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水泥搅拌桩试桩报告XX立交工程FCS-06标水泥搅拌桩试桩工作于xx年12月7日开始，试桩段落在K8+653.07~K8+659.07，试桩根数为6根，为确保该区域是否适合水泥搅拌桩的处治方法，待试桩达到设计要求的复合地基承载力及桩身强度后方可大规模施工，试桩应达到下列设计要求，并取得以下技术参数：1）为了保证水泥的用量符合设计要求，需在搅拌机上安装自动计量装置；满足机械设计喷入量的各种技术参数；2）确定搅拌的均匀性；3）掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施；4）严格控制成桩速度，搅拌机的提升和下沉速度不得超过 1.0m/分钟，要求第一次下沉搅拌时，只能使用低速档位，严禁使用中、高速档位，第一、二次上升和第二次下沉时可用中速档位，不宜使用高速档位。
每次上升或下沉，要求成桩速度必须均匀，不准中途换挡，以防桩身水泥掺入量不均匀。
5）K8+653.07~K8+659.07成桩工艺性试验桩数不宜少于5根。
以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。
其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度。
地质情况，0-80cm路面结构层，0.8-4.9m素填土，4.9-19.3m淤泥质土，根据设计意图，该段地基处理深度为12m，扣除破除72cm路面机构，水泥搅拌桩施工长度11.28m,原设计地面标高3.35m，本次试桩地面标高2.55m,试桩长度11.28m,桩底标高-8.65m。
本次试桩方案按水泥用量65kg/m、60 kg/m、55 kg/m分三种，每种试桩2根共6根，桥台后30m桩间距采用1.2m，其余桩间距采用1.5m，桩径50cm，桩长11m，试桩机械为PH型粉喷桩机，该机搅拌转速n为27~80n/min。
施工中采用的工艺参数有：1、钻进速度V=0.7~1.0 n/min；2、提升速度V=0.5~0.8 n/min；3、搅拌速度r=30~50 n/min；4、钻体流量Q=20L/see；5、空气压力P=0.2~0.4mpa。
水泥搅拌桩处理软土地基施工技术摘要：水泥搅拌桩是进行软基处理的一种有效形式,但属地下隐蔽工程,施工复杂，故对施工的控制务必高度重视。
文章结合施工案例，对水泥搅拌桩在公路软基处理中的施工应用作初步探讨，就水泥搅拌桩的施工质量检验和注意事项方面进行细致探讨，可为日后类似工程施工控制提供参考借鉴。
关键词：公路软基；水泥搅拌桩；施工应用；质量检测近年来，我国高速公路实施工程高速发展，人们对公路工程的质量要求也不断提高。
在公路工程建设中，不可避免地会遇到软土地基问题。
特别是南方地区，软土地基具有含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利的工程性质，导致地基承载力往往不能满足工程设计的要求，因此，需要对地基进行加固处理。
水泥搅拌桩作为技术较为成熟的软基处理方式，可有效提高软土地基的承载能力，保证路基稳定性，满足城市道路管线工程对路基工后沉降的要求。
但水泥搅拌桩施工环节较多，施工质量难以保证，如何有效地控制水泥搅拌桩的施工质量，确保软基处理的效果是我们在水泥搅拌桩应用中探索的一个课题。
1 水泥搅拌桩简介水泥搅拌桩多用于软基加固处理工程中，基本原理是在软土地基中输入粉粒体和加固材料(水泥粉)，通过搅拌机械和原位地基土强制性的搅拌，使地基土和加固材料水泥粉发生化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和强度可达1000kPa以上的优质地基。
2 工程概况某高速公路实验段采源范围内的区间段经勘测主要地质条件为亚粘土4m，粉细砂4～7m，淤泥质亚粘土8～17.5m，中粗砂层在17.5m以下。
软土路基采用水泥搅拌桩处理，桩径50cm，四边形布置，间距1.1m，处理深度16m。
3 水泥搅拌桩施工根据本工程的实际以及软基的情况，施工时采用PH－5B型的深层搅拌机，本段搅拌桩最深13m，本部搅拌机机架改装后长达23m，可施工桩长达18m。
