混凝土路面的施工工艺及质量控制

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公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制

作者：江微

来源：《城市建设理论研究》2012年第32期

摘要：随着我国经济的快速发展，我国公路建设得到了长足发展，在公路施工工艺及施工技术方面取得了很大进步，人们越来越重视公路工程的施工质量。本文论述了公路水泥混凝土路面施工工艺，深入探讨了施工质量控制，并指出了几点值得注意的地方。

关键词：水泥混凝土、路面施工工艺、质量控制

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

水泥混凝土路面在我国很多公路工程中得到了广泛应用，相较于沥青路面，水泥混凝土路面抗压、抗拉和抗弯强度较强，而且，经过一段时间，各种力学性能还会逐渐提高，而且其热稳定性、水稳定性高，还具有较好的耐久性，不会出现老化现象，因此后期的养护工作量小，养护费用低。

二、准备工作

1、测量放样

根据设计图纸现场放样出道路中线及边桩，直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩，报监理工程师复核，同时填好放样记录，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点，放样中把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”确保放样质量。

2、模板安装

在放样好的中桩及边桩上弹出墨线，作为模板的安装线，模板按预先标定的位置安装在基层上，两端用钢钎打入基层，以固定位置。模板安装长度不小于150m，要求在纵向长度紧贴基层不漏浆，如有缝隙用水泥砂浆填塞。槽钢纵向之间采用锁接方式，接缝处用胶带粘接紧密，做到不漏浆，接缝在任何方向不活动。两端之外模板支撑采用钢筋或角钢制成的水平支撑和斜支撑相联接，然后再用钢钎打入基层，将水平与斜支撑固定，以此安装模板。在施工中严格控制槽钢顶面标高及水平位置，不符合立即调整。模板的平面位置和标高控制非常重要（标高和横坡度允许误差±15mm、±0.25%），上部机械的整平及饰面作业下不位移且不妨碍各项作业，稍有歪斜和不平都会反映到面层，避免出现边线不齐、厚度不准和表面波浪不平的现象。 龙源期刊网

工程技术　Ｑ：！　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｌｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　

浅谈混凝土路面施工工艺及质量控制　

张荠丰’万新红　（１．长春交通工程质量监督站吉林长春１　３００４１；２．辽源市交通局公路质量监督站吉林辽源１　３６２００）　

摘要：结合水泥混凝土路面破坏的现状，为了能够傲到保证公路水泥混凝土路面质量，保证其经久耐用，同时做好质量控制、施工机械设备　的选用、原材料结构和配合比的连用及确定还有施工控制和质量管理检查。该文阐述了公路水泥混凝土路面质量控制的注意事项和关键环节。　关键词：水泥混凝土路　施工　质量控制　中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７４—０９８Ｘ（２０１３）０９（ｃ）一０１１１—０２　

只有施工机械设备的选用及较高的质　量管理水平等方面控制才有可能确保水泥　混凝土路面的质量。在水泥混凝土路面施　工中必须从原材料的质量、尽可能减少早期　破损与维修费用。结构与配合比设计、水泥　混凝土是耐承受冲击、疲劳、振动、磨损的　动载结构，目前我国大规模展开县际及农村　公路的建设，弯拉强度、耐疲劳性、工作性、　耐久性等是其控制技术指标。水泥混凝土　路面与沥青路面相比较原材料的资源及供　应状况非常丰富。　

１原材料质量控制　１．１水泥的技术要求　在公路混凝土路面中，应该优先使用　旋窑生产的道路硅酸盐水泥，在能供路面　使用的水泥品种中，重交通路面的最佳选　用顺序为旋窑硅酸盐水泥　普通硅酸盐水　泥、旋窑道路硅酸盐水泥。因为道路硅酸　盐水泥是专门为路面混凝土生产的特种　水泥。　１．２路面用粗细集料等级　三、四级公路混凝土路面可使用３级粗　集料路面混凝土细集料应采用质地坚硬、　洁净、耐久的天然砂，提高弯拉强度的措　施是路面用粗细集料等级的优选，有抗盐　冻要求的三、四级公路混凝土路面及二级　公路使用的粗集料级别不低于２级，有抗　盐冻要求时，１级集料吸水率应小于或等于　１．Ｏ％，２级集料压碎值必须符合规定，吸水　率应小于或等于２．Ｏ％，用作路面的粗集料　不得使用不分级的统料，应符合５规范６合　成级配的要求，卵石最大公称粒径不应大　于１９．０　ｍｍ，并应按最大公称粒径的不同　采用２～４个粒级的集料进行掺配。砂中硅　含量应高于２　５％，碎石最大公称粒径应小　于等于３１．５　ｍｍ。碎卵石最大公称粒径不　宜大干２６．５　ｍｍ，细度模数越大、硅含量　越高的砂所配制的混凝土抗压强度与弯拉　强度也越高。砂的细度模数应在２．０～３．５　之间，也应确保路面有足够的砂硬度和抗　滑横向应力系数，粗集料宜使用质地坚硬、　洁净、耐久的碎石，无抗盐冻要求的才能使　面层有足够的抗滑性、耐磨性及行车的安　全性。　１．３水　对水质有疑问时应检验以下指标，合格　可以使用。（１）不得含有油污泥和其他有害　杂质；（２）ｐＨ值不得小于４３；（３）含盐量应　该小于等于０．００５　ｒａｇ／ｒａｍ；（４）硫酸盐含　量（按Ｓ０４２一计）小于０．００２７　ｒａｇ／ｒａｍ。混　凝土搅拌和养护用水可直接用饮用水。　

沥青混凝土路面施工质量控制

摘 要：沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。本文对沥青混凝土路面施工技术及其质量控制措施谈一些看法。

关键词：沥青路面施工质量控制

沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。本文着重从沥青混凝土路面施工质量控制的关键措施进行探讨。

一、沥青混凝土路面施工技术要点

沥青混凝土路面施工主要工序是：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等。

1、沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行

调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂，也造成混合料含有较高的水分。不合格的混合料是不能出场的。

2、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好。优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此，只有对施工组织设计及每道工序严格的控制，才能保证沥青混凝土路面的质量。

雪松路沥青路面设计以BZZ-100为标准，本项目设计年限内，一个车道的累计标准轴次为1.694×107，为重交通等级，路面设计年限为15年。

一、原材料的检测与控制

沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。原材料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

二、沥青混合料配合比的控制

热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法，设计沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过在桩号K1+880-K1+989.958铺筑沥青混凝土面层试验段验证沥青混合料配合比设计结果，并给出生产用的矿料配比和沥青用量。

试验室的抽提试验必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量情况。此外，测试沥青混合料试件密度，作为计算路面压实度的依据。

三、工作面的提供

沥青混凝土面层铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。沥青面层施工前要对基层进行检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

四、铺筑阶段的质量控制

铺筑阶段施工工艺流程主要有：拌和→运输→摊铺→碾压。

工艺流程工艺流程图如下：

1.沥青混合料的拌合和运输控制。

根据配料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度，严格控制拌和温度和出厂温度。拌和后的沥青砼应均匀一致，无花白、无离淅和结团成块现象。沥青混合料运输采用自卸汽车，车厢紧密无破损漏洞、清洁光滑金属底板。拉运沥青混合料之前车厢底板应涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1：3），但不得有余液集聚在车厢底部，涂料不许污染沥青混合料。