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太阳能在汽车上的利用1. 太阳能充电系统目前，广泛应用于汽车的太阳能充电系统，主要是通过在汽车的车顶或车身上安装太阳能电池板，利用光能转换成电能，为汽车的动力电池充电。
这样一来，汽车就可以在行驶过程中通过太阳能进行自动充电，减少了对传统能源的依赖。
而且，通过太阳能充电系统充电的电能可以直接用于驱动汽车的发动机或者供给车内的电器设备使用，是一种非常实用的应用方式。
在汽车中，空调系统是一个非常耗能的设备，特别是在夏季高温天气中，为了维持车内的舒适温度，需要投入大量的能源来供电空调。
而现在一些汽车制造商已经开始研发太阳能辅助空调系统，通过在汽车的车顶或者车身上安装太阳能电池板，利用太阳能来为车内的空调系统提供部分能源，从而减少对传统能源的依赖，降低空调系统的能耗。
二、太阳能在汽车上的利用优势1. 环保节能太阳能是一种清洁、可再生能源，不会产生二氧化碳等有害气体，对环境没有污染，而且是取之不尽用之不竭的能源，对于缓解能源压力、改善环境质量具有非常重要的意义。
2. 降低运行成本利用太阳能在汽车上进行充电或者提供动力，可以有效减少对传统燃油的依赖，从而降低汽车的运行成本，对于个人用户和商业用户都有着非常明显的经济效益。
3. 增加汽车续航里程通过太阳能充电系统为汽车的动力电池充电，可以增加汽车的续航里程，延长汽车的行驶距离，提高了汽车的使用便利性和稳定性。
4. 提升汽车科技含量5. 减少对化石燃料的依赖利用太阳能在汽车上进行充电或者提供动力，可以有效减少对化石燃料的依赖，减少了温室气体的排放，有利于保护环境和气候。
随着人们对环保和能源节约的重视程度不断提高，以及太阳能技术的不断成熟和进步，太阳能在汽车上的应用前景非常广阔。
未来的汽车很可能会通过太阳能充电系统、太阳能辅助空调系统、太阳能辅助动力系统等多种方式来充分利用太阳能，实现对传统能源的替代和补充，以提高汽车的能效和环保性能。
在不远的将来，太阳能汽车可能会成为城市交通的主流，通过在车辆上装备太阳能电池板，可以在城市道路、停车场等场所进行太阳能的收集和充电，为汽车提供动力，减少对传统能源的依赖，从而实现对城市环境的节能减排。
随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。
截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，汽车保有量达2.17亿辆，从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过100万辆，24个城市超200万辆，7个城市（北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州）超300万辆。
在全球能源问题和环境问题日益严峻的情况下，使用新能源技术替换或改进旧技术设备已经成为汽车工业发展的一个新方向。
汽车空调已经是汽车的标准配置，已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，然而随着消费升级及节能减排政策缩紧，汽车空调涉及到节能减排、环境保护、车内空气质量和满足消费者个性化需求等，因此将太阳能半导体制冷技术应用到汽车空调上不失为有效的节能减排新方法。
1 传统汽车空调制冷系统及其弊端如图1所示，传统汽车空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路等组成。
启动汽车空调系统后，空调压缩机在发动机的带动下工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，空调压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出空调压缩机，并经管路流入冷凝器，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出；高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被空调压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要空调压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；空调压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
可以看出传统汽车空调系统存在诸多缺点。
（1）传统汽车空调系统除了制冷系统外，还需要通风和空气净化装置，其系统组成庞大，需要复杂的管道网络和制冷剂，增加了汽车制造成本。
（2）独立式汽车空调需要2台发动机，燃油消耗高，成汽车太阳能半导体制冷系统浅析天津职业技术师范大学汽车与交通学院 季丽华挡可舒适地高速巡航。
太阳能制冷空调的原理
太阳能制冷空调是利用太阳能作为能源，通过特定的工作原理实现空调的制冷效果。
其工作原理主要分为三个部分：太阳能收集系统、制冷循环系统和空调运行控制系统。
太阳能收集系统是通过太阳能光电转化装置将太阳能转化为电能。
光电转化装置由太阳能电池板组成，它们将太阳能辐射转化为直流电能。
这些电能供应给制冷循环系统。
制冷循环系统采用了传统的冷凝-蒸发循环，它由压缩机、冷
凝器、蒸发器和节流阀组成。
首先，太阳能提供的电能驱动压缩机工作，使其吸收低温低压的制冷剂气体，然后通过压缩作用将其压缩成高温高压气体。
接着，高温高压气体通过冷凝器散热，冷却成高温高压液体。
高温高压液体通过节流阀进入蒸发器，此时由于节流阀的作用，液体变成低温低压的制冷剂。
