公交车辆停靠站台(中间站)制度

长途班车中途和终点休息管理制度范文1. 引言长途班车是人们出行的主要方式之一，随着交通条件的不断改善，人们出行的距离越来越远，需要在途中进行休息。

为了保障乘客的安全和舒适度，必须建立和完善长途班车中途和终点休息管理制度。

本文将探讨长途班车中途和终点休息管理制度的重要性及其内容。

2. 长途班车中途休息管理制度长途班车在途中需要为乘客提供休息的机会，以便他们得到充分的休息和放松。

以下是长途班车中途休息管理制度的具体内容：2.1 休息站的设置长途班车在途中需设置合适的休息站，供乘客休息、用餐和上厕所等。

休息站应位置合理，布局合理，设备齐全，环境优雅。

同时，应配备足够数量的服务人员，确保休息站的正常运营。

2.2 休息时间的安排长途班车应根据行程的长短合理安排乘客的休息时间。

休息时间通常不应超过一定时间，以防乘客错过班车继续行程。

同时，在长时间行驶后，应有足够的时间供乘客休息和恢复体力。

2.3 休息站的设施设备休息站应提供舒适的休息区域、卫生洁净的厕所和餐饮设施，以满足乘客的各种需求。

此外，休息站还应提供安全设施，如紧急避险区域和急救设备等，以应对突发情况。

2.4 休息站的管理休息站的管理应严格执行规章制度，确保秩序良好。

休息站的服务人员应热情、有责任心，为乘客提供周到的服务。

同时，应加强对休息站的安全监控，防止事故和不法事件的发生。

3. 长途班车终点休息管理制度长途班车到达终点后，需要为乘客提供相应的休息和安排。

以下是长途班车终点休息管理制度的具体内容：3.1 终点站的设立长途班车的终点站应选在方便乘客下车和休息的地点，例如市区或旅游景点附近。

终点站应有明确标识和指引，以方便乘客找到正确的下车点。

3.2 终点站的休息设施终点站应提供舒适的休息区域和洁净的厕所，供乘客休息和方便。

休息区域可以配备座椅、桌子、休息椅等设施，以满足乘客的不同需求。

3.3 终点站的服务设施终点站应提供餐饮设施，以供乘客用餐和补充能量。

城市公交站（场）选址与布局优化方法探讨摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。

我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。

因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。

通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交车停靠站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。

本文针对城市公交中途停靠站的问题进行分析。

关键词：城市公交；规模；设计形式一、公交车场分类及作用公交车场是公交公司经营管理的基本场所，公交车场的基本业务是：组织车辆运行；在客运平峰时段部分车辆不需要运行时，及夜间车辆下班后提供车辆停放；对车辆提供预防性技术保养，保障车辆运行的安全；对故障、事故损坏车辆进行修理，使其能够满足运营要求。

从其功能细化为如下几个部分：1.停车场为服务区域内，多条线路公交车夜间下班后及为了满足高峰客运而配置的车辆在平峰时无需运营提供合理的停放场地、停放空间及必要的配套设施，并按规定对公交车辆进行基本保养和小修作业。

2.保养场承担城市公交运营车辆的低级、中级、高级保养任务和配件加工、修理、修车材料，燃料的存储、发放等等。

3.修理厂承担服务区域内公交车辆的大修任务。

二、公交车站分类及作用1、首末站首末站的主要功能为：作为公交车线路的起、终点，为公交车辆运营的和城市居民的公交出行服务。

并且提供公交乘务人员、调度工作人员、司售人员、车队其他人员工作和休息的场所。

因此首末站为了满足公交车的调头、调度、停放，以及工作人员的办公环境，需要具备一定的建筑空间。

一般以规划的公交线路为依据，设置在首末站点的路外。

2、中途站中途站应依公交运营线路、乘客出行时间和便利性而设置。

站址选择在能按要求完成营运车辆的安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。

南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1 在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

