下载文档原格式
中国轨道交通发展历程及现状
中国的轨道交通发展历程可以追溯到1980年代初。
在这个时期，中国政府开始提出发展轨道交通的战略，以应对城市化和交通拥堵的挑战。
1984年，北京地铁一号线正式开通，成为
中国第一个地铁线路。
随着中国经济的快速发展，轨道交通建设得到大力推进。
在1990年代，中国开始大规模建设地铁和城市轻轨系统。
2007年，中国成为全球轨道交通建设最为活跃的国家之一。
目前，中国已经拥有全球最长的城市轨道交通运营里程。
截至2021年，中国共有80多个城市拥有轨道交通系统，总长逾9000公里。
其中，北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁
网络十分发达，拥有多条线路，覆盖了城市内外的主要区域。
中国的轨道交通发展取得了显著的成就。
它不仅为城市交通提供了高效、便捷的公共交通选择，还对节能减排、缓解交通拥堵和改善城市形象产生了积极的影响。
此外，中国的轨道交通建设和运营模式也得到了国际社会的认可和借鉴。
然而，中国的轨道交通发展仍面临一些挑战。
一方面，随着城市化进程的加快，不少城市轨道交通设施已经运行到饱和状态，需要进一步扩建与升级。
另一方面，一些中小城市仍然缺乏轨道交通系统，存在交通运输不便的问题。
为了应对这些挑战，中国政府提出了“加快城市轨道交通建设
与运营发展，促进交通高质量发展”的目标。
未来，中国的轨
道交通发展将继续加速，重点推动中小城市的轨道交通建设，并通过新技术的应用提高轨道交通运营效率和服务质量。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程可以追溯到20世纪90年代，随着中国城市化进程的加快和交通需求的增长，城市轨道交通开始在中国的一些大中城市兴起。
经过20多年的发展，中国已成为世界上拥有最长城市轨道交通线路总长度的国家。
首先，我国城市轨道交通机电设备系统的发展初期是依靠引进与合作合作的方式。
1990年代至2000年代初期，中国的城市轨道交通起步阶段，大部分的技术、设备和标准都来自国外，主要是从德国、日本、法国等发达国家引进。
这一阶段的城市轨道交通机电设备系统存在一些不足，如设备技术水平和可靠性有待提高，维修保养能力相对较弱。
随着国内城市轨道交通建设的不断推进，中国开始自主研发和生产相关的机电设备系统。
2000年开始，国内多家高新技术企业开始涉足城市轨道交通行业，开始自主研发、生产和销售相关设施。
这一阶段的机电设备系统开始出现自主品牌和技术，逐步替代了进口设备的地位，提高了国内城市轨道交通系统的可靠性和维修能力。
随着中国城市轨道交通的快速发展，我国开始在技术研发和标准制定方面发挥了越来越重要的作用。
2024年以后，中国的城市轨道交通机电设备系统已经达到了一定的水平，开始向国外市场输出技术、设备和标准。
中国的城市轨道交通机电设备系统从简单的模仿和引进，逐渐向创新和独立发展转变，取得了一系列重大的科技突破和实践成果。
未来，中国城市轨道交通机电设备系统将继续向更高水平发展。
一方面，随着城市轨道交通线路的延伸和建设规模的扩大，机电设备的需求也会进一步增加。
另一方面，随着科技的不断发展，新一代城市轨道交通机电设备系统将更加智能化和自动化。
例如，高速列车、磁悬浮列车、无人驾驶技术等将成为未来城市轨道交通机电设备系统的重要发展方向。
总之，中国城市轨道交通机电设备系统经历了从引进合作到自主研发再到技术输出的发展历程。
未来，中国将继续加大对城市轨道交通机电设备系统的研发和投入，推动其向更高水平和更智能化的方向发展。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的加速，我国城市轨道交通行业得到了快速发展。
截至2021年，我国城市轨道交通运营里程已经超过7万公里，其中地铁运营里程超过6万公里，成为全球最大的城市轨道交通网络。
城市轨道交通已经成为城市公共交通的重要组成部分，为城市居民提供了便捷、快速、安全的出行方式。
我国城市轨道交通行业的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是20世纪80年代至90年代初期，这个阶段主要是地铁建设的起步阶段，以北京、上海、广州、天津、南京等大城市为代表，建设了一批地铁线路。
第二阶段是90年代中期至21世纪初期，这个阶段是地铁建设的高峰期，全国各地城市纷纷开始建设地铁。
第三阶段是21世纪初期至今，这个阶段是地铁建设的成熟期，地铁建设进入了规模化、标准化、智能化的阶段。
