接触网零件下锚

柔性接触网单承单导下锚方式分析及措施摘要：本文以实际故障为例，选取北京地铁14号线接触网演练时出现的单承单导下锚补偿装置的绝缘子断裂问题，分析了该故障发生的原因，并给出合理的改造措施，旨在提高供电设备的可靠性，确保城市轨道交通安全运营。

关键词：柔性接触网；故障；单承单导下锚补偿装置；改造措施1.背景介绍接触网是轨道交通牵引供电系统的重要组成部分，担负着从牵引变电所至电力机车之间的重要角色，因此接触网的质量和工作状态将直接影响轨道交通的运输能力。

北京地铁14号线柔性接触网主要分布于高架段、停车场及车辆段，悬挂方式分为简单悬挂和链形悬挂。

下锚方式分为全补偿下锚和半补偿下锚；线索结构分为单接触线+单承力索与双接触线+双承力索，前者的结构简单，投资低；后者凭借着较好的运行性大多应用于地铁正线，现国内地铁行业接触网下锚普遍采用此种下锚方式。

1.高速铁路接触网概述接触网是电气化轨道交通为给列车提供牵引电能沿铁路线露天架设的特殊供电线路，是电气列车受电弓集流的滑道。

接触网是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分，由于经济和技术等方面的原因，在牵引供电系统中是单一的且无备用。

广义而言，接触网包括架空接触网和接触轨，在日常学习、生活和工作中，若无特殊说明，接触网仅指架空接触网。

架空接触网又分为柔性架空式和刚性架空式两种。

柔性架空接触网弹性好、跨距大，在高速铁路中广泛应用。

与柔性架空接触网一样，高速铁路接触网一般包括接触悬挂、支持与定位、支柱与基础以及保障设备安全和供电安全的电气辅助设施四大组成部分。

但是相比普速铁路接触网来说，高速铁路接触网对零部件的要求和配备要严格的多。

1.1.接触悬挂接触悬挂是由支持和定位装置安装在轨道上方的线索及其组成各类结构的总称，主要包括接触线、吊弦、承力索、弹性吊索、补偿装置和其它连接部件。

由于直接参与一导流、承受固有负荷和各类附加负荷，接触悬挂必须具有良好的导电性和机械强度。

中国高速铁路接触网主要有简单链型悬挂和弹性链型悬挂两种悬挂形式。

第十八章支柱、下锚拉线及基础检修作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于接触网支柱、下锚拉线及基础检修作业。

二、作业准备1.人员准备作业组人员不少于3人2.机具材料3.仪器仪表4.劳保用品序号工具名称型号单位数量备注1安全帽－顶32安全带双钩根1三、质量标准1.支柱位置。

支柱跨距符合设计要求，一般不大于55米，误差±500mm。

200km/h及以上有碴高速铁路，接触网支柱侧面限不应小于3.1m，允许误差＋50mm、－0mm；站场内困难条件下直线地段不小于2.5m，站场内仅动车走行区段考虑工务拔道裕留量40mm，不小于2.19。

曲线区段接触网支柱侧面限界应相应加宽，其加宽度计算公式如下：曲线内侧加宽度：曲线外侧加宽度：侧面限界：2440——最基本侧面限界；Hx——支柱侧面限界；R——设计线路的曲线半径；H——接触线对轨面的高度；h——外轨超高值2.支柱本体钢柱：支柱本体不得弯曲、扭转、变形，各焊接部分不得有裂纹、开焊；表面热镀锌层剥落面积不得超过5%。

混凝土支柱：支柱本体不得有横向裂纹，混凝土与法兰盘底座连接部分不应有开裂现象。

混凝土支柱本体支柱法兰盘底座3.支柱倾斜率。

(1)支柱横线路面应垂直于线路中心线，允许偏差不应大于2度。

(2)单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立，允许斜率为±2‰；横线路方向，允许向受力反向的倾斜率为5‰。

顺线路方向民横线路方向(3)硬锚锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0～5‰，顺线路方向，向下锚拉线侧倾斜率为0～5‰。