公交车站规章制度第一章总则第一条为了保障乘客的安全和秩序，维护公共交通运营秩序，提高公交服务质量，根据国家相关法律法规和城市公共交通管理规定，制定本规章。

第二条公交车站是市民休息、换乘和乘车的场所，所有人都应当遵守规定，不得违反公交车站规章制度。

第三条公交车站规章制度的执行范围包括所有在公交车站内的行为和活动。

第四条公交车站规章制度由公交车站管理单位负责执行，并根据实际情况适时调整和完善。

第五条公交车站管理单位应当定期对公交车站规章制度进行宣传和教育，使乘客和工作人员充分了解和遵守规定。

第二章乘客行为规范第六条乘客应当有序排队，依次上车，并遵守站点指示牌示意，不得在公交车站内乱扔垃圾和吸烟。

第七条乘客应当尊重公交工作人员，不得恶意投诉、辱骂或采取暴力行为。

第八条乘客应当携带好自己的行李和小动物，不得携带易燃易爆、危险物品上车。

第九条乘客应当遵守公交车站的安全规定，不得在公交车站内翻越围栏或携带自行车、电动车等非便携式交通工具上车。

第十条乘客应当保持车站、车辆和设施的整洁卫生，爱护公交财产，不得损坏车站和车辆设施。

第十一条乘客应当遵守车站内的禁止性规定，不得在公共场所大声喧哗、吸烟或打牌。

第十二条乘客应当遵守车站的安全规定，不得在车站内推搡、拥挤或斗殴。

第十三条乘客应当遵守车站的禁止条例，不得在车站内拉扯、大声喧哗或骚扰其他乘客。

第十四条乘客应当保持车站内的清洁，不得在车站内丢弃垃圾、食品包装袋等废弃物。

第十五条乘客应当尊重车站工作人员，听从工作人员的指挥和管理，不得抵触人员。

第十六条乘客应当保持车站内的秩序，不得在车站内醉酒、吸毒等违法行为。

第十七条乘客应当遵守车站的交通规则，不得在车站内违反交通规则造成交通拥堵。

第十八条乘客应当遵守车站的用电规定，不得在车站内私接电源或乱拉乱接电线。

第三章公交车站管理规定第十九条车站管理制度由车站管理单位依法执行，车站管理人员应当穿着统一的工作服，佩戴工作证件，严格遵守管理规定。

公交中途站设置规范一、修订背景为加强对公交中途站设置的技术指导，提高公交中途站设置规范，实现公交中途站点规划设计的有章可循、有规可依，某某市于2008年发布了《某某市公交中途站设置规范》（以下简称《设置规范》），为某某公交中途站的规划、设置提供依据。

《设置规范》围绕公交中途站规划的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等提出了详细的规定，达到了规范公交中途站设置与管理体系的目的。

《设置规范》已实施10年,在此期间行业发展内外部环境发生了较大变化，国家、部委、省市新出台并不断更新了城市道路与设施方面的规划要求与管理措施；某某市特区内外实现一体化发展；智能化、新技术得到广泛应用；我市社会经济快速发展，土地资源紧约束加剧；以及市民对公交中途站设施有了更高的服务要求；以上均对公交中途站的设置要素提出新的要求。

二、修订必要性（一）为进一步落实优先发展城市公共交通相关政策、法规、标准规范，有必要对接最新出台及新修订的国家、省、市公交政策法规、标准规范体系，完善公交服务设施各项要素最新要求，使行业服务规范与管理适应新形势。

（二）为进一步满足市民对美好出行服务需求，体现城市温度，有必要结合国家相关政策，进一步规范公交中途站安全设施、无障碍设施、候车服务等相关要求，确保有需求的人能够安全、方便、舒适地享受公交服务。

（三）根据《某某标准工作领导小组办公室关于抓紧做好城市建设与管理领域某某标准建设工作的通知》（深标办（2018）5号）和《市交通运输委关于抓紧做好交通运输领域某某标准建设工作的通知》（深交字（2018）341号），《某某市公交中途站设置规范》（SZDB/Z12—2008）发布时间超过5年，需结合新形势新情况进行复审、评估、修订。

为落实“某某质量提升年”，践行“某某质量品质交通”，有必要结合我市公交中途站发展实际需求，对现有公交中途站设置规范进行修编，为提升我市公共中途站的规划设计质量和水平奠定基础。

