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天然气+加气站基础知识1．自然气在常压下的液化温度为-162℃。
2．在站区的防爆区域内，允许使用的电器是防爆白炽灯3．目前国内自然气计量单位均采纳Nm。
4．自然气常用的加臭剂是四氢噻吩，加臭剂的用量是16～25mg/m5．自然气的热值为7J/m。
6．用空气吹扫加气站管线时，空气流速不得少于20m/s。
7．自然气中的硫化氢是一种比空气重，可燃、有毒，有臭鸭蛋气味的气体。
8．自然气比液化石油气平安，主要是由于自然气密度比空气小、爆炸极限下限较高。
9．液化石油气的爆炸极限是1.5%~9.5%。
10．扑救C类火灾（气体火灾）应选用泡沫和二氧化碳灭火器。
11．CNG加气站的低压脱水又称压缩机前置脱水。
12．乙炔瓶、氧气瓶距离火源的距离不得小于10m。
13．干粉灭火器的使用方法将平安销拉开、将皮管朝向火焰根部、用力压下把手，选择上风向位置接近火点、将干粉射向火焰根部。
14．地上燃气管道及设备常用的检漏方法有泡沫检漏、检漏仪检漏、嗅觉检漏。
15．CNG脱水属于深度脱水，也称高压脱水。
16．三大平安附件的是平安阀、温度计、压力表。
17．加气站试验用的压力表的精度不能低于1．5级。
18．加气站高压平安阀每一年校验一次。
19．CNG槽车前仓气动执行器打不开的缘由为空压机气压不够、气动执行器内弹簧锈蚀或断裂。
20．进入加气站的车辆行驶速度不得超过5公里/小时，并按指定位置停放。
21．CNG槽车装气、卸气过程中，操作阀门时人体禁止正对阀口。
22．通常所说的加气站压缩自然气压力是20Mpa。
23．在操作卸气柱和槽车主阀门过程中，应侧向操作，严禁正面对向阀门。
24．CNG高压瓶组上的平安附件有：平安阀、压力表25．加气子站撬体与CNG槽车对应的快装接头连接的有注油软管、回油软管、卸气软管。
26．压缩机停机时应当确认总排污阀处于全开位置。
27．液压式CNG子站液压增压撬主要部件有气体缓冲罐、液体储罐、增压系统。
28．液压式CNG子站卸气系统包括液相及气相的高压软管、掌握气管路、快装接头。
LNG基础知识培训教材一, LNG常识二, 自然气汽车三．LNG汽车改装四．LNG汽车及CNG汽车的应用比较五．自然气加气站的建设型式：六．CNG加气站七．LNG加气站：八．L-CNG加气站：九．LNG/L-CNG加气站：一, LNG常识1．自然气自然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。
其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷, 丙烷, 总丁烷, 总戊烷, 以及二氧化碳, 一氧化碳, 硫化氢, 总硫和水分等。
标准状态下,沸点－161.52℃，自然3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62.2自然气作为燃料的工作原理CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m33. 自然气的主要用途自然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
①电厂, 热能, 供暖, 空调等工业企业的主要燃料；②餐饮业和民用的燃料；③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；*④作为符合环保要求的机动车辆的干净燃料，汽油, 柴油的志向替代物，这是近年来国内外快速发展起来的一项新技术，可用于汽车, 轮船, 火车甚至飞机上。
4. LNG基本参数LNG主要成分是甲烷（90％以上）, 乙烷, 氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。
LNG是由自然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6, 丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为kg/Nm3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色, 无味, 无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态自然气体积的1/625。
6.简述LNG的六大优点1）LNG体积比同质量的自然气小625倍，所以可用汽车轮船很便利地将LNG运到没有自然气的地方运用。
加气站作为天然气和压缩天然气（CNG）的供应站，其安全生产至关重要。
以下是一些关键的培训知识，旨在提高加气站工作人员的安全意识和操作技能。
一、加气站安全基础知识1.天然气特性：了解天然气的物理和化学特性，包括其无色无味、易燃易爆等特性，以及天然气与空气混合后的爆炸极限。
