下载文档原格式
深圳航空有限责任公司人力资源规划〔征求意见稿〕一、总那么深航〝十五〞期间人力资源规划依照各部门定员定编标准和以后公司机队规模制定，目的在于挖掘现有人力资源的潜力，改进部门人员结构、人员素养，引入竞争和剔除机制，通过外部劳动力市场与内部人员的置换，把就业市场压力传递到每一个岗位，使内部用人机制处于激活状态，促进优秀人才脱颖而出，实现人力资源的合理配置，〝十五〞期间深航的人力资源规划按以下原那么进行：1、严格操纵进人数量，每年年初由各部门报用人打算，经人力资源部审核，总经理批准后严格执行，凡部门所需进人打算必须由人力资源部进行工作量分析，对工作量不饱和的岗位坚决不进；2、提高进人质量，进入深航人员需具备良好的个人素养，达不到岗位任职资格要求的人坚决不进，对应聘人员在学历、专业、技能、外部形象等方面严格选择，以满足以后深航的用人需求；3、关于飞行员的聘请，将逐步减少空军飞行员的聘请，飞行员聘请将集中于在校学习的本科理工专业二、三年级的男性学生当中，国际飞行员市场放开后将面向国际聘请；4、乘务人员的聘请，立足于深圳本部，面向全国招收在校乘务大专班毕业生及符合条件的适龄青年；空中保安员兼乘务工作，要紧在已建立军民共建关系的军队复员战士中聘请；5、市场治理、财务治理、行政治理人员的聘请，要求是研究生学历；6、明确各岗位的责任，加强监督机制，减少业务流程；7、实行岗位任职资格制，对不符合岗位任职资格条件的，进行逐级分流，岗位开放，由原岗位人员与其他职员竞争上岗；8、建立公司级考核指标并分解为部门指标，对部门级考核指标进行分解后，建立各岗位的考核指标，对工作业绩不佳的人员进行分流，公司每年的平均剔除率为9.8%；9、加强各部门人员专业和技能培训，培养适合深航以后进展的复合型专业人才；10、提供具有竞争力的薪酬福利待遇，表达核心职员在公司的价值，给职员合理的回报；11、公司实行全员劳动合同制，各类职员与公司签定不同期限的〝劳动合同〞或〝劳务工合同〞，以此确认劳动关系。
人力资源社会保障部、中国民用航空局关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见文章属性•【制定机关】人力资源和社会保障部,中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2019.02.26•【文号】人社部发〔2019〕19号•【施行日期】2019.02.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】专业技术人员管理正文人力资源社会保障部中国民用航空局关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见人社部发〔2019〕19号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团人力资源社会保障厅（局），民航各地区管理局，各运输（通用）航空、服务保障公司，各机场公司，民航局直属各单位：为贯彻落实中共中央办公厅国务院办公厅印发的《关于深化职称制度改革的意见》，建设高素质专业化的民用航空飞行技术人才队伍，保障民航事业健康有序发展，现就深化民用航空飞行技术人员（以下简称飞行技术人员）职称制度改革提出如下指导意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大及十九届二中、三中全会精神，认真落实党中央、国务院决策部署，遵循飞行技术人员成长规律，健全完善符合飞行技术人员职业特点的职称制度，畅通飞行技术人员职业发展通道，更加科学客观公正地评价飞行技术人员，为推进新时代民航强国建设提供人才支撑。