深圳市公交中途站建设标准指引（试行）11来源：深圳市发展和改革委员会，深圳市交通运输委员会《关于印发<深圳市公交中途站建设标准指引>（试行）的通知》（深发改[2010]2219号）目次1 总则 (1)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (3)4 建设内容 (5)5 停车位、站台及候车亭 (7)6 其他配套设施 (12)7 投资估算 (15)8 附则 (16)1 总则1.1 为进一步加强对深圳市公交中途站设计的技术指导，提升公交中途站的建设和管理水平，实现公交中途站建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家、广东省和深圳市相关标准的基础上，结合深圳市经济社会发展实际情况而制定的，是科学、合理地确定深圳市公交中途站建设内容、候车亭款式设计、建筑材料选取以及建设投资估算等内容的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审、审查深圳市公交中途站项目建议书、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交中途站的建设活动进行审核、决策、监督检查的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市行政区域内政府投资新建的公交中途站；社会投资新建的公交中途站和现有公交中途站的改造、扩建可参照本指引。

1.5 公交中途站建设应遵循的主要原则：（1）需求适应原则：应考虑公交车辆的停靠需要和公交乘客的上下车需要，保障公交中途站能够满足当前需求，并适应未来的发展需要；（2）以人为本原则：应尽量营造安全、舒适、便捷的候车环境，在保证车辆正常运营的同时，确保乘客安全；（3）与周边环境相协调原则：候车亭的款式选取、外观设计应与周边城市建筑风格、环境相协调；（4）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，引入减少能耗的措施，并应符合节能减排的规定。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本指导性技术文件，但鼓励根据本指引达成协议的各方研究决定是否使用这些文件的最新版本。

有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时， 尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
摘挂列车
在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念： 1）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或 车组。 2）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为 一列车。 因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行 摘挂车辆作业的列车。
车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货 物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车 的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的 检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路 运输效率和运输安全的保证。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：
1、会让站、越行站的设置目的是什么？其到发线数量一般设几条？ 如何布置？
2、中间站的主要作业和设备有哪些？

（2）设备
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设 置以下设备：
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
货物站台与雨棚
货物堆放场
履带起重机
货运叉车
站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列 车、进行调车和货物装卸作业；
2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米 的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲 撞。
警冲标
警冲标示意图（动画）
警冲标示意图（动画）
小结：
1、会让站的作用、主要作业及布置形式； 2、越行站的作用、主要作业及布置形式； 3、中间站的主要作业及主要设备。

竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。

若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。

那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。

因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。

例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。

有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。

公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。

其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。

因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。

通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

公交公司停车规章制度第一章总则第一条为了规范公交车辆停放秩序，保障道路通行安全，确保公交公司停车管理工作的顺利进行，特制定本规章。

第二条本规章适用于公交公司所属的所有停车场及临时停车点的管理工作。

第三条公交公司停车管理遵循“依法管理、服务情侣、文明停车、规范管理”的原则，严格执行相关交通法规和公司管理制度。

第四条公交公司全体员工对停车管理有义务，任何员工都应当积极配合，不得私自停车或破坏停车场设施。

第五条公交公司停车管理工作由公司内设停车管理部门负责，负责监督和协调停车管理工作。

第六条公交公司停车管理部门应当加强与交通执法机构的沟通协调，共同维护停车秩序。

第七条公交公司停车管理部门应当定期进行停车场巡查，及时发现并处理存在的问题。

第八条公交公司停车管理部门应当对违规停车行为进行处罚，并及时通报相关部门。

第九条公交公司停车管理部门应当定期组织员工进行停车管理培训，提高员工的管理水平和服务质量。

第十条公交公司停车管理部门应当建立完善的停车管理制度和规章制度，不断完善停车服务给予用户满意的停车体验。

第二章停车场管理第十一条公交公司各停车场应当设立专门的停车管理区域，明确管理范围。

第十二条停车场应当设立指示牌、告示牌等明显标识，规范停车秩序。

第十三条停车场应当定期对停车位进行维护保养，确保车辆安全停放。

第十四条停车场应当配备专职管理人员，负责日常管理维护工作。

第十五条停车场应当做好安全设施检查，确保停车场安全无隐患。

第十六条停车场应当合理设置出入口，确保车辆畅通有序。

第十七条停车场应当配备必要的设施和设备，如车辆监控、防盗系统等。

第十八条停车场应当定期进行环境卫生清理，保持停车场整洁。

第十九条停车场应当定期开展安全培训活动，提高员工的安全意识和应急处理能力。

第二十条停车场应当积极利用科技手段，提高停车管理的效率和服务水平。

第三章车辆管理第二十一条公交公司所有车辆必须按照规定停放在指定停车位。

第二十二条车辆停放时必须拉紧手刹、关闭车窗门，避免意外事故发生。

广州市交通委员会关于印发《广州市公交行业服务规范》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2017.03.07•【字号】穗交规字〔2017〕3号•【施行日期】2017.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文广州市交通委员会关于印发《广州市公交行业服务规范》的通知穗交规字〔2017〕3号市客管处，各公交企业：为了提高公交行业服务质量管理水平，根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》等规定，市交委对原《广州市公交行业服务规范》（穗交〔2011〕1050号）进行了修订，形成了新的《广州市公交行业服务规范》（以下简称《规范》）。