2.加气站设备：熟悉加气站的各种设备，包括储气罐、压缩机、加气机、安全阀等，了解其工作原理和操作规程。
3.安全法规：学习相关的安全法规和标准，如《加气站设计与施工规范》、《危险化学品安全管理条例》等，确保加气站运营符合法律规定。
二、加气站安全管理1.风险评估：掌握如何进行加气站的风险评估，识别潜在的安全隐患，并采取相应的预防措施。
2.应急预案：了解应急预案的制定和执行，包括火灾、爆炸、泄漏等紧急情况的处理流程。
3.安全检查：定期进行安全检查，包括设备检查、消防检查等，确保加气站的安全性能。
三、加气站操作安全1.加气操作：学习正确的加气操作流程，包括对车辆的检查、加气枪的使用、加气速度的控制等。
2.安全距离：了解加气时车辆与加气机之间的安全距离要求，以及加气站内的人员安全距离。
3.消防知识：掌握基本的消防知识，包括灭火器的使用、消防栓的位置和使用方法等。
四、加气站维护保养1.设备维护：学习如何对加气站设备进行日常维护和定期保养，确保设备的正常运行。
2.泄漏检测：了解如何检测天然气泄漏，包括使用气体检测仪等工具和方法。
3.应急处理：学习如何在设备发生故障或泄漏时进行应急处理，如关闭阀门、隔离区域等。
五、安全文化建设1.安全意识：强调安全意识的重要性，鼓励员工积极参与安全培训和事故预防。
2.安全行为：提倡安全行为，如不违规操作、不忽视安全警示等。
3.安全沟通：建立良好的安全沟通渠道，确保员工之间、管理层与员工之间的信息畅通。
六、案例分析通过分析加气站安全事故的典型案例，让员工了解事故原因和教训，提高员工的安全警惕性。
七、培训总结与评估1.培训总结：定期对培训效果进行总结，评估培训内容的实用性和员工的掌握情况。
天然气加气站实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，汽车产业也取得了显著的进步，天然气汽车作为清洁能源的代表，逐渐受到了人们的青睐。
为了更好地了解天然气汽车及加气站的相关知识，我参加了为期一个月的天然气加气站实习，本文将对我实习期间的学习情况进行总结和汇报。
二、实习内容及心得1. 实习内容（1）加气站的基本概况在实习期间，我参观了一个压缩天然气（CNG）加气站和一个液化天然气（LNG）加气站，了解了加气站的基本构成、设备及工作原理。
（2）设备操作与维护在导师的指导下，我学习了天然气加气站的设备操作流程，并参与了设备的日常维护工作。
（3）安全知识培训实习期间，我参加了加气站的安全知识培训，学习了加气站的安全操作规程、应急预案等。
2. 实习心得（1）加深了对天然气加气站的认识通过实习，我了解到天然气加气站的主要设备有压缩机、储气罐、售气机等，并掌握了它们的工作原理及操作流程。
同时，我还了解到加气站的管理制度、安全规程等，为今后的工作打下了基础。
（2）提高了实际操作能力在实习过程中，我参与了设备的操作和维护工作，提高了自己的实际操作能力。
同时，通过与工作人员的交流，我学到了很多实际工作经验。
（3）强化了安全意识在安全知识培训中，我了解了加气站可能存在的安全隐患及应对措施，增强了安全意识。
在今后的的工作中，我会时刻注意安全，确保自己和他人的生命财产安全。
三、总结通过一个月的天然气加气站实习，我对天然气加气站有了更加深入的了解，提高了自己的实际操作能力和安全意识。
在今后的工作中，我会继续努力学习，为我国天然气汽车行业的发展贡献自己的力量。
天然⽓基础知识天然⽓基础知识1、什么是天然⽓？天然⽓是指⾃然界中天然存在的⼀切⽓体，包括⼤⽓圈、⽔圈、⽣物圈和岩⽯圈中各种⾃然过程形成的⽓体。
⽽⼈们长期以来通⽤的“天然⽓”的定义，是从能量⾓度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和⾮烃类⽓体的混合物，主要存在于油⽥⽓、⽓⽥⽓、煤层⽓、泥⽕⼭⽓和⽣物⽣成⽓中。
2、天然⽓的基本性质是什么？天然⽓是⼀种多组分的混合⽓体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝⼤多数，另有少量的⼄烷、丙烷和丁烷，此外⼀般还含有硫化氢、⼆氧化碳、氮和⽔⽓，以及微量的惰性⽓体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷⾄丁烷以⽓体状态存在，戊烷以下为液体。
天然⽓⽐空⽓轻，具有⽆⾊、⽆味、易燃等特性。
3、什么是天然⽓的爆炸极限？若天然⽓在空⽓中体积浓度为5%～15%的范围内，遇明⽕即可发⽣爆炸，这个浓度范围即为天然⽓的爆炸极限。
爆炸在瞬间产⽣⾼压、⾼温，其破坏⼒和危险性都是很⼤的。
4、什么是天然⽓的标准状态？我国规定天然⽓在0℃和101.325KPa下的状态为天然⽓的标准状态。
5、⼲⽓、湿⽓、贫⽓、富⽓、酸性⽓体分别指什么？⼲⽓：指在1Sm3 (基准⽴⽅⽶)井⼝流出物中，C5以上烃液含量低于13.5cm2的天然⽓。