未来，我国城市轨道交通行业的发展趋势将呈现以下几个方面：一、规模化发展未来，我国城市轨道交通将继续规模化发展，建设更多的地铁线路和城市轨道交通线路。
根据国家发改委的规划，到2035年，我国城市轨道交通运营里程将达到1.2万公里以上。
二、智能化发展未来，我国城市轨道交通将加速智能化发展，通过技术手段提高运营效率和服务质量。
例如，利用大数据技术对运营数据进行分析，优化列车运行方案；利用人工智能技术对车站和车辆进行监控，提高安全性能；利用无人驾驶技术实现列车自动驾驶，提高运营效率。
三、绿色发展未来，我国城市轨道交通将加速绿色发展，通过技术手段减少能源消耗和环境污染。
例如，利用新能源技术替代传统能源，如采用电力驱动替代燃油驱动；利用节能技术减少能源消耗，如采用LED照明替代传统照明；利用环保技术减少环境污染，如采用空气净化技术净化车站和车辆内部空气。
四、多元化发展未来，我国城市轨道交通将加速多元化发展，通过技术手段提供更多元化的服务。
例如，利用互联网技术提供在线购票、在线查询、在线投诉等服务；利用智能终端设备提供无障碍服务、语音导航服务等服务；利用文化创意手段提供文化体验、旅游服务等服务。
城市轨道交通机电技术第一篇：城市轨道交通机电技术发展概述随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通作为一种快速、安全、便捷的交通方式，逐渐成为解决城市交通问题的重要手段。
城市轨道交通的机电技术是城市轨道交通建设中不可或缺的重要组成部分。
本文将对城市轨道交通机电技术的发展进行概述。
一、城市轨道交通机电技术的重要性城市轨道交通机电技术是保障城市轨道交通运营的核心技术领域，涉及到列车、信号、供电、通信、车辆监控等多个方面，是城市轨道交通系统的重点和难点。
城市轨道交通机电技术的发展水平和应用水平关系到城市轨道交通的安全、经济、环保和可持续发展等多个方面。
城市轨道交通机电技术在保证运营安全的同时，还要满足日益增长的客流需求，提高列车运输能力和运输效率。
此外，城市轨道交通机电技术还要满足节能减排的要求，提高城市轨道交通系统的环保效益。
二、城市轨道交通机电技术的发展现状1、列车技术城市轨道交通列车技术是城市轨道交通机电技术中的重要部分，国内外先进城市轨道交通列车技术的研发和应用是一个发展趋势。
目前，国内在城市轨道交通列车技术研发方面已取得了一系列创新成果，如现代无人驾驶技术、低功率、高性能糸统等。
2、信号技术城市轨道交通信号技术是保证城市轨道交通安全的核心技术。
近年来，随着无人驾驶技术应用的不断推广，城市轨道交通信号技术也在发生着巨大变化。
应用先进的信号技术可以实现列车精确控制，提高城市轨道交通运营效率和安全性，保证行车的精度和可靠性。
3、供电技术城市轨道交通供电技术在城市轨道交通机电技术中占据着重要位置。
目前，采用的供电方式主要有三种：第一种是集中供电方式，即将供电站设在轨道线路中央；第二种是分散供电方式，即使用分散式供电变电站，将电压降至所需要的电压；第三种是混合供电方式，即同时使用集中和分散两种供电方式。
4、车辆监控技术城市轨道交通车辆监控技术是保证城市轨道交通安全的重要技术之一。
城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势1. 引言城市轨道交通作为一种快速、方便、环保的交通方式，对于缓解城市交通压力和改善居民出行质量起着重要作用。
而轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其技术发展直接影响着轨道交通的安全性、运行效率和乘客体验。
本文将对城市轨道交通车辆技术的现状和发展趋势进行综述和分析。
2. 历史回顾城市轨道交通车辆的发展可以追溯到19世纪末20世纪初，最早的地铁系统出现在英国伦敦和美国纽约。
最初的地铁车辆使用蒸汽或电力机车牵引，车辆结构较为简单，乘客容量有限。
随着科技的进步，轨道交通车辆逐渐采用了地铁列车、有轨电车和轻轨等不同类型的车辆。
3. 技术现状3.1 车辆类型城市轨道交通车辆主要包括地铁列车、有轨电车和轻轨列车等几种不同的类型。
地铁列车通常采用空调双层车厢，能够容纳大量乘客。
有轨电车相对较小型，一般用于市区街道线路，车厢内部设备较为简单。
轻轨列车则是介于地铁列车和有轨电车之间的一种轨道交通车辆，具有较大的乘客容量和更为舒适的乘坐体验。
3.2 动力系统城市轨道交通车辆的动力系统主要有三种类型：传统燃油动力、电力和混合动力。
传统燃油动力主要使用柴油或天然气作为燃料，这种车辆通常用于轻轨和有轨电车中，但逐渐受到电力和混合动力的替代。
电力动力使用电能驱动车辆运行，通常通过电网供电或者接触网供电。
