时，要使直升机上升快，应A.用最大速度上升；B.用经济速度上升；C.逆风上升H4045.旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立锥体的原因是A.旋翼产生拉力的作用；B.桨叶的惯性离心力等共同的作用；C.旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用H4046.直升机诱导旋转阻力产生的原因是A.旋翼向下排压空气使空气加速向下流动；B.空气与旋翼产生摩擦；C.桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响H4047.桨叶半径一般很长，其主要目的是为了A.产生足够的旋翼拉力；B.减小诱导功率损失；C.减小旋翼桨叶的片数H4048.诱导速度随下列各因素的变化是A.平飞中，载重大，诱导速度小；B.平飞速度大，诱导速度小；C.旋翼拉力大，诱导速度小H4049.造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是A.桨叶半径较长；B.提放桨距杆使桨距变化；C.桨叶周向气流速度不对称H4050. 飞行状态桨叶不会产生自然挥舞运动A.前飞；B.无风中垂直升降或悬停飞行；C.侧飞H4051.前飞时，返流区的大小主要随变化 A.飞行载重；B.飞行高度；C.前飞速度和旋翼转速H4052.前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是A.旋翼周向气流速度不对称；B.旋翼空气阻力作用；C.前飞中的惯性作用H4053.造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是A.尾桨拉力的作用；B.相对气流速度不对称引起的；C.旋翼前后桨叶迎角不对称H4054.直升机作逆风悬停右转弯，当转过90°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4055.直升机作逆风悬停右转变，当转过180°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4056.直升机作逆风悬停右转弯，当转过270°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4057. 直升机作逆风悬停右转弯，当转过360°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4058.操纵自动倾斜器的直接作用是A.改变旋翼拉力大小；B.改变桨叶安装角；C.改变飞行速度H4059.操纵桨距杆是A.改变飞行速度的基本方法；B.改变飞行状态的唯一方法；C.改变升降率的主要方法H4060.直升机处于飞行状态时，安定性最差A.上升；B.下降；C.悬停H4061.随着前飞速度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4062.随着前飞速度的增大，废阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4063.随着飞行高度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.基本不变H4064.下列叙述中，正确的是A.高度升高，经济速度增大；B.高度升高，经济速度不变；C.高度升高，经济速度减小H4065.平飞有利速度随高度的变化为A.高度升高，有利速度增大；B.高度升高，有利速度不变；C.高度升高，有利速度减小H4066.直升机最大速度受限度的原因为A.发动机功率不足；B.结构强度不允许；C.旋翼空气动力性能的限制H4067.功率不变，要获得最大上升率应保持A.经济速度上升；B.有利速度上升；C.比较小的速度上升H4068.造成旋翼涡环状态的根本原因是A.垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值；B.飞行重量大；C.下降速度大，下降率也大H4069.预防涡环状态的根本方法是A.不作垂直下降；B.保持较小的下降率；C.不作小下降速度的下降H4070.飞行中，一旦发动机失去功率，首先的工作是A.选迫降场；B.检查失去功率的原因；C.迅速放桨距杆到底H4071.从“高度——速度”曲线中可得A.最大飞行速度；B.在某一高度上用什么速度飞行是安全的；C.在某一高度上用什么速度飞行最好H4072.用速度飞行不存在回避区A.速度为零的悬停飞行；B.比较大的速度；C.接近经济速度H4073.旋翼稳定自转下滑时，桨叶处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是A.90°方位增大转速；B.180°方位减小转速；C. 270°方位增大转速，90°方位减小转速H4074.关于稳定自转下滑正确说法是A.旋翼不产生拉力；B.不产生俯仰力矩；C.尾桨产生拉力H4075.桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是A.保证空气动力沿桨叶展向变化均匀；B.增大桨叶尖部的拉力；C.使制造工艺简单H4076.直升机旋翼拉力的方向为A.与桨盘平面垂直；B.与桨毂旋转面垂直；C.与运动方向垂直H4077.尾桨在情况下有可能进入涡环状态A.垂直下降速度过大；B.倒飞速度较大；C.小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转H4078.来流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是A.桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角；B.相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角；C.直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角H4079.旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明A.流过桨叶周向气流速度不对称的程度；B.旋翼拉力的大小；C.飞行高度的变化H4080.诱导速度的概念是A.从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度；B.通过桨盘平面的气流速度；C.空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度H4081.对一架直升机来讲，拉力系数一般只随变化A.旋翼实度；B.飞行速度；C.桨叶迎角H4082.如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是A.直升机出现倾斜；B.直升机抖动；C.失去安定性H4083.在受地面效应影响高度范围内，同一高度上，飞行状态地面效应最明显A.前飞；B.侧飞；C.悬停H4084.飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于A.水平安定面的位置；B.飞行速度的大小；C.重心位置的前后移动H4085.地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的A.提高最大飞行速度；B.提高最大载重量；C.悬停高度可以更高H4086.方向安定力矩产生的条件是A.出现侧滑；B.直升机发生偏转；C.直升机发生滚转H4087.为了飞行安全，环境可以利用地面效应悬停A.丛林地带；B.平坦地带；C.凹凸不平地带H4088. 飞行状态不可能进入旋翼涡环状态A.；垂直下降中，下降率较大B.前进速度小而下降率比较大；C.前飞速度大，下降率也大H4089.飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是A.向前推杆量大；B.旋翼拉力大；C.旋翼空气动力不平衡H4090.具有俯仰安定性的直升机，当俯仰状态变化时，必须A.产生操纵力矩；B.重心位置前后移动；C.产生俯仰安定力矩和俯仰阻转力矩H4091.造成直升机“过渡速度”抖动的原因是A.自由振动；B.自激振动；C.桨涡干扰H4092.直升机“地面共振”是属于的振动A.自由振动；B.自激振动；C.强迫振动H4093. 不是发生“地面共振”的条件A.重量重；B.有足够外界初始干扰；C.桨叶绕垂直铰前后摆振所产生不平衡的惯性离心力激振力的频率与起落架的某个振型固有频率相同或接近H4094.如果确认“地面共振”已经发生，下列不正确的处置方法是A.放桨距杆到底，减小旋翼转速；B.必要时关闭发动机，切断共振能源；C.增大滑行速度H4095. 不可能使旋翼转速低于允许最小转速A.正常情况下，上提桨距杆；B.发动机停车，桨距比较大；C.旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆H4096.旋翼转速低于允许最小转速可能会造成的后果是A.旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁；B.直升机抖动；C.脚蹬操纵失效H4097.空中修正侧风时，为便于保持和观察直升机的方向，应用方法修正A.侧滑法；B.航向法；C.侧滑法和航向法结合H4098.侧滑法修正侧风时，驾驶杆应操纵A.保持在中立位置；B.向上风方向压杆；C.向下风方向压杆H4099.航向法修正侧风时，机头应向方向偏转适当的角度A.上风方向；B.下风方向；C.可能向上风也可能向下风方向问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，已超过标准全重；B.重心范围之外，标准全重力矩已被超过；C.重心范围之内，全重和全重力矩均在标准范围之内问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，最大全重已超过标准；B.重心范围之外，但最大全重在标准之内；C.重心范围之内，最大全重和全重力矩均在标准范围之内H4102.根据下面给定条件：总重：4137磅，重心位置：站位67.8处，小时燃油消耗量：13.7加仑/小时，燃油重心：站位68.0处，问：经过1小时30分的飞行后，直升机的重心将位于哪一站位A.67.79；B.68.79；C.70.78H4103.如果一架直升机的停机重量为3,650磅，重心在站位94.0处，现将重心移至站位92.0 处，需将多少行李由位于站位180处的后行李舱移向位于站位40处的前行李舱A.52.14磅；B.62.24磅；C.78.14磅H4104.若一架直升机装载后重4,800磅，该直升机后行李舱里有三件行李，飞机重心在基准面后98英寸处（即重心后限1英寸处）。

