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透水混凝土在人行路面应用的案例
透水混凝土作为一种经过特殊处理的混凝土，可以在人行路面上
发挥重要的应用价值。
其独特的透水性使得它可以有效地解决城市道
路排水不畅的问题，同时也可以提高路面的安全性和美观性。
下面就
来介绍一些透水混凝土在人行路面上的应用案例。
案例一：日本透水人行道
日本是全球透水混凝土应用最为广泛的国家之一。
在东京、名古
屋等城市中，到处都可以看到透水人行道的身影。
在名古屋市的一个
商业区，透水人行道的铺设率高达70%。
这些透水人行道不仅仅具有强大的排水能力，还能有效地减少噪音和热岛效应，改善城市环境。
案例二：新加坡步行街
新加坡是一个发达的城市国家，也是全球排水技术应用最为成熟
的地区之一。
在新加坡的步行街上，采用了大面积的透水混凝土铺装，解决了城市排水不畅的问题，同时也保持了步行街独特的美观性和低
碳环保的特色。
案例三：澳大利亚城市广场
澳大利亚作为一个移民国家，城市发展迅速，城市广场也是城市
文化活动的重要场所。
在澳大利亚的一些城市广场，透水混凝土得到
了广泛的应用。
这些透水路面不仅可以有效地解决城市排水问题，还
可以提高广场的可持续性和低碳环保的特色。
综上所述，透水混凝土在人行路面上的应用已经逐渐普及。
透水
路面不仅可以有效地解决城市排水问题，还可以提高路面的安全性和
美观性，改善城市环境，实现可持续发展的目标。
我们相信，在未来
的城市建设中，透水混凝土将会得到更广泛的应用。
彩色混凝土应用案例一、公园步道你有没有去过那种超级酷的公园？里面的步道可不是普通的灰色水泥路哦。
就拿我去过的一个城市公园来说吧。
这个公园的步道用的就是彩色混凝土。
它就像一条彩色的丝带在绿色的草地和树林间穿梭。
有一段是蓝色的，就像把天空的颜色铺在了地上，走在上面感觉自己像是在云朵里漫步。
还有一段是橙色的，特别亮眼，就像小太阳洒下的光带。
这种彩色混凝土步道不仅让整个公园看起来更加生动有趣，而且还能给游客一种引导的作用呢。
比如说，蓝色的步道可能通向湖边，橙色的可能通往儿童游乐区，就像大自然里的彩色箭头，又好看又实用。
二、商业广场地面装饰在城市的中心商业广场，那可是商家们争奇斗艳的地方，连地面都不例外。
这里的彩色混凝土可真是大放异彩。
广场上有一块很大的区域用彩色混凝土做成了各种图案。
有一些像巨大的彩色拼图块，一块是红色的，一块是黄色的，一块是绿色的，就这么错落有致地拼接在一起。
人们走在上面就像走在一个超大的彩色棋盘上。
还有一些地方用彩色混凝土模拟出了花朵的图案，粉色的花瓣、绿色的叶子，栩栩如生。
这可不仅仅是为了好看哦。
它让整个商业广场从空中看下去特别有辨识度，就像一个独特的彩色标志。
而且啊，这种彩色的地面吸引了很多人来拍照打卡，无形之中就给周围的商家带来了更多的人气。
那些商家可高兴了，感觉这彩色混凝土就像是一个免费的吸客神器呢。
三、学校操场学校操场要是还是那种灰扑扑的水泥地，那可就太没劲儿了。
现在好多学校都用上了彩色混凝土。
我侄子他们学校的操场就是一个很好的例子。
操场跑道用的是红色的彩色混凝土，那红色鲜艳得就像燃烧的火焰，每次孩子们在上面跑步的时候，感觉就像一群小火苗在跳动。
操场中间的活动区域则是绿色的，就像一片小小的绿色草原。
这种彩色的设计让孩子们更喜欢在操场上活动了。
而且啊，彩色混凝土操场比以前的水泥操场更加安全呢。
它的表面有一定的摩擦力，孩子们跑步的时候不容易滑倒。
而且在太阳下，颜色也不容易褪色，就像一个永远充满活力的彩色乐园，陪伴着孩子们度过美好的校园时光。
水泥混凝土路面设计计算案例一、设计资料某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘性土，采用普通混凝土路面，路面宽为9m ，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100次，试设计该路面厚度。
二、设计计算 （一）交通分析二级公路的设计基准期查表10-17为20年，其可靠度设计标准的安全等级查表10-17为三级，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交通量年增长率为5％.设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式（10-3）计算：62010885.939.005.0365]1)05.01[(2100365]1)1[(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+⨯=ηrt r s e g g N N由表10-8可知，该公路属于重交通等级。
