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第三章：国际货物运输【教学重点、难点】国际海洋货物运输中两种运输方式的基本特点；国际海洋货物运输条款的写作方法、写作技巧；运输费用的计算。
【教学用具】多媒体【教学方法】精讲教学法和案例教学法【教学过程】第一节运输方式一、海洋运输海洋运输优点：1、运量大。
海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载能力。
世界大型油船为50万吨级。
2、运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。
3、对货物的适应性强。
远洋运输的船舶可适应多种运输的需要。
现在许多船舶是专门根据货物需要设计的。
如多用途船舶，专用化船舶的产生，为不同货物的运输提供了条件。
海洋运输缺点：1、易受自然条件和气候等因素影响，风险较大。
2、普通商船的航运速度相对较慢，因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。
（一）班轮运输（LINER SHIPPING）班轮是指按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对固定的运费（即“四固定”），经常从事航线上各港口之间运输的船舶。
特点：（1）有四固定的基本特点。
（2）有船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。
班轮运费包括基本运费和附加费两部分。
前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。
基本运费的计收标准：（1）重量吨，运价表内用“W”表示。
（2）尺码吨，运价表中用“M”表示。
（3）W/M，按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W／M”表示。
第五章国际货物运输第一节运输方式在国际贸易中，运输方式有许多种，如：一、海洋运输。
二、铁路。
三、航空。
四、河流。
五、邮政。
六、公路。
七、管道八、集装箱运输。
九、国际多式联运。
十、大陆桥运输（重点在海洋运输）其中最重要的方式是海洋运输，海洋运输是国际贸易中历史最悠久的一种传统的运输方式。
目前，在国际货物运输总量中，海洋运输占80%以上，是目前国际贸易中最重要的一种运输方式。
一、海洋运输简介海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大多数进口、出口货物都是通过海洋运输方式运送的。
优点:通过能力大、载运量大，运输成本低。
缺点:易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。
（一）海洋运输船舶的经营方式1.班轮运输（1）定义班轮运输又称定期船运输，简称班轮，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
(2) 班轮运输的特点“四固定”。
即固定的航线、固定的停靠港、固定的船期、固定运费率。
一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸，装卸费已包含在运费内，班轮公司和托运人双方不计装卸费、滞期费和速遣费。
班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。
(3)班轮运费的计收方法由基本运费和附加运费构成F=基本运费+附加运费基本运费：货物从装运港到卸货港收取的运费。
附加运费：特殊处理、突发事件等原因额外另加的费用。
基本运费的计算标准和附加费的种类（P51）基本运费的计算方法WM▪W/M（积载系数）▪A.V （价格）▪W/M or ad val.▪W.M plus ad val.2.租船运输大宗货物一般采用租船运输。
（1）定义程租船—又称为不定期船、航次租船，程租船按其租赁方式的不同，可分为单程租船，来回航次租船，连续航次租船。
（2）运费运费率计算/包干运费（3）装卸费的规定方法*船方负担装卸费（Gross Terms ／Liner Terms）*船方不负担装卸费（FIO）*船方只负担装船费，而不负担卸货费（FO）*船方只负担卸货费，而不负担装船费（FI）*船方不管装、不管卸、不管理舱、不管平舱（ＦＩＯＳＴ）装卸时间装卸时间--指装货与卸货的期限。
国际贸易实务教案国际贸易运输教案主题：国际贸易运输教案分为以下几个部分：一、教学目标1. 了解国际贸易运输的基本概念和重要性；2. 掌握国际贸易运输的主要方式和特点；3. 了解国际贸易运输的相关法规和风险管理措施。
二、教学内容1. 国际贸易运输概述a. 国际贸易运输的定义和作用b. 国际贸易运输的发展历程c. 国际贸易运输的影响因素2. 国际贸易运输方式a. 海运i. 海运的特点和优势ii. 主要国际海运路线和港口iii. 国际海运运输合同和文件b. 空运i. 空运的特点和优势ii. 主要国际航空港和航空公司 iii. 国际空运运输合同和文件c. 陆运i. 陆运的特点和优势ii. 国际陆运的主要方式和港口 iii. 国际陆运运输合同和文件3. 国际贸易运输工具a. 集装箱运输i. 集装箱运输的优势和发展趋势 ii. 主要集装箱种类和尺寸iii. 集装箱运输合同和文件b. 散装运输i. 散装运输的特点和应用范围ii. 主要散装货物运输方式和工具 iii. 散装运输合同和文件4. 国际贸易运输风险管理a. 运输保险的基本概念和原则b. 主要的国际贸易运输保险种类c. 风险管理与合同条款d. 运输索赔和争议解决三、教学方法1. 讲授法：通过教师讲解理论知识、案例分析等方式，向学生介绍国际贸易运输的相关内容。
