北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究

《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设成为了各大城市交通发展的重中之重。

北京地铁新机场线的建设作为一项重大交通工程，面临着诸多施工难题，其中最为突出的便是超近接上跨既有隧道施工问题。

这一施工环节不仅对现有交通系统提出了挑战，同时也考验着施工技术团队的专业能力与工程智慧。

本文将对北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工的影响分区进行详细分析，并探讨加固措施的实施效果。

二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区1. 施工影响区域划分北京地铁新机场线在施工过程中，超近接上跨既有隧道的位置需要进行精准的施工影响区域划分。

依据地质条件、结构特性以及历史施工数据，我们将影响区域分为三个层级：核心影响区、次要影响区和外围影响区。

核心影响区为新老隧道交汇处及其周边一定范围内，需重点监控和保护；次要影响区为新老隧道交汇区外围，其影响程度相对较低；外围影响区则是对整个交通系统及周边环境可能产生一定影响的区域。

2. 施工对既有隧道的影响施工过程中，新机场线与既有隧道间的相互影响是不可避免的。

这种影响主要表现在土体扰动、结构应力变化等方面。

其中，土体扰动可能引发地面沉降、周边建筑物的不稳定；结构应力变化则可能对既有隧道造成附加压力，进而影响其结构安全。

三、加固措施的制定与实施针对新机场线超近接上跨既有隧道施工的特殊情况，制定并实施了相应的加固措施。

具体包括：1. 强化支护系统：在核心影响区增加支护设施，如使用更高级别的钢支撑和喷射混凝土进行支护加固。

2. 动态监测与反馈：通过安装传感器、建立监测系统，实时监测既有隧道的结构变化和土体扰动情况，以便及时调整施工参数和加固措施。

3. 地下水位控制：通过设置排水系统、降低地下水位等措施，减少因水压变化对既有隧道结构的影响。

4. 优化施工工艺：采用先进的盾构技术、精确的导向控制系统等手段，确保新机场线施工过程中对既有隧道的影响降至最低。

北京全自动市域快轨连接器施工方案论述发布时间：2021-06-16T11:51:56.023Z 来源：《中国电气工程学报》2021年2期作者：高旭东高建龙顾赢[导读] 北京新机场线采用的市域快轨列车，最高运行时速160公里。

列车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势高旭东高建龙顾赢中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春，130062摘要：北京新机场线采用的市域快轨列车，最高运行时速160公里。

列车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，全自动的设计对车辆的各方面要求将更加的严苛，如何实现车辆全部功能，离不开电气系统的支持。

在北京全自动市域快轨项目的生产中包含了近20余种连接器的制作，本文将着重对其中几种网络通讯连接器的制作流程进行梳理，以便于对未来生产过程中接触到的此类问题提供参考。

关键词：连接器操作方法制作流程前言：北京新机场线市域快轨项目是国内首条将时速160公里速度等级和全自动运行技术相结合的市域快线，全程41.36公里，将打造北京新机场与中心城“半小时交通圈”。

技术赋权，人们将日益感受到生活的美好。

全自动驾驶对网络通信的要求极高，每一个网络信号的传输对车辆安全行驶都起到了至关重要的作用，操作者在施工过程中的任何细微的操作不当都会造成不同。

1、网络系统MVB总线双线制作工艺1.1屏蔽层的处理列车网络系统网线屏蔽层的处理关系到系统工作的稳定性和可靠性，必须严格按照电气原理图和配线图要求对屏蔽层进行严格的连接器压接和处理。

1.2连接器与线缆的组装和压接1.2.1将MVB导线的电缆外包皮约去掉35mm左右；1.2.2用手指将屏蔽编织层往后翻，覆盖在电缆外包皮上，在电缆外包皮上只留下3-4mm长的屏蔽编织层，多余的减掉；1.2.3在电缆外包皮上推动圆环，直至屏蔽层全部被套住。

将圆环套住屏蔽层，注意，屏蔽层不要露出圆环；将圆环套住屏蔽层，注意屏蔽层不要露出圆环；1.2.4电缆芯线穿进法兰在电缆上面轻轻地旋转法兰，将法兰推进，直到法兰尾端推进屏蔽层与电缆芯线之间。