（二）基本原则1.遵循规律，突出特点。
遵循飞行技术人员成长规律，突出飞行技术职业特点，引导飞行技术人员提升专业技术能力，提升飞行技术人才队伍整体素质。
2.统一制度，分类管理。
健全完善统一的飞行技术人员职称制度，根据运输航空和通用航空飞行技术人员的不同特点，统筹兼顾不同作业形式实际，分类施策，分别评价。
3.科学评价，激励创新。
以品德、能力、业绩为导向，发挥人才评价“指挥棒”作用，激励飞行技术人员遵循飞行规律，学习钻研业务，积极总结经验，提高技术水平，保障飞行安全。
4.以用为本，发挥作用。
人力驱动飞机人力驱动飞机是指通过人的力量来驱动飞机运动。
在这种飞行方式中，机组成员通常是直接参与到飞机的控制和操纵中。
虽然现代世界大多数的飞机都依赖于引擎来提供动力，但在早期，人力驱动飞机曾经是一种主流的飞行方式。
在19世纪末和20世纪初，人力驱动的飞机是世界各地飞行爱好者的热门选择。
这些飞机通常由脚踏机、手摇机或者人们的肌肉提供动力，而且常常只能够飞行一小段距离。
不过随着科技的进步，引擎取代了人力成为了飞机的主要动力来源。
而现在的人力驱动飞机通常都是以趣味性和娱乐性为目的的活动，比如说人力飞行器比赛和人力滑翔机活动。
无论是过去还是现在，人力驱动飞机的几个优点都是共同的：1.环保：人力驱动飞机不会产生任何有害物质，对环境污染非常小，符合低碳环保理念。
此外，由于使用的是人力，不需要燃料，因此将大大减少燃料的消耗。
2.概念：人力驱动飞机可以促进人们对空气力学和科技原理的理解和探索。
这对学生和科技爱好者来说是一个特别有价值的体验。
3.亲身参与：对于大多数人而言，能够亲身参与到飞行的过程中是一种独特的、难忘的体验。
通过人力驱动飞机，这种亲身参与的体验可以更进一步得到呈现。
当然，人力驱动飞机也有其特殊的挑战和限制：1.局限性：传统的人力驱动飞机的运动模式受到人类能力的限制。
人力所能产生的动力只能支持飞机飞行一个有限的范围，飞行速度也相对慢一些。
2.成本：有些人力驱动的飞机是由高科技材料制成，成本非常高。
对于个人和小型机构来说，制造和使用这种飞机的成本较高。
3.技术要求：相比于普通的飞机，人力驱动飞机的操作难度较高，需要更多的技术和人力物力投入。
同时，运动员的体力和体型也对飞机性能产生影响，机组成员必须接受专业的训练，方可上阵。
未来，随着研究和技术的发展，我们很可能会看到更加先进且实用的人力驱动飞机。
无论是创造未来，还是回味过去，人力驱动飞机将永远是一个引人入胜的话题。
航空运输业的人力资源需求与供给航空运输业作为现代交通领域的重要组成部分，起着承载人们出行需求的重要作用。
然而，随着社会的快速发展和全球化的加剧，航空业面临着越来越大的人力资源需求与供给的挑战。
本文将围绕航空运输业的人力资源需求与供给问题展开讨论，并提出相应的解决方案。
一、航空运输业的人力资源需求航空运输业的人力资源需求主要表现在以下几个方面：1.飞行员人力需求作为航空公司的核心职业之一，飞行员的需求量随着航空业的发展不断增加。
随着航空业在全球范围内的迅猛发展，航空公司不断扩大机队规模，增加飞行航线，进而导致对飞行员的需求量大幅增加。