2. 讨论法：组织学生开展小组讨论，对于国际贸易运输的实际案例进行分析和解决方案的讨论。
3. 案例分析法：通过分析真实的国际贸易运输案例，引导学生学习和理解国际贸易运输的相关知识和技能。
四、教学资源1. 教材：《国际贸易运输实务教程》2. 多媒体设备：投影仪、电脑五、教学评估1. 学生参与度评估：通过课堂讨论、小组合作等方式，评估学生的积极参与程度。
2. 作业评估：布置相关的作业，对学生的理解和应用能力进行评估。
3. 考试评估：组织期中和期末考试，测试学生对于国际贸易运输知识的掌握程度。
六、教学延伸1. 鼓励学生加入国际贸易组织或交流论坛，深入了解和研究国际贸易运输的最新动态和发展趋势。
contents •国际贸易概述•国际贸易合同成立要件•国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）•国际贸易运输与保险安排•国际贸易支付方式与结算工具•国际贸易纠纷处理机制目录01国际贸易概述国际贸易定义与分类国际贸易定义国际贸易分类国际贸易发展趋势及特点发展趋势特点贸易规模扩大、贸易结构变化、贸易方式多样化、贸易主体多元化等。
国际贸易政策与措施贸易政策贸易措施国际贸易组织及规则贸易组织世界贸易组织、区域性贸易组织、国际商品组织等。
贸易规则世界贸易组织规则、国际贸易惯例、国际货物买卖合同公约等。
这些规则为国际贸易的顺利进行提供了法律保障和行为规范。
02国际贸易合同成立要件合同当事人资格与行为能力当事人资格行为能力合同订立程序及要素订立程序国际贸易合同的订立通常包括询盘、发盘、还盘和接受四个环节。
其中，发盘和接受是合同成立的基本要素。
合同要素国际贸易合同必须包含品名、品质、数量、包装、价格、装运、支付、保险、商检、索赔、仲裁和不可抗力等条款。
这些条款是合同的核心内容，直接涉及双方当事人的权利和义务。
合同履行条件与违约责任履行条件违约责任合同变更、转让和终止合同变更合同转让合同终止03国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）INCOTERMS概述及作用INCOTERMS定义INCOTERMS作用常用贸易术语解释与运用FOB（装运港船上交货）指卖方在装运港将货物装上买方指定的船舶，并承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险和费用。
CIF（成本加保险费加运费）指卖方负责租船订舱，将货物装上运往指定目的港的船舶，支付运费并办理货物的保险。
CFR（成本加运费）指卖方负责租船订舱，将货物装上运往指定目的港的船舶，支付运费，但不办理货物的保险。
DAP（目的地交货）指卖方在指定目的地将货物交给买方，并承担货物在目的地卸下前的一切风险和费用。
贸易术语选择注意事项根据交易条件选择01考虑运输方式02了解风险转移点03某公司出口一批货物，采用FOB术语成交。
《国际贸易实务》全书电子教案完整版教学设计第一章：国际贸易基本概念1.1 教学目标1. 了解国际贸易的基本概念及定义。
2. 掌握国际贸易的基本术语和惯例。
3. 理解国际贸易的基本分类和形式。
1.2 教学内容1. 国际贸易的基本概念及定义。
2. 国际贸易的基本术语和惯例。
3. 国际贸易的基本分类和形式。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解国际贸易的基本概念、术语和分类。
2. 案例分析法：分析具体国际贸易案例，加深对国际贸易形式的理解。
1.4 教学评估1. 课堂问答：检查学生对国际贸易基本概念的理解。
2. 课后作业：要求学生完成相关课后练习，巩固所学内容。
第二章：国际贸易政策2.1 教学目标1. 了解国际贸易政策的基本类型。
2. 掌握国际贸易政策的主要工具。
3. 理解国际贸易政策的目的和作用。
2.2 教学内容1. 国际贸易政策的基本类型。
2. 国际贸易政策的主要工具。
3. 国际贸易政策的目的和作用。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解国际贸易政策的基本类型、主要工具和目的作用。
2. 案例分析法：分析具体国际贸易政策案例，加深对国际贸易政策的理解。
2.4 教学评估1. 课堂问答：检查学生对国际贸易政策类型的理解。
2. 课后作业：要求学生完成相关课后练习，巩固所学内容。
第三章：国际贸易促进3.1 教学目标1. 了解国际贸易促进的基本手段。
2. 掌握国际贸易促进的主要方式。
3. 理解国际贸易促进的目的和作用。
3.2 教学内容1. 国际贸易促进的基本手段。
2. 国际贸易促进的主要方式。
3. 国际贸易促进的目的和作用。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解国际贸易促进的基本手段、主要方式和目的作用。
2. 案例分析法：分析具体国际贸易促进案例，加深对国际贸易促进的理解。
3.4 教学评估1. 课堂问答：检查学生对国际贸易促进手段的理解。
2. 课后作业：要求学生完成相关课后练习，巩固所学内容。
第四章：国际贸易合同4.1 教学目标1. 了解国际贸易合同的基本类型。
第七章国际贸易运输、【教学重点、难点】教学重点：1、 B/L的性质和作用2、 B/L的分类和特征作用3、运输费用的计算4、空运的特点教学难点：1、 B/L的性质和作用2、 B/L的分类和特征作用3、运输费用的计算【教学用具】多媒体【教学内容】第一节国际海上货物运输国际海上货物运输是指利用海洋通道，使用船舶在国内外港口之间，通过一定的航区和航线运送货物的一种运输方式，简称海运。