（二）初拟路面结构相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。
根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。
基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5％），厚度为0.18m 。
垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。
纵缝为设计拉杆平缝（见图10-8（a ）），横缝为设计传力杆的假缝（见图10-5（a ））。
（三）路面材料参数确定查表10-11、表10-12，取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量为31GPa 。
根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10，取路基回弹模量为30MPa ，根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9，取低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPs 。
按式（10-4）-（10-9），计算基层顶面当量回弹模量如下：)(101315.018.015.060018.0130022222221222121MPa h h E h E h E =+⨯+⨯=++ )(57.2)15.0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(12212331221122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ⋅=⨯+⨯++⨯+⨯=++++=--)(312.0)101357.212()12(3131m E D h x x x =⨯==293.4])301013(51.11[22.6])(51.11[22.645.045.00=-=-=--E E a x 792.0)301013(44.11)(44.1155.055.00=-=-=--E E b x )(165)301013(30312.0293.4)(31792.03100MPa E E E ah E x bx t =⨯⨯⨯==普通混凝土层面的相对刚度半径按式（10-14）计算：)(677.0)16531000(22.0537.0)(537.03131m E E h r t c =⨯⨯==（四）荷载疲劳应力标准轴载在临界荷位处产生得到荷载应力按式（10-13）计算： σPs =0.077r 0.60h -2=0.077×0.6770.60×0.22-2=1.259(MPa)因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的折减系数K r =0.87.考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数K ƒ=N v e =(9.885×106)0.057=2.504.根据公路等级，由表10-13得到考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合修正系数K c =1.02.荷载疲劳应力按式（10-11）计算： σpr =k r kƒk c σps =0.87×2.504×1.20×1.259=3.29(MPa) (五）温度疲劳应力由表10-14，Ⅱ区最大温度梯度取88℃/m 。
湡寰楀ぉ鐒剁搴︿负锛的时候，属于中湿类型得路基土，根据参考值及经验取高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平为低级，目标可靠度根据规范为，由查得得可靠度系数和变异水平等级查规范确定可靠度系数。
9：判断结构是否安全：因而所选得普通混凝土面层厚度（0.30m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应的综合疲劳作用。
四：防冻层厚度验算：为适应交通荷载的反复作用，保证路面的使用寿命和质量，根据经验混凝土面板的最小厚度为18cm，本设计为30cm，因此满足要求，垫层与贫混凝土基层的总厚度为35cm，根据规范规定，在第五区中湿土基的情况下，总厚度为65cm。
所以总厚度65cm>60cm的防冻厚度。
五：接缝和配筋设计：本设计接缝设计采用的是：纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
1：纵向接缝，无论是施工缝或缩缝，均应在缝内设置拉杆，以保证接缝缝隙不张开。
纵向缩缝的槽口深度应大于纵向施工缝，以保证混凝土在干缩或温缩时能在槽口下位置处开裂。