水泥浆制备系统包括灰浆搅拌机、灰浆泵、集料斗、计量设备。
起重机选用10t以上，起重高度大于18m。
浅谈公路软基处理中的水泥搅拌桩技术摘要：传统的软土地基施工中仅采用普通的粘合材料对软土进行加固处理，受到粘合剂质量的限制而使得软土地基加固性能持续时间短，满足不了公路长期施工的要求。
水泥搅拌桩以成桩速度快、效率高、成本低、无振动、无噪声、无污染、处理效果显著、处理后可很快投入使用等特点,近年来在工程中被广泛应用。
在本文中，笔者首先介绍了水泥搅拌桩技术的原理及工艺流程，然后详细分析了该技术在施工过程中的质量控制要点，最后总结了施工中常见的质量问题并提出了处理意见。
关键词：水泥搅拌桩技术；公路软基处理；应用abstract: the traditional soft soil foundation construction of using common adhesive materials only to reinforce the soft soil treatment, by the quality of the binder and make limit soft foundation improvement performance short duration, cannot satisfy the requirement of highway construction for a long time. cement mixing pile into piles with speed, high efficiency and low cost, no vibration, without noise, no pollution, the treatment effect significantly, treatment can be put into use after soon, etc, in recent years has been widely used in engineering. in this paper, the author firstly introduces cement mixing pile technology principle and process flow, and a detailedanalysis of this technology in the construction process of quality control points, finally summarized the construction of common quality problems and puts forward the treatment suggestions.keywords: cement mixing pile technology; highway soft foundation treatment; application中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：调查显示，我国30%～40%的公路施工均会遇到软土地基问题，这一特殊地质结构往往会导致施工单位延期竣工，且因路面工程维修处理费用造成施工成本增长13.6%。
水泥搅拌桩施工技术刘江桥廊坊市交通咨询监理公司摘要：通过一些工程实践，从施工角度对水泥搅拌桩施工全过程进行分析总结关键词：水泥搅拌桩；施工；技术修建高等级公路时，地基的变形和路堤的稳定是主要问题，水泥搅拌桩处理软土地基，是目前较为成熟的软土地基处理技术之一，该项技术在河北省沿海高速工程中，得到了广泛应用，作为该项工程的参与者，笔者仅就水泥搅拌桩的一些具体技术问题，和各位同行探讨。
1 水泥搅拌桩一般规定1.1 水泥搅拌桩适用于处理软土或高含水量的软弱土、粉性土。
当地基土为以下土质时应慎用水泥搅拌桩：⑴天然含水量大于85%的淤泥。
⑵塑性指数Ip大于25的粘土。
⑶有机土、泥炭土或地下水具有侵蚀性时。
1.2 水泥搅拌桩分为喷粉水泥搅拌桩（干喷法施工）和喷浆水泥搅拌桩（湿喷法施工）两种，干喷法所成的桩简称粉喷桩，湿喷法所成的桩简称浆喷桩。
2 水泥搅拌桩施工2.1 施工前的准备工作⑴施工前应做好“三通一平”工作。
当场地不满足施工机械行走的要求时，应铺，设砂砾垫层或灰土垫层。
作好施工机械的保养检查和计量设备的标定工作。