由于海上运输具有运载量大、通行能力强、运费低廉等优点，所以许多国家特别是沿海国家和地区都乐于采用海洋运输。
当前世界上国际贸易货物有2/3以上是通过海上运输来完成的，海上运输已成为目前国际贸易中最重要的运输方式。
一．海上运输的经营方式国际海上货物运输按照船舶营运方式的不同，可分为班轮运输和租船运输两种。
1.班轮运输班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Line schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。
该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。
中远运输集团(china ocean shipping company- COSCO)就是我国主要的公共承运人。
(1)班轮运输的特点目前班轮航线已遍及世界各海域和主要港口，班轮运输已成为海上运输中不可缺少的主要运输方式，有力的促进了国际贸易的发展。
该运输方式具有如下特点：①"四固定"即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。
这是班轮运输的最基本特征。
②班轮运费中已包括装卸费用，即承运人负责货物的配载装卸，并支付装卸费用；承托双方不计算滞期费和速遣费，也不规定装卸时间，而是按照港口习惯快速装卸(Customary QuickDespatch-C.Q.D)。
③在杂货班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从货物装上船起，到货物卸下船止，即"船舷至船舷"(rail to rail )或"钩至钩"(tackle to tackle )；在集装箱班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接受货物起至卸货港交付货物止，通常班轮公司对集装箱的交接方式是CY/CY。
④承托双方的权利、义务和责任豁免以承运人签发的班轮提单背面条款为依据并受国际公约的制约。
(2)班轮运输中承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人；托运人是指在班轮合同中委托承运人运输货物的当事人。
承运人同托运人的责任和费用的划分界限一般在吊钩底下。
也就是说，托运人只要将货物送达吊钩底下，就算完成交货义务，然后承运人负责装船。
风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷之前所发生的风险由托运人承担，越过船舷后的风险由承运人承担。
对托运人来说，其基本义务就是按约定的时间、品质和数量准备好托运的货物，并支付相关费用。
而承运人最基本的义务就是在合理的期限内，将货物完整无损的运到指定地点，交给收货人。
(3)班轮货运程序①订舱(booking)是指托运人向班轮公司申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
实践中，出口商通常会要求以CIF价格成交，此时，出口商安排货物出运班轮公司的货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容。
船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面都能得到充分的利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径争取货源，揽集货载-揽货，通常的做法是通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志定期刊登船期表；与货主，无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议等方式来争取货源。
货物运输工作，所以订舱工作多在装货港由出口商办理。
但若是出口货物以FOB价格成交，则货物运输由进口商安排，订舱工作就可能在货物的卸货地由进口商办理。
这就是所谓的卸货地订舱(home booking)。
卸货地订舱的货物在实践中也称"指定货"( buyer's nominated cargo)。
确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。
由于不同种类的货物对运输和保管有不同的要求，各港口的有关法律和规章有不同的规定，所以，承运人在承揽货载时，必须考虑各票货物的性质、包装和每件货物的重量及尺码等因素。
②货物装船集装箱班轮运输中，由于班轮公司基本上以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物的装船工作都会由班轮公司负责。
杂货班轮运输中，托运人应将货物送至船边，如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应用驳船将货物驳运至船边，然后进行货物的交接和装船作业。
对于特殊货物，如危险货物、鲜活货等，通常采取由托运人直接将货物送至船边，交接装船的形式。
即采取现装或直接装船的方式。
然而，由于杂货班轮承运的货物种类多，票数多，包装式样多，挂靠港口多等原因，为防止装货混乱，提高装船效率，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点(通常为港口码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式，即所谓的"仓库收货，集中装船"的形式。
③货物卸船集装箱班轮运输，同样由于班轮公司基本上是以CY/CY作为货物的交接方式，所以货物的装卸都会由班轮公司负责。