(4)补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0～5‰。

下锚柱横线路方向(5)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过5‰。

(6)接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。

4.支柱基础支柱基础面应高出地面。

基础帽完整无破损、无裂纹，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。

接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。

常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。

承力索和接触线经不同的设备分别下锚。

各安装底座与支柱相连接。

性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。

（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。

传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。

（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。

（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。

（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。

（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。

材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。

（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。

（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。

整绳拉断力≥54kN。

钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。

（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。

（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。

（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。

论接触网下锚安装一次到位随着我国铁路的高速发展，电气化接触网普及率越来越高，许多隧道内的铁路也逐渐实现电气化接触网改造，整体吊弦和接触网上部施工四个一次到位的施工工艺在我国铁路电气化建设中的广泛使用，使得现场施工的工效得到了很大的提高，而接触网下锚安装也应该做到一次到位。

标签：下锚安装；二次调整；补偿1 下锚安装施工现状目前，接触网下锚安装施工方法有很多种，既有机械的，也有人工的，还有采用小张力下锚工艺等，但不管是采用哪种方法，这些方法在处理补偿坠砣b 值时都是临时性的。

坠砣b值一般取在300mm左右，主要是因为导线所处锚段线路为曲线及“之”字值，只有将该锚段接触悬挂全部调整完毕之后，才能调整坠砣b值至设计标准。

一般采用调整导线终端锚固线夹位置的方法来实现二次调整坠砣b值，在调整时这种方法必须具备两项功能，一要将下锚绝缘子串位置使承力索的绝缘子串和接触线的绝缘子串按设计要求对齐，二要使补偿长度也符合设计要求。

所以，正式零件不会在下锚施工初期终端锚固线夹时采用，要等等二次调整时才会更换。

2 下锚安装一次到位的必要性目前国内外接触网普遍采用四种下锚补偿方式：滑轮和坠砣的补偿、棘轮和坠砣的补偿、液压补偿和弹簧补偿，补偿装置安装地点一般在田野侧、股道间、隧道内、车站站台上和桥上。

目前所采用的下锚安装法有以下弊端：首先，有时因新线延长等因素，导致二次调整不够而出现多次调整。

其次，如果在二次调整时使用机械，就要占用线路；如果使用人工，危险性就非常大。

使用接触网下锚安装一次到位法，在下锚施工时使承力索和接触线的终端锚固线夹一次安装在合适的位置上，可以将接触网悬挂调整结束后坠砣b值、补偿长度、绝缘位置均符合设计和施工规范的要求，从而避免多次调整。

3 下錨安装前必须完成的工作量工作人员要将下锚支柱整正符合技术要求，支柱顶向顺线路拉线侧倾斜不得大于100mm，对需要加固的锚柱、拉线基础必须加固完成，另外，现场核对图纸，确保拉线基础位置、型号（双拉、单拉）正确，检查拉线基础外观符合设计要求，若存在严重质量问题的及时通知工程科。

接触网支柱基础及下锚拉线检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网支柱、基础及下锚拉线的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。

适用于朔黄铁路原平分公司接触网支柱、基础及下锚拉线的检修。

二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-200，朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。

三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。

2.人员组织：操作人员2-4人。

作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。

3.工器具：个人工具、皮尺、丁字尺、水平尺、铁锹、钢丝刷、25mm毛刷等（其它工具根据需要确定）。

4.材料：绑扎线、ＵＴ线夹、黄油、红漆、破布。

5.资料：支柱检修记录、接触网平面图布置图。

四、质量标准1.支柱位置(1)支柱的侧面限界应符合规定，允许误差＋100mm、－60mm，不得小于《技规》规定的限值。

(2)每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于3°；每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于2°。

(3)支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留有排水通道，支柱根部应用砂浆砌石加固。

支柱埋设深度应符合设计要求，允许误差±100mm。

2.钢筋混凝支柱本体(1)横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。

横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋（不超过两根且长度不大于400mm者）应及时修补；露筋达两根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用；露筋超过4根或者露筋长度超过400mm者，均应及时更换。