2.空乘人力需求航空运输业的快速发展，使得航空公司的航线网络日益扩大，乘客运输量大幅增加。
因此，空乘人力需求也随之增长。
空乘人员主要负责保障乘客的安全和舒适，对于航空公司的形象和乘客评价有着重要影响。
3.航空工程技术人力需求随着航空器技术的不断发展和更新换代，对于航空工程技术人员的需求量也在不断增加。
航空工程技术人员对于航空器的设计、制造和维护起着至关重要的作用，他们的专业能力和技术水平直接影响航空器的安全性和性能。
二、航空运输业的人力资源供给航空运输业的人力资源供给主要包括以下几个方面：1.航空专业院校的培养为了满足航空运输业对各类人才的需求，许多高等院校设立了航空专业，开设飞行、空乘、航空工程技术等相关专业。
航空专业院校通过培养和教育，为航空运输业提供了充足的人力资源。
2.人才引进与培训为了满足航空运输业对高素质人才的需求，航空公司会通过多种途径引进人才。
同时，航空公司也注重人才的培训与发展，通过内部培训和外部培训来提升员工的素质和技能。
3.跨行业的人才转移随着社会经济的不断发展，各行各业的人才向航空运输业转移的现象越来越常见。
这些经验丰富的人才通过转行，进一步丰富了航空运输业的人力资源供给，为航空公司注入了新的活力。
三、解决航空运输业人力资源需求与供给的问题面对航空运输业的人力资源需求与供给的挑战，可以采取以下措施来解决问题：1.加强高等院校与航空公司的合作高等院校应密切与航空公司的合作，了解航空运输业的人力资源需求，并根据需求调整相关专业的设置和培养方案，以实现人才培养与市场需求的匹配。
航空业的发展趋势和展望在当今全球化的社会中，航空业作为运输业的重要组成部分，在经济发展、人员交流、旅游观光等方面都起到了重要的推动作用。
本文将从航空技术发展、市场需求、环境保护以及未来的发展前景等方面展开讨论航空业的发展趋势和展望。
一、航空技术的发展随着科技的不断进步和日益发展，航空技术也在快速进步。
首先，航空航天工程师们不断进行飞机结构的研究与改良，使得飞机的载重能力和飞行速度都有了极大的提升。
其次，航空电子技术和自动化技术的创新，使得飞机的飞行安全性以及操作效率得到了巨大的提升。
同时，无人机技术也取得了长足的进展，正逐渐应用于一些高风险的领域，如搜索救援、灾害监测等。
二、市场需求的变化随着全球化的深入发展，人们的出行需求也在不断增加。
旅游、商务、探亲等原因导致航空旅客数量大幅增长。
特别是中国巨大的商务和旅游市场，带来了巨大的机会。
此外，随着中产阶级的快速增长，航空旅行变得越来越普遍。
航空公司也根据市场需求，推出个性化的机票服务，提供灵活的价格体系和各种增值服务，吸引更多的旅客选择航空出行。
三、环境保护意识的增强随着环境问题的日益突出，航空业在环境保护方面也面临着巨大的挑战。
然而，航空业也在积极采取措施减少碳排放，提高能源利用效率。
航空公司逐渐采用更加环保的飞机，开展绿色航空运营；机场在节能、减排方面做出了努力；同时，航空公司也推行绿色供应链管理，通过与供应商合作，减少环境影响。
四、航空业的发展前景随着全球经济的持续增长和科技的飞速发展，航空业的发展前景无疑是乐观的。
首先，亚洲市场的崛起将成为航空业发展的新引擎。
中国、印度等国家的快速发展将进一步推动航空业的增长。
其次，随着航线的不断开辟和优化，国际航空旅行将得到更多方便和快捷。
此外，航空技术的不断革新将带来更加安全、舒适的机舱环境，提升旅客体验。
五、机上服务的提升随着航空业的竞争日益激烈，航空公司纷纷加大对机上服务的投入。
