城市轨道交通信息系统(复习资料)

城市轨道交通信号1.ATO(列车自动驾驶）ATP（列车自动防护）ZC(区域控制器）EB(紧急制动）MR（车载控制器CC）。

2.DOS主要提供中央控制室（OCC）,轨旁子系统（ZC,连锁）和车载子系统。

3.与正线信号相比，轨旁一般用透镜式色灯信号或LED信号机，一般有红，黄，蓝，白显示。

4.车辆段电源系统有信号智能电源屏，UPS电源，和蓄电池。

5.轨旁信号设备有联锁设备，计轴设备，电源设备，信号机，转辙机，应答器。

6.3A：atp，ato，ats监控。

7.转辙机用以转换道岔，实现进路建立，变更，锁闭。

8.城市轨道交通信号故障分类：1.车载信号设备故障2.地面信号设备故障3.中央及车站ATS设备故障；1.一般影响2.重要影响9.SM模式运行正常应注意：1.复位ATP时，按复位ATP的操作要求操作2.SM模式驾驶过程中，如需折返，要用SM或RM模式3.出现故障时，先判断是否为信号故障，如果是，用SM运行可以避免行车影响。

1.ATC(列车自动控制系统）ATS（列车自动监控系统）OCC（控制中心）FSB（常用制动）DCS(车站数据通信系统）2.联锁机备机3种工作状态：备机脱机，联机，同步。

3.城市轨道交通系统由轨旁信号系统，中央|车站ATS信号系统，数据通信系统，车辆段信号系统。

4.挤岔道岔是指列车因某种原因在经过道岔尖轨时，造成道岔密切尖轨与基本轨脱离。

分为轻度挤岔，中度挤岔，严重挤岔。

5.车辆段电源系统用以输出电压相位角，冗余模块工作状态等信息。

故障影响：导致信号负载处于掉电停机状态，严重影响车辆段内所有信号功能相关的作业。

6.列车不能自动报站，要注意：1.可能是车辆问题，报车辆部跟进。

2.需要报行调指挥处理。

3.不影响动车，不应晚点。

城市轨道交通电器控制1.车辆电气控制系统：主牵引传动系统，辅助供电系统，牵引、制动系统，车门控制系统。

2.主电路电器：受电弓，高速断路器，主接触器，线路滤波器，制动电阻器，平波电抗器，浪涌吸收器，接地装置。

1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统2、基本形式：主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。