⑵施工前应熟悉设计文件和工程地质资料。
施工量较大的工程尚需编制施工组织设计。
⑶进行水泥土配合比试验，以确定固化剂和外掺剂的数量。
⑷为了掌握能满足设计要求的各种技术参数，必须进行工艺性试桩。
2.2 施工工艺2.2.1粉喷桩的施工工艺⑴测量放线，按设计图纸确定桩位，并置搅拌机于桩位处。
⑵启动钻机，边旋转边钻进，此时不喷粉，但必须送压缩空气，以防堵管。
钻至设计标高后停止钻进。
⑶开始喷粉，并启动钻机钻头呈反时针旋转，边提升边喷粉搅拌（对于掺灰量较大的桩，可以采用二次喷粉方法），当钻头提升至离地面30～50cm 时，停止喷粉。
⑷进行复搅，复搅深度由试桩确定。
⑸复搅并提升钻头到地面，完成一根桩的施工。
⑹移动钻机，进行下一根的施工。
2.2.2 浆喷桩的施工工艺浆喷桩与粉喷桩的施工工艺基本相同，只是浆喷桩需制备水泥浆液，水灰比可按0.45～0.50控制，浆液施工质量控制应符合以下规定：⑴固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。
水泥土搅拌桩实践报告
一、工程概况
本工程位于市区,为某某小区地下室工程。
工程地处黄土台地,地下水位较高。
根据地质勘察报告,地基土为粉质黏土,不良土层较厚,承载力较差。
为满足工程要求,设计采用φ600水泥土搅拌桩加固地基。
二、施工准备
1. 搅拌桩机选用300型旋挖搅拌机,额定转矩30·,最大振动力30,搅拌深度可达18。
2. 水泥选用普通硅酸盐水泥,强度等级为·32.5,水灰比取0.8。
3. 加固土回填采用河砂,粒径0.5~2,含泥量<3%。
4. 桩体设计强度取=0.8。
三、施工过程
1. 先进行预钻,孔径比设计桩径小100~150。
预钻深度为设计桩长的80%。
2. 搅拌桩施工采用湿法,在预钻孔内先注入少量水,然后投入水泥,回填河砂,同时对混合料进行搅拌。
3. 搅拌时间不少于90,确保水泥、砂充分混合均匀。
搅拌完成后进行
整体养生24。
四、质量检测
采用现场打入静力触探针检测桩身强度。
测试结果表明,所有桩身强度指标均满足设计要求。
五、经验总结
1. 预钻孔径过大会导致桩周土夹卷入,影响桩身强度。
2. 搅拌时间过短、养生不足会造成桩身强度不均匀。
3. 施工中应严格控制各材料的质量和用量。
通过此次施工实践,丰富了水泥土搅拌桩的施工经验,为后续工程的开展奠定了基础。
用水泥搅拌桩处理桥头地基施工技术1 前言在高速公路建设中，桥头跳车问题，一直是公路设计及建设者们努力解决的问题之一。
解决桥头跳车的途径很多，但均无彻底清除的方法，尤其在高速公路中，取得明显效果的也不多。
在青银高速公路中，对桥头路基采用水泥搅拌桩处理，利用水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥浆与原状土进行强制搅拌、压缩，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果，从而提高路基工程施工质量。
2设计参数及要求(1)水泥搅拌桩设计桩径为Φ50cm，间距1.4m～1.6m，按梅花型布置，桩长以穿透软、流塑层进入硬塑层不少于50cm为原则，通常按地质情况长度为9m～15m。
(2) 水泥掺入比>12％(3)室内配合比设计7d无侧限抗压强度：qu≥0.8MPa，28d无侧限抗压强度：qu≥1.6MPa，90d无侧限抗压强度：qu≥2.4MPa；(4) 现场质量检测28d取芯强度：R28≥0.8MPa，90d取芯强度：R90≥1.2MPa，单桩承载力>210KPa，复合地基承载力>170KPa3 施工准备3.1 劳力组织每台钻机每班配备人员10名，其中技术员、测量工和电工可以同时负责2台钻机。
3.2 场地平整清除原地面20cm厚的耕植土，清除地下障碍物，填筑土拱坡，以4%的横坡填成路拱形，并碾压密实。
3.3试桩不同地段具有不同的地质条件，为了克服盲目性，确保水泥搅拌桩加固地基收到预期的效果，在施工前必须进行工艺试桩，试桩数量不少于5根。
试桩的目的是：（1）提供满足设计喷浆量的各种操作参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。
如搅拌次数、水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数。