国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.11.22•【文号】发改基础[2014]2614号•【施行日期】2014.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2614号民航局：报来《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》（民航函[2013]1021号）、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》（民航综计函[2014]107号）、《关于北京新机场空管设备招投标情况补充说明的函》（民航综计函[2014]120号）、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》（民航综机函[2014]34号）、《关于〈北京新机场可行性研究报告〉相关事项的函》（民航综机函[2014]46号）、《关于对北京新机场项目资金方案的补充意见》（民航综机函[2014]50号）等材料均悉。

经研究，现批复如下：一、为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。

二、本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。

主要建设内容包括：（一）机场工程：主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，其中，东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统和灯光系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库；建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。

2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。

Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。

10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。

Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。

Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。

Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。

Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。

北京新机场线服务标准研究鞠昕;谢彤彤【摘要】北京新机场线是连接首都第二国际机场与中心城的轨道交通专线,其服务对象、功能需求、运营目标与普通地铁线路差异巨大.基于对公交系统运营要素的认识,站在城市轨道交通运营设计的角度,以落实运营需求及标准为目标,对新机场线应具备的服务标准予以探讨,重点落实速度标准、舒适度标准以及发车间隔、可靠性等指标分析.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】5页(P29-33)【关键词】市域快轨;北京新机场线;服务标准;运营组织【作者】鞠昕;谢彤彤【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037;北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231北京市域快轨新机场线(以下简称“新机场线”)，是服务于北京第二国际机场的轨道交通专线，是新机场陆侧客运集疏系统的重要组成部分，作为面向社会大众的服务行业，其运营服务标准及水平对稳固新机场的市场竞争力、提高城市—机场的运行效率具有重要意义。

新机场线是北京市近期建设规划中实施的一条线路，是在建北京第二国际机场陆侧交通接驳系统的重要一环，与新机场一并建成运营。

新机场选址于北京大兴区与河北廊坊市广阳区的交界处、天安门正南45～50 km的区域。

除本项目外，机场对外交通配套新建工程主要还有1条高速路(新机场高速)、2条过境城际铁路(京九客专、廊涿城际)、2条市域快轨(R4线、预留线)，并在城市核心区设置城市航站楼。

新机场线规划实现中心城与机场间“半小时”直达的目标，线路南起新机场南航站楼，北至南三环草桥。

一期工程线路全长约39 km，设置3座车站：北航站楼站、磁各庄站、草桥站，设站间距分别为25.3 km、13.0 km，地下线20.8 km、高架线18.2 km[1]3。

线路终点草桥站衔接19号线、10号线、11号线，多线接力输送乘客入网。

从规划功能及客观条件上讲，对于往来北京市区与机场之间的空港乘客，新机场线是服务品质最佳、与城市线网接驳最为便利的轨道交通系统。

国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.12.05•【文号】发改基础〔2019〕1904号•【施行日期】2019.12.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2019〕1904号北京市发展改革委：你委《关于报请审批北京市轨道交通第二期建设规划调整方案的请示》（京发改文〔2019〕220号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为落实京津冀协同发展战略，提升北京市城市轨道交通网络服务水平，更好支持北京城市副中心建设、北京大兴国际机场发展，更好服务2022年北京冬奥会，原则同意对《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）》（简称《规划》）方案进行调整。

二、主要调整内容（一）新机场线工程调整为新机场站至丽泽商务区，线路长度调整为47.5公里，研究采用市域D型车8辆编组，总投资调整为318.6亿元。

其中新机场线一期大兴机场至草桥段44公里已经建成，总投资278.2亿元，不纳入本期调整范围。

涉及调整的新机场线草桥至丽泽金融商务区段3.5公里总投资40.4亿元，项目建设工期3年。

（二）22号线（平谷线）工程调整为东大桥至平谷，线路长度调整为78.6公里，研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元，其中河北段长度22公里，河北段投资183.7亿元。

项目建设工期4年。

（三）28号线（CBD线）工程调整为东大桥至广渠东路，线路长度调整为8.7公里，研究采用直线电机6辆编组；投资调整为127.5亿元。

项目建设工期4年。

（四）建设11号线西段（冬奥支线）工程。

线路自金顶街至首钢，全长4公里，研究采用A型车6辆编组，投资48.9亿元。

项目建设工期3年。

（五）将13号线改造为13A、13B两条线路。