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浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施赵戈红【摘要】针对目前高铁客专接触网用整体吊弦在线路运行中存在断丝、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,从产品结构、材料选用、工艺制造及运行环境等方面进行分析,并据此提出了结构优化和工艺改进,选择抗拉强度高且柔韧性好的吊弦线,通过压接工具、模具及压接方法的细化完善,从产品试验条件、考核标准方面提出改进建议,确定可靠有效的解决措施.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P14-18,22)【关键词】整体吊弦;断丝断股;原因分析;解决措施【作者】赵戈红【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司【正文语种】中文【中图分类】U225.4+8高速铁路接触网是保障机车安全运行的关键设备，整体吊弦是接触网系统重要组成部件之一，其安装在承力索和接触线之间，用于增加接触悬挂点，改善接触线的弛度和弹性均匀度，调节接触悬挂的结构高度，并起到一定承载力和载流的作用。
受电弓通过时，接触线持续抬高、振动，整体吊弦也随之抬高、弯曲。
因此，整体吊弦既要满足链形悬挂中承载力要求并确保电流正常通过，又要保证具有较强的耐疲劳性，承载力、载流以及耐疲劳性是整体吊弦的关键技术要求。
目前，高铁客专弹性链形悬挂接触网系统采用的整体吊弦大多为由欧洲引进的冲压式载流整体吊弦，采用心形护环与吊环复合绞接的结构形式及不对称压接技术，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成。
采用T2铜连接线夹将吊弦线与承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹连接起来，通过压接管、心形护环与吊环之间的绞环连接。
吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49股单丝绞合而成。
吊弦结构合理，自重轻，强度高，电气性能良好，有利于改善接触网的弹性和载流性能。
近年来，多条高铁线路的接触网设备均发生过整体吊弦断裂故障，成为影响行车安全的一大隐患。
通过对现场出现问题的整体吊弦进行数据收集，从问题发生位置、比例、性能、运行环境、标准等方面进行分析，借助检测工具逐一检查，找出断裂原因，制定解决措施。
关于对高速铁路接触网弹性吊索异常磨斜腕臂问题的分析发布时间：2021-11-05T05:47:39.996Z 来源：《福光技术》2021年17期作者：李璐[导读] 提出符合现场实际的整改建议，为接触网设计、施工方案提供运行案例借鉴，为高速铁路接触网设备得到进一步中国铁路沈阳局集团有限公司摘要：目前，我国高速铁路均采用牵引供电系统通过接触网进行供电的方式为动车组提供动能。
接触网设备各零部件、连接部件、线索较多，受天气变化影响较大，因此在运行过程中会遇见各类复杂问题。
本文针对运行高铁线路常见的弹性吊索异常磨斜腕臂问题，通过对设计标准、线索张力、外轨超高、动车组高度等多方面因素进行综合分析，对类似弹性吊索与斜腕臂互磨、弹性吊索进承力索座吊钩等类似问题，提出符合现场实际的整改建议，为接触网设计、施工方案提供运行案例借鉴，为高速铁路接触网设备得到进一步优化提供帮助。
关键词：接触网；弹性吊索；互磨；斜腕臂引言我国高速铁路接触网主要采用带弹性吊索的链型悬挂，弹性链型悬挂可有效改善定位点处受电弓与接触线及定位装置的受流稳定。
受施工阶段工艺等方面影响，弹性吊索安装张力前期符合标准，后期受接触网几何参数调整约束，对弹性吊索调整的较多，进而影响弹性吊索作业。
同时，大风区段弹性吊索舞动幅度较大，弹性吊索纵向摆动过程中易进入承力索座吊钩，温度极低时弹性吊索收缩进而与斜腕臂互磨等。
弹性吊索布置情况我国设计时速 350km/h 高速铁路线路，正线接触网弹性吊索采用截面为 35mm2，长度为 18 米的弹性吊索；上网引线处采用 14 米弹性吊索；站线、渡线、关节处非工作支不安装弹性吊索。
18 米（14 米）弹性吊索安装从悬挂点向两侧平分，弹性吊索的中心位置标记与腕臂管中心对齐误差不超过 10mm。