否则，会由于缩缝处截面的强度大于缩缝区外无拉杆的混凝土强度，导致缩缝区外的混凝土板出现纵向断裂。
2在路面宽度变化的路段内，不可使纵缝的横向位置随路面宽度一起变化。
其等宽部分必须保持与路面等宽路段相同的纵缝设置位置和形式，而把加宽部作为向外接出的路面进行纵缝布置。
此外，变宽段起点处的加宽板的宽度应由零增加到1m以上，以避免出现锐角板。
3 表5．1．3中的拉杆间距并不是所采用的缩缝间距的公倍数。
为避免出现拉杆与缩缝的重合，在施工布设时，应依据具体情况调整缩缝附近的拉杆间距。
2横向接缝：1：设在缩缝之间的横向施工缝采用设拉杆企口缝形式，可提高接缝的传荷能力，使之接近于无接缝的整体板。
2: 我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。
不设的主要原因是施工不便。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。
同时，在出现唧泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。
水泥混凝土路面在农村公路建设中的应用水泥混凝土路面做为公路路面两大主要类型之一，在我国大多数省份农村公路建设中都有着广泛应用。
据调查，全国乡、村级公路建设中，采用沥青路面和水泥路面的里程比例是3：7，应该说，水泥路面比例要远远大于沥青路面。
而在我省，由于盛产沥青、碎石、砂砾等路用材料，价格低廉，多年来国省干线一直采用沥青路面，施工经验、施工设备、技术力量比较雄厚。
因此，我省农村公路大部分地区都采用了沥青混凝土路面，总体路面类型比较单一。
2007年，随着沥青价格上涨及混合料运距增加造成的工程造价大幅度提高，我市开始西丰县、昌图县等县区中轻交通的农村公路建设中尝试采用水泥路面，全市共实施了水泥混凝土路面163.8公里，可以说初步打破了我市农村公路单一沥青路面结构的局面。
下面从水泥混凝土路面的施工工艺、工程造价、使用效果等方面做简要介绍，为水泥混凝土路面在我省农村公路建设中进一步推广应用提供借鉴。
一、水泥混凝土面板施工工艺和质量控制要点（一）施工设备去年，我市农村公路水泥混凝土路面施工中绝大部分采用三辊轴机组进行施工作业，它由三辊轴整平机和排式振捣机（安装插入式振捣棒组）组成。
主要优点是造价低，大约2万元一套，设备搬运方便，施工进度和质量与小型机具相比要好得多，完全能够满足规范要求。
图1 昌图县农村公路水泥路面三辊轴机组施工现场（二）施工工艺及质量控制要点主要施工程序为施工前准备工作、安装模板、混凝土拌和与运输、布料、混凝土的排振、三辊轴整平、精平抹面、防滑拉毛、切缝、混凝土的养生等。
1、施工前准备工作在混凝土路面施工前应主要做好以下几点工作：（1）根据施工作业面合理选择拌和场地；（2）考虑运距的远近、水、电、料场及水泥存放等问题；（3）进行材料实验和混凝土配合比设计；（4）基层的检查与整修；（5）洒水碾压并在摊铺工作前保持湿润等。
2、模板安装为保证线型、工作质量及工效，混凝土路面施工时应使用钢模板。
排式振捣机龙山东路开始水泥混凝土路面施工经过前期的精心筹备，5月28 日，龙山东路水泥混凝土路面摊铺正式开始，项目责任单位、施工单位负责人以及项目工程师、监理工程师等工程技术人员亲临摊铺现场指导工作。
施工人员干劲十足，整个路面施工现场呈现出热火朝天的场面。
美国力霸5700滑模摊铺机施工案例1、阿尔及利亚高速公路施工2、2、比利时路缘施工3、3、沙特阿拉伯防撞墙施工打破垄断中联滑模摊铺机施工高铁我国第一台为高速铁路建设研发的HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机经过数月的工业性考核，日前由中联重科交付采购单位中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这标志着“中国制造”已经打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工GOMACO（高马科）GHP2800在澳门成功摊铺机场停机坪施工单位：澳门成龙工程有限公司施工地点：澳门机场停机坪二期扩建工程施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日施工机器：GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机施工面积：60，000平方米施工现场由于需要满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪。
澳门机场停机坪二期扩建工程，它主要是解决机场停机位不足的问题，占地约60，000平方米。