湿⽓：指在1Sm3 (基准⽴⽅⽶)井⼝流出物中，C5以上烃液含量⾼于13.5cm2的天然⽓。
贫⽓：指在1Sm3 (基准⽴⽅⽶)井⼝流出物中，C3以上烃液含量低于94cm2的天然⽓。
富⽓：指在1Sm3 (基准⽴⽅⽶)井⼝流出物中，C3以上烃液含量⾼于94cm2的天然⽓。
酸性⽓体：指H2S（硫化氢）含量⾼于20mg/Nm3(标准⽴⽅⽶)的天然⽓。
6、汽车⽤压缩天然⽓技术指标有哪些？答：汽车⽤压缩天然⽓技术指标注：（1）为确保压缩天然⽓的使⽤安全，压缩天然⽓应有特殊⽓味，必要时加⼊适量加臭剂，保证天然⽓的浓度在空⽓中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
（2）⽓体体积为在101.325KPa、20℃状态下的体积。
CNG场站技术培训燃气的基础知识燃气的组成：包括可燃气体，少量的惰性气体和混杂气体。
可燃气体由各种碳氢合物(CnHm)氢气(H2)和一氧化碳(CO,)惰性气体有氮(N2)及其它不活泼气体。
混合气体有水蒸气(H2O)二氧化碳(CO2)氨气(NH3)氰化氢(HCN)和硫化氢(H2S)等燃气组成中的一氧化碳，硫化氢及氰化氢是有毒气体，人吸入后会发生中毒，严重时会死亡。
燃气中的许多气体在高温下能使金属起腐蚀作用。
硫化氢与金属管道设备的金属作用生成硫化铁，而硫化铁的透气性很强，可能造成燃气的泄露。
二氧化碳在达到700℃时能腐蚀钢。
氢在高温下扩散能穿过金属壁。
安装工艺流程中压燃气管道来气电动切断阀和手动切断阀调压计量撬脱水装置(注：低压脱水在压缩机前，而高压脱水在压缩机后)缓冲罐两台压缩机顺序控制盘高压储气井和加气机。
再生气回收罐缓冲罐。
压缩机排污、缓冲罐排污、脱水装置排污排污罐。
排污罐的气体去低压放散管。
压缩机、储气井泄气高压放散管。
排污罐污水和油进入排污池。
压缩天然气加工工艺及设施1.进站天然气需要脱硫处理时，脱硫装置应设在室外。
脱硫装置应设双塔。
当进站天然气需要脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行。
脱水装置应设双塔。
2.天然气进站管道上宜设调压计量，咱们有调压柜，调压柜有调压和计量。
3.加气站的设备及管道，凡经增压、输送、储存需显示压力的地方，均应设压力测点，并应设供压力拆卸时高压气体泄压的安全泄气孔。
这主要是在拆卸压力表时气体造成人身的伤害。
压力表测量范围为2倍工作压力。
压力表的准确度不应低于1.5级。
4.天然气压缩机的选型和台数应根据加气站进、出站天然气压力，总加气能力和加气的工作特征确定。
一般选用一开一备压缩机。
压缩机动力宜选电动机。
用电最为经济，也可选用天然气发动机但成本会高些。
5.压缩机前应设缓冲罐，目的是保障压缩机吸气压力稳定。
6.压缩机组的吸气、排气和泄气的管道应固定安装，避免管道振动对建构筑物造成有害影响。
三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍一、压缩天然气CNG（一）基础概念CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。
压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。
CNG可作为车辆燃料使用。
LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG 为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。
液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。
LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
（二）CNG 加气站CNG加气站包括母站、标准站和子站。
加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。
标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。
目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。
（三）CNG 汽车CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。
主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa 低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。
而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