航空公司致力于提升旅客体验，提供更加舒适、便捷的服务。
人工智能对航空领域的影响与展望随着科技的不断进步和人工智能技术的快速发展，航空领域也开始逐渐受到人工智能的影响。
人工智能在航空领域的应用不仅提高了航空运输的效率和安全性，还为航空业带来了更多的创新和发展机遇。
本文将探讨人工智能对航空领域的影响，并展望未来的发展趋势。
一、人工智能在航空领域的应用1. 自动驾驶飞机人工智能技术的突破使得自动驾驶飞机成为可能。
自动驾驶飞机通过激光雷达、摄像头和传感器等设备获取周围环境信息，并通过人工智能算法进行实时分析和决策，实现自主飞行。
自动驾驶飞机不仅可以减少人为操作的错误，还能提高飞行的精确度和安全性。
2. 智能客服和机器人导航人工智能技术在航空领域的另一个应用是智能客服和机器人导航。
通过自然语言处理和机器学习等技术，智能客服可以实现与乘客的智能对话，提供航班信息查询、机票预订、行李追踪等服务。
机器人导航则可以帮助乘客在机场内快速找到登机口、餐厅和商店等目的地，提供便捷的导航服务。
3. 数据分析和预测航空领域的大数据分析和预测也离不开人工智能技术的支持。
通过对航空公司的历史数据进行分析和挖掘，人工智能可以帮助航空公司预测航班延误、客流量变化等情况，提前做好调度和安排。
同时，人工智能还可以通过对机票价格、航班时刻表等数据的分析，为乘客提供个性化的推荐和优惠。
二、人工智能对航空领域的影响1. 提高航空运输效率人工智能的应用使得航空运输更加高效。
自动驾驶飞机的出现减少了人为操作的错误，提高了飞行的精确度和安全性。
智能客服和机器人导航的应用则提供了更便捷的服务，减少了人工操作的时间和成本。
数据分析和预测的技术帮助航空公司更好地进行航班调度和安排，提高了航班的准点率和运输效率。
2. 提升航空安全性人工智能的应用对航空安全性的提升起到了重要作用。
自动驾驶飞机通过实时分析和决策，减少了人为操作的错误，降低了飞行事故的风险。
智能客服和机器人导航的应用提供了更准确和及时的信息，帮助乘客更好地了解航班情况和机场导航，减少了人为因素对航空安全的影响。
人力飞机知识高台人力飞行是一种人力飞机飞行。
人力飞机是无动力装置，完全依靠人的体力驱动的飞机。
目前的人力飞行机主要有四种类型。
第一种是自行车式飞机。
这种飞机大都采用了自行车式驱动机构，即由人的双脚驱动脚蹬，通过链轮再带动推进式螺旋桨旋转，从而驱动飞机前进，靠机翼产生升力，使飞机升空飞行，但起飞后车轮悬空不再有效。
飞机靠机翼在空中滑翔一小段距离后落地，可实现短距离的平飞。
这种式样在人力飞机史早起比较常见。
第二种是常规固定翼飞机。
飞行原理类似于常规的动力滑翔机，一般有前后机翼与机身，用新型材料制作，如碳纤维和芳纶纤维复合材料、聚苯乙烯泡沫塑料、聚酯薄膜等，这样可以有效的减少机身的重量，再加上大的机翼面积，使单位机翼面积上的载荷减少到与一般鸟类相同的水平。
靠人力踩动的螺旋桨推进起飞，起飞后可以继续飞行，有实现长距离飞行的可能。
第三种是扑翼机。
这是一种模仿鸟类飞行原理的飞机，但由于人的体力有限，无法达到鸟类扑动翅膀的频率，所以现在还无法实现。
但早期人们曾将人力飞行的希望寄托于此。
第四种是旋翼机。
其难度大，结构与操纵复杂。
现在，人力飞机多属于第一种，结构接近自行车，加了飞翼与整流罩，机身轻薄阻力小，靠脚踩提供飞机的动力，并且用链条将动力传送至螺旋桨，从而推动飞机前进。
这类飞机多采用跳跃式起飞，操作简单。