（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

）轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。

（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。

能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。

（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。

但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。

）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。

通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。

（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。

（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。

（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。

运行速度低、运量小）线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。

第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。

2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。

运行速度：运行速度通常不超过80km/h。

而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。

服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。

线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。

另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。

车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。

车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。

车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。

供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。

一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。

通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。

为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。

运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。

3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。

⑵数据传输速率较低。

⑶联锁关系较简单但技术要求高。

⑷车辆段独立采用联锁设备。

⑸自动化水平高。

第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。

《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。

2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。

3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。

4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。

5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。

7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。

8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。

9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。

10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。

13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。

14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。

15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。

16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。

17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。

18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。

19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。

20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。

城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。

2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。

常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。

P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。

P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。

P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。

P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。

P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。

P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。

(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。

加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。

)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。

（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。

城轨复习资料城轨复习资料城轨交通作为一种现代化的公共交通方式，已经在许多大城市得到广泛应用。

它不仅能够缓解城市交通压力，提升居民出行效率，还能减少空气污染，改善城市环境。

在城轨交通系统中，乘客可以通过地铁、轻轨、有轨电车等多种交通工具进行出行。

为了更好地理解城轨交通的运营原理和相关知识，下面将为大家提供一些复习资料。

一、城轨交通的分类城轨交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车三种类型。

地铁是一种地下或高架的快速交通系统，通常在城市主干道下方或沿街道设置。

轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通方式，通常在城市的地面或高架上运行。

有轨电车是一种以电力为动力的城市交通工具，通常在城市街道上行驶。

二、城轨交通的优势城轨交通相对于其他交通方式具有诸多优势。

首先，城轨交通能够提供高效、快速的出行服务。

由于城轨交通系统通常独立于道路交通，可以避免拥堵和交通事故，保证乘客的出行时间可控。

其次，城轨交通对环境友好。

城轨交通使用电力作为动力源，不会产生尾气和噪音污染，有效改善城市环境质量。

此外，城轨交通还能够减少能源消耗，提高城市可持续发展水平。

三、城轨交通的运营管理城轨交通的运营管理是保证其正常运行的关键。

运营管理包括线路规划、列车运行控制、车辆维护保养等方面。

线路规划是城轨交通系统建设的首要任务，需要根据城市的交通需求和发展规划进行合理布局。

列车运行控制是保证城轨交通运行安全和高效的重要环节，通过信号系统和车辆调度系统实现。

车辆维护保养是保证城轨交通车辆正常运行的关键，包括定期检修、故障排除等工作。

四、城轨交通的票务系统城轨交通的票务系统是保证乘客出行便利的重要组成部分。

目前，城轨交通的票务系统主要采用刷卡和二维码支付的方式。

乘客可以通过刷卡或扫描二维码进站，并在出站时再次刷卡或扫描二维码支付车费。

这种方式不仅方便了乘客的出行，还提高了票务系统的效率和安全性。

五、城轨交通的未来发展城轨交通作为一种现代化的公共交通方式，将在未来得到更广泛的应用和发展。

《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。

车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。

车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。

无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。

城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。

有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。

由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。

《城市轨道交通》课程复习资料一、填空题：1.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。

2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。

3.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。

4.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。

5.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。

6.橡胶轮胎铁路的三种类型有：__________、__________和__________。

7.轻轨车辆的动车一般有三种型式：__________、__________和__________。

8.根据乘客换乘的客流组织方式，可将换乘方式分为：__________、__________和__________。

9.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。

10.线网规划原则：稳定性、__________和__________。

11.城市轨道车辆具有_______、_______和_______，以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。

12.地下车站及区间的通风空调系统一般分为：__________、__________和__________。

13.与所有客流预测方法一样，线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理，即______________、________________、___________________和_________________。

14.轨道交通运输系统的运输计划包括：__________和__________。

15.车站最少间隔时间取决于以下三个因素：_______________、______________和_____________。

适用标准文案城市轨道交通安全管理复习资料一、单项选择题 ( 每题 2 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内 )1、〔 C 〕是指在生产活动中，因为人们遇到科学知识和技术力量的限制，或许因为认识上的限制，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。

A. 安全B.危险C.隐患D.事故2、严抓隐患整顿，依据“五个落实〞，即任务落实、人员落实、〔B〕、质量落实、时间落实，如期整顿达成。

A. 设备落实B.经费落实C.数目落实D.环境落实3、行车安全是城市轨道交通营运安全的〔A〕局部。

A. 核心B.重要C.主要D.次要4、线路改道时，不得连续松开〔〕以上轨枕螺旋。

A．5 根根根根5、城市轨道交通〔〕在发生火灾、事故或恐惧活动的状况下，是进行应急办理、抢险救灾和反恐的主要手段。

A. 消防系统B.供电系统C.环控系统D.通讯系统6、城市轨道交通营运单位的法人代表每个月起码召开〔〕消防安全工作会议。

A. 两次B.一次C.三次D.四次7、〔〕是应急活动的最根来源那么。

A . 分级响应B . 属地为主 C. 一致指挥 D. 民众发动8、安全生产规章分为部门规章和〔〕。

A . 国家政府规章 B.机构规章 C. 经济规章 D. 地方政府规章9、地铁营运系统根基安全评论总分是〔〕，表示可接受。

A . 85～95 B. 80～ 90 C. 80～ 95 D. 75～ 8510、〔〕是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的根基。

它的作用是指引机车车辆运行，直接蒙受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。

A. 线路B. 钢轨C. 轨枕D. 道岔11、〔 D 〕是将公司作为安全管理的主体，是指经济和生产管理部门以及企事业单位所进行的详细安全管理活动，平常的说就是对于公司安全管理的学识。

A. 微观安全管理B.宏观安全管理C.广义的安全管理D.狭义安全管理12、造成轨道交通营运中断 6 小时以上的属于〔 D 〕事故。

一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。

2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。

3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。

4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。

5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。

6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。

7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。

8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。

9.进路：列车在车站内的运行路径。

10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。

11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。

12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。

13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。

14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。

二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。

2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。

3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。

4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。

5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。

6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。

《城市轨道交通系统运营管理》复习资料一、填空题1、国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2-3）（1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km.（2）发展阶段：初步发展阶段（1863-1924）、停滞萎缩阶段（1924-1949）、再发展阶段（1949-1969）、高速发展阶段（1970-至今）2、城市轨道交通系统的常用分类方式(P12)（1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）（2）按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量）（3）以导向方式划分（轮轨导向、导向轮导向）（4）以轮轨的材料划分（钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土）（5）按运能范围及车辆类型划分（市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车）地铁车站分类(P17)按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站3、不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论(P38-39)客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。

（1）当客流密度在0-1.5万人/(km.日)时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。

适用采用官办官营的管理模式。

（2）当客流密度在 1.5万人-2.5万人/(km.日)时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。