与传统燃油动力相比，电力动力系统具有更低的污染和更高的能量利用效率。
混合动力采用电力和传统燃油动力的结合，能够在电力不足时使用传统燃油动力进行补充。
3.3 自动驾驶随着人工智能技术的发展，自动驾驶技术正逐渐应用到城市轨道交通车辆中。
自动驾驶技术能够使车辆实现自主导航、航线规划和智能控制，提高运行的安全性和效率。
同时，自动驾驶技术还能够减少驾驶员的工作负担，提高乘客出行的便利性和舒适性。
3.4 轨道交通智能化随着信息技术的快速发展，轨道交通系统正在朝着智能化方向发展。
智能化轨道交通车辆配备了各种传感器和监测装置，能够实时监测车辆状态、乘客流量和交通状况等信息。
城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析摘要：伴随着时代发展的需求，人们对于城市轨道交通的需求也越来越大，随着新城市化进程的加快，原来的基础公共交通工具已经无法满足人们的日常所需，而有一些相对落后的地区则无法去建设这些交通工具，单纯的从技术上来看，它只能在地下和空中扩张。
因此，城市轨道交通作为可以代替传统的公共交通工具，已经成为了发展中国家的重点需求。
本文简单从城轨国产化发展现状进行了一个简单的阐述，总结了主要城市当中的地铁模型与结构，为我们国家的城市轨道交通提供一些发展目标。
关键词：城市轨道交通、机电设备、发展现状引言：从现代社会发展的角度来看，城市当中的交通发展状况可以直接反映出这个城市的经济发展状况，甚至一个国家的发展也是与交通有着不可分割的关系。
因此，不管是国家还是当地政府都必须要重视起来城市当中的交通发展状况。
城市轨道交通作为一个发达城市的重要组成部分，其搭建的状况也将会直接影响到当地的经济发展水平。
因此，我们必须重视起来，并且很好的推动城市轨道交通的发展。
1.城市轨道交通车辆与设备国产发展现状自21世纪以来，为提高城市的经济发展水平，国家发布了一系列的政策来带动经济的发展和技术上的支持。
并提供了日本城市铁路设备位置的标准、指南、政策、组织和管理方法。
在国务院前几年发布的《关于城市轨道交通设备位置的实施意见》（GBF 1999）第20号）和《国家计划委员会关于城市轨道交通设备位置的实施计划》，在关于城市轨道交通的建设水平不得低于百分之七十，并且要求各级政府要加强城市轨道交通设备的定位，并且要组织相关的专家组进行商讨。
而所有相关企业应借此机会，加强关于先进技术的引进，提高我国城轨技术建设的水平，以此达到提高市场竞争力的目标。
同时要加强对于城轨建设的有序原则，保证其建设过程中的标准性和安全性求。
1.城市轨道交通车辆与设备国产化取得的成绩1.车辆和机电设备价格大幅下降自现代以来，城市轨道交通建设经验的不断积累，特别是工程、施工组织、车辆和设备位置领域的项目研究，大大降低了中国城市轨道交通的建设成本。
（交通运输）中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势（交通运输）中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势要点：●发展历程●技术状况●系统安全的沿革●前沿技术和最新研究进展●机电设备国产化动向●市场空间及前景1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。
2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况2.1车辆（RS）：中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下：列车编组：4节、6节、8节。
车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。
车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。
最高运行速度：80-100km/h。
列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。
转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。
牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。
列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。
其它型式的车辆：上海－高速磁浮列车系统,北京和广州－直线电机列车系统，重庆－跨座式单轨列车系统。
