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铁 路 动 车 组

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我国铁路动车组的型号及特点

我国铁路动车组的型号及特点


我国铁路动车组的型号及特点
1.2 CRH系列动车组概述
CRH系列动车组有三个速度级， 分别是时速200 km、时速300 km和时 速380 km。CRH系列动车组是我国铁 路在引进、消化、吸收和再创新思路 下，打造的属于自己的动车组品牌。
我国铁路动车组的型号及特点
1.2 CRH系列动车组概述1.动车组Βιβλιοθήκη 型我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
2010年9月28日，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研 制的国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁杭州 —上海虹桥试运行途中的最高时速达到416.6 km；2010年12 月3日，该纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄—蚌埠间的先导 段联调联试和综合试验中，最高时速达到486.1 km。 2011年1月9日，中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新 研制的新一代CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路运行试 验中成功创造了487.3 km/h的世界铁路运营试验最高速度，现 已投入运营。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
2016年7月15日，由我国自行设计研制的、全面拥有自主知识 产权的两辆中国标准动车组——蓝海豚和金凤凰标准动车组， 以420 km的时速在郑徐线上进行交会试验，这是世界上首次利 用拟运营动车组进行的时速在400 km以上的试验，它标志着我 国标准动车组的研制成功。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
虽然中国高速动车组的制造水平和管理水平等有了大幅度的提高， 但在发展中也暴露出一些亟待解决的问题：
一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，亟待建立自主创新 的技术平台，完成具有国际领先水平的中国标准动车组设计；
高速铁路动车组简介

高速铁路动车组简介

高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。

而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为 2.87kg/kw。

因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。

（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。

轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。

若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高速运行。

（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。

电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。

2、高速铁路宜采用动车组目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。

这种运行方式有以下缺点：（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。

而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。

（2）列车出入始发（终到）站时通过车站咽喉区每开行一对旅客列车，则占用咽喉次数达6次，造成咽喉区能力紧张。

高速铁路动车组-动车组主要技术参数

高速铁路动车组-动车组主要技术参数


• 3．轴重 • 轴重是指包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选
择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 • 欧洲铁路联盟规定：对于运行速度超过250km／h的高速动
车组，其轴重必须≤17 t；而德国ICE1动车轴重达19.5t ，一般，地铁车辆的轴重为12～16t，轻轨车辆的轴重为 10～12 t(这实际上是“轻轨”的来历)。
• 7．最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度 • (1)最大起动加速度是指列车在起动过程(正常定员、直
线和平道)中所能够达到的最大加速度。一般要求≥0.4m ／s2。 • (2)平均起动加速度是指列车速度从0增至某一速度(一般 为120～150 km／h)之间的平均加速度。 • (3)平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行 速度制动减速直至停车过程中的平均减速度。
• 6．轴配置(一般用轴列式表示) • 轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。而所谓轴列式是指
用英文字母或数字来表示车辆走行部结构特点的一种简单 方法。 • 通常，英文字母表示动轴数(A—一根动轴，B—两根动轴 ，C—三根动轴等)； • 数字表示从轴数(1—一根从轴，2—两根从轴，3—三根从 轴等)。
• 10．制动形式
•
动车组的制动形式有多种，通常有：摩擦制动，包括
踏面制动和盘形制动；再生制动(即反馈制动)；电阻制动
；涡流制动和磁轨制动等。
车辆尺寸参数
1.车辆外形尺寸 包括车辆全长、最大宽度和最大高度等。不同型号的动车组的外
形尺寸有所不同：
中国CRH380A(L) 车宽：头车/中间车3 380/3 380 mm 车高：头车/中间车3 900/3 900 mm 车长：头车/中间车26 500/25 000 mm
铁路动车资料