(2)支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。

接触网材料图片一、绝缘子及避雷器名称： JA 型棒式绝缘子型号：备注：腕臂下底座处名称： 下锚绝缘子型号：XJ-1.5A备注：名称： JB 型棒式绝缘子型号：备注：腕臂上底座处名称：回流箱母排绝缘子型号：备注：回流箱母排名称：针式绝缘子型号：备注：刚性定位点名称：SA型棒式绝缘子型号：备注：刚柔过渡处名称：避雷器型号：备注：车辆段二、刚性部分名称：地线线夹托板型号：GXJL14-99备注：名称：T型头螺栓型号：备注：名称：电连接线夹型号：CJL05-98 D3备注：名称：电连接线夹型号：CJL05-98 D1备注：名称：接地挂环型号：备注：名称：汇流排定位线夹型号：GXJL02-99 C备注：盾构区间硅橡胶绝缘横撑用名称：硅橡胶中心锚结绝缘棒型号：备注：名称：汇流排定位线夹型号：GXJL02-99 B 备注：名称：硅橡胶绝缘横撑型号：备注：名称：悬吊槽钢型号：B型备注：名称：悬吊槽钢型号：A型备注：名称：电缆固定架型号：GXJL25-99 A备注：名称：汇流排中心锚结线夹型号：GXJL05-99备注：名称：汇流排电连接线夹型号：GXJL04-99备注：名称：化学螺栓及灌注药剂型号：RM20+RM20×270备注：名称：终锚线夹型号：CJL27-98 T120 备注：架空地线名称：调节螺栓型号：CJL89-98备注：名称：架空地线线夹型号：备注：名称：架空地线下锚底座型号：备注：名称：架空地线对向下锚安装底座型号：GXJL16-99备注：三、柔性部分名称：双承力索吊弦线夹型号：CJL02(SC)-2001备注：名称：吊索线夹型号：CJL01（D）-2001备注：名称：吊弦保护套型号：001-CW-13-026备注：名称： D1型双联板型号：CJL42(D1)-98备注：名称：双承力索锚固线夹型号：CJL39-98备注：名称：杵座鞍子型号：CJL17-99-T备注：名称：球头挂环型号：备注：名称：GDC（B）型电连接线夹型号：CJL204（B）-2002备注：名称：锚结绳固定线夹型号：CJL38-98备注：名称： U型卡箍型号：001-CW-13-121备注：名称： T1型坠铊杆型号：CJL46（T1）-2001备注：下锚坠铊用名称：长定位单环型号：CJL13（L）-98备注：名称：长定位双环型号：备注：名称：直式接触线电连接线夹型号：CJL04（Z）-98备注：名称：接触线定位线夹型号：备注：名称： CL3型定位器型号：CJL63(CL3)-2001 备注：名称：吊索线夹型号：备注：名称： 120型线夹型号：备注：名称： 60型长定位立柱型号：CJL82（60）-98 备注：名称： 48型长定位立柱型号：CJL82-98 48备注：名称： 50型双耳楔形线夹型号：CJL27（50）-99备注：名称：双耳楔形线夹插销型号：备注：名称：夹线环型号：CJL36-98备注：名称：连接线夹型号：CJL94-98备注：名称： T1型三角调节板型号：CJL88（T1）-98 备注：名称：定位环线夹型号：CJL12-98备注：名称： 300型双环杆型号：CJL55（300）-98 备注：名称：拉线双联板型号：CJL42-98（小）备注：名称：拉线双联板型号：CJL42-98（大）备注：名称：双线支承线夹型号：CJL18（L）-98 备注：名称： 1型管帽型号：JL07（1）-99 备注：名称： 1改型定位管卡子型号：CJL35（1）-98备注：名称：连接卡环型号：CJL403-2004备注：铜吊索名称：定位双环型号：CJL12（S48）-98 备注：名称： ZG60型长定位环型号：JL13（ZG60）-04 备注：名称： G34型定位环型号：JL12（G34）-04 备注：名称：34型支持器型号：CJL09（34）-2001 备注：名称： 48型定位环型号：JL12（G48）-04 备注：名称： ZG60型套管双耳型号：JL14（ZG60）-04 备注：名称：定位双环型号：CJL12（S60）-98 备注：名称： G60型定位环型号：JL12（G60）-04 备注：名称：双线铜悬吊滑轮型号：CJL77(S)-98备注：体西—体中名称：单线铜悬吊滑轮型号：备注：名称：长螺栓型号：备注：名称：抱箍型号：备注：[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]。

