路基路面工程课程设计PPT课件
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土木工程施工组织课程设计答辩PPT课件页数:12
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路基路面工程课件第1章总论
（1）自然因素
（2）人为因素
2019/12/21
27
1.3.1 自然因素
（1）地质和地理条件
道路沿线的地形、地貌及海拔高度，不仅 影响到道路的路线走向和线形设计，还影响到路基 路面设计。平原区地势平坦，易积聚地面水，地下 水位高，路基需保证最小填土高度，路面结构层则 需选择水稳定性良好的材料，并采用适当的结构排 水设施；丘陵区地势起伏，山岭区地势陡峭，如路 基路面排水设计不当，易导致路基路面稳定性下降， 出现各种变形和破坏现象。
A、轻质塑料块修筑路堤；B、轻型路基支挡结构。 （5）软土地基处理技术
建立预测分析模型来预估和控制软土地基加固处理后的沉降， 提高路基的稳定性。
2019/12/21
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（6）沥青路面结构及施工方法研究 早期表面处治；70年代末，贯入式路面为主的沥青路面；
80年代末，沥青路面成为一种主要结构形式。 （7）柔性路面设计理论与方法
道路表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗 糙的粒料组成路面表层来实现，也可以采用一些工艺措施来 实现，如水泥混凝土路面表面的刷毛或刻槽等。此外，路表 面的积雪、浮冰、污染等也会降低路面的抗滑性能，必须及 时予以清除。
2019/12/21
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1.3 影响路基路面稳定性的因素
路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长， 与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自 然条件所决定。因此，应在深入调查道路沿线从总体到局部， 从大区域到具体路段的自然情况的基础上，分析研究掌握各 有关自然因素的变化规律及对路基路面结构稳定性的影响， 从而针对当地实际情况采取有效的工程措施，以保证路基路 面具有足够的强度和稳定性。
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1.1 道路工程发展概况与知识结构体系 1.1.1 道路工程发展概况
（2）人为因素
2019/12/21
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1.3.1 自然因素
（1）地质和地理条件
道路沿线的地形、地貌及海拔高度，不仅 影响到道路的路线走向和线形设计，还影响到路基 路面设计。平原区地势平坦，易积聚地面水，地下 水位高，路基需保证最小填土高度，路面结构层则 需选择水稳定性良好的材料，并采用适当的结构排 水设施；丘陵区地势起伏，山岭区地势陡峭，如路 基路面排水设计不当，易导致路基路面稳定性下降， 出现各种变形和破坏现象。
A、轻质塑料块修筑路堤；B、轻型路基支挡结构。 （5）软土地基处理技术
建立预测分析模型来预估和控制软土地基加固处理后的沉降， 提高路基的稳定性。
2019/12/21
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（6）沥青路面结构及施工方法研究 早期表面处治；70年代末，贯入式路面为主的沥青路面；
80年代末，沥青路面成为一种主要结构形式。 （7）柔性路面设计理论与方法
道路表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗 糙的粒料组成路面表层来实现，也可以采用一些工艺措施来 实现，如水泥混凝土路面表面的刷毛或刻槽等。此外，路表 面的积雪、浮冰、污染等也会降低路面的抗滑性能，必须及 时予以清除。
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1.3 影响路基路面稳定性的因素
路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长， 与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自 然条件所决定。因此，应在深入调查道路沿线从总体到局部， 从大区域到具体路段的自然情况的基础上，分析研究掌握各 有关自然因素的变化规律及对路基路面结构稳定性的影响， 从而针对当地实际情况采取有效的工程措施，以保证路基路 面具有足够的强度和稳定性。
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1.1 道路工程发展概况与知识结构体系 1.1.1 道路工程发展概况
路基路面工程概述ppt课件
229.51万km中有 64.19万km沥青
229.51万km中有 165.32万km水泥
2012年底资料
4、国家高速公路网命名
数字及数字与字母编号 ①首都放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方
向升序编排，编号区间为1~9。
②纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编
号区间为11~89。
③横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编