自年前就开始动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80Kpa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30Kpa的大气压力。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工后的地面工程要求该60，000平方米的停机坪又要划分为3个区域。
货运区WD1，主停机坪WD2，新旧停机坪连接区WD3，我们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3，主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域。
机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该机器可以摊铺的最大宽度是10.5米），这样摊铺机将会摊铺25副路面。
混凝土路面施工技术及应用案例混凝土路面施工技术及应用案例一、混凝土路面施工技术1.1 前期准备混凝土路面施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括路基平整、基层处理、标高控制等。
路基平整：路基应平整，无泥土、石块等突起物，能够满足混凝土路面的要求。
基层处理：基层应进行处理，一般采用碎石、碎石加沥青混合料、水泥稳定碎石等作为基层材料，以提高路面的承载力和稳定性。
标高控制：施工前需要进行标高控制，以保证路面标高的准确性。
一般采用激光器、全站仪等设备进行控制。
1.2 混凝土材料混凝土路面的材料包括水泥、骨料、砂、水、掺合料等。
水泥：应选用符合国家标准的水泥。
骨料：应选用符合国家标准的碎石、砂石等骨料。
砂：应选用符合国家标准的河沙、山沙等。
水：应选用符合国家标准的自来水。
掺合料：可选用矿渣粉、石灰石粉、膨胀剂等掺合料。
1.3 混凝土配合比混凝土配合比应根据路面设计要求和材料特性进行确定，保证混凝土的强度、耐久性、耐磨性等性能。
1.4 施工工艺混凝土路面施工工艺主要包括摊铺、压实、养护等环节。
摊铺：混凝土路面应采用摊铺机进行摊铺，摊铺速度应适中，保证混凝土的均匀性和密实性。
压实：混凝土路面应采用振动压路机进行压实，压实程度应适中，保证混凝土的密实性和平整度。
养护：混凝土路面施工后应进行养护，一般采用喷水、铺盖草帘等方式进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
二、混凝土路面应用案例2.1 混凝土路面在城市道路中的应用混凝土路面在城市道路中应用广泛，具有耐久性高、维护成本低等优点。
例如，北京市的东四环路采用混凝土路面，已经运行多年，路面依然平整，没有出现明显的裂缝和坑洼。
2.2 混凝土路面在高速公路中的应用混凝土路面在高速公路中应用广泛，具有抗疲劳性好、噪声低等优点。
例如，河南省的郑州至洛阳高速公路采用混凝土路面，已经运行多年，路面依然平整、光滑，没有出现明显的裂缝和坑洼。
2.3 混凝土路面在机场跑道中的应用混凝土路面在机场跑道中应用广泛，具有承载能力强、抗磨性好等优点。
水泥路面修复案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：水泥路面在日常使用中经常会出现各种损坏和破损，比如裂缝、坑洼、坍塌等问题。
这些问题如果不及时修复，会影响道路的使用安全和舒适度，甚至会导致交通事故的发生。
水泥路面修复工作显得尤为重要。
今天，我们就来介绍一下一起水泥路面修复的案例。
这个案例发生在一个繁忙的城市中心道路上。
由于汽车频繁行驶和大型车辆的过往，道路表面出现了许多裂缝和坑洼，给市民出行带来了诸多不便。
为了解决这个问题，市政部门决定对道路进行全面修复，并邀请了专业的施工队伍前来施工。
施工队伍对整个道路进行了全面的勘察和评估，确定了需要修复的具体位置和范围。
然后，他们利用专业设备清理了道路表面的杂物和积水，并对裂缝和坑洼进行了修复。
对于较大的坑洼和裂缝，施工队采用了水泥混凝土进行填充和修补，确保修复后的路面平整和牢固。
在修复过程中，施工队还对路面进行了抗压和抗折相关测试，以确保修复后的路面符合相关标准和要求。
他们还对道路边缘进行了清理和整理，确保道路两侧的草坪和绿化区域不受影响。
他们还在道路上标注了施工警示标识，提醒过往车辆和行人注意安全。
经过几天的紧张施工，水泥路面修复工作顺利完成。
修复后的道路平整、美观，坑洼和裂缝得到了有效修复，市民的出行安全和舒适度得到了有效保障。
这个案例也展示了专业的施工队伍在水泥路面修复工作中的重要作用，他们的技术和经验能够有效地保障道路的质量和安全。
水泥路面修复是一项繁重而重要的工作，需要专业的技术和经验。
只有通过科学的方案和高效的施工，才能达到修复效果和保障道路安全。