人踩动车轮使之达到较高速度，拉起机翼滑离地面，靠机身升空，滑翔后落地。
其他的飞行方式有蓄能起飞、滑翔式飞行、常规飞行等等。
蓄能起飞即在飞机上装上蓄电池与电动机，将储存的电能转化为动能释放出来，以帮助飞机脱离地面。
但这种方式使飞机结构复杂化，机身重量增加。
滑翔式飞行在于飞机处在高处，利用高度差实现飞行，适用于机身轻巧，滑翔性能好的飞机。
而常规飞行的原理则类似于动力滑翔，对飞机的材料、结构、设计要求很高。
未来的人力飞机必须具有两大特点。
首先是全机重量应该是越轻越好。
其次，动力系统越直接越好，以保证机械效率保持高水平。
人力资源试用期工作总结8篇人力资源试用期工作总结1本人自20某某年6月8日入职以来，担任公司人力资源部经理一职。
转眼之间，已经即将两个月了，在此对本人入职以来的工作进行总结和盘点，以总结经验，取长补短，为下一步更好的开展工作打下基础。
一、深刻认识某某企业文化，领会岗位工作职责本人深知要想做好本岗位工作，必须深刻认识公司的企业文化，了解公司赋予本岗位的职能职责。
入职以来，首要的工作就是学习公司的企业文化，了解某某的发展历史及前景。
通过不断学习和各方面了解，知道了某某公司的“爱岗敬业、信守承诺、不断进步”的企业价值观，她为我们每一个某某人指导工作方向、方法及指导思想，相信我在某某会收获更多。
因而，作为某某人是一种荣耀和骄傲，我也被这种荣耀所鼓舞，立志成为一名合格的某某人，为某某公司的发展做出自己应有的贡献。
二、发挥岗位作用，做好部门服务工作根据岗位要求和公司发展的需要，本人带领团队已完成了如下工作：1、对现有岗位人员的工资档案的梳理，共有10份档案信息不全。
2、招聘工作：有效面试共计：45人次。
完成高管人员招聘1人，完成普通岗位招聘11人；3、完成分布全国的24个城市销售人员社保及公积金基数申报。
4、整改6月12日省局飞行检查口头不符合项一处；体系自查一次。
5、完善职位说明书4份。
6、与中国医科大学、辽宁药科大学、大连医科大学三所高校就业指导办公室建立联系，为20某某秋季校招做好铺垫与准备。
7、共计与员工面谈27次（不含试用期人员面谈）。
其中离职面谈4次，有1人继续工作，并表现出积极工作热情。
8、处理前期遗留的离职人员问题处理1人次。
9、与猎聘网沟通，取得试用资格，获得招聘资源信息。
10、关于博士后进站工作两级政府部门的沟通及进站博士的跟进。
三、知己知彼百战不殆通过在公司的这一阶段工作，我觉得本人的工作能够给公司的规范化发展起到应有的作用，与公司各级领导干部能够比较密切的合作，能够与公司的企业文化做到比较好的融合，相信通过进一步的努力一定能够带领人力资源部的团队为公司的.发展不断做出新的贡献。
载人扑翼飞行器研制的可行性报告摘要：北京二环到五环频频全线拥堵，上海高峰时段驾车出行举步维艰，深圳交通遭遇黑色周一，道路堵塞已成常态，十五个大城市每日因拥堵蒙受损失十几亿元，拥堵已成为各大城市的流行病，2010年中秋前夜的一场秋雨，北京上海各地出现创纪录大堵车，北京一地160条道路堵塞，济南，成都，长沙也显拥堵现象，交通拥堵已向二三线城市蔓延。
随着中国经济社会的高速发展，人民生活水平的快速提高，机动车保有量以及增长速度屡创新高。
据调查，现在每增加100万辆车，北京需要增加的公路里程数至少应该达到2800公里，这一数字相当于三环以内已经有的公路网络的容量，因此，很难在道路上面再去拓展，再去增加。
各种治堵方案层出不穷，但至目前为止，作用有限，效果不尽人意。