铁路动车资料


第二节、国外高速列车简介
一、日本高速列车
日本新干线铁路从1964年开始营业运行 ，目前高速铁路营业里程已 达2300多km，最高运营速度为300km/h,最高试验速度达到443km/h。 日本是发展独立式、动力分散高速动车组的典型国家，共15种车型， 约3900辆，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。
一、“春城号”电动车组 二、“春光号”内燃动车组 三、 “新曙光”内燃动车组 四、 “神州号”内燃动车组 五、 哈尔滨液力传动内燃动车组 六、160km/h 内燃摆式动车组 七、”普天”号内燃摆式动车组 八、“金轮”号双层内燃动车组 九、“蓝箭”电力动车组 十、“先锋号”电动车组
于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批 时速200km以上的TGV-动车组在巴黎至里昂线上投入商 业运营。先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-TMST、 TGV-R、TGV-2N等。 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、 韩国、比利时等，法国1981年高速铁路开始运营，现高速 铁路营业里程约1580Km,最高运营速度300km/h,最高试 验速度达到515.3km/h 法国阿尔斯通公司研发的新一代高速列车AGV的速度可达 到每小时350公里，超过原TGV列车的水平。 AGV 保留 了传统的铰接式结构，但在牵引模式上放弃了多年使用的 动力集中，改为动力分散，其他技术参数与TGV 基本相 似。
日本0系高速列车：16辆全部动力 车
日本的100系、700系，16辆编组中 12辆动力车，4辆拖车，即12动+4 拖
第一节、概述
三、动车组的特点 1 头型流线化
随着速度的提高，空气动力作用对列车和列车运 行性能产生影响，列车高速运行引起的气动现象 对周围环境也产生影响。 流线化设计：可以减少运行空气阻力，列车交会 压力波，使列车运行稳定。
CRH-动车介绍

CRH-动车介绍


CRH2
CRH2(4M4T) 中国南车 四方机车车辆 股份有限公司 （联合日本川崎重工， 引进技术）负责国内生产。以川崎重 工 业 新 干 线 E2-1000 型 动 车 组 为 基 础 ， 200 公 里 级 别 （ 营 运 速 度 200KM/h，最高速度250KM/h)。 CRH2A 8节编组；250KM/H ；济南、武汉、北京、郑州及上海铁路局 CRH2B 16节编组；250KM/H ；上海铁路局 CRH2C 8节编组 (6M2T) ；350KM/H ；北京、武汉铁路局 CRH2E 16节编组(卧铺)；250KM/H；北京、上海铁路局
CRH380B 8节编组；350KM/H ；铁道部 CRH380BL 16节编组北京、上海、济南铁路局
CRH380C
CRH380C(4M4T)中国北车集团长春轨 道客车股份有限公司生产。(在CRH3C、 CRH380BL 基础上自主研发 ) 。 350 公 里级别 ( 营运最高速度 380km/h ，最高 速度400km/h)。
CRH380C 8节编组；350KM/H ；北京铁路局 CRH380CL 16节编组；350KM/H ；北京铁路局
CRH380D
CRH380D(5M3T)青岛四方庞巴迪铁路 运输设备有限公司 (BST) 生产。 350 公 里级别 ( 营运最高速度 380km/h ，最高 速度420km/h)。
CRH380D 8节编组；350KM/H ；上海铁路局 CRH380DL 16节编组；350KM/H ；上海铁路局
CRH1
CRH1(5M3T) 中国南车四方机车车辆 股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资 公司 —— 青岛四方 - 庞巴迪铁路运输设 备有限公司（ BST ） 生产，原型车以 庞 巴 迪为 瑞典 SJ AB 提 供 的 Regaina C2008型为基础。 CRH1A 8节编组；200KM/H ；广州、广深、上海、南昌、成都铁路局 CRH1B 16节编组；250KM/H ；上海、南昌铁路局 CRH1E 16节编组(卧铺)； 250KM/H ；上海铁路局 CRH1-350 16节编组； 350KM/H ；上海铁路局；预计2012年7月至 2014年9月间交付
高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）
高速铁路运输设备第三节 铁路动车组