（2）验证搅拌均匀程度及成桩直径。
（3）确定该地质条件下，符合质量要求的合理掺灰量。
浅析水泥搅拌桩技术在公路施工中的应用【摘要】水泥搅拌桩是我国在20世纪末发展起来的地基处理新技术,它是通过特制的深层搅拌机械在地层深部就地将软土和水泥强制拌和,使软土硬结而提高地基强度。
这种方法适用于软弱地基的处理,对于淤泥质土、粉质粘土及饱和性土等软土地基的处理效果显著,处理后可以很快投入使用,施工速度快,在施工中无噪音、无振动,对环境无污染;投资省。
本文主要介绍水泥搅拌桩现场管理、施工控制要点、控制方法,并总结了几点体会。
【关键词】水泥搅拌桩现场施工管理控制随着国内高速公路不断的建设,高速公路工程管理的不断完善,对于工程施工质量的检验标准也不断的提高,水泥搅拌桩工程普遍用于高速公路、机场、高层建筑的地基处理加固工程。
虽然施工工艺已相对成熟和完善,但随着管理者对水泥搅拌桩不断深入的认识,使得其施工质量越来越令人担心,让人总觉得其施工质量十分难于控制。
虽然施工单位、监理单位及业主单位在水泥搅拌桩的施工工程中已经下了非常大的监管力度,但最终大多数收效甚微,本文通过多年的软基施工管理经验,总结出了一些结论,希望能与大家共同探讨。
一、水泥搅拌桩在地基基础处理中的参数设计水泥搅拌桩复合地基主要由桩身、桩间土和褥垫层共同组成。
水泥搅拌桩技术在运用之前主要要先确定水泥掺入量，桩径、桩长、加固范围、褥垫层、桩的承载力以及桩的布置形式等内容。
水泥掺入量：水泥掺入量为拟加固土体重量的15%。
水泥搅拌桩固化剂建议采用强度等级为32.5级及以上的普通硅酸盐水泥。
桩径：根据《建筑地基处理技术法规》jgj79-2002以及成桩施工机械等因素确定，工程水泥搅拌桩直径采用500mm为宜。
桩长：同样根据《法规》，水泥搅拌桩的长度宜穿透软弱土层道道承载力相对较高的土层。
工程水泥搅拌桩有效桩长不小于9m，桩体必须进入第5层粉细沙层，不得少于0.5m。
加固范围：根据《法规》，水泥搅拌桩可只在基础平面范围内布桩。
工程基础采用钢筋混凝土条形基础，水泥搅拌桩在条形基础宽度范围内布桩。
公路路基工程中深层搅拌桩施工技术要点摘要：在公路路基工程中，深层搅拌桩施工是关键技术之一，它对保证公路路基工程的施工质量具有重要的作用。
在施工过程中，相关人员需根据有关技术标准进行施工，并遵守施工作业中的各项规范，以保障公路路基工程的施工安全和质量。
本文详细分析公路路基工程中深层搅拌桩施工技术，并介绍了施工管理策略的应用，对于提高公路路基工程中深层搅拌桩施工技术水平具有一定的价值和意义。
关键词：公路路基工程；深层搅拌桩；施工技术；要点引言公路工程地基不稳定将对后续施工产生很大影响，严重时会造成结构不稳定，引起变形或位移。
因此，在公路工程施工中，应根据工程实际情况和施工要求，采用适宜的地基处理方式。
深层搅拌桩因其施工方便、效果良好而在公路工程地基处理中得到广泛应用。
1公路路基工程中深层搅拌桩施工技术要点1.1材料准备通过制造水泥砂浆制备深层水泥搅拌桩施工材料。
公路工程采用散装水泥建造深层水泥搅拌桩，水泥掺量为152kg/m3。
在搅拌水泥浆时应遵循先加水后加水泥浆的施工工艺流程，每次搅拌水泥浆时保持2min以上的充分搅拌时间。
再将水泥浆从拌和机倒入集料斗，采取过滤的方式将水泥块过滤出来。
在水泥浆制成后还需要进行浆料容重测试，当测试与设计的偏差不超过3%的情况下判定水泥浆符合施工标准。
1.2试桩及定位桩机试桩是深层搅拌桩施工技术应用过程中的关键环节，可以通过试桩操作对路基施工中的各种技术参数进行检测。
试桩数量至少需要3个，以提供更丰富的样本。
在具体试桩操作中，需要由专业技术人员来实施，并由专业人员对试桩过程中的关键参数加以记录。
通过试桩可以得到合理的水灰配合比，为后期的施工质量提供保障。
同时通过试桩，还可以确定好钻杆提升速度。
如果在试桩过程中发现问题，要及时采取措施加以解决。
此外，还应该重视桩机定位工作，以明确桩机安装的具体位置。
如果桩机需要安装在坑外，则需将坑加以平整之后再开展具体安装工作。
需安排专门的技术人员对钻机的运行情况加以监测，如果发现在施工过程中出现异常情况，则应及时对异常情况加以处理，以保证公路路基的施工质量。
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪至路槽顶并夯实。