最后，在蒸发器内制冷剂吸热蒸发，从而吸收室内热量，使室温下降，达到制冷的效果。
空调运行控制系统主要用于调节和控制空调的运行状态。
它能根据需求自动调节制冷循环系统的运行，以实现温度的控制和调节。
此外，空调运行控制系统还可以监测太阳能的收集情况，以保证太阳能的有效利用。
综上所述，太阳能制冷空调通过太阳能收集系统获得能源，利用制冷循环系统实现空调的制冷效果，并利用空调运行控制系统对整个系统进行管理和调节。
这种利用太阳能的制冷空调系统在能源利用和环境保护方面都具有较高的优势。
车用太阳能蓄能及通风空调系统设计研究摘要：汽车已是人们日常生活不可或缺的交通工具，大量车内有害气体危及身体健康，夏季车内闷热、冬季车内冰冷，如何提升车内舒适的驾乘环境呢？随着车载用电负荷的日益增大，也给车辆蓄电瓶造成损伤。
车用太阳能蓄能及通风空调系统的应用，可以解决诸多弊端问题，而且节能环保。
关键词：车载太阳能光伏蓄能车内空气品质节能减排随着当今社会的飞速发展，人们的物质需求日益丰富，汽车已是人们日常生活不可或缺的交通工具。
尽管如此，人们在使用汽车时，也有一些困扰：首先，车主在使用自己的汽车时，会闻到车内有一股“异味”（主要是挥发性有机化合物：甲醛、丙酮、二甲苯等）[1]，影响身体健康。
其次，汽车在使用电器过多或者长时间不用后，再次启动使用，会遇到电瓶亏电而不能启动的现象。
最后，在炎炎夏日里，人们离车后车辆暴晒在烈日内，再次进入车内时犹如进入烤箱一样，车内温度太高，往往此时车主就会打开空调让车内温度降低，这样造成能耗过大；同样在冬季，车主进入车内时，车内寒气逼人，此时暖风机又不能工作，低温会让人驾驭能力大大降低，造成诸多安全隐患。
太阳能是公认的清洁能源，是否可以把太阳能运用在车辆上，来解决上述的这些困扰问题呢？本文就如何利用太阳能来改善车内空气品质及蓄能应用进行设计研究，以期达到节能减排的目的。
1 车用太阳能蓄能及通风空调系统组成1.1 系统基本原理车用太阳能蓄能及通风空调系统的创新设计是为了改善汽车的室内空气环境，同时解决了车载负荷过多而导致降低电瓶使用寿命的问题。
车用太阳能蓄能及通风空调系统是由太阳能光伏板（也称太阳能电池板）、太阳能光伏板控制器、12 V离心风机、12 V PTC电加热器及空气净化等小功率装置所组成。
太阳能光伏板在光的照射下，将光能转化成电能，并储存在12 V电瓶中，由电瓶带动离心风机、PTC 电加热器及室内空气净化装置工作。
夏季，由于气温高，车停在室外，阳光照射，车内温度会升高（一般高于车外温度）当开启通风系统，电瓶带动安装在车外空气循环进风口处的离心风机工作，加强车内空气与车外空气对流，进行热交换，使车内温度下降至与车外温度持平（理想状态下），同时车内外对流气体经过空气净化装置，可除去可除去车内与车外污浊空气中的粉尘、有害气体等，保持车内空气的清洁度。
新能源汽车热泵空调系统介绍1. 引言1.1 概述随着全球环境保护意识的提高和对传统燃油车尾气排放的担忧，新能源汽车作为一种清洁、可持续的交通工具正逐渐受到广泛关注。
而在新能源汽车中，热泵空调系统起到了至关重要的作用。
本文将介绍新能源汽车热泵空调系统的原理、组成部分以及工作流程，并探讨其重要性和优势。
同时，还将总结该系统存在的潜在问题并展望未来发展趋势，以给读者提供有关该领域的全面了解。
1.2 文章结构本文共分为五个部分进行阐述。
首先，在引言部分，我们将概述本篇文章的主要内容，并简要介绍每个部分所涉及的内容。
接下来，将详细介绍新能源汽车热泵空调系统的原理和重要性，并强调其在新能源汽车中不可或缺的地位。
然后，我们会详细描述该系统的主要组成部分，包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀阀等。
随后，在第四部分中，将深入探讨该系统的工作原理和流程，并介绍其控制方式与传感器检测技术的应用。
最后，在结论部分中，将总结新能源汽车热泵空调系统的优势和潜在问题，并对未来发展趋势进行展望和提出建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍新能源汽车热泵空调系统，旨在增强读者对该系统原理、组成部分以及工作流程的理解。
通过详细描述该系统的重要性和优势，我们希望读者能够深入了解其在新能源汽车中所扮演的角色，并认识到其可持续发展性。
同时，我们也会指出该系统存在的潜在问题并提出展望和建议，以促进该领域的进一步研究与创新。
2. 新能源汽车热泵空调系统介绍2.1 热泵空调系统原理新能源汽车热泵空调系统是一种基于热泵原理的空调系统，它利用电能驱动压缩机工作，通过循环流体介质，实现对车内空气的制冷和制热。
其工作原理与传统汽车空调系统相似，但使用了更高效、更环保的新能源技术。
2.2 新能源汽车热泵空调系统的重要性随着全球对环境污染问题的日益关注，新能源汽车正逐渐成为解决当今世界面临的关键问题之一。
而新能源汽车热泵空调系统在实现舒适驾乘体验的同时，还具备更低的能耗和减少尾气排放等优点。