高速铁路运输设备第三节 铁路动车组


9.“蓝箭”电力动车组 “蓝箭”电力动车组是为满足广深线小编组、高密度、高速度的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力 机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的 DJJl型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。该车编组形式中基本编组为1动5拖1控制车（M+5T+TC）两 列连挂编组为2动10拖（M+10T+M），基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800 kW，最大速 度220 km/h。 10.“先锋号”电动车组 200 km/h动力分散型交流传动电动车组，是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动 动力分散电动车组。列车运营速度200 km/h，最高试验速度250 km/h。该电动车组由两个单元6辆车组成，每3辆 车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆，二等软座 5辆，总定员424人。 11.“中华之星” 电动车组 “中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里， 满座能够承载726名旅客。2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了每小时312.5公里的 “中国铁路第一速”。 12．“和谐号”CRH动车组 （1）CRH动车组基本先进技术 在引进、消化吸收国外先进技术的过程中，CRH动车组主要采用了九项关键技术和十项主要配套技术。
3.“新曙光”内燃动车组 1999年10月沪宁线上开行了由我国自己设计制造的“新曙光”双客内燃动车组，最高速度达到180 km/h， 装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主发电机和ZD106A型牵引电动机。 4.“神州号”内燃动车组 “神州号”双层内燃动车组运营于北京--天津区间，是长春客车厂和大连内燃机车厂联合开发研制的。编组 形式为2动10拖（1M+10T+1M），首尾为动车，中间10辆双层拖车，其中，软座车l辆、硬座车9辆（包括1辆播 音车、1辆车长车、3辆小卖部车及4辆普通硬座车）。动车为交-直流电传动内燃机车，采用轴式为C0﹣C0的准 高速转向架、JZ-7型电空制动机等。 5．哈尔滨液力传动内燃动车组 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。该动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相 同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。 6．160km/h内燃摆式动车组 动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，时速为160km/h。该车由于采用了先进 倾摆技术，所以曲线通过速度比普通客车提高20%～30%。 7.“普天”号内燃摆式动车组 “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-l型柴油机，机车标称功率为3250kW。该车采用微机网络控制以及 国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达l60km/h。 8.“金轮”号双层内燃动车组 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组 用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机， 标称功率为2740 kW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动 车组。
中国高速铁路动车组分类

中国高速铁路动车组分类

中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。

可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。

2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。

乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。

3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。

具有较高的运行速度和较大的运载能力。

4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。

它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。

5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。

它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。

这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。

和谐号CRH1型电力动车组介绍

和谐号CRH1型电力动车组介绍

2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。 2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的 D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列第15列于 2010年8月交付。
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。
简述高速铁路动车组车体设计特点

简述高速铁路动车组车体设计特点

高速铁路动车组是现代铁路交通运输中的重要组成部分，其车体设计特点直接关系到列车的性能和安全。

以下将从车体设计的外观、结构和材料三个方面进行简述。

一、外观设计特点1. 流线型外观：高速铁路动车组车体采用流线型外观设计，减少了空气阻力，提高了列车的速度和运行效率。

2. 大车窗设计：为了给乘客带来更好的视野和舒适的乘坐体验，动车组车体通常设计有较大的车窗，同时也增加了车体的美观性。

3. 车体涂装：根据不同的运营线路和运营公司的需要，动车组车体的涂装设计会有所不同，通常采用鲜艳的颜色，增加了列车的辨识度和观赏性。

二、结构设计特点1. 轻型车体结构：高速铁路动车组车体采用轻型材料和结构设计，以降低整车的自重，提高列车的运行速度和能效。

2. 高强度车体结构：为了确保列车在高速运行过程中的稳定性和安全性，动车组车体通常采用高强度的结构设计和材料，以保证列车的整体强度和刚度。

3. 低地板设计：为了方便乘客上下车以及提高列车的运行效率，动车组车体通常采用低地板设计，减少了车内外的高度差，提高了乘客的便利性。

三、材料应用特点1. 高强度轻质材料：高速铁路动车组车体通常采用高强度轻质材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，以降低车体自重，并提高列车的运行速度和能效。