最后按照原有路面的各个结构层进行重新修补施工。
只有原有路面的损坏部位得到了完善的整治处理，才能进行加铺层的施工。
3．2裂纹、离析、松散、泛油等缺陷的控制措施在沥青混凝土路面施工前应当认真清洗基层，晾干之后洒铺粘层油，尤其注意其与构造物的接触面要洒铺到位。
而碾压时则由边部往中部方向进行，这样就可避免沥青混凝土边缘出现裂纹。
同时沥青混凝土路面经常出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等现象也是能够通过严格地控制来得以改善的。
比如减少人工摊铺找平、夯实、尽量铺到边角、避免输料器缺料，可以有效避免表面离析及麻面；而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象；要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀，不出现集料花白、沥青成块等情况，并在装卸料及运输过程中避免混合料的离析，在摊铺时保持受料斗内混合料分布均匀。
除此之外还应严格控制其基层的质量，以防止因基层破坏或基层强度不够而造成隆起、松散现象的产生。
4结语市政工程沥青混凝土路面的施工问题涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路基和路面施工的全过程，情况可谓是很复杂，其质量问题有的是由机械性能而引起的，也有的是由人为安排、操作失误而造成的，只有在进行充分地研究分析得到原因之后，才能对症下药，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。
而且沥青混凝土路面的平整度是人员素质、操作水平和施工机械的综合反映，只有进一步加强市政工程路面施工的现场管理，精心地组织施工，才能够提高沥青混凝土路面的工程质量。
公路施工中水泥深层搅拌桩施工技术应用刘宇虹1，李庆华2（1．江西省公路机械工程局，江西南昌330009；2．江西中煤建设集团有限公司，江西南昌330009）摘要：文章介绍了水泥深层搅拌桩施工中的准备阶段、施工工艺流程、施工过程管理和质量检验等环节的控制重点等问题，供同行参考。
湖北交通职业技术学院毕业技术报告水泥搅拌桩施工技术报告系部道路与桥梁工程系专业工程造价班级110141学号********学生姓名闵梦平指导教师徐筱婷老师湖北交通职业技术学院毕业技术报告成绩评议表2、各专业抽部分毕业生进行毕业技术报告答辩；3、不参加答辩的学生，用指导教师评定的成绩作为最终成绩；4、参加答辩的学生，用毕业答辩小组评定的成绩作为最终成绩。
目录一、工程概况………………………………………………………二、实习内容与收获………………………………………………三、实习技术分析…………………………………………………1).技术要求…………………………………………………2).施工工艺…………………………………………………3).施工方法…………………………………………………4).质量检验…………………………………………………总结…………………………………………………………………致谢…………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………一、工程概况唐廊高速公路天津段一期工程第二合同段，本标段全线均位于东棘坨镇，呈西东方向，在东棘坨镇胡晋庄北侧，与唐廊高速公路天津段一期工程第一标（唐承互通立交）修筑终点相接，向东在西苗庄南侧穿过，在赵本庄中学北侧依次跨越马江路、工字渠后，在赵本庄、杨富渔场北侧接西关引河大桥，止于西关引河大桥小桩号桥头背墙，与唐廊高速公路天津段一期三标相接。
主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120km/h，整体式路基总宽度34.5米。
本标段为唐廊高速公路天津段一期工程第二标，起止桩号为K3+300～K10+239.635，路线全长6.94km，路基、桥梁、涵洞、箱型通道、分离式立交等工程。
