轨道复习

轨道交通复习1、辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、停车线、试车线等。

2、线路敷设方式选择：地下线、地面线、高架线、敞开式线路3、地下线是城市轨道交通线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设方式，其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁。

4、地下线设计时应注意以下因素：（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河底的安全距离。

（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避（3）线路经过有桩基的建筑物时，要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全距离，并根据建筑物性质采用合理的加固保护措施，确保工程安全。

（4）线位应尽量布置在城市道路红线以内，隧道体不要侵入道路两侧的地块，以避免影响两侧土地的开发利用5、高架线一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40 m。

在道路横断面上，城市轨道交通高架桥墩柱位置要与道路车行道分幅配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。

高架线路位于道路中心线上，对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。

但是，在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。

高架线路也可以布置在快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和改建，但是缺点也很明显，就是噪声对城市居民的影响较大高架线设计时应注意以下因素：（1）应了解道路的规划位置和净空要求，以确定高架桥的桥底高度和跨度，要与河道管理部门和水务管理部门协调，了解河道的规划宽度、防洪要求和通航等级，以便确定梁下的净空高度和梁的跨度。

（2）线位距高楼房较近的地段，要充分考虑噪声和振动对周围楼房的影响，可考虑设置隔音屏，采用减振效果好的道床。

《轨道工程》复习题一、填空题1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。

答案：80、802.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。

根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。

答案：原因、状态3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。

答案：接触疲劳伤损、轨头核伤4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。

按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

答案：相对于轨枕、接头相对5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。

当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。

答案：等于零、等于构造轨缝6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。

答案：双枕承垫式、异型垫板7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。

轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。

答案：轨距和方向、位移8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。

同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。

答案：木枕线路、弹性9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。

答案：相对位置、基本尺寸10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。

轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。

答案：应保持笔直、相应的圆顺度11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。

铁路轨道复习题铁路学校必备南铁院铁路轨道复习题项目11、钢轨轨道的组成部分：钢轨及配件，轨枕及扣件，道床等主要部件和防爬设备等附属设备组成。

要求：a 足够的强度和耐磨性b足够的硬度和一定的韧性c适当的弹性和足够的刚度d 光滑的滚动表面2、钢轨功能：钢轨为轮对提供滚动表面，引导轮对的运行，直接承受轮对的压力并传递到轨枕上，也是电路的组成部分。

3、钢轨的断面形式为宽底式工字型断面，由轨头、轨腰和轨底组成，参数为轨头顶宽b、轨腰厚c、轨身高H及轨底宽B。

钢轨类型的表示方法：以每米长度的钢轨的质量（kg/m）来表示。

（具体参数见图）4、钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m等；世界上最终的钢轨已经达到77.5kg/m.我国普通钢轨的标准长度有12.5m及25m两种（60kg/m,75kgm钢轨只有25m长一种）还有用于曲线轨道内股的6种厂制标准缩短轨，分别比12.5标准缩短轨缩短40mm，80mm，120mm，比25标准轨缩短40mm，80mm，160mm。

5、钢轨钢轨联结处称为钢轨接头，用夹板和螺栓联结。

按其相互位置，分为相对式和相错式两种，按其用途和性能，接头可分为普通接头与异型接头、导电接头与绝缘接头、伸缩接头与冻结接头、胶结绝缘接头等。

6、接头构成：夹板、螺栓、螺母、垫圈等。

7、夹板作用：承受弯矩、传递纵向力、组织钢轨伸缩。

8、轨缝预留条件：当轨温降至最低时轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不会因受剪力而拉断、拉弯；当轨温升至最高时轨缝大于或等于零，轨段不会顶严而发生支嘴。

9、计算公式：ξo=αL（Tz-To）+0.5ξg α=0.0118mm/（m＊℃）、ξg=18mm九、每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。

一般宜按8mm取值。

10、直线地段相对式接头两段钢轨位置相对偏差（相错量）不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加缩短量的一半。