空气动力学考试试题及答案第一节：选择题1. 下面哪个选项正确地描述了空气动力学？A. 空气动力学是研究飞行器在空气中受力和运动的科学。

B. 空气动力学是研究空气污染对环境的影响的科学。

C. 空气动力学是研究飞机内部空气流动的科学。

D. 空气动力学是研究空气质量和大气层的科学。

答案：A2. 飞行器在空气中运动时，会受到哪些力的影响？A. 重力和推力B. 重力和浮力C. 电磁力和重力D. 电磁力和浮力答案：B3. 以下哪个参数最直接地影响了飞机的升力产生？A. 气压差B. 空气密度C. 飞机速度D. 飞机重量答案：A4. 当飞机在高速飞行时，气流在翼上的流动情况如何？A. 在翼上表面形成高气压区，翼下表面形成低气压区。

B. 在翼下表面形成高气压区，翼上表面形成低气压区。

C. 在翼上和翼下表面都形成高气压区。

D. 在翼上和翼下表面都形成低气压区。

答案：A第二节：填空题1. 飞机在静止状态时，其升力和重力相等，这种状态被称为________。

答案：平衡状态2. 以下哪个公式可以用来计算升力？答案：升力 = 0.5 * 空气密度 * 风速^2 * 翼展 * 升力系数3. 当飞机速度增加时，其升力会________。

答案：增加4. 空气动力学中，________是指飞机受到的阻力。

答案：阻力第三节：解答题1. 简述气动中心的概念，并描述其在飞行器设计中的重要性。

答案：气动中心是指在飞行器翼面上产生的升力、阻力和力矩的合力所通过的一个点。

在飞行器设计中，定位气动中心十分重要。

通过精确计算气动中心的位置，可以确保飞行器的稳定性和操纵性。

在飞行器的设计过程中，需要根据飞行器的结构和参数，确定气动中心的位置，并将重心与气动中心进行合理的配位，从而实现飞行器的平衡和稳定。

2. 解释升力系数的概念，并说明其与飞机翼型和攻角之间的关系。

答案：升力系数是一个无量纲的指标，用来描述飞机产生的升力与飞机自身特性的关系。

升力系数与飞机翼型和攻角之间有密切的关系。