2. 抗腐蚀材料：由于列车在运行过程中会受到各种环境和气候的影响，动车组车体通常采用抗腐蚀材料，以延长车体的使用寿命。

3. 隔热隔音材料：为了提高列车的乘坐舒适性，动车组车体通常采用隔热隔音材料，减少了车内外的噪声和温度差，提高了乘客的乘坐体验。

高速铁路动车组车体设计特点主要体现在外观、结构和材料三个方面。

优秀的动车组车体设计不仅要符合美学要求，更要注重实用性和安全性，为乘客提供舒适、安全、高效的出行体验。

四、舒适性设计特点1. 空调系统：高速铁路动车组车体通常配备先进的空调系统，能够保持车厢内的舒适温度，为乘客提供舒适的乘坐环境。

2. 座椅设计：为了提高乘客的乘坐舒适度，动车组车体的座椅设计通常采用人体工学原理，提供良好的支撑和舒适的坐姿，同时还考虑到了乘客的空间需求，以便让旅途更加舒适愉快。

铁路动车组座位分布图(CRH1 CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH3C CRH5A)

铁路动车组座位分布图(CRH1 CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH3C CRH5A)

214321344321567897271706087655678141312111065666768910111213121110915161718196463626116151413141516171824232221205758596023222120192526272829565554532425262734333231304950515231302928484746453536373841424344323334354342414039403938371718192039383736444546474833343536242322214041424344535251504932313029252627284948474645545556575825262728323130295051525354636261605924232221333435365958575655646566676840393837606162636473727170691718192041424344696867666574757677781615141348474645707172737483828180799101112797877767584858687888765808182838493929190891234888786859495969798899091921021011009976777879585960617271706075747372646362615756555453656667686768697071575859604849505152646362616665646362565554534746454443575859605758596061495051523839404142565554535655545352484746453736353433495051524748495051414243442829303132484746454645444342403938372726252423414243443738394041333435361819202122403938373635343332323130291716151413333435362728293031252627288910111232313029262524232423222176543252627281920212217181920122423222118171615161514131718192010111213149101112161514139876587659101112123412348765123477767574727170697071727365666768696867666560595864636261606061626364555657555657585959585756555453525453525150505152535472717069495051454647484949484746456566676848474644434241404041424344646362614344453536373839393837363557585960424140343332313030313233345655545337383925262728292928272625495051523635342423222120212223243132331516171819201918174847464544302928394041424325262716153837363534242322121314293031323319202111109282726252418171667819202122231314151413543181716151412111091011122910111213789876518765654123412341231A:5/131A:3/7/11/151A:3/7/11/151B:3/7/8/11/12/131A:8/16乘务室残卫轮椅1A:1/9ZY 一等座车1B:2/4/5/6/101A:2/4/6/10/12/141A:2/4/6/10/12/14吧台ZE 二等座车ZEC 二等座车/餐车ZE 二等座车1B:11A:1/91E:11B:14ZE 二等座车ZY 一等座车司机室1B:161E:16ZE 二等座车新1A:4/12立桌1E:2-8吧台1A:8/16ZY 一等座车1B:15新1A:5/13新1A:4/12立桌1E:10-15WR 软卧车[代二等座]有立桌CRH1立桌轮椅轮椅ZEC 二等座车/餐车无立桌ZYE 一等/二等座车ZEC 二等座车/餐车吧台543215432154321543211098761098761098761098761514131211151413121115141312111514131211201918171620191817162019181716201918171625242322212524232221252423222125242322213029282726302928272630292827263029282726353433323135343332313534333231353433323140393837364039383736403938373640393837364544434241434241454443424145444342415049484746444546504948474650494847465554535251474849555453525155545352516059585756505152605958575665646362615354556564636261706968676656577069686766757473727158597574737271807978777651525354558079787776858483828146474849508584838281414243444590898887863637383940959493929143213132333435100999897969876526272829304321141312111021222324258765191817161516171819201211109242322212011121314151615141329282726256789102019181734333231301234524232221393837363568697071282726254443424140646566673231302949484746456061626336353433545352515056575859403938375958575655444342416463626160484746455150494321432143214645448765876587654342411211109121110912111094039381615141316151413161514133736352019181720191817201918173433322423222124232221242322213130292827262528272625282726252827263231302932313029323130292524233635343336353433363534332221204039383740393837403938371918174443424144434241444342411615144847464548474645131211525150495251504910985655545356555453765605958576059585743646362616463626121686766656867666572717069727170697675747376757473807978777877838281新2A:1/9新2A:2/10，4/12，6/14ZE 二等座车2A:5/13新2A:5/13ZYE 一等/二等座车2A:8/16新2A:8/162A:7/152A:3/11新2A:3/112A:6/14ZE 二等座车ZE 二等座车[残]ZEC 二等座车/餐车ZY 一等座车[残]ZY 一等座车ZY 一等座车常规特殊CRH2AZY 一等座车ZY 一等座车2A:3/112A:1/92A:1/92A:2/10ZE 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二等座车[残]ZY 一等座车[残]2C:7/15ZE 二等座车ZEC 二等座车/餐车2C:3/11ZE 二等座车ZE 二等座车2C:5/132C:1/92C:2/10，4/12，6/14ZY 一等座车2B:22B:16CRH2BCRH2C2B:1ZY 一等座车ZE 二等座车5859605556575253544950514647484344454041423738393435363132332829302526272223241920211617181314151011127894561235432132110987665415141312111234587201918171667891025242322211112131415131211109302928272616171819201817161514353433323121222324252322212019403938373626272829302827262524454443424131323334353332313029504948474636373839403837363534555453525141424344454342414039605958575646474849504847464544656463626151525354555352515049706968676656575859605857565554757473727161626364656362616059807978777666676869706867666564717273747576777879801243123457656789101210981112131415345613121116171819207891016151421222324251112131419181726272829301516171822212031323334351920212225242336373839402324252628272641424344452728293031302946474849503132333434333235363738373635394041424039384344454643424147484950464544CRH3C2E:2-72E:9-15WR 软卧车[代二等座]3C:5/13[部分车号]3C:4/123C:5/13[部分车号]ZEC 二等座车/餐车ZE 二等座车ZY 一等座车ZY 一等座车3C:3/7/11/15吧台残ZE 二等座车[1-8特等座]3C:8/16CRH2E 1/16车座位布局和定员同CRH2A常规型 1/9车ZE 二等座车3C:1/93C: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:6/145A:1/95A:2/3/5/10/11/13ZEC 二等座车/餐车ZE 二等座车5A:8/165A:4/12ZYE 一等/二等座车ZE 二等座车新5A:2/10[部分车号]5A:7/15ZE 二等座车ZE 二等座车ZY 一等座车ZE 二等座车新5A:8/16新5A:3/5/11/13ZY 一等座车新5A:1/9新5A:2/10[部分车号]CRH5AZY 一等座车ZEC 二等座车/餐车新5A:7/15新5A:6/14新5A:4/12。