希望通过今天介绍的案例，可以让大家更加了解水泥路面修复工作的重要性和复杂性，共同维护好我们的交通安全和舒适度。
【2000字】。
第二篇示例：水泥路面是我们生活中常见的道路建筑材料之一，它承载着车辆和行人的行走，扮演着连接城市的重要作用。
由于长期的使用和自然因素的侵蚀，水泥路面往往会出现损坏和裂缝，需要及时修复以确保道路的安全和舒适。
水泥混凝土路面设计
一：轴载换算确定交通等级：
１：轴载换算：
根据规范规定，水泥混凝土路面设计以100KN的单轴－双轮组荷载作为设计标准，不同轴载的作用次数按下式进行计算：
由上表所得计算结果，进行交通分析，本设计为高速公路设计，根据规范设计年限去30年，起可靠度设计标准的安全等级为一级，临界荷载位处的轮迹横向分布系数经查表得知:
由交通调查资料知交通量年平均增长率为：
&13;&10;12 Nt=N1 (1+纬)t-1'>
代入数据得：
&13;&10;12 70064=21650(1+纬)30-1'>
求得：&13;&10;12纬m:rPr>=0.0413'>
2：根据上面所得数据，则设计基准期内的设计标准州载累计作用次数可按下式进行计算：
根据规范查得当的时候，即为特重交通等级。
二：确定路面结构材料参数：
1：路面结构确定
相应于安全等级为一级得变异水平等级为低级，根据高速公路，特重等级和低级变异水平，初拟定普通混凝土路面层厚为0.3m，基层选用贫混凝土（水泥含量为8％），厚度为0.15m，垫层厚度根据规范规定选取0.2m低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板平面尺寸为宽4m，长6m，纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
2：路面材料参数得确定：
根据规范规定，特重交通等级得普通混凝土路面层的弯拉强度值为，相应得弯拉弹性模量值为31GP，根据设计文件所给的设计资料得工程地质条件，路基填筑部分取土场试验结果如下：
，所以土的天然本设计取天然含水量为
&13;&10;12蠅m:rPr>锛?/m:t>bria Math"/>19.6'>
稠度为：
&13;&10;12浠ｅ叆鏁版嵁寰楃矘鎬у湡寰楀ぉ鐒剁搴︿负锛?/m:t>/m:r>'>
粉土得天然稠度为：
根据规范中路基干湿类型得划分，当的时候，属于中湿类型得路基土，根据参考值及经验取土基得回弹模量为35M&13;&10;12Pa'>，根据垫层基层回弹模量参考值表，取用低等剂量得无机结合料稳定层得回弹模量为600，贫混凝土基层的回弹模量取为6200。
三：确定设计参数：
1：基层顶面当量回弹模量值得计算：
2:普通混凝土面层得刚度半径：
3：荷载应力：
4：修正系数得确定：
因纵缝为设拉杆平缝，查表知道接缝传荷能力的应力折减系数。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。
根据公路等级，高速公路考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数。
5：荷载疲劳应力：
6：翘曲应力：
第五区最大的梯度查表取85摄氏度/m。
板长6m，，根据查表的普通混凝土板厚时，，按下面的公式进行计算最大温度梯度的时候普通混凝土板的温度翘曲应力为：
7：温度疲劳应力：
（1）：温度疲劳应力系数：
第五区的回归系数查表知道，温度疲劳应力系数：
（2）：温度疲劳应力为：
8：可靠度系数：
高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平为低级，目标可靠度根据规范为，由查得得可靠度系数和变异水平等级查规范确定可靠度系数。
9：判断结构是否安全：
因而所选得普通混凝土面层厚度（0.30m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应的综合疲劳作用。
四：防冻层厚度验算：
为适应交通荷载的反复作用，保证路面的使用寿命和质量，根据经验混凝土面板的最小厚度为18cm，本设计为30cm，因此满足要求，垫层与贫混凝土基层的总厚度为35cm，根据规范规定，在第五区中湿土基的情况下，总厚度为65cm。
所以总厚度65cm>60cm的防冻厚度。
五：接缝和配筋设计：
本设计接缝设计采用的是：纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
1：纵向接缝，无论是施工缝或缩缝，均应在缝内设置拉杆，以保证接缝缝隙不张开。
纵向缩缝的槽口深度应大于纵向施工缝，以保证混凝土在干缩或温缩时能在槽口下位置处开裂。
否则，会由于缩缝处截面的强度大于缩缝区外无拉杆的混凝土强度，导致缩缝区外的混凝土板出现纵向断裂。