主要工程数量表表1二、实习内容与收获从2013年离开学校，七月16号开始，我在中交第三公路工程局有总承包分公司项目部唐廊高速公路天津段一期工程第二标段进行了为期十个月的顶岗实习，以下是此次的实习内容：1). 熟悉有关设计图纸，了解我们项目部所有的施工范围，其中主要包括：①桥梁上部结构的梁板预制、架设和铺装；②特殊路基的处理：高压旋喷桩、水泥搅拌桩和土工格栅；③现浇箱梁；④钢筋混凝土圆管涵。
第一册图纸主要是有关路线说明及设计图表和路基、路面说明及设计图表，第二册图纸主要是桥梁、涵洞说明，高村大桥设计图，涵洞工程设计图表及工程量表，第三册图纸主要是路线交叉说明，马江路分离式立交跨线桥桥梁设计图表及工程数量表。
2)整理每天各个工区-梁场、路基（包括软基处理、涵洞）等施工日志，从而了解每天各个工区的当日施工生产情况，登入台账并存档。
掌握其实际实施情况，并分析实施中出现的问题。
每天上交到我们工程部的施工日志都要进行核对，看看是否有问题，其施工施工日志必须记录一下几点：①施工日志每页表头的日期、天气、平均温度等必须准确填写，以便反应当日的工作环境。
②当日施工内容及实际完成情况，主要施工内容一定要与施工部位相对应施工。
③如梁场浇筑混凝土，必须详细记录该片梁板的浇筑具体时间、方量、坍落度；满足抗压强度要求进行张拉、压浆的梁板，也要详细记录其日期。
④现场技术员及质量检查人员在施工日志“检查记录”一栏中依据验评标准及规范要求认真检查现场施工情况，并在施工日志上认真、详细地记录检查结果，检查记录应包括检查部位、检查数据，必要时画草图进行描述，并对检查结果加以评定，质量检查人员在软基处理、路基填筑、桥梁工程等施工过程中要仔细检查，对施工过程及过程参数详细记录。
⑤在施工日志“业主、监理、上级工作指示情况”一栏中各填写人员认真详细记录知识人、指示时间、指示内容和指示工作完成情况，并将落实情况及时上报。
每天上交施工日志都要仔细查看是否有填写错误，或者填漏日期、天气或者稳定等一系列记录情况，如填写错误就必须重写，施工日志不得出现涂改情况，漏填部分就帮忙补上去。
3).协助现场技术人员做梁板、高压旋喷桩、水泥搅拌桩、碎石褥垫层、路基清表及碾压和涵洞工程的计量资料，整理存档并交经营部计量负责工程资料的保管。
核实工程资料的完整情况，对折皱、破损、参差不齐的文件进行整补、裁切、折叠，使其尽量保持外观上的整齐划一。
按资料内容特征对文件资料进行分类，将属于同一卷的资料用档案盒装订后入柜保存。
并定期对文件资料进行核查，对遗缺文件进行追查，查明原因。
工程资料应认真填写，字绩工整，装订整齐,一看一目了然,以便以后检查及归档带来方便。
4).收集保存好公司及相关部门下发的文件及会议文件工作, 并把原来没有具体整理的文件按类别整理好放入文件夹内，给大家查阅文件提供了方便。
5).整理好各类文件、图纸,下发、传阅及传递工作并将文件原件存档。
根据项目部规定，对文件进行相关部门的下发、传阅、传递，接收部门在文件原件上进行签字确认，并将文件原件存档,做好<<资料借阅登记表>>督促借用人归还资料。
6).去施工现场了解现场施工，并拍摄需要存档的影像视频资料，主要是对隐藏工程、重大变更处理前后过程和领导检查指导工作的影像存入电脑。
如预制梁场第一片先张空心板梁、箱梁、后张小箱梁的混凝土浇筑、张拉、及架设，都得到现场拍摄有关照片，如公司需要，还需写有关的施工报道。
还有软基处理的高压旋喷桩和水泥搅拌桩，在满足28天日期后，进行检桩，如：取芯、单桩承载力和N10触探，都得有每一段检桩的照片并且保存起来。
在这为期十个月的实习中，从中也有不少收获。
作为一个资料员，我们在工作中需要做一个有心人，不要单单完成了自己的任务就算完成使命了。
平时工作作为一名资料员，细心是很重要的，项目上上下下的文件，发放文都要做好记录，项目哪个人借了什么东西（包括各种书籍、表格）都要登记，什么时候归还也要记录，项目新购什么书、什么资料表格都要登记好，一起还要写上编号，有效期至哪一年等内容。
刚刚过来时候，对电脑的各种办公软件很不熟练，每次都会问旁边的同事怎么插入线条、怎么输入公式等。
所以我们必须要熟悉word excel等办公软件的应用，因此，作为一名资料员，还要经常制表，做有关梁场梁板、软基处理、路基回填碾压的施工施工台账。
还有，得把收集的文件资料、监理通知单、各单位往来发放文件分类放入相应的档案盒，把各个档案盒里面的资料名称和打到电脑。
并且学习做一个资料的目录也很有技巧，具体内容、序号、日期、备注等让人能一目了然。
做好的目录，附在各个档案盒内，以便查找。