目前《规范》已通过市法制办审查，现予印发，请认真贯彻执行。

特此通知。

广州市交通委员会2017年3月7日（联系人：周翌，联系方式：86010451）广州市公交行业服务规范第一章总则第一条为提高公交服务管理水平，树立“友善待乘客，互敬待同行，车厢颂新风，公交为民众”的行业新风，创建文明公交行业，根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》，结合本市实际情况，制定本规范。

第二条本规范适用于广州市市属编码公共汽车电车线路的经营者、驾驶员及公共营运车辆（花都区、番禺区、南沙区、从化区、增城区除外）。

第三条广州市交通委员会是本市公交行业的行政主管部门，广州市客运交通管理处负责本规范的组织实施。

第二章营运驾驶员、站务员服务规范第四条驾驶员出车前的规范：（一）严格执行“三检”制度，确保车辆符合营运生产要求，发现影响正常营运的因素要及时排除，避免“病车”营运。

（二）领取行车记录表、无人售票专用报销凭证，开启羊城通车载收费机，准点出车。

第五条驾驶员交接班时的规范：（一）交接班驾驶员应当按指定时间到达指定地点，并做好乘务和车质车况的交接。

（二）交接时间不得超过3分钟，遇接班的驾驶员迟到时，交班的驾驶员不得离开车辆或在中途站等候，应当继续营运至终点站，向站务员报告有关情况并办好交接班手续后方可下班。

城市公共交通站场厂设计规中华人民国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规CJJ 15—87主编部门：市公用事业研究所批准部门：中华人民国城乡建设环境保护部实行日期：1988年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规》的通知（８７）城标字第６３６号根据（83）城科字第224号文的要求，由市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自一九八八年六月一日起实施。

在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位市公用事业研究所。

城乡建设环境保护部一九八七年十二月三日第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规的要求。

第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径围，其最远的乘客应在700～800m半径围。

公交路线布置原则1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。

2．路线分布密度要适当，所有城市干道上均应布置公交路线，另外在支路上还应适当布置一些公交路线，使公交覆盖面尽可能大一些，以方便居民乘车出行。

3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线网，以利乘客换乘。

4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。

5．公交路线应根据居民出行调查资料，按主要人流方向设置。

6．在高峰时间乘客流量特别大的路段上，除一般公交路线外，宜增设区间运行的公交路线或称公交专线。

公交站点的布置(一)站台的种类与布置公交站点主要分两类：一类称终点站(也称端点站)，另一类称中间停靠站。

1．终点站终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。

终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。

终点站的布置形式最好是在路边专辟一块场地(如图7—1)，这样既利于回车，又便于车辆停放，同时车辆的运行调度、加水、保养小修等工作也可以开展。

有些路线终点站位于市区，单独辟一块专用场地有困难，这时可利用车行道回车，但车行道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(无轨电车)。

若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利用交叉口回车或绕街坊回车。

2．中间停靠站公交运输是一种定时定点的客|无忧考试网|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。