号区间为10~90。
④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、
“W”、“S”、“N”组合表示；“E”、“W”、 “S”、“N”分别表示并行路线在主线的东、西、 南、北方位。
7 条北京放射线
9 条纵向路线
18 条横向路线
3、我国公路建设成果
普通国道网（2013年-2030年）
3、我国公路建设成果 ——高速公路“7918”网
7条：北京－哈尔滨（G1）、北京－上海（G2）、北京－台北
（G3）、北京－港澳（G4）、北京－昆明（G5）、北京－拉萨 （G6）、北京－乌鲁木齐（G7）
《路基路面工程》
Subgrade and Pavement Engineering
张锐（副教授）
主要内容(Contents)
本课程的设置及其重要性 第一章 概述(Introduction)
◇ 本课程的设置及其重要性
1、本课程在教学体系中的位置 公共课程—数学、英语、人文 等 基础课程—工程力学、结构力学、弹性力学 等 专业基础课程—土木工程材料、测量学、土力
(design of retaining wall )
路基施工
(construction)
◇ 课程的具体内容
路面工程部分
交通荷载及路面设计参数(ESAL and Parameters) 路面基层(Base) 沥青路面设计 (Asphalt Pavement Design) 水泥混凝土路面设计(Cement Concrete Pavement Design) 路面施工(Construction) 路基路面养护与管理
路基路面工程第一章 绪论幻灯片PPT
承载能力：足够强度以抵抗车轮荷载引起的各
种应力：足够的刚度不发生过量变形。
稳定性：大气降水、大气温度周期的变化。
耐久性：维持强度、刚度、几何形态不变。
表面平整度：行车安全、行车舒适性、运输效
益。
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1.2.2 影响路基路面稳定的因素
➢ 地理条件：地形、地貌、海拔高度 ➢ 地质条件：岩石种类、成因、岩石走向、岩层厚度、有无断
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主要内容
1.1道路工程的历史和发展 1.2路基路面工程的特点、要求及影响因素 1.3公路自然区划 1.4路基水温状况及干湿类型 1.5路面结构与分类 1.6行车荷载
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1.1 道路工程的历史和发展
➢ 史前：步行道路、驮运道路、马车道路。 ➢ 古代：设立驿站，十里设亭，三十里设驿。 ➢ 近代：路面多为泥结碎石或天然土路。 ➢ 现代(新中国成立后)：统筹规划、条块结合、分级负责、联
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1.4.2 大气温度及其对路基水温状况的影响
路基湿度水的来源； 大气温度的影响； 湿度和温度变化对路基产生的共同影响称为路基 的水温状况。
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1.4.3 路基干湿类型
划分：干燥、中湿、潮湿、过湿
路基的干湿类型以分界稠度来划分。
稠度：土的含水率与其液限之差与塑限和液限之
差的比值，即：
WC
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1.5.2 路面分类
柔性基层沥青路面：刚度小 半刚性基层沥青路面：刚度处于柔性与刚性之间 组合式基层沥青路面：防止半刚性基层产生反射裂缝 复合式路面：半刚性或柔性基层上设有刚性材料下面层 水泥混凝土路面：抗弯拉强度高、刚度大
合建设。
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全国公路总里程及公路密度图
• 至2015年底，全国公路总里程达457.73万km，公路密度为 47.68 km/百km2
路基路面工程电子PPT课件
第32页/共52页
图13-16 胀缝传力杆的架设（钢筋支架法） 1—先浇的混凝土；2—传力杆；3—金属套筒；4—钢筋； 5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板
第33页/共52页
图13-17 胀缝传力杆的架设（顶头模固定法） 1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木
第34页/共52页
• ③有接缝，一般水泥混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加施工 和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。同时接缝 又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
• ④修复困难，水泥混凝土路面破坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且 影响交通，这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
图13-2 混凝土变形及开裂 a)由于温度坡差引起的变形；b)由于温度坡差引起的开裂； c)由于均匀温度下降使板的开裂
第8页/共52页
图13-3 路面接缝设置 1—横缝；2—纵缝
第9页/共52页