接触网下锚ab值调整的作业流程
对于网下锚AB值的调整作业流程,一般需要以下步骤：
1. 确定锚的具体位置和数量,确定需要调整的锚AB值。

2. 对需要调整的锚进行测量,获取原始数据,并将数据记录在相应的记录表中。

3. 分析测量数据,计算出需要调整的锚AB值,和具体调整数值。

4. 在安全情况下,进行相应的调整操作,调整后需要再次进行测量验证确认锚AB值的准确性。

5. 记录调整的结果,包括调整后的锚AB值和调整的时间、负责人等信息。

6. 进行检查验收,确保锚AB值调整后符合施工设计的要求。

7. 最后,将记录表和相关文档归档备份,以备日后查询和核对。

编号：网013 新建向莆铁路江西段接触网工程接触网下锚安装安全技术交底(乐化东至设计分界)编审：何福勇批准：张程宏中铁电化集团西安电化公司向莆项目部工程科二0一0年十月十二日接触网下锚安装安全技术交底一、适用范围：本技术交底适用于向莆线乐化东至设计分界、湾里支线、动车所接触网下锚安装施工；二、编制依据：1、中铁电化局向莆四电集成项目经理部下发的《接触网线索架设施工作业指导书》；2、铁道部经济规划院发布的《接触网悬挂下锚安装图》（通化（2009）1005）、《接触网安装说明图》（向莆南枢施网60）图。

3、向莆线南昌枢纽二院《接触网施工技术交底》4、《铁路电力牵引施工规范》TB10208-985、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-20036、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ 10208-20087、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2006】167号）三、下锚安装前必须完成的工作量：1、下锚支柱整正符合技术要求。

支柱顶向顺线路拉线侧倾斜不得大于100mm2、需要加固的锚柱、拉线基础必须加固完成；3、现场核对图纸，确保拉线基础位置、型号（双拉、单拉）正确。

4、检查拉线基础外观符合设计要求，若存在严重质量问题的及时通知工程科。

5、检查基础底板是否合格，对于不合格的的底板不得进行安装，及时通知基础施工单位更换拉线底板。

四、下锚安装1、下锚底座安装高度：二院范围内接触网下锚设计原则，承力索下锚不抬高，接触线抬高500mm。

安装时一定要按照设计高度，补偿方式、支柱类型、导高等综合考虑下锚安装高度及形式；一般情况下接触网支柱有下锚预留孔的尽量采用孔内安装（如H型钢柱等），没有预留孔的按照以下原则进行选择：（1）Φ350等径杆、钢管柱导高为6400（5500）mm时滑轮组全补偿线锚角钢安装高度距轨平面高度为7150（6250）m，承锚角钢安装距轨平面高度为7950（7050）mm。

隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法一、前言随着现代交通运输的迅速发展，交通设施的建设不断提升，隧道工程作为重要的交通建设项目之一，已经成为城市发展的重要组成部分。

在隧道工程中，隧道内接触网下锚处的通信漏缆架设是一个关键的环节，直接影响着隧道内通信设备的安装和运行。

二、工法特点隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法具有以下特点：1. 结构简单：工法采用的框架结构简单，易于施工和维护。

2. 有利于通信信号传输：工法能够有效降低通信信号传输中的损耗，提高通信质量。

3. 耐用性强：工法采用的材料具有良好的耐腐蚀性和耐磨损性，能够在恶劣的环境中长时间使用。

4. 适应性广：工法可以适用于不同规模和类型的隧道工程，满足不同项目的需求。

三、适应范围隧道内接触网下锚处通信漏缆架设工法适用于各类隧道工程，包括城市地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等。

无论是新建隧道还是隧道改造工程，都可以采用该工法进行通信漏缆架设。

四、工艺原理隧道内接触网下锚处通信漏缆架设工法的实际工程与施工工法之间存在密切的联系。

在实际工程中，我们采取了一系列技术措施，以确保工法的高效实施和工程质量的保证。

首先，我们需要对隧道结构进行详细的测量和分析，了解隧道的尺寸、形状和接触网的布置。

然后，根据实际需求，确定通信漏缆架设的位置和数量。

接下来，根据实际施工情况，选择合适的材料和设备，保证工法的可行性和实用性。

在具体的施工过程中，我们需要进行以下几个阶段的工艺操作：1. 预处理：包括清理工作场地、检查施工设备和材料的质量，确保施工条件良好。

2. 安装固定架：根据设计要求，选择适当的位置和固定方式，安装固定架。

3. 敷设通信漏缆：根据工程设计图纸，将通信漏缆布置在固定架上，保证通信信号传输畅通无阻。

4. 安装配线箱：根据实际需要，安装配线箱，方便通信设备的连接和管理。

5. 联动测试：在安装完成后，进行联动测试，确保通信设备正常工作。

兰新二线项目部四工区接触网技术交底编号：LXEXJCW-006兰新铁路第二双线新疆段四电系统集成工程（接触网专业）下锚补偿安装技术交底书编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司兰新铁路第二双线新疆段项目部四工区年月日一、下锚拉线安装1、接触网下锚及中锚拉线采用楔形线夹(NX-4)+120型镀铝锌钢绞线+耐张线夹NUT-4+U型挂环（UL-21），拉线U型挂环及楔形线夹连接螺栓由田野侧穿向线路侧。