故而，对于人们日常出行，如果思考角度从地面二维空间向低空三维空间转变，鉴于三维空间的无限性，通过一种合适的方式和手段，必能解决现有的各种出项困局。
扑翼飞行器是人类最古老的梦想之一，就是能够肩插双翅像鸟一样在天空自由飞翔。
与传统的固定翼和旋翼飞行器相比，扑翼飞行器的主要特点是，将升力、悬停、推进、控制功能全面集成于扑翼系统中，可以用很少的能量进行远距离飞行，同时具有高效率、高机动性、低噪音、无须专用起飞着陆场地等。
载人的大致上可以分为两类：一类是手动的，就是动力来源于手臂扑扇；一类是引擎作为动力来源的。
在1894年左右，一个叫做奥多Otto Lilienthal的家伙在德国变得非常出名，主要是他几次公开的滑翔飞行，而且都成功了。
同时这位老兄也对扑翼飞机进行了数次的实验。
最后他还建造了这样的一架飞行器，可惜这位老兄走的太早，这项工程就没有完成。
最近的（意思就是中间的我就不搞文字工作了）在2010.8.2号，多伦多航空学院的一个哥们叫做todd reichert，试飞了一架人力的扑翼飞机，这飞机有个好名字叫做雪鸟。
这架翼展达32M重约92.59磅的大家伙使用碳纤维、玻萨轻木、泡沫制作而成的；这个飞机可以飞15.91英里每小时。
人力飞行展望广州市人力飞行器研制小组李阳几千年来，人们都在向往着要能运用自身体力像雄鹰一样腾空飞行该多好啊！在动力飞机如此发达的现代还要搞人力飞行吗？回答是肯定的，它将开辟一个崭新的时代。
人类能否运用自身体力凭借简便装置实现人力飞行，这里有理论问题，也有实践问题。
从古代开始，就已经断断续续有人设想过各种形式的人力飞行装置。
本世纪20年代以来，一批科学工作者和航空爱好者，先后设计制造了几十架人力飞机离地起飞。
飞行高度从几十厘米至二、三米，飞行距离从几十米至二千多米。
由于飞行的高度和距离都有限，直到去年6月由派立克•艾仑驾驶的美国人力飞机飞越英吉利海峡以前，较多人都在怀疑究竟人力能飞多远和多久的问题。
究竟人类能否依靠自身出力升空飞行问题，近几十年来较多人从事理论和实践探讨。
有人认为，人类是不可能像昆虫或鸟类依靠自身体力升空飞行的。
他们说，虽然昆虫和鸟类都能飞行，而昆虫的飞行比鸟类灵活，愈大的鸟愈难飞行，目前还没有超过16公斤而能腾空飞翔的动物。
同时，人类的生理器官与鸟类不同，相比之下，人类单位体重能够发出的功率比鸟类小得多。
并由此得出结论说，动物的体重愈大，则他们的相对体力就愈小。
因此，人力飞行是不可能的。
但也有人认为，上面的论断是错误的。
人类的飞行方式永远不会与自然界的鸟类完全一样。
人类可以利用自己的智慧创造一种性能方面比“自然飞行器”更为优越的人力飞行器，使人耗费较少体力而能飞行。
空间人力飞行有什么意义？人力飞行可能吗？在这里，对这一问题作些粗浅的探讨。
人力飞行是社会发展的需要人类凭借自己的智慧，在认识自然中掌握了航空的知识和手段。
到现在为止，已经制造了性能良好的动力飞行器——各种类型的飞机。
近年来又创造了载人的宇宙飞船，实现了地月系统的宇宙航行。
可以说，现代航空事业已经相当发达。
那么，还要人力飞行干什么呢？可以回答说，现代飞机、飞船是划时代的发明创造，它的用途是很广泛的，将来还会有更高的发展。
人类科学的进步，人类活动的世界从陆地扩展到空中是必然的。
虽然，现代地面的交通工具，从火车、汽车、轮船到自行车、摩托车等形式的交通工具一天天增加，可是由于空间条件的限制，它们远远不能满足人类社会发展及人们生活的需要。