• (1)横缝的构造与布置 • ①胀缝 • ②缩缝 • ③横向施工缝 • (2)纵缝的构造与布置 • 纵缝是指与行车方向平行的接缝。
第43页/共52页
图13-22 施工终了时施工胀缝
第44页/共52页
图13-23 滑模式摊铺机摊铺工艺过程图 1—螺旋摊铺器；2—刮平器；3—振捣器；4—刮平板； 5—振动振平板；6—光面带；7—混凝土
第45页/共52页
• 3)混合料的卸料、布料
• 4)混凝土的
第1页/共52页
• ⑥稳定性好，水泥混凝土路面受到水的浸入和温度等自然因素影响时，引起的强度变化小，不存在沥青路 面的那种老化现象。
• (2)缺点 • ①开放交通较迟，水泥混凝土路面铺筑后，一般要经过15～20天的湿治养生，才能开放交通，如需提前开
图13-16 胀缝传力杆的架设（钢筋支架法） 1—先浇的混凝土；2—传力杆；3—金属套筒；4—钢筋； 5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板
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图13-17 胀缝传力杆的架设（顶头模固定法） 1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木
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• ③有接缝，一般水泥混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加施工 和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。同时接缝 又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
• ④修复困难，水泥混凝土路面破坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且 影响交通，这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
图13-2 混凝土变形及开裂 a)由于温度坡差引起的变形；b)由于温度坡差引起的开裂； c)由于均匀温度下降使板的开裂
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图13-3 路面接缝设置 1—横缝；2—纵缝
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• (1)横缝的构造与布置 • ①胀缝 • ②缩缝 • ③横向施工缝 • (2)纵缝的构造与布置 • 纵缝是指与行车方向平行的接缝。
第43页/共52页
图13-22 施工终了时施工胀缝
第44页/共52页
图13-23 滑模式摊铺机摊铺工艺过程图 1—螺旋摊铺器；2—刮平器；3—振捣器；4—刮平板； 5—振动振平板；6—光面带；7—混凝土
第45页/共52页
• 3)混合料的卸料、布料
• 4)混凝土的
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• ⑥稳定性好，水泥混凝土路面受到水的浸入和温度等自然因素影响时，引起的强度变化小，不存在沥青路 面的那种老化现象。
• (2)缺点 • ①开放交通较迟，水泥混凝土路面铺筑后，一般要经过15～20天的湿治养生，才能开放交通，如需提前开
《路基路面工程》课程设计指导书课件
《路基路面工程》课程设计指导书目录第一部分设计资料一、设计题目某XX级公路的路基设计与路面的结构计算。
二、设计资料1、设计任务书要求某公路设计等级为X级公路，设计基准年为20xx年，设计使用年限为xx年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计。
2、气象资料该公路处于区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。
年气温平均在14℃∽14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃∽0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米∽658.4毫米，雨水多集中在6∽9月份，约占全年降雨量的50%以上。
平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220∽266天。
地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。
3、地质资料与筑路材料由于路线地处平原微丘Ⅱ5区，调查及勘察中发现，该地区属于第四系，岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡前和山前冲击、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂缝发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。
应注意发生不均匀沉陷的可能。
其他未发现有影响工程稳定的不良工程地质现象。
当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。
可考虑用水泥稳定石屑作基层，路段所处的土基强弱悬殊，其计算回弹模量E0有两个代表值分别为30和60MPa。
沿线有多个石灰厂，产量大质量好。
另外，附件发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设，本项目所在地域较缺乏砂砾。
