水泥混凝土路面结构的组成包括4个部分，路基、垫层、基层及面层。
路基，就是道路最下方的地面，有些地方不平，需要填土或其他材料整平。
有的地方地势低洼，大气候环境就处于潮湿状态，有些地方土质比较松软，上面过车容易产生不均匀的沉降和变形。
垫层，由于上诉路基的种种情形，所以根据不同情况的路基，在上面铺不同特点的垫层。
路基湿度大，设置与路基同宽的排水垫层。
路基属于软土，铺设与路基同宽的半刚性垫层。
垫层最少15公分。
用砂和砂砾做防冻、排水垫层，用参了水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土做半刚性垫层。
基层，为了防止由于唧泥产生地板底脱空或错台，控制或减少路基变形引起面层破坏，并改善接缝的传荷能力，做了水泥混凝土基层。
特重交通用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土做基层。
重交通用水泥稳定粒料、沥青稳定碎石做基层。
中、轻交通用水泥、石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料做基层。
基层应该比混凝土面层宽，小型机具宽30公分，轨模或摊铺机宽50公分，滑模或摊铺机宽65公分。
基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
防渗水，在排水基层下设透水底基层，在底基层的顶面铺设沥青封层或防水土工织物，底基层用水泥稳定粒料或密集配粒料做。
碾压混凝土基层设置与混凝土面层相对应的接缝。
面层，目前我国多采用普通混凝土面层。
为了克服混凝土产生的热胀冷缩情况，设置垂直相交的纵向和横向接缝。
纵向接缝根据路面和施工铺筑宽度设置。
横向接缝可以分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，缩缝处加设传力杆，跟构筑物相连的地方设置胀缝。
特重和重交通的面层都设置传力杆，对受挤地方和穿市政管线路段检查井周围，应配置钢筋。
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。
混凝土面层应该用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度，来用于抗滑。
巧妇难为无米之炊，在原材料的选择上有哪些要求。
重交通的主干路，水泥用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
其他一些道路，可用32.5级以上的矿渣水泥。