动车组基本知识

2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠 间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到 486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
2021/8/7
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
2021/8/7
高速转向架技术
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着 列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形 式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、 空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。
2021/8/7
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动力转向架
2021/8/7
截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已 在东北第一条高铁——长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目 前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。
CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在 ±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组， 而国内其他动车组因无法承受低温环境而难以在严冬季节向北越过山海关， 在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风 挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充 分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的 侵扰。

高速铁路动车组列车ppt课件


车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。

铁道概论第5章 铁路动车组


一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组 日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子 高速动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
德国 ICE
日本 700系
法国
TGV
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里,1998年投入运营； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
一
4、动车组简介
概 述
（1）国内动车组

动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。
A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同 的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车 组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工 厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。
编组顺位代码，以两位阿拉伯 数字表示，由1位头车至2位头 车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。
车种代码： 一等座车ZY 二等座车ZE 软卧车RW 硬卧车YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车ZEC 餐车卧车合造车CW。
二
1、动车组基本构造
动 车 组 基 本 构 造
3、相关代号： T: M: C:
K:
S:
P:
国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通

动车组型号和车号

5、各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序由 001～999依次排列。
6、各型动车组的型号系列代码
按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规 定如下：
A——运营速度200～250公里、8辆编组、座车； B——运营速度200～250公里、16辆编组、座车； C——运营速度300（含275）公里、8辆编组座车； D——运营速度300（含275）公里、16辆编组座车。 E——运营速度200～250公里、16辆编组、卧车；
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置 排列编号自首车起从“01”开始顺 序排列，尾车的排列编号为“00”。
8、动车组编号示例
示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 0 1 0 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 BST动车组 中国高速铁路动车组
示例2：动车组中车辆的车种和编号 ZE 1 010 00
CRH 380 A 6 1 0 1 L 16辆编组 制造顺序第101列
技术序列代码，以一位拉丁字母表示。
中国新一代高速铁路动车组
示例2：新一代高速动车组中车辆的车种和编号 ZE 6101 00
尾车
制造顺序第101列 二等座车
谢谢!
的 体首？现次了命动与名国，车际体组接现轨出为中。何国高命速动名车组的全新起点。 “和谐号”
中国铁路高速动车组：
简称“中国铁路高速” ，CRH（China Railway High-speed）是英文缩写。
动车组车型车号涂打在动车组首、 尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车 2处
车辆车种车型号涂打于每辆车 的两侧，每车4处
2、新一代高速动车组中车辆的车种和编号构成
×× × × × × ××