公交路线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利用公交的方便程度和公交自身的运输效串。

中间停靠站的平面布置形式与道路横断面形式相关．通常有以下三种：1)沿人行道布设：在机动车与非机动车混行的一幅路和两幅路上，多采用这种形式的公交停靠站。

为改善乘客的候车条件，应对站点附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防晒设施。

该种站点布置形式，便于乘客上下，但对非机动车行驶干扰较大，同时，由于非机动车需绕行而可能进入机动车道，常给机动车行驶带来一定干扰。

公交部门的各项规章制度第一章总则第一条为了规范公交运营秩序，保障乘客安全，提高公共交通质量，根据《城市公共交通管理条例》等相关法律法规，制定本规章制度。

第二条公交部门是指经营城市公共汽车、地铁、有轨电车等城市公共交通运营服务的单位。

第三条公交车辆的管理、运营和服务，必须符合国家有关法律法规的规定，保障乘客的生命安全和财产安全。

第四条公交部门应建立健全安全管理制度，确保公交车辆运营安全。

第二章公交车辆管理第五条公交车辆必须经过合格的检验和认可，获得相关车辆行驶证明和运营许可证后，方可投入运营。

第六条公交车辆必须定期检修，保证车辆正常运行和乘客的安全出行。

第七条公交车辆需配备完善的安全设备，包括安全带、报警器、灭火器等，并保持设备完好有效。

第八条公交车辆需配备合格的驾驶员，驾驶员必须经过专业培训和考试合格后方可驾驶公交车辆。

第九条公交车辆必须遵守道路交通规则，保持车辆良好状况，不得擅自改装车辆。

第十条公交车辆必须按照规定路线和时刻表运行，不得擅自更改路线或停靠站点。

第三章服务管理第十一条公交车辆应按照公示的时刻表发车，不得随意晚点或提前发车。

第十二条公交车辆服务人员应礼貌服务，协助乘客登车乘车，维护车内秩序。

第十三条公交车辆应保持车内环境整洁，保证乘客乘车舒适。

第十四条公交车辆应提供便利的信息服务，如实时公交车辆位置查询、站点信息查询等。

第十五条公交车辆应配备残疾人乘车设施，确保残疾人的乘车权益。

第四章安全管理第十六条公交车辆应严格遵守交通安全法规，保持车辆安全运行。

第十七条公交车辆应定期检查车辆安全隐患，及时排除隐患，确保乘客安全。

第十八条公交车辆应加强驾驶员安全教育，提高驾驶员安全意识和技能。

第十九条公交车辆应建立应急救援机制，及时处理事故和突发事件。

第五章监督管理第二十条公交部门应建立健全监督管理机制，对公交车辆运营情况进行监督检查。

第二十一条公交部门应接受相关部门的监督检查，如有违规行为，应及时整改并承担相关责任。

公交车驾驶员岗位安全操作规程一、目的为规范公司公交车驾驶员岗位操作行为，确保公交车驾驶员为乘客提供安全规范服务，制定本规程。

二、适用范围本规程适用于曲靖市公共汽车总公司所有公交车驾驶员当班工作行为。

三、驾驶员工作状态要求1.认同公司管理文化，严格遵守交通法规、行业管理要求和公司规章制度，服从安全指挥，严格要求自己，积极参与培训学习，不断提高岗位技能。

2.牢记“安全第一、预防为主、综合治理”安全工作方针，树立“以客为尊”品牌服务理念，精心操作，树立安全意识、服务意识、规范意识、成本意识、环保意识，养成良好的职业道德和谨慎规范操作习惯，致力为乘客提供“安全、便捷、环保、舒适”的公交服务。

3.上岗驾驶员必须能熟练操作所驾驶车辆和各种车载服务设备，熟悉线路途经路段站点、站名，熟悉线路沿途危险路段操作要求和各路段准点时间，熟悉线路运调作业、技术保障、后勤保障、岗位责任考核内容和本操作规程。

4.驾驶员要保证充足的睡眠时间和良好睡眠质量，上班时要放下一切思想包袱，保持“平常心态”，保持良好的体力、集中精力驾驶车辆。

5.严禁饮酒后开车、带情绪开车、带病勉强开车、疲劳开车，不得在夜间和阴天戴深色眼镜（视力有障碍驾驶员必须配戴眼镜，保证纠正视力达到正常要求）。

6.行车过程中驾驶员不得与他人闲谈、打手机、吸烟、饮食、看资料或戴耳机耳塞。

行车时不做与安全行车无关的事，任何时候不做有损公交员工形象的行为。

7.当班驾驶员必须穿着干净整齐工作服、带齐有效驾驶证、上岗证上班，严禁赤膊上岗、穿高跟鞋、拖鞋或赤脚开车。

8.任何人不得将车辆交给不具备上岗资格的驾驶员驾驶。

四、发车前工作要求1.驾驶员须提前在发车之前10分钟报到，做好行车准备工作。

2、出车前检查内容包括：(1)、发动机：燃油、机油、冷却液、皮带；(2)、电器电路：电池、灯光、仪表、电器、音响系统；(3)、行驶系：刹车油、刹车、轮胎、轮胎螺丝；(4)、传动系：传动轴、半轴螺丝；(5)、方向系：方向机、液压油、横直拉杆；(6)、车身：车门、后视镜、玻璃、沙板是否有破损。

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