2.2信号（SIG）：信号系统的核心是列车自动控制系统ATC （automatictraincontrolsystem），ATC系统，包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS（automatictrainsupervisionsubsystem）；列车自动防护子系统ATP（automatictrainprotectionsubsystem）；列车自动运行子系统ATO（automatictrainoperationsubsystem）。
国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。
CBTC系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。
今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势
XXXX0317
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势XXXX0317
摘要：
本文旨在探讨中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程及趋势。
分析发现在中国城市轨道交通发展的历程中，机电设备从最初的控制系统、信号系统、安全系统、客观系统，到现在的自动驾驶技术、智能运维、数字化维护等，已经发生了巨大的变化。
未来轨道交通机电设备系统将会在网络化、智能化、规模化、省市应用化等方面加大投入，推动中国城市轨道交通机电设备系统发展。
关键词：轨道交通；机电设备；发展历程；趋势
一、绪论
轨道交通在国内外发达的城市中都有广泛应用，它是城市未来可持续发展的重要手段之一、而在轨道交通发展的过程中，作为支撑交通上行的机电设备也发生了巨大变化，它不仅涉及到设备本身，也涉及到伴随的技术问题，如控制系统、信号系统等。
本文通过分析中国城市轨道交通发展的历程，来分析机电设备系统的发展趋势，以期为未来的发展提供参考。
二、近年来机电设备发展的历程
1、初步发展
1999年，上海地铁一号线正式运营，标志着我国城市轨道交通传统系统形成的第一步，也是机电设备系统的起步。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势要点：●发展历程●技术状况●系统安全沿革●前沿技术与最新研究进展●机电设备国产化动向●市场空间及前景1．中国城市轨道交通机电设备系统发展历程中国国内城市轨道交通机电设备系统发展，大致经历了三个阶段。
2．中国城市轨道交通机电设备系统技术状况2.1 车辆（RS）：中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下：列车编组：4节、6节、8节。
车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。
车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。
最高运行速度：80-100 km/h。
列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。
转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。
牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。
列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。
其它型式车辆：上海－高速磁浮列车系统,北京和广州－直线电机列车系统，重庆－跨座式单轨列车系统。
2.2 信号（SIG）：信号系统核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC 系统，包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）；列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。
国内城市轨道交通信号系统制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建项目大多为移动闭塞信号系统。
CBTC系统已成为大多数城市轨道交通信号系统发展趋势。
今后，信号系统将逐步走向综合监控列发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。