楔形线夹凸边朝下安装，NUT-4楔形耐张线夹凸边朝田野侧安装。

承力索下锚及中锚拉线下料长度约为11.5米；接触线下锚拉线长度约为11米裁料时严禁浪费。

2、拉线回头长度为500mm（应从线夹尾部开始量），拉线回头与本线绑扎采用φ1.6软态不锈钢丝绑扎150mm，绑扎密实整齐。

拉线回头外露50mm，端部用单股φ1.6软态不锈钢丝绑扎20mm。

图一：拉线回头示意图二、补偿装置安装1、环形等径杆承力索棘轮底座框架及下锚拉线底座中心安装高度为轨面以上6953mm,接触线棘轮底座框架及下锚拉线底座中心安装高度为轨面以上5853mm；环型等径杆上中锚下锚拉线底座中心安装高度为轨面以上6650mm;2、H型钢柱上下锚拉线底座、无补偿下锚底座预留孔内安装，拉线固定底座与支柱连接螺栓采用正反交替的安装形式，从上到下第一排穿向下拉线反侧，第二排穿向拉线侧，依次类推。

棘轮底座框架与H型钢柱连接的螺栓由钢柱中心向外侧穿，底座框架上角钢之间顺线路方向的水平连接螺栓统一穿向支柱侧，竖直方向上的连接螺栓位于框架上方的由下向上穿，位于框架下方的连接螺栓由上向下穿。

等径杆上棘轮底座框架及下锚拉线底座与支柱连接的螺栓统一朝向拉线侧。

3、接触线分柱下锚小轮上补偿绳总长度L1=【小轮缠绕最大圈数（3.86圈）+2.1】*2=8.3米；大轮上补偿总长度L2=（最大行程4.3）+最小圈数（0.71圈）+0.95=6.43米。

承力索分柱下锚小轮上补偿绳总长度L1=【小轮缠绕最大圈数（3.86圈）+2.1】*2=8.3米；大轮上补偿总长度L2=4.3+最小圈数（0.71圈）+1.8=7.28米。

接触网工程下锚补偿装配调整施工作业指导书一、施工准备1、劳动组织2、工机具11 温度计 个 112 安全帽顶4 作业人员人均1顶二、工艺流程图三、操作程序 1、施工准备由于本线采用双重绝缘，在吊弦安装调整完成后，可进行对下锚绝缘子串，检查坠砣b 值。

2、对齐承、导下锚绝缘子串作业车行至锚柱处适当位置停车，旋转作业平台，操作人员用钢卷尺复测补偿滑轮a 值（承、导a 值均相等,a≥460mm ），见下图：2、复核b 值施工准备对齐承、导下锚绝缘子串复核b 值 结 束根据设计安装曲线图及环境温度，复核b值，未达标的调整到设计标准。

3、结束完成当日施工任务后，收回工具，降下作业平台，放倒作业凳。

作业车返回停车地点，施工负责人填写施工记录。

四、技术标准①a值允许偏差±50mm，但承、导绝缘子串必须对齐。

②b值符合设计要求，施工允许偏差为±100mm。

第十一章锚段关节电连接安装一、施工准备1、劳动组织2、工机具3、主要材料、设备二、工艺流程图三、操作方法1、检查①锚段关节调整完毕，并达标。

②对所安装的承力索、接触线电连接线夹进行外观质量及规格检查。

③检查电连接线有无散股及断股现象。

2、测量①根据设计图，利用作业车进行现场实测（即测出A，B，C 值）。

结束测量预制安装检查②可事先计算出安装位置至中心锚结距离，两支柱接触线悬挂相互重叠后温度变化的最大值。

③计算下料长度：A+358+170+450+B+170+358+C3、预制①按计算长度剪取电连接线。

②在电连接线两端头预留出240mm长度，用2吋钢管绕两圈弹簧圈。

4、安装①作业车行至安装位置停车，生作业平台，扶起作业凳，一人上凳，另一人配合先复测预制长度与实际是否相吻合，并确认。

②作业凳上人员将安全带系在承力索上，先在承力索安装电连接线夹位置套上铜衬套，再安装承力索电连接线夹，安装好后再安装接触线电连接线夹。

③先将铜衬套套在电连接线安装接触线电连接线夹位置上，再拧紧与电连接线连接的四根螺栓。

隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，隧道工程的规模和数量也在不断增加。

隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法是在地铁、轻轨等隧道工程中广泛应用的一种施工工法。

本文将介绍该工法的优点、适应范围、施工工艺、质量控制、安全措施等内容，希望能够为实际工程提供参考和指导。

二、工法特点隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性高：根据实际工程情况，可以选择不同的施工方案，适应不同的隧道类型和要求。