在那人口拥挤的城市，各种车辆一天天增加。
地面交通常常出现车辆阻塞现象。
人们要在江河湖海和山峦阻隔的两地之间往来也极不方便。
要是人类依靠自身体力能坐在简便的飞行器从空中来往，跨越江河湖海，高山屏障该多好！实现人力飞行在国民经济的许多方面，如工业、农业、林业、勘探、测量、邮电、军事、体育等方面都将有广泛用途。
这是长期以来，人们不断探索人力飞行的重要原因，可以说，实现人力飞行是社会发展的需要。
人力飞行可能吗？这个问题，有必要先从理论上给予解答。
我们认，从功能原理和现有空气动力学成就来看，人力飞行是完全可以实现的。
同时，这一天很快就会到来。
尽管鸟类已有千万年的飞行进化史，而且直到现在鸟类的飞行在某些方面依然比人所创造的飞行器优越。
可是从空气动力学的成就来看，鸟类还不是一种最完美的飞行器。
人类可以通过科学实践，认识自然规律，掌握生物飞行原理，利用技术成就，做到学习自然，高于自然。
随着科学的发展，在利用空气动力的飞行原理上，鸟类能做到的事情，人类定能做到，甚至超过它。
此外，鸟类所以能在空中飞行，并非完全由于单位体重能发出的功率比人大的问题。
其中还有未被一般人所认识的原理。
众所周知，雄鹰翱翔太空利用上升气流滑行是不用扑动翅膀的，与它能发出的功率无关。
人力飞行的关键，是能否应用现有空气动力学和科学技术的成就，并在探索新原理的基础上通过某种装置升空。
能升空便能留空，能留空便能实现人力飞行。
例如，用动力牵引升空的现代滑翔机，利用升空后的能量积累，然后慢慢消耗势能和利用上升气流飞行，直线航程的世界纪录已达1，400多公里。
从功能原理来看，只要找到适合人类功率条件的升空装置，便可以以不同的爬升率升空。
功率大小只是爬升率快慢问题。
人们利用杠杆或滑轮装置可以挪动或举起比本身重量大得多的物体。
人类同样可以利用这一原理找到举起本身重量的省力装置升空飞行。
现代飞机的螺旋桨和定翼就是这类装置中的一种形式。
但还不是最好的形式。
从实践上来看，我们认为，人力飞行也是有可能的。
为了说明这个问题，我们首先看看普通飞机是怎样飞行的。
拿普通飞机来说，它所以能升空，是因为螺旋桨产生的拉力使飞机向前运动，当运动速度达到机翼产生的升力等于全机重量时，飞机便可离地起飞。
飞机作匀速平飞时，机翼产生的举力与飞机的总重量相等，螺旋桨产生的拉力和飞机各部分总的阻力相等。
飞机的重量和拉力没有直接关系，如果飞机有很好的气动外形，阻力系数很低时，只要用不太大的拉力就能克服飞机最低起飞速度所受到的阻力，用不太大的动力便可以使飞机升空。
普通飞机的拉力约等于飞机重量的十几分之一。
飞机能否升空就看螺旋桨的拉力能否达到起飞最低速度时的阻力值。
现代普通飞机螺旋桨产生拉力的机械利益可说是不高的。
一般一马力约产生1.1公斤左右拉力。
如果100公斤载荷需10公斤拉力才能升空，则需装上10马力以上动力。
现代国外所装置的小型飞行器，一般动力装置都在十个马力以上。
如国外有一种单座小型飞机，完全相同总重约55公斤，装置了一台11.5马力的发动机，可以以23～89公里的时速飞行。
由于人类能发出的功率有限，国家运动员在极短暂时间内发出1.75～2马力功率，两个半小时内可保持0.4～0.49马力，长时间工作降到0.2马力。
普通人能持久工作的功率便更小了。
如果按现有飞行器装置，要实现人力飞行显然是不可能的。
要实现人力飞行，不但要利用现有空气动力学和科学技术的成就，同时，还要探讨新原理指导。