轨道工程复习试题及参考答案14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。

15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。

16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

2、填空题1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。

2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。

3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡。

4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。

5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。

6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。

7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。

9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。

10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。

11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。

13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。

14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。

15．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0 mm。

16．直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm处测量。

17．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。

《铁路轨道》期末复习题及答案填空1.我国铁路轨道轨底坡一般设置为1：40。

2.外部激励特性是由轮轨间动力特性决定的。

3.钢轨截面由轨头、轨腰、轨底三部分组成4.轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢损伤。

5.辙叉由心轨、翼轨、护轨以及联结零件组成。

6.车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式7,我国地铁采用的是长枕埋入式无砟轨道结构。

8.钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。

9. 钢轨探伤设备可以分为电磁探伤和超声波探伤。

10.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。

1.轨道结构振动系统的三个要素系统、激励、响应。

2.轨缝、道岔、擦伤轮、轨头剥落等引起冲击噪声。

3.某道岔的辙叉角为6°20＇25"，则该道岔号数为9。

4道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。

5.轨道动力学的研究目的是研究轨道结构的不平顺性。

6.轨道的不平顺可以分为几何不平顺、和弹性不平顺7.缓和曲线的作用是行车缓和、超高缓和、加宽缓和。

8.轮轨噪声可分为：尖叫噪声、冲击噪声和轰鸣噪声。

9．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉。

10.轨道结构要求的列车运营参数有轴重、运量、速度。

1.线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。

2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃、和波磨。

3．钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。

4.我国铁路常用缓和曲线线型是三次抛物线(或放射螺旋线)线。

5.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。

6．道床断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。

7.外部激励从振动方向上分为：垂向振动、横向振动、纵向振动。

8．作用在钢轨上的横向水平力分为轨顶面的蠕滑力和轮缘导向力。

9.轨道动力学与静力学的本质区别是是否考虑惯性力与加速度的影响。

10.轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

1.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。

城市轨道交通复习题一、填空题。

1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。

2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。

3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。

4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。

5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。

6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。

7.城市轨道交通供电系统：P119。

8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。

9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。

10.大客流：P178。

11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。

12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。

13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。

14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。

15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。

16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。

17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。

18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。

轨道几何形位轨道几何形位：轨道各部分的几何形状、相对位置、基本尺寸平面包括：直线曲线横断面：轨距、水平、外轨超高和轨底坡纵断面看包括：轨道的前后高低外轨超高外轨提高法、线路中心高度不变法直线轨道几何基本要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡轨距：钢轨顶面下16mm内两股钢轨作用边之间最小距离水平：线路两股钢轨顶面相对高差轨向：轨道中心线在水平面上平顺前后高低：沿线路方向的竖向平顺性轨底坡：轨底和轨道之间的横向坡度，1/40 曲线轨距加宽基本原则：保证大多数车辆能自由内接通过保证固定轴距较长机车不出现锲型内接保证车轮不掉道St=qmax+f0，f0=L^2/2R,e=St-S0三角坑：两钢轨不在同一水平面上，水平差最大两点间距小于18m形成的病害，可能造成脱轨道岔道岔类型：普通单开、单式对称、三开、交分道岔，交叉渡线单开道岔的构造：转辙器、辙叉及护轨、连接部分主要尺寸：道岔号数N（辙叉角α），轨距S，轨缝б，转辙角β，尖轨长l0，道岔中心0 过岔速度：列车直向和侧向通过道岔的速度影响侧向过岔速度因素：车辆和钢轨的撞击引发动能损失提高速度方法：增大导曲线半径，加强道岔结构，改进平面设计，采用曲线尖轨和辙叉，采用变曲率的导曲线影响直向：和翼轨护轨缓冲段作用边碰撞，刚度分布不均提高速度方法：岔区轨道刚度均匀化，，活动心轨型辙叉代替固定辙叉道岔：机车从一股轨道转到或越过另一股轨道时必不可少的设备基本形式：连接、交叉、连接交叉组合道岔中心：单开道岔直股的中心线与曲股中心线的交点道岔前长：道岔中心到基本轨前端距离道岔后长：道岔中心到辙叉尾端距离理论全长：尖轨理论尖端至辙叉理论尖端道岔实际全长：道岔前后轨缝中心间距轨道力学分析竖向静力分析模型：点支撑梁模型和连续支撑梁模型假设：轮载作用在钢轨的对称面，两种模型只取了轨道的一半，两股钢轨静轮载相等，为轴重0.5钢轨抗弯刚度EI：使钢轨产生单位曲率所需力矩钢轨支座刚度D：使钢轨支坐顶面产生单位下沉时，所需施加于支座顶面的力道床系数C：使道床顶面产生单位下沉时所需施加在道床顶面单位面积上的压力钢轨基础弹性模量u：使单位长度的钢轨基础产生单位下沉时所需施加在上的分布力刚度系数k：轨道系统特性参数轨道刚度Kt：使钢轨产生单位下沉所需的竖向荷载轨道城轨交通类型和普通轨道交通区别城轨交通是用于载客，短途，在城市内部的特定专线，特定区间运行，以缓解城市内部交通压力为主要任务的轨道交通工具，成本较高；普通轨道交通主要用于中长途的载客，由于成本较低也兼作运输货物的作用轨枕的作用：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床，同时利用扣件保持钢轨的正确位置。