2在路面宽度变化的路段内，不可使纵缝的横向位置随路面宽度一起变化。
其等宽部分必须保持与路面等宽路段相同的纵缝设置位置和形式，而把加宽部作为向外接出的路面进行纵缝布置。
此外，变宽段起点处的加宽板的宽度应由零增加到1m以上，以避免出现锐角板。
3 表5．1．3中的拉杆间距并不是所采用的缩缝间距的公倍数。
为避免出现拉杆与缩缝的重合，在施工布设时，应依据具体情况调整缩缝附近的拉杆间距。
2横向接缝：
1：设在缩缝之间的横向施工缝采用设拉杆企口缝形式，可提高接缝的传荷能力，使之接近于无接缝的整体板。
2: 我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。
不设的主要原因是施工不便。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。
同时，在出现唧泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。
此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。
为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，本条规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。
3:一次锯切的槽口断面呈窄长形，设在槽口内的填缝料在混凝土板膨胀时易被挤出路表面；而在混凝土板收缩时易因拉力较大而与槽壁脱开。
为此，对高速公路的缩缝，建议采用两次锯切槽口，以保证接缝填封效果和行驶质量。
4:膨胀量大小取决于温度差(施工时温度与使用期最高温度之差)、集料的膨胀性 (线膨胀系数)、面层出现膨胀位移的活动区长度。
胀缝的缝隙宽度为20mm，可供膨胀位移的有效间隙不到lOmm。
因而，须依据对膨胀量的实际估计来决定需要设置几条胀缝。
传力杆一半以上长度的表面涂敷沥青膜，外面再套O.4mm厚的聚乙烯膜。
杆的一端加一金属套，内留30mm空隙，填以泡沫
塑料或纱头；带套的杆端在相邻板交错布置。
传力杆应在基层预定位置上设置钢筋支架予以固定。
3:交叉口接缝布设：
1:布设交叉口的接缝时，不能将交叉口孤立出来进行。
应先分清相交道路的主次，保持主要道路的接缝位置和形式全线贯通。
而后，考虑次要道路的接缝布设如何与主要道路相协调，并适当调整交叉口范围内主要道路的横缝位置。
2:将胀缝设置在次要道路上。
2:路面配筋计算：
初拟混凝土面层厚度O.3m，水泥混凝土弯拉弹性模量31GPa，混凝土强度等级为C40。
该地区最高日平均气温与最低日平均气温之差为T=35℃。
试进行连续配筋混凝土面层纵向配筋计算。
1.计算参数：
混凝土强度等级为C40，查表F．5，得混凝土抗拉强度标准值=3.5(MPa)，粘结刚度系数=34(MPa／mm)，连续配筋混凝土干缩应变=O.0002。
选用HRB335螺纹钢筋，直径识：16mm，查附录F．4，得到弹性模量E s= 200GPa、屈服强度 =335MPa。
2.横向裂缝间距计算：
按式(E.O.2-3)，混凝土温缩应力系数为:
初拟配筋率ρ=O.7％，按式(E.O.2-2)，计算钢筋贡献率为:
由λc=O.205和φ=0.0452，查图E.O.2，得b=6.0，代入式(E.0.2-1)中: L d=1.80m满足横向裂缝间距1.0～2.5m的要求。
3．裂缝宽度计算：
根据钢筋贡献率为φ=0.0467和b=6.0，查图E．0．3，得裂缝宽度系数λb=0.83，按式(E.O.3)计算裂缝宽度为:
4．钢筋应力计算：
根据钢筋贡献率为φ=0.0467和b=6.0，查图E.0.4，得钢筋温度应力系数λst =3．8，按式(E.0.4)计算钢筋应力为:
5．钢筋间距或根数计算：
上述计算均满足要求，则初拟的纵向钢筋配筋率是合适的。
所以钢筋间距经计算得：
所以每延米纵向钢筋根数为：
1000／95.6=10.44≈11根。
六、主要参考资料：
[1] 黄晓明，《路基路面工程》，东南大学出版社，2006；
[2] 交通部行业标准，《沥青路面设计规范》JTG D50-2006，人民交通出版社，2006；
[3] 交通部行业标准，《公路工程技术标准》JTG B01-2003，人民交通出版社，2004；
[4] 交通部行业标准，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，人民交通出版社，2005；
[5]交通部行业标准，《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002，人民交通出版社，2003；
[6]交通部行业标准，《公路路基设计规范》JTG D30-2004，人民交通出版社，2005；
[7]其他自行收集的相关资料。