1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。
典型CBTC信号系统结构框图2.3 供电（PS）：供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。
外部供电电压等级：500 kV 、220 kV、110kV、35kV。
内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。
110kV和35kV断路器采用GIS设备。
牵引供电电压等级：直流750V、1500V。
车辆供电方式：接触网或接触轨接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。
电力监控系统（SCADA）电力调度系统由ISCS集成。
供电系统绝大部分设备都由国内生产厂商供货。
2.4 通信（COM）：通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。
专用通信系统由传输系统、专用电话系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组成。
传输系统普遍采用光缆组成环网，采用国际上最新传输技术。
公共通信系统为移动通信设置有技术升级换代条件。
早期通信设备大部分由国外厂商提供，目前，除了无线子系统部分设备由国外厂商提供，绝大部分设备都由国内厂商产品。
2.5 售检票（AFC）：自动售检票系统由清分中心CCHS （Central Clearing House System）、线路中央计算机系统LCC（Line Central Computer）、车站计算机系统SC（Station Computer）、车站AFC设备SLE（Station Level Computer）以及车票等组成。
整个系统经由通信传输网和网络设备连接构成。
中国城市轨道交通自动售检票系统，从最早磁卡式发展到现在普遍采用非接触式IC卡制式，并与城市其它交通系统通用。
系统设备大部分可以由国内承包商提供。
2.6屏蔽门（PSD）：早期建设城市轨道交通项目未设置屏蔽门和安全门系统，根据中国国情，近期建设项目一般都设置了屏蔽门和安全门系统，对节能和提高运营管理安全性起到较好作用。
系统设备绝大部分可由国内生产厂商提供。
2.7综合监控（Integrated Supervision Control System，ISCS）：早期城市轨道交通内，各种设备监控系统采用独立设置方式，系统间一般很少或不进行互联。
1990年代出现了对少数系统进行集成主控系统。
2000年代后建设城市轨道交通项目，一般都采用集成度较高综合监控系统。
通过单一软硬件平台，实现多个分立系统原有管理监控功能。
采用中央控制室和车站两级管理三级监控体系，实施集中监视分散控制。
ISCS集成子系统有：电力监控系统（SCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、屏蔽门监控系统（PSD）、防淹门系统（FG）。
ISCS还可与自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）、无线传输系统（RTS）、时钟系统（CLK）等进行互联实现部分管理信息交换。
2.8环境控制及隧道通风：地下车站环境控制系统：由车站公共区空调通风与排烟系统、车站车轨区域排热系统、区间隧道活塞通风、机械通风（兼火灾防排烟）、车站设备及管理用房空调通风排烟系统、制冷空调循环水系统组成。
新建设地铁大都采用设置屏蔽门闭式通风系统。
环控系统控制由就地、车站控制室、中央控制室三级控制组成。
设备完全由国内厂商生产。
2.9给排水及消防：给排水及消防主要包括给水系统、排水系统及消防设施。
车站、区间及车辆段给水水源采用城市自来水。
给排水及消防设备完全由国内厂商提供。
2.10 电梯、自动扶梯：设备完全由国内厂商提供。
2.11 轨道：在必要区段采用降低噪音技术和装置。
设备完全由国内厂商提供。
2.12 安防设施：由于国际恐怖活动泛滥，国内所有城市轨道交通近期都设置了安防设施。
包括监视设备、安检设备、防暴设备等。
设备完全由国内厂商提供。
2.13 机电设备技术更新对城市轨道交通节能、减排、低碳、环保方略实施起到了积极推进作用。
3．城市轨道交通系统安全沿革中国高度重视轨道交通建设和运营安全问题（包括应对各种突发事件），2007年颁发了《城市轨道交通运营管理办法》等一系列法规，加强轨道交通安全管理工作，建立城市轨道交通安全评价制度，督促落实安全责任机制。