弹性吊索在拉伸张力时，为保证两侧张力相同，要求不得给接触线及承力索额外施加力的作用。
1458 号支柱1456 号支柱曲线区段拉出值大、弹性吊索向支柱侧偏移大。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
接触网整体腕臂吊弦安装及精调技术分析摘要：作为电气化工程的主构架，接触网设计施工需要克服诸多极端地理环境和气候条件的挑战，如山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等。
某铁路A段接触网支持与悬挂系统采用了国内较少使用的钢结构整体腕臂与刚性吊弦相结合的方式。
本文主要针对整体腕臂条件下如何提高定位坡度达标率，达到吊弦安装精调一次到位成优的目标，进行应用研究与分析。
关键词：接触网；腕臂吊弦安装；精调技术1 相关设计标准某铁路A段全线采用整体腕臂形式，该腕臂结构由平腕臂、斜腕臂、定位管、承力索座、定位环及弹性限位定位装置等零部件组成。
正线、站线承力索及接触线在选型及额定张力上保持一致，其中：承力索线材选用JTMM-95型，额定张力15k N；接触线线材选用CTA-120型，额定张力15 k N。
正线、站线均采用刚性滑动整体吊弦，该吊弦结构由尼龙护套、Φ6.0 mm的磷青铜吊弦棒及吊弦线夹等组成。
2 整体腕臂条件下传统安装过程存在问题2.1 传统接触网工艺施工工序安装腕臂-架设承力索-架设接触线-安装定位装置-定位测量-吊弦计算-安装吊弦-悬挂调整。
2.2 整体腕臂的技术特点我国高速铁路常用的接触网铝合金腕臂系统的优点是质量轻、施工方便，现场切割后不需要防腐处理，但缺点也很明显，即结构强度小。
虽然整体腕臂系统较传统铝合金腕臂系统具有诸多优点，但也存在较多施工难点。
下文主要对影响施工安装的因素进行分析。
2.2.1 承力索高度调整方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整腕臂底座安装高度和套管双耳的安装位置两种途径来达到调整承力索高度的目的。
整体腕臂系统由于平腕臂及斜腕臂连接方式无法调整，在调整承力索高度时只能通过调整腕臂底座安装高度这一唯一途径实现。
2.2.2 定位装置安装坡度方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整定位环、吊钩及定位器支座安装位置等方式来调整定位坡度。
同时，根据工程需要和定位方式的不同，一般情况下传统定位装置定位器开口范围为300～560 mm，且根据定位方式的不同，定位管允许不同程度抬头或低头。
基于吊弦及弹性吊索预配＼安装工艺的探讨接触网安装质量对铁路的运输质量及安全有严重影响，因此合理化预配吊弦长度并提高其计算精度是接触网施工的核心技术之一。
笔者结合多年来接触网施工及技术管理的亲身体会，提出了提高吊弦及弹性吊索的预配质量的方法及安装的先进施工方法、先进工艺标准。
标签：吊弦弹性吊索预配安装工艺0 引言随着我国经济的高速发展，铁路运输也得以快速发展。
但是既有线运力不足严重阻碍着铁路运输的发展，我国大力新建铁路及对既有线进行改造皆是为了满足此需求。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，而吊弦及弹性吊索的安装质量将直接决定着接触网运行状态，也是电气化施工中质量控制的重要环节，因此深入研究其可实施性施工方法具有重要意义。
1 弹吊预配及初安装弹性吊索设计长度：弹性吊索长18m(两个弹性吊弦中心距离)。
下料长度为18.2m，中锚方向线夹外露45mm，落锚方向外露100mm。
弹性吊索两头用ф1.6铁线绑扎两圈。
弹性吊索的安装和调整必须以整个锚段为单位统一进行，有中锚时两小组分别同时从中锚开始对称等速地向两边下锚方向作业，硬锚时一个小组从硬锚侧向补偿下锚侧作业，半个锚段内不允许2组及2组以上人员作业。
用钢卷尺从承力索座中心向两边精确测量出施工表给出的弹吊线夹中心与承力索座中心的距离（一般为9米），并做好标记。
把弹性吊索的中锚(或硬锚)侧一端的吊索线夹紧固定好，吊索露出线夹外边沿45mm。
将弹性吊索绳从中锚侧线夹处顺直摆向下锚方向，将弹性吊索张紧器挂在承力索上，紧线器紧固弹性吊索，然后用力将承力索端张紧器向下锚方向推移至不能移动为止。
调节弹性吊索张力调整螺栓，将张力调节至约2.5kN，将弹吊线夹在事先标记好的位置并安装固定好（见图1）。
■■图12 吊弦预配预配之前，接触线和承力索线夹与线索接触部位均须涂抹无酸锂基润滑脂。