2. 施工效率高：采用专业施工设备和工艺，能够快速、高效地完成工程。

3. 施工质量可靠：工法经过实践验证，具有稳定的质量保证能力。

4. 安全性高：施工过程中采取了严格的安全措施，减少了施工中的安全风险。

三、适应范围隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法适用于各类城市轨道交通隧道工程，包括地铁、轻轨、高铁等。

不同规模、形式和要求的隧道工程都可以采用此工法进行施工。

四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，隧道内接触网下锚处通信漏缆架设施工工法采取了一系列的技术措施。

首先，在施工前，需要进行详细的工程测量和设计，确定施工方案。

然后，根据设计要求，采用专用挖掘机进行钻孔，安装锚井。

随后，通过吊装设备将漏缆架安装到锚井中，并进行调整和固定。

最后，进行相关的接线和测试工作。

五、施工工艺1. 施工前准备：进行工程测量、设计和方案制定，准备所需的机具设备和材料。

2. 钻孔和锚井安装：使用挖掘机进行钻孔，根据设计要求安装锚井，并进行调整和固定。

3. 漏缆架安装：通过吊装设备将漏缆架安装到锚井中，进行调整和固定。

4. 接线和测试：进行相关的接线和测试工作，确保通信漏缆的正常运行。

六、劳动组织在施工中，需要合理组织劳动力，根据工作量和施工进度安排人员。

根据施工方案，分配不同的工作岗位和职责，确保施工的顺利进行。

七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括挖掘机、吊装设备、电气设备等。

一、项目概况及总体要求1.1适用范围本技术规格书适用于张吉怀铁路工程接触网下锚补偿装置的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定。

并作为投标人制定投标书的依据。

棘轮下锚补偿装置主要由棘轮补偿装置、接触线下锚棘轮底座、承力索下锚棘轮底座、坠陀限制架组件（含坠陀抱箍、限制管、防盗螺栓、坠坨杆）组成。

棘轮制动方式采用正面直齿制动，棘轮底座应采取防鸟封堵措施。

投标人应根据所投产品，确认上述各装置中所包括的具体零部件的细目及数量，并附图说明，提供零部件与绝缘子等其它零部件连接的接口技术要求。

1.2招标范围及工程概况1.2.1招标范围本技术规格书招标范围为张吉怀铁路工程正线和站线接触网下锚补偿装置。

1.2.2线路主要技术标准（1）工程概况（a）正线工程张家界西张吉怀场东咽喉至怀化南站怀邵衡场西咽喉，DKO+OOO〜DK249+556,正线全长246.350公里；（b）张家界地区配套工程东南联络线下行线DNDK0+000-DNDK2+564.77,南东联络线NDDK0+000-NDDK2÷559.45,合计线路长度5.116单线公里；（c）怀化枢纽配套工程沪昆下行联络线HKX1DK0+000〜HKX1DK3+351.72,沪昆上行联络线HKS1DKO+000〜HKS1DK2+833.21,合计线路长度6.185单线公里；怀化南动车运用所远期按6线库24条存车线规模，近期7条存车线工程纳入本项目；沪昆场动走线DIDKo+000〜DIDKI+324.06（不含存车场内长度），怀邵衡场动走线D2DK0+000-D2DK1+018.44（不含存车场内长度），D3DK0+000-D3DK0+955.34（不含存车场内长度）；既有怀化南站沪昆场增加一台一线改造工程；（2）主要技术标准接触网性能目标正线满足双弓取流运行速度350km∕ho接触网满足系统载流量的需要。

空间布置尽可能降低系统阻抗、减少电磁干扰。

接触网在不同气候条件下的自然环境中满足可靠性、安全性要求，有足够机械、电气强度和安全性能,减少外界因素如冰、风、异物侵入等对接触网运营的影响。