早期城市轨道交通沿用中国铁路建设运营安全管理模式。
RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理在世界各国铁路行业应用十分广泛。
自2000年后，国内部分城市轨道交通项目（上海地铁10号线、磁浮线、北京4号线、深圳3号线、成都1号线）开展了RAMS工作。
目前，国家正在制定和完善城市轨道交通RAMS相关法规，今后RAMS工作将成为所有城市建设轨道交通必须遵循强制性法规。
国家对城市轨道交通机电设备安全认证体制也正在建立和完善过程中。
4．前沿技术与最新研究进展目前研究重点：技术制式整合，标准化、模块化系统及标准体系研究●车辆：低地板技术，转向架技术●信号：CBTC技术、无人驾驶技术●直线电机成套技术●导向式轨道交通技术●综合自动化控制系统：ISCS技术●大城市轨道交通网络化运营资源共享●运营及乘客信息管理技术●系统安全可靠性技术●城市轨道交通安全防范体系研究。
综合研究具有高度智能化、集成化快速反应事故防范预警系统和安全疏散、救援系统，保证轨道交通乘客安全。
并能对突发事故，尤其是恐怖性事故提供紧急疏散预案。
●环境控制研究：主要包括地下车站与周围环境协调、高架及地面线景观、环境影响及控制对策等。
●中低速磁悬浮技术-试验阶段，2015年前开通。
●真空管道运输系统-前期研究5．轨道交通机电系统国产化动向机电设备费用数量巨大，约占项目投资35-40%。
1990年代，国内生产厂商当时不能提供技术水平较高系统设备，较早进行城市轨道交通建设上海1号线和广州1号线，大量采用进口设备，导致项目建设费用过高。
1999年,国家发布“关于城市轨道交通设备国产化实施意见”,提出：城市轨道交通全部车辆和机电设备平均国产化率要确保不低于70%。
在国产化政策扶持下, 在中国国内逐步形成轨道交通工业生产体系。
一批国外企业已在国内合资设厂,设备采购价格比全进口产品大幅下降。
根据对广州地铁2号线后评价情况,与广州地铁1号线相比,机电设备费用从2.550亿元/ km下降到1.307亿元/km，降价效果明显。
2000年后，大批国内生产厂商通过研发、更新、引进技术或合资，使得中国国内轨道交通工业生产体系快速发展。
城市轨道交通全部车辆和机电设备平均国产化率已超过70%，并且还在不断提高。
中国城轨制造业，已经形成了一定水平产业。
近年来通过引进技术和消化吸收以及再创新，我国企业掌握了城轨设计、制造、工艺等等关键技术和配套技术，基本能够满足我国客户和市场需求，产品可靠性、安全性已经在一定程度上得到国内用户认可，并走向国际市场。
6．城市轨道交通机电系统市场空间及前景中国城市轨道交通经过40多年发展，在城市经济发展中地位已日显重要，中国已成为世界城市轨道交通发展最大和最快地区。
数十个城市正在大规模地进行城市轨道交通网络规划和建设，已有十几个城市开始进入运营阶段，形成了空前规模城市轨道交通机电设备系统市场。
未来20年内，中国城市轨道交通机电设备总投资将达数千亿元人民币，给世界带来了巨大市场机遇。
●生产制造：目前，中国已具备很强车辆生产制造能力，可为世界各国提供各种类型轨道交通车辆。
中国南车集团公司与中国北车集团公司所属车辆主要生产厂商包括：长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、株洲电力机车厂、浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂等。
其它分布在上海、北京、广东、江苏及其它各城市机电设备生产制造厂家，已能为中国各城市轨道交通项目提供绝大部分机电设备。
例如：江苏常州地区已形成较大规模轨道交通各类设备生产和研究产业链，每年轨道交通机电设备生产销售额已达到数百亿人民币。
在车辆牵引制动、控制、信号、计算机、通信无线、售检票等领域，还需要国外厂商提供部分技术和产品。
●技术研究和开发：包括铁道科学研究院等科研院所和许多大学以及生产厂家，成立了许多专门从事轨道交通技术研究机构，已培育了大批高级技术开发人员，成为促进城市轨道交通机电设备系统技术进步人力资源。
国家每年提供大量资金给与这些机构进行轨道交通新型技术和工艺研究和开发。
●系统集成和工程承包：早期中国城市轨道交通机电设备系统集成和工程承包大多由国外著名公司承担，目前，几乎所有机电设备系统，都可由国内承包商单独承包，少量进行合作承包。
●咨询顾问和技术服务：早期中国城市轨道交通咨询顾问和技术服务几乎全部由国外咨询机构承担，目前也有许多国内机构开始从事该领域服务，有较多国内机构与国外机构合作成功案例。
