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居住区规划案例分析-图文居住小区规划案例分析案例一：山东胜利油田孤岛新镇山东胜利油田孤岛新镇由8个居住社区成双组成四对，每对社区采用相同的规划结构。
第一期建成的振兴村采用环状道路系统，以居委会管辖户数作为基本的组成单位，每个社区由4-5个这样的单位组成，住宅层数2-4层，采用南北入口。
住宅群体采用环形里弄的组合方式，既有利于交通组织，又有利于形成较安静、安全和便于居民交往的居住环境。
该设计方案获1986年度建设部全国优秀规划金奖和科技进步一等奖。
案例二：香港戚富花园占地11.6hm2，居住区依山面海布置，规划布置有20幢高层住宅和7幢5层住宅，1个大型商业中心，3所学校和其他娱乐设施。
20幢28层塔式住宅楼和道路选线都结合地形布置，形成一条自由变化的曲线。
在居住区得南端布置7幢5层住宅楼，排列成新月形，视野开阔。
在住宅楼的中央部位，布置商店、餐馆、文化娱乐和体育设施，包括室内游泳池和保龄球场，构成一个内容丰富、设施齐全，满足居民多方面需求，具有吸引力的中心。
案例三：上海三林苑居住小区上海三林苑居住小区是建设部全国第三批城市住宅小区试点之一，小区总用地11.92hm2，小区由6个大小不等的住宅组团组成，采用院落式的住宅群体组合和人车部分分行的道路系统。
根据建设部对试点小区的要求进行了许多实验和探索，如首次在上海的多层住宅中进行底层全面架空、及小区内动静态交通的组织等。
案例四：北京恩济里小区北京恩济里小区位于北京市西郊，小区总用地9.98hm2，规划布局吸收了北京胡同和上海里弄的特点，顺应窄长地块以南北走向的蛇形干道将小区划分为四个半公共组团空间，树枝状、尽端式组团道路可达每个单元入口，既杜绝外部车辆穿行，又防止闲人闯入。
公共设施布置遵循居民行为轨迹，商店、农贸市场等布置在南北两出入口处，车库分别置于各组团出入口，存取方便，小区管理处、活动站靠近南入口，便于使用，托幼处于背静位置，小学设于东侧，兼顾东边小区学生上学，主要路旁适中位置布置中心绿地和林荫带，对景位置有休息亭、石雕等小品。
居住区道路理论与实例目录一．居住区道路结构1西方对居住区交通规划的探索(1)雷德朋模式(2)温奈尔夫模式(3)交通安宁理论二．公交优先模式与住宅区交通规划1．2001年发生在深圳万科四季花城的“花城8.2I交通事件”2．公交优先模式与住区交通规―――TOD模式3．TOD模式实例（1）香港模式4．运用TOD模式的条件三．TOD模式对这次居住区设计的影响一．居住区道路结构1西方对居住区交通规划的探索(1)雷德朋模式1920年代，美国规划协会针对住区机动车剧增所带来的交通事故等问题，对原有“人车混行”道路形式进行检讨，在纽约的雷德朋居住区进行了新尝试:住区内部设有独立的步行系统和车行系统，每户住宅一面连接车行道支路或尽端（图1）美国雷德朋居住区人车分行的交通组织路，另一面连接人行系统，当步行道穿越车行道时，采用高架或地道的方式进行处理(图1)雷德朋模式雷德朋模式虽然在一定意义上解决了人车分行的弊病，但是这种模式确忽略了行车人的心里，也导致不安全的因素。
(2)温奈尔夫模式1970年代，荷兰温奈尔夫的汽车受害者家属发起居住区内部道路改造运动，主要是沿路的居民在自家门前设花台、种植树木，使得司机感到好像在自家庭院内行驶，并通过对道路直线段的长度和宽度的限制来降低汽车速度。
温奈尔夫模式(图2)创造了一种人车共存体系，恢复了居住区道路空间的生活机能，它很快在西方国家(图3)推广。
温奈尔夫模式实质上是从道路系统的微观环境入手来解决人行与车行的矛盾，是更高层次的且更为安全的“人车混行”的道路设计方法，使车行道转化为人车和谐共存的街道空间，在一定程度上兼顾了行人与驾车者的利益。
但是，随着住区里小汽车的增多，道路被大量占用，这又构成了引起住区人车矛盾的间接原因。
解决这类问题，单单依靠设计的手段是不够的，必须寻找有关政策的支持。
a.改建前b.改建后图2采用温奈尔夫模式改建前后的荷兰街道图3日本的人车共存道路图图4德国狭窄的单车道与宽阔的人行道(3)交通安宁理论伴随着温奈尔夫模式出现的还有西方的交通安宁理论。