动车组型号和车号


3、动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为：
车种代号 ZY ZE ZG WR WG CA ZYG ZEC
车种名称 一等座车 二等座车 高级座车 软卧车 高级软卧车
餐车 一等座车/观光车 二等座车/餐车
备注
VIP 四人包间 两人包间 含酒吧车
4、各型动车组技术序列代码
BSP动车组—— 1 四方/川崎动车组——2 唐山/西门子动车组—— 3 长客/阿尔斯通—— 5
第六篇
CRH动车组型号和车号 编制规那么
✓动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术 的机车，使得我们有一种交通工具，能够与自然之间达成一种和谐。
✓动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包产 之含动 间了车 的四组一国种层内和意产谐思业的:链产大物约、是和谐12个的省结的晶1。20多家企业，所以它是一个人与人 代表中国铁路，表达了动车组的归属。 代代表表中中国国铁高✓提路速它供高动还一表速车种达构， 组铁建表 自路和达 有人谐一社了 品种会动中 牌美、车国 ，好构组铁 通的建寄“和路 过和托谐装 中谐，铁备 国希号路望现 铁的〞它非代 路标投常化对入记美。高运好涂营速的打后运动在，载车能动工组给具车广的。组阔两旅客端的头 首次命名，表达出中国高速动车车前组端的和全侧新墙起车点窗。上部
表达？了与动国车际接组轨为。 何命名
“和谐号〞
中国铁路高速动车组：
简称“中国铁路高速〞 ，CRH〔China Railway High-speed〕是英文缩写。
动车组车型车号涂打在动车组首、 尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车 2处
车辆车种车型号涂打于每辆车 的两侧，每车4处
1、动车组的型号和列车编号构成
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铁路动车组
3. 按照动力/燃料的类别分类
按照动力/燃料的类别， 动车组可分为电力动车组和 内燃动车组。
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9.4.2 动车组的优点
单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势， 反而增加了编组和维护的麻烦。但在实际应用中，具 体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传 统列车不具备的巨大优势。当然，也有配置与现实脱 节的失误。具体到我国，动车组一般具有加速能力强、 爬坡能力强和换向方便等优点。
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这是最常见的动车组分类方式。需要注意的是，这种 分类方式也同样适用于传统列车。
动力集中系动车组非常少见，目前只有德国ICE1的2动 车12拖车编组和我国“新曙光”的2动车9拖车编组，后者 被用于城际线路。
弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途 线路，如法国的TGV，德国的ICE1-2动车10拖车编组和 ICE2，美国的Acela，瑞典的X2000，中国的“中华之 星”“蓝箭”“神州”等。
中国入围的高速列车都是强动力分散系动车组，其强大 的爬坡能力为高速铁路的选线提供了极大便利，能有效降 低线路修建及维护成本。
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3. 换向方便
我国的传统列车在运营中的换向步骤是：进站停 车—摘除前端机车—列尾重新挂上机车—再次开出。 而动车组，只要仍然保持在正常的成组运营状态下， 则列车两端必然有司机室，每个司机室都可以操控整 列车上的动力与制动设备，换向时只需要司机前往列 车另一端的司机室。这省掉了机车调车作业的步骤， 节省了换向时间，减少了车站线路被机车调车占用的 时间，降低了因摘车、挂车事故导致人身伤害的概率。
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2. 转向架
转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装 置。它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行 驶在钢轨上。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹 簧减振装置、摇枕、基础制动装置和传动装置等部 分组成。转向架必须有足够的强度和良好的运行平 稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
铁路动车组
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传统列车也可以做到这一点。列车两端 都挂上机车，或一端挂机车而另一端挂带 司机室的控制车，再用重联缆线贯通整列 车，让两端的司机室都能操控整个列车的 运行和制动，即可实现换向不摘挂。但我 国没有这种运营模式，所以运营中换向不 摘挂只是动车组的专利。
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9.4.3 动车组的基本组成
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1. 加速能力强