现代国外试制的人力飞机，都是利用大翼展，以增大展弦比的办法增大升力的。
美国人保罗·麦克里迪设计飞越英吉利海峡的人力飞行器有更大的实用价值，必须考虑缩短翼展，要能在小块地或公路上可以升降问题。
我们在新原理指导下进行试验，用100瓦（不足0.2马力）的有效功率便可产生10公斤以上拉力。
这是一般人可以较长时间坚持发出的功率。
如果采用轻质材料，装成40公斤左右的飞行器，加上载一个人总重不过100公斤左右，用小翼展装置定翼机，全机升阻比十以上便可飞行。
这是现代技术完全可以达到的。
目前的低速飞机一般升阻比约在17～18左右。
有10公斤以上拉力，通过某种轻便装置，让100公斤载荷升空是可以实现的。
我们在有的试验装置中用不足一个马力动力可产生20公斤拉力。
我们准备把飞行器装上辅助动力或高能蓄电池，解决人力飞行器的爬升问题。
近几十年来，日本、英、美、意大利等国，对人力飞机的研究越来越多人发生兴趣。
我们在探索新原理的基础上，研制低功率大推力的推进装置方面初步取得了经验。
现在计划研制中的人力飞行器，有飞行车、飞行船、飞人等形式。
这些小型飞行器，在地上能够走，水上能够留，空中可以飞。
若装上几个马力的小型发动机作为辅助动力，用小功率大推力装置，可提供20公斤以上推力，空机重量约50～60公斤，加上载一个人不过120公斤，全机升阻比以十计算，装成双座机或带上几十公斤东西是可以办到的。
这类小型飞行器将采取扑翼和定翼相结合的形式。
也可以装成有翼梁的伞翼机。
加上翼梁主要是加强伞翼的刚性提高升阻比。
这类飞行器装置成功后，将在农业、林业方面用作播种除虫，或勘探测量时用作飞越高山屏障、江河湖泽，或邮政民用方面作为交通工具也很方便。
从现有的研究成果来看，人力飞行是可以实现的。
据估计，第一阶段的人力飞行器可能借自小型辅助动力升空。
到了几百米空中后关掉动力，然后依靠人力飞行。
第二阶段在改进材料、结构基础上，实现人力升空，并将完全依靠人力飞行。
辅助动力只用来增加爬升率使用。
目前，国外在人力飞机的研制方面日益取得进展。
飞行的高度和距离日益有所增加。
许多国家很重视这一方面的研究工作。
英国皇家航空学会为了推动这方面的研究，在一九五九年还设立了金额增至五万英磅的人力飞机设计奖。
1978年8月美国人保罗·麦克里迪设计的人力飞机飞越“8”字航线成功得到该笔奖金后，又于1979年6月用飞越英吉利海峡的新成绩得到了英国工业家克雷默的十万英磅奖金。
为了推动人力飞机的研究工作，在60年代，意大利政府也设立了类似的奖金。
毛泽东主席生前也曾经提到人力飞行问题。
他在1965年春关于哲学问题的一次谈话中讲过：“列宁说，要搞空中交通，我也曾说过，我奖励空中飞人，坐上就走。
”人力飞行的研究，国外已经搞了多年。
我国过去在林彪、“四人帮”错误路线干扰下，这个项目长期是个空白。
华主席指出：“我们中国人敢想敢干，西方资产阶级能干的，我们东方无产阶级也能干，甚至他们干不了的，我们也能干。
”自从粉碎“四人帮”以后，广大人民群众在华主席为首的党中央关于向科学进军加速实现四个现代化号召鼓舞下，满怀为加速建设四个现代化的社会主义强国添砖加瓦的激情，在探索新原理的基础上，在有关部门的大力支持下，已经开展了人力飞行这方面的研究工作，并取得了可喜的进展。
可以预见，随着人力飞行器的加强研究，人类依靠自身体力遨游太空的宿愿是指日可待的。
到那时，正是：飞车横空过，天宫嫦娥愕飞人逐飞雁，碧空游子乐。
（1980年10月广州）。