在杂货班轮运输中，理论上卸船意味着交货，指将承运的货物从卸货港船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交接手续。
但是，如果由于战争、罢工等特殊原因，为保证船舶的安全，船公司有权决定船舶驶往能安全到达的附近港卸货。
另外，对于特殊货物，如危险、重大件等，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。
同样，为防止各个收货人都来船边接收货物，造成卸货现场混乱，影响卸货效率的问题，使船舶在有限的停泊时间内迅速将货卸完，实践中通常由船公司指定卸货代理人，由卸货代理人总揽卸货和接收货物并向收货人实际交付货物的工作。
因此，在杂货班轮运输中，对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓"集中卸船，仓库交付"的形式。
④提取货物班轮运输中，在使用提单的情况下，收货人必须在付清该支付的费用后，凭经正确背书的提单换取提货单，并在办理了进口手续后提取货物。
有时由于某种原因，在货物已运抵卸货港的时候，收货人还无法取得提单，此时，按照一般的航运惯例，收货人就会开具由一流银行签署的保证书，以保证书交换提货单后提货。
在使用海运单的情况下，收货人无须出具海运单，承运人只要将货物交给海运单上所列的收货人，就被视为已经做到了谨慎处理。
通常收货人在取得提货单提货前，应出具海运单副本及自己确实是海运单注明的收货人的证明材料。
2.租船运输租船运输(Charter transport)又称不定期船运输(tramp shipping)，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物的一种运输方式。
租船有租赁整船和租赁部分舱位两种方式。
实际业务中以租赁整船为多。
在租船运输中，船东出租的是船舶的使用权，故租船业务是一种无形贸易。
相对于班轮运输，租船运输具有如下特点：①属不定期船(tramp)，无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。
②运价不固定，受市场供求的约束，随租船市场行情的变化而变化。
③租船运输中的港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。
④租船运输主要适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等。
⑤租船人和出租人双方之间的权利、义务和责任以签订的租船合同为准。
在租船业务中，租船的程序和手续与国际贸易成交程序基本一致。
也要经过"询盘-报盘-还盘-接受-签约"几个环节，经双方反复洽商，最后达成交易，签订租船合同。
当前绝大多数的洽租是通过电讯方式完成的。
当前在国际租船业务中，广泛使用的租船方式主要有两种，即定程租船和定期租船。
此外，还有光船租船、包运租船和航次期租等形式。
(1)定程租船(Voyage charter)简称程租，又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式。
这是最基本的一种租船经营方式，在国际租船业务中被广泛采用。
当前国际现货市场上成交的绝大多数货物(主要有液体散货和干散货两大类)通常都是通过航次租船方式运输的。
在该方式下，船方必须按时把船舶驶到装货港装货，再驶抵卸货港卸货，以完成合同规定的运输任务。
租船人按约定支付运费。
运费一般按装运货物的吨数，直接表现为货物的运输成本。
定程租船中，根据承租人对货物运输的需要，而采取不同的航次数来约定航次租船合同。
据此，航次租船又可分为单航次租船、来回程租船、连续单航次租船、连续往返航次租船等形式。
程租的主要特点是由船东负责船舶的管理营运工作，并负担船舶航行中的一切营运费用；由托运人或承租人负责完成货物的组织，支付按货物装运数量计算的运费及相关的费用；关于装卸费用由谁承担以及货物装卸时间、滞期费和速遣费的计算标准等问题由双方在租船合同中订明。
(2)定期租船(time charter)又称"期租船"或"期租"，是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用的一种租船方式。
这种租船方式以约定的使用期限为船舶租期，而不以完成航次数多少来计算。
租赁期限由船舶所有人和承租人根据实际需要约定，短则几个月，长则几年、十几年，甚至到船舶报废为止。
在租期内，承租人利用租赁的船舶既可以进行不定期船货物运输，也可以投入班轮运输，还可以在租期内将船舶转租，以取得运费收入或谋取租金差额。
定期租船实质上是一种租赁船舶财产用于货物运输的租船形式，其主要特点有：船东负责配备船员，并负担其工资和伙食；租船人负责船舶的调度和营运工作，并负担船舶营运中的可变费用，船舶营运的固定费用由船东负担；船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计收。
(3)光船租船(bar-boat charter)又称船壳租船，这种租船方式实质上是一种财产租赁方式，船东不具有承揽运输的责任。
在租期内，船东只提供一艘空船给承租人使用，船舶的船员配备、营运管理及一切固定或变动的营运费用都由承租人承担。
船东在租期内除收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。
(4)包运租船(contract of affreightment-COA)是指船东向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。