4、交通资料根据工程可行性研究报告得知近期交通组成与交通量如表一所示，交通量年增长率如表二所示，不同车型的交通量参数见规范。
5、设计标准：参照道勘主要经济技术指标表及规范。
第二部分：路基设计1、路基横断面布置由道勘课设横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为XXm ，其中路面跨度为XXm ，中间带宽度为XXm ，其中中央分隔带宽度为XXm ，路缘带宽度为XXm ，硬路肩宽度为XXm ，土路肩宽度为XXm 。
路基路面工程课件
行车舒适性以及运输效益的重要使用性能
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车
轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
6.低扬尘性
三、路基路面稳定的影响因素
1、地理条件 地形地貌 海拔高度 路线与地势地貌的结合程度
2.地质条件
岩石或土的种类与成因
地质走向与层理 有无软弱层或软弱夹层 有无地震、泥石流或岩溶等不 良地质情况
路基路面工程要求有很好的耐久性能
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
行车舒适性以及运输效益的重要使用性能
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车轮
与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
二、路基路面的功能要求
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
主要内容
第一节 道路工程发展概况
第二节 路基路面工程的特点 与功能要求 第三节 路基路面的构造组成与路面分类、分级
第四节 行车荷载 第五节 公路自然区划
第一节 道路工程发展概况
道路的发展可粗分为四个阶段：
第一阶段：供行人和牛马及其它兽类
行走、驮运货物的阶段。此时期的道 路通常称为小路或小径(Trail) 。
2.路堤
设计标高高于原地面标高的填方路基，主要作用：支承路床和
路面。路床以下的路堤分为：上路堤（路面底面下80-150cm的
填方部分）、下路堤（上路堤以下的填方部分）。
3.路堑
设计标高低于原地面标高、通过开挖天然地面而成的路基。
路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露以后，容易受到自然因素与
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车
轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
6.低扬尘性
三、路基路面稳定的影响因素
1、地理条件 地形地貌 海拔高度 路线与地势地貌的结合程度
2.地质条件
岩石或土的种类与成因
地质走向与层理 有无软弱层或软弱夹层 有无地震、泥石流或岩溶等不 良地质情况
路基路面工程要求有很好的耐久性能
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
行车舒适性以及运输效益的重要使用性能
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车轮
与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
二、路基路面的功能要求
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
主要内容
第一节 道路工程发展概况
第二节 路基路面工程的特点 与功能要求 第三节 路基路面的构造组成与路面分类、分级
第四节 行车荷载 第五节 公路自然区划
第一节 道路工程发展概况
道路的发展可粗分为四个阶段：
第一阶段：供行人和牛马及其它兽类
行走、驮运货物的阶段。此时期的道 路通常称为小路或小径(Trail) 。
2.路堤
设计标高高于原地面标高的填方路基，主要作用：支承路床和
路面。路床以下的路堤分为：上路堤（路面底面下80-150cm的
填方部分）、下路堤（上路堤以下的填方部分）。
3.路堑
设计标高低于原地面标高、通过开挖天然地面而成的路基。
路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露以后，容易受到自然因素与
路基路面工程 ppt课件
通联系及对外交通为主的道路。
Ø次干道：连接主干道之间的辅助性干道。
Ø支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，
解决地区交通。
ppt课件
10
各级城市道路的主要技术指标
城市道路各类（级）道路主要技术指标
表 4-1
项目 级别
类别
设计车速 （ km/h）
双向机动车 道数（条）
机动车道宽 （m）
分隔带 设置
1、本课程在教学体系中的位置 公共课程—数学、英语、人文 等 基础课程—工程力学、结构力学、弹性力学
等 专业基础课程—道路建筑材料、测量学、土力
学与土质学、工程地质学；
专业课程—道路勘测设计、路基路面工程、桥 梁工程 等
专业提高课程—众多ppt课选件 修课程
5
◇ 课程的具体内容
概论
路基工程部分
一般路基设计( Design)
➢第三节 路基路面稳定的影响因素 (Factors)
➢第四节 路基土的分类 (Category)
➢第五节 公路自然区划 (Nature Category)