预配时，先计算吊弦的长度，以选择与之相配套的吊弦线；将选好吊弦线两端各10mm的长度插入压接套管内，穿过心形护套环，然后再次穿过压接套管。
DOI：10.19587/ki.1007-936x.2020.01.003高速铁路接触网整体吊弦失效原因分析及优化方案探讨余兆国，葛志锐，牛致森，祝振宇摘 要：整体吊弦是高速铁路接触网悬挂装置的重要组成部分，主要作用是控制接触线高度，保证良好的弓网关系和授流质量，吊弦断裂失效会对行车安全与授流质量产生严重危害。
本文针对吊弦服役失效情况进行原因分析，并结合零件结构提出可行性优化方案。
关键词：高速铁路；整体吊弦；失效分析；优化方案Abstract:The integrated droppers are an important part of OCS equipment for high speed railways and their main role is to control the contact wire height to guarantee the adequate catenary-pantograph interactions and current collection quality, the broken and failure of the droppers will endanger the train running safety and current collection quality. The paper analyzes the causes of failures of droppers and puts forward feasible and optimized schemes with connection to the fitting structures.Key words:High speed railway; integrated dropper; failure analysis; optimized scheme中图分类号：U225.4+8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2020)01-0010-050 引言目前国内高速铁路整体吊弦普遍采用不可调结构，主要由承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹、吊弦线、心型环、压接管、接线端子等组成。
762022年6月上 第11期 总第383期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview通过对高速铁路接触网进行研究，发现其在保障机车安全运行等方面非常的关键。
其中吊弦又是接触网系统当中最重要的组成部分，将其安装在了承力索和接触线中间，主要的作用是增加接触悬挂点，将接触线的尺度以及弹性均衡度进行有效的改善，合理并科学做好高度的调整，让起可以起到截流、承载之用。
文章以其折断原因为研究入手点，对其原因开展分析，并以此为基础提出了一系列具有可行性的措施。
1.发展高速铁路的重要性众所周知，我国地大物博、幅员辽阔，各个地区之间有着很大的不同与差异，而且众多的资源分布情况也具有复杂性的特点。
原来的路网设置时，主要是将客与货物放在同条线上，我们国家有85%的木材、原油、煤炭等都是需要通过铁路来完成运输的。
所以中国铁路运输效率的高低与运输的密度、旅客的周转量之间都有着紧密的联系和关系。
伴随着时间的不断推移，我国的高速铁路呈现出了高速的发展态势，我国煤炭、石油等货物铁路运输发货量也在不断攀升当中。
2.存在的问题通过对我国各条高速铁路接触网专业设备当中的整体吊弦使用情况进行认真的分析和研究，发现出现过多次的整体弦断裂问题，成为了影响行车安全最重要的因素，对现场的实际情况进行排查，将问题发生的实际位置、比例、性能、运行的环境等各方面作为入手点展开深入的分析，再应用专业的工具进行相关的排查，找到发生问题的主要原因，最后制定出完善的方法，将问题妥善的解决[1]。
2.1问题现象分析研究整体吊弦断股、断丝的问题，发现以下几个情况：（1）吊弦线钳压管接处，其断股、断丝的问题突出，说明了其问题缺陷和压接方式间，有着非常紧密的联系。
（2）吊弦部分的新型环在运行的过程当中，出现裂纹，伴随着时间的不断推移，断裂情况在不断增大。
（3）新型环和吊弦线不断摩擦，发现了断股、断丝或者全断等问题。