与传统列车相比，动车组比较突出的优点是可 发挥的牵引力更大。我国铁路上的传统客运列车一 般是一台机车牵引大编组客车，其动拖比仍然大于 传统的大编组客运列车，在功率充足和技术条件相 仿的情况下做同T位折算，在车轮出现空转之前， 动车组能比传统列车发挥更大的牵引力。这同时导 致动车组具有两个特征：加速能力更强，更能从容 地应付陡坡。
铁路动车组
动车组的动力分 散化程度越高，加速 能力强的特征越明显。
小编组的传统列车、双机车 牵引的传统列车和某些双节机车 牵引的传统列车确实可以进入弱 动力分散领域，拥有较高的加速 能力，但在国内这样的列车只是 少数，没有普遍意义。
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2. 爬坡能力强
动车组的动力分散化程度越高，爬坡能力强的特征越明 显。强动力分散系动车组在功率充足的情况下能在2%的连 续坡道上仍然保持准高速或者高速运行的能力，而动力集 中的传统列车只能慢慢蹭上去。
3. 制动装置
制动装置是车辆上起制动作用的零部 件所组成的一整套机构。它的主要作用 是保证高速运行中的列车能按需要实现 减速或在规定的距离内实现停车，以保 证行车安全。制动装置由制动控制系统 和制动执行系统组成。
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4. 车端连接装
车端连接装置是将车辆与车辆之间互相 连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲 击力等作用性能的装置。车端连接装置主要 包括车钩缓冲装置、电气连接器和密闭式风 挡等。车钩缓冲装置通常采用机械气路、电 路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
铁路动车组
强动力分散系动车组最为常见，多 用于通勤场合，但也常用于城际和中长 途线路，如地铁与轻轨中的动车组，日 本的新干线各系，法国的AGV，德国的 ICE3，中国的“先锋”“中原之星”“ 长白山”及CRH系列。
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2. 按照用途分类
目前，绝大多数型号和 数量的动车组被用于客运领 域，少量动车组被用于货运， 还有极少一部分动车组用于 轨道检测等特殊用途。
铁路动车组
动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力 车固定编组的旅客列车。它是列车的牵引动力装置 和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客 车车底双重性质。带动力的车辆称为动力车，不带 动力的车辆称为拖车。列车两端都带有司机室，可 在线路上往返运行。除高速铁路、城际客运、市郊 客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电 车也属于动车组范畴。
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9.4.1 动车组的分类
1. 按照动拖比分类 列Байду номын сангаас中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车
轴所承载的车重之比称为动拖比。列车动拖比小于1∶3 为动力集中，小于1∶1但不小于1∶3为弱动力分散，等 于或大于 1∶1 力车的全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车 轴数相同且轴重接近时，可以用动力车数量与非动力车 节数之比粗略计算动拖比。
铁路动车组
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短 时间内恢复到正常运营速度。对于旅客，这意味着列车在 同样的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线 路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短；对于技术 管理部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易 调度，更容易提高铁路的运用效率；对于生产厂家，这意 味着不必为了保证列车平均速度而无限提高列车最高允许 速度，节省了造车成本和修路成本。
高速动车组一般可以包括动力车和非 动力车（拖车）。高速客车的动力车一般 也有客室，也要运载旅客。它的客室部分 与拖车完全一致，而拖车则与一般车速的 客车一样。从结构组成来看，动车组一般 可分为以下六大部分：
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1. 车体
车体是容纳旅客，装载行包和整备品等的部分。车 体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。其中，底架 是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底 板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水 平载荷。因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结 构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。