➢第六节 路基的水温状况与干湿类型(Moisture)
➢第七节 土基的受力特征及要求 (Mechanical)
➢第八节 路基的变形、破p坏pt课及件 防治 (Deformation)
Ø面层
Ø基层 (Base)
Ø底基层
(Subbase)
Ø路基（含垫层）
ppt课件
17
◆ 8、路基路面工程
（4）路面各层的特点
面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平 力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次 相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且 应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
Ø次干道：连接主干道之间的辅助性干道。
Ø支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，
解决地区交通。
ppt课件
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各级城市道路的主要技术指标
城市道路各类（级）道路主要技术指标
表 4-1
项目 级别
类别
设计车速 （ km/h）
双向机动车 道数（条）
机动车道宽 （m）
分隔带 设置
1、本课程在教学体系中的位置 公共课程—数学、英语、人文 等 基础课程—工程力学、结构力学、弹性力学
等 专业基础课程—道路建筑材料、测量学、土力
学与土质学、工程地质学；
专业课程—道路勘测设计、路基路面工程、桥 梁工程 等
专业提高课程—众多ppt课选件 修课程
5
◇ 课程的具体内容
概论
路基工程部分
一般路基设计( Design)
➢第三节 路基路面稳定的影响因素 (Factors)
➢第四节 路基土的分类 (Category)
➢第五节 公路自然区划 (Nature Category)
➢第六节 路基的水温状况与干湿类型(Moisture)
➢第七节 土基的受力特征及要求 (Mechanical)
➢第八节 路基的变形、破p坏pt课及件 防治 (Deformation)
Ø面层
Ø基层 (Base)
Ø底基层
(Subbase)
Ø路基（含垫层）
ppt课件
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◆ 8、路基路面工程
（4）路面各层的特点
面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平 力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次 相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且 应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
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13
沥青层厚度 =16-20cm
面层 稳定基层
稳定底基层
路基
Structure Ⅰ
2021/3/3
沥青层厚度 =20-22cm
面层 沥青稳定基层
稳定底基层
路基 Structure Ⅱ
路面类型
沥青层厚度 =28-30cm
面层 沥青稳定基层
级配碎石 稳定类底基层
路基 Structure Ⅲ
14
不同结构 弯拉应力分布
①总原则： 面层耐久、基层坚实、土基稳定
②具体要求：
1）适应行车荷载作用的要求
从上至下，从压到拉，从抗车辙到抗疲劳，表层抗滑、抗磨耗
2）在各种自然因素作用下稳定性好
具有很好的水稳定性和温度稳定性
3）考虑结构层的特点
上下层匹配，总体上强度足够而不过多浪费
4）考虑防冻、防水要求
2021/3/3
12
2021/3/3
要求： ls ≤ l d
2021/3/3
8
7.我国沥青路面的设计指标与要求
我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层 弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。 对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层应进行层底拉 应力的验算，城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算。
设计指标及验算指标必须小于其极限标准。
• 力学经验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计方法。
依据力学模型计算结构响应，结合实际进行参数的确定，其特点是 理论联系实际，是目前设计方法发展的总趋势。
• 典型结构法：法国方法；中国八·五研究成果。
通过调查，总结得到的与交通量等参数有关的结构图，特点是减少 了设计的随意性，具有结构使用性能明确，结构图统一。
Ls Ld
m R
τ max ≤ τ R
2021/3/3
9
8. 以弯沉作为设计指标的原因
① 路面总变形表征路面各结构层的变形与路基顶面变形之 和，反映了路面整体刚度的强弱。当路面在车辆荷载反复作 用下不断地弯曲使变形积累、增大到某种程度时，路面结构 即产生疲劳开裂，从而可在一定程度上建立起路面损坏与弯 沉、弯沉与轴载作用次数间的关系。
2021/3/3
6
6. 沥青路面的破坏状态、设计指标和标准
◆ 主要的设计指标与要求
①路基表面的垂直压应变或垂直压应力
反映路基在重复荷载作用下的永久变形，主要原因是