目录(一)相关专利---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 （二）详细介绍汽车空调工作原理------------------------------------------------------------------------------- 2 （三）汽车太阳能空调的原理与构造---------------------------------------------------------------------------- 5(一)相关专利内置式汽车太阳能空调系统申请号：200620096205.5 申请日：2006.04.18名称：内置式汽车太阳能空调系统公开(公告) 号：CN2890749 公开(公告)日：2007.04.18主分类号：F24J2/00(2006.01)I 分案原申请号：分类号：F24J2/00(2006.01)I;F25B21/02(2006.01)I;B60H1/32(2006.01)I;B60R16/04(2006.01)I颁证日：优先权：申请(专利权)人：黄国宏地址：430080湖北省武汉市青山区冶金街23街81门15号发明(设计)人：黄国宏国际申请：国际公布：进入国家日期：专利代理机构：武汉楚天专利事务所代理人：石坚摘要本实用新型公开了一种内置式汽车太阳能空调系统，涉及轿车类小车的空调系统。
太阳能电池设置在后挡风玻璃内侧，与后挡风玻璃的角度相适应；主机设置在后座之后的空间内，太阳能电池与主机中的制冷半导体有电线相连，制冷半导体的热端与设置在后备箱方向的散热器紧贴，制冷半导体的冷端与设置在车箱方向的冷凝器紧贴，风扇设置于自然风进口内，风扇设置于冷风出口内。
所述的太阳能电池是可折叠的。
所述的防晒隔热膜设置在前挡风玻璃内侧。
所述的防晒隔热膜是可卷曲收-放的。
主机的热风出口有管道与车箱外大气相连。
本实用新型设计合理，结构简单，采用太阳能电池和半导体制冷，不产生环境污染，节约能源，为车内制造了凉爽、舒适的环境。
汽车太阳能空调申请号： 200920238424.6 申请日： 2009.11.04名称：汽车太阳能空调公开 (公告) 号： CN201561515U 公开(公告)日： 2010.08.25主分类号： F24F5/00(2006.01)I 分案原申请号：分类号： F24F5/00(2006.01)I;F24F11/02(2006.01)I;H02J7/00(2006.01)I 颁证日：优先权：申请(专利权)人：王盛华地址： 510000 广东省广州市永福路45号利远广场四楼D014发明 (设计)人：王盛华国际申请：国际公布：进入国家日期：专利代理机构：广州市南锋专利事务所有限公司 44228 代理人：刘媖摘要本实用新型公开了一种汽车太阳能空调，包括有太阳能电池、汽车蓄电池、鼓风机、半导体模块，所述太阳能电池与半导体模块之间设有电子控制装置；所述半导体模块是由制冷部分和制热部分构成，制冷部分与鼓风机之间，以及制热部分与鼓风机之间设有散热片。
电子控制装置的控制面板上设有车内温度显示屏以及制冷控制开关、制热控制开关以及太阳能电池对汽车蓄电池进行充电的充电控制开关。
由于利用太阳能电池对汽车内制冷和制热的方式，不仅节省了能源，还减少了尾气的排放，充分体现了节能环保的特点；由于利用太阳能电池对汽车蓄电池进行适时充电，减少极板的硫化，延长蓄电池的使用寿命；本实用新型还具有工作时噪音小、能耗低、操作简便的特点。
（二）详细介绍汽车空调工作原理（来源：/2009年06月05日18:06 腾讯汽车）一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（eva porator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。
因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。
另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。
位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。
为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。
而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。
如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。
R -12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。
而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。
如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。
R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。
一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。
独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。
非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。
接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。
其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。
由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。
同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。
尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。
目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