（3）当客流密度在达到2.5万人/(km.日)以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。

（4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/(k日)时，可尝试官办民营的管理模式。

（5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本参与。

私办私营的模式最好用于市郊铁路，当客流密度在达到1.7万人/(km.日)以上。

4、票制（P74）：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制车站客流空间分布特征(P83):均等型、两端萎缩型、中间突增型、逐渐缩小型5、车辆检修概念包括(P97)：车辆检修级别、车辆检修周期列车折返方式(P99)：站前折返方式、站后折返方式6、运用车组需要数的计算方法(P116)：图解法、分析计算法列车停站时间取决于(P121)：①在列车停稳和旅客下车的时间内有一个开车门的时间②在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间③列车实际停车的时间决定于车门开关的时间、上下车旅客的人数、站在车门口延缓旅客上下车速度的人数7、运输能力(P123)：设计能力、可用能力车辆能力的计算：P138—P1398、列车自动控制系统的内容(P154)：列车自动防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）运营安全管理的手段：经济手段、行政手段、思想教育、法律手段二、名词解释1、运输联合体方式：指在某个城市圈中，无论利用什么样的交通工具，都可以使用通用车票自由选择线路的一种运输方式。

一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。

2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。

常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。

3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。

4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。

5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。

6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。

7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。

1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。

3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。

4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。

5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。

6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。

8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。

名词解释与填空1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。

3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有：（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。

7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括：（1）目标速度；（2）目标距离；（3）允许速度；（4）实际速度。

8、速度控制命令显示包括：（1）加速；（2）减速；（3）常速运行。

9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancycode）。

10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。

简答1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。

2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运行，保证列车的安全制动距离。

3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下，可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。

4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)，应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。

应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。

5、列车通信网络包含了两种总线：连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。

1什么是断面客流量：断面客流量是指在单位时间，通过轨道交通线路某一地点的客流量2什么是车站客流量：指一个车站所记录到的旅客出入站的数量和每个旅客使用该站所花费的时间3客流分析中的一日内不均衡系数如何计算，一日内客流不均衡性较大时如何处理？不均衡系数={最大客流量-最小客流量}/{最大客流量+最小客流量} 小编组，高密度4客流分析中上下行断面的不均衡系数如何计算，上下行客流不均衡性较大时如何处理？a2=Amax/I三Ai/n 在环线行路上可采取内，外环线路安排不同运路的措施5客流分析中单向断面的不均衡系数如何计算，单向断面的客流不均衡性较大时如何处理？（客流高峰期客流量- 客流低谷期客流量）/（客流高峰期客流量+ 客流低谷期客流量）采用小编组高密度行车作业6、常见的列车交路形式有哪有些，各有什么优缺点？长交路，短交路，长短交路方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。

缺点：若线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。

7、连发运行图、追踪运行图的区别连发运行图同方向列车运行以站间区别为间隔，追踪运行图同方向列车以区间闭塞分区为间隔一般在自动闭塞的单线或双线采用8、平行运行图、非平行运行图的区别平行运行图在同一区间内同一方向列车的运行速度相同且列车在区间两端站的到，发或通过的运行方式相同，所以列车运行线相互平行非平行运行图在运行图上铺有各种不同速度的列车且列车在区间两端站的到，发或通过的运行方式不同所以列车运行线不平等9、城市轨道交通运行图的组成要素，并具体列举时间要素的内容时间要素，数量要素，相关要素。

时间要素列车区间运行时分，列车在中间站停留时间，车站间隔时间，运营时间10、不同时到达间隔和会车间隔的图例表示和区别不同时到达间隔指从某方向列车到达车站起，至相对方向列车到达或通过该站时最小间隔时间。

会车间隔一列车到达或通过车站后，该车站向原区间发出另一列车时的最小间隔11、追踪间隔和连发间隔的图例表示和区别连发间隔发生在非自动闭塞区段追踪间隔发生在自动闭塞区段12、城市轨道交通的通过能力如何确定，线路通过能力和折返设备通过能力如何计算？通过对城市轨道交通列车实际运行不确定性分析。

城市轨道交通的基本特征:（1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业城市轨道交通的作用:1显著提高了城市交通系统的供给水平，缓解日益拥挤的地面道路交通；2引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设；3通过城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。

城市轨道交通规划与设计的内容:1．特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位2．城市轨道交通线网远景规划与分阶段建设规划方案3．城市轨道交通系统客流预测4．城市轨道交通工程可实施规划。

5．城市轨道交通系统的线路和车站设计6．城市轨道交通的枢纽设计与规划7．城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计8．城市轨道交通系统的安全防护设计9．系统运营规划城市轨道交通的优势：1采用列车编组化运行，运量大。

2运行系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高。

3可采用地下和高价敷设方式，占用地面空间小。

4采用电能，清洁环保。

5线路固定，容易设置明确标识，形成交通出行习惯。

6技术水平高，发展余地大。

城市轨道交通的局限性：1城市轨道交通的建设必须以需求规模巨大的通道或规划的主要交通走廊为背景，以减轻可能的运营补贴能力。

2城市轨道交通造价高昂。

3城市轨道交通运行的经济性较差。

4城市轨道交通噪声与振动较大。

5由于相对封闭，城市轨道交通多数车站与区间位于地下或高架，其抗灾能力较弱。

车站建筑类型1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、马蹄形断面等结构工程类型及施工方法明挖法适用条件：线路较浅(几米深) 。