路面结构土基承载能力低引起土基的较大垂直塑性变形。
要求： σ z 0 ≤ [σ ]z 0 或 ε z 0 ≤ [ε ]z 0 ②结构残余变形的累积（车辙）：
应小于或等于容许拉应力
2021/3/3
R
23
◆ 弯沉概念
①回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能 恢复的那一部分变形。
②残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的 那一部分变形。
③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯 沉+残余弯沉）。
④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中 间容许出现的最大回弹弯沉值。 （代表值吗？）
2021/3/3
22
1）我国沥青路面设计指标和标准
➢a、设计理论-层状弹性体系理论
A
h1 h2 B c
● F ●c G
hn-1● D ● E
En=E0
p E1 E2
En-1
➢b、设计指标和要求：
轮隙中间路表面 （A点）计算弯沉值
r B D F (C EAG)
lS 小于或等于设计弯沉值 ld
轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力 m
垫层：排水、防冻、防水、防污等粒料或稳定土
土基：密实、稳固、不透水或透水
层间结合：牢固、耐久
2021/3/3
18
2021/3/3
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沥 青 层 最 小 厚 度 要 求
2021/3/3
20
◆ 基层最小厚度和适宜厚度要求
2021/3/3
21
10. 我国沥青路面厚度设计
– 我国沥青路面设计指标和标准 – 路面结构厚度设计要求 – 新建路面厚度设计 – 新建沥青路面厚度计算实例 – 路面交工验收指标 – 未来基于使用性能的设计方法
2021/3/3
不同结构组合的弯拉应力分布
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• 合理的结构组合设计（重载 不均匀沉降等）
沥青面层
沥青疲劳层
级配碎石
稳定类 （底）基层
路基
2021/3/3
结构
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中间拉压过渡区 按需要进行材料设计
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◆ 沥青路面结构组合
面层：单层、双层或三层沥青面层
基层：柔性、半刚性、刚性或组合式
限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为
零； 4）层间接触情况：或完全连续（连续体系）
或仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。
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5. 沥青路面的破坏状态、设计指标和标准
– 沥青路面的破坏 – 路面破坏与设计指标 – 主要的设计指标与要求 – 我国沥青路面的设计指标与要求 – 路面弯沉设计标准
《路基路面工程课程》设计
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一、沥青路面设计内容与方法
◆1.沥青路面设计的内容
➢ 结构组合设计
➢ 材料组成设计 ➢ 厚度设计验算 ➢ 结构方案比选
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2.沥青路面R法。
依据调查或大型试验总结得到的设计方法，其特点是符合试验地的 实际，但是不能结合不同地方的实际。
②路表弯沉值可以简单地量测，操作简便；压应变、拉应 变指标测试较困难。弯沉指标既可作为设计指标，又可以作 为质量检验、路面养护的评价手段。
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9. 沥青路面结构组合设计
– 沥青面层结构 – 沥青路面基层结构 – 沥青路面垫层结构 – 沥青路面层间结合
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◆ 沥青路面结构组合设计的基本原则
• 优化设计法
通过目标函数优化，使其具有性能与费用的最优性，但尚不成熟。
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沥青路面设计基本理论－层状弹性体系理论 ◆ 3.层状弹性体系理论的图式
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◆4. 层状弹性体系理论的假定
1）各层连续、弯曲弹性、均质、各向同性，位移、形变微小； 2）结构层厚度有限，最下一层（路基）水平和垂直方向无限大，水平方向无
要求： RD r e ≤ [RD ]r e
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③结构疲劳开裂（整体性材料结构层的疲劳开裂）：
要求：
εr
≤
［ε
R
］
或
σr
≤
［σ
］
R
④面层抗剪切推移：
要求：
τ
max
≤
［τ
］
R
（应使用高温时的弹模）
⑤结构低温缩裂：
要求： σ r t ≤ ［σ t R ］（应使用低温时的弹模） ⑥路面弯沉：