城市轨道交通运营管理复习一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

它是现代城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、速度快、环境友好等特点。

城市轨道交通的运营管理是确保轨道交通系统正常运行的关键环节，它涉及到运营计划、车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。

二、城市轨道交通运营管理的主要内容1. 运营计划运营计划是城市轨道交通运营管理的基础，它包括列车运行图的制定、列车班次的安排、运行间隔的确定等。

运营计划需要考虑到客流量、运力需求、运行效率等因素，以确保运营的高效和安全。

2. 车辆调度车辆调度是指根据运营计划，合理安排和调度轨道交通车辆的运行。

它包括列车的编组、调度员的指挥、车辆的检修和维护等。

车辆调度需要根据实际情况，合理安排车辆的运行，确保乘客的安全和运营的顺畅。

3. 乘客服务乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容，它包括乘客的购票、上下车的引导、车站的信息发布等。

乘客服务需要提供便捷的购票方式、舒适的乘车环境，以及准确的运行信息，以满足乘客的需求。

4. 安全管理安全管理是城市轨道交通运营管理的核心，它包括列车运行的安全控制、设备的维护保养、应急预案的制定等。

安全管理需要建立完善的安全制度和管理流程，加强对设备和人员的监控和检查，确保轨道交通系统的安全运营。

三、城市轨道交通运营管理的挑战与对策1. 客流高峰期的应对城市轨道交通在客流高峰期面临着运力不足、乘客拥挤等问题。

为了应对这一挑战，可以采取加密班次、增加列车编组、提前发布运行信息等措施，以提高运力利用率和乘客的出行体验。

2. 设备故障的处理设备故障是城市轨道交通运营管理中常见的问题，它会导致列车晚点、行车受阻等情况。

为了应对设备故障，可以加强设备的维护保养，建立健全的故障处理机制，以及提前准备备用设备，以确保轨道交通系统的稳定运行。

3. 乘客安全的保障乘客安全是城市轨道交通运营管理中最重要的问题，它涉及到列车的行车安全、设备的安全性能等。

城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

轨道维修工复习题一、理论知识：1、轨道的作用是直接承担列车载重，把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播，分散到地面或井下巷道底板上，引导列车沿铁道平稳、高速地运行。

2、铁道的设计、铺设、和维修质量，是安全行车的最基本的保证。

3、煤矿现行的铁道系窄轨铁道，其轨距有900、762、600mm三类。

根据矿井运输情况，窄轨铁道可分为主要和一般运输铁道。

主要运输铁道是指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的铁道。

一般运输铁道是指采区集中上下山材料道、料石场、车库、机修厂等处的铁道（不包括采煤工作面顺槽和掘进工作面的铁道）。

4、轨道由两大部分组成，即轨道下部建筑和轨道上部建筑。

轨道下部建筑包括：路基及附属设备（排水和防护加固设备）轨道上部建筑包括：道床、轨枕、钢轨、道岔、连接零部件、安全设备等。

5、轨道的轨距、水平、轨面前后高低、方向和钢轨内倾是高低线路平顺的基本条件，是保证列车安全平稳运行的主要技术指标。

6、轨距是指轨道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。

7、因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轨距应在轨顶下13mm处测量。

8、为了使列车在轨道上顺利运行，使车轮沿两钢轨滚动时不被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为游间。

游间过大，列车不稳，摇晃厉害，并且在车辆进入曲线时，容易造成轮缘撞击钢轨；游间过小，则增加轮缘与钢轨间的摩耗。

9、轨距允许误差直线段或曲线段加宽后的轨距按标准允许增加5mm或减少2mm。

10、为了保证车辆行驶平稳，使两股钢轨均匀的承担荷重，在直线铁道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平，水平误差不得超过5mm。

11、在机车车辆最大轴距范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，水平差超过5mm者称为三角坑。

12、机车车辆与铁道的关系：（1）垂直力：车轮与钢轨的接触点在动力作用下，产生很大的垂直力，它的大小由轮子的静压力，车体的动载与轨道的相互作用力来决定。