此外，打字速度也提高了很多。
实际工作中的收获在课堂上得不到的，平时将自己看到的值得积累的东西记录下来才能有更好的收获，相信每一年的经历会对我以后的工作都会有帮助。
三、实习技术分析软基处理-水泥搅拌桩1).技术要求①水泥搅拌桩长10m（8m），桩径0.5m，水泥浆采用现场拌制。
②水泥搅拌桩施工前应根据现场被加固土的性质及单桩承载力特征值要求，确定水泥掺入量。
水泥掺入量一般不得低于60Kg/m。
③大规模施工前，根据室内实验选取同类型5根做为工艺试验桩（位置选择在邻近构造物的边坡范围），以检验机具性能及施工工艺中的各项参数，其中包括最佳灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等。
一般情况下，水灰比可选用0.5～0.6；钻进、提升时管道工作压力0.1～0.2KPa,喷浆时管道工作压力0.4～0.6KPa；钻进速度≤1.0m/min，提升速度≤0.5m/min。
2）.施工工艺（四搅两喷）每一根成桩作为一个完整的施工过程。
施工程序为：深层搅拌机定位→预搅下沉（一搅）→制配水泥浆→喷浆搅拌、提升（一搅一喷）→重复搅拌下沉（一搅）→重复喷浆搅拌提升直至孔口（一搅一喷）→关闭搅拌机、清洗→钻机移位。
场地平整施工放样钻机定位预搅钻进喷浆搅拌机提升重复搅拌机钻进重复喷浆搅拌机提升成桩钻机移位3）.施工方法①场地平整现场及时平整，清除地上和地下一切障碍物。
明洪、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料。
场地平整标高宜比设清理完成后对场地标高进行核查与设计图纸进行比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。
对施工放样桩位、数量进行检查保证施工准确性，采用明显标志物做出施工桩位标识。
②钻机就位应用钻机塔身前后左右的垂直标杆检查塔身导杆校正位置使钻机垂直对准桩位中心，钻孔控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度，垂直度偏差小于0.5度。
机具运至现场后进行安装调试，转速、压力及计量设备正常。
每根桩施工前现场工程技术人员进行检查，满足要求后方可开钻。
③预搅下沉先将搅拌桩机用钢丝绳挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐砂浆泵与搅拌桩机接通。
开动搅拌机电动机，搅拌机叶片相向而转，放松起重机钢丝绳，借设备自重使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉至要求加固深度，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。
正常控制在不大于0.5m/min。
如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给浆液以利钻进。
在下沉过程中发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。
根据钻机塔身上的进尺标记成孔，到达设计标高时停止钻进。
④拌制水泥浆待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按试桩确定的配合比拌制水泥浆，泥浆比重控制在1.8±0.1水泥浆拌合时间不小于5min，不得离析、沉淀，停置时间不得超过2小时，灌入浆液时加筛过滤。
⑤提升喷浆搅拌提升喷浆搅拌，搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入基地中，边喷边旋转；提升喷浆过程中的喷浆量应达到设计要求，并按以50-60r/min的转速，V≤0.5m/min的速度，边提升边注浆，直至设计桩长以上0.5m。
成桩要控制搅拌机的提升速度和转速，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续，喷浆压力应不小于0.4MPa。
⑥复搅复喷当钻头提升至距离地面50cm左右时，再重新边喷浆边搅拌至桩底，在桩底搅拌、连续喷浆1-2min，搅拌头自桩底反转，边喷浆边旋转，并以50-60r/min的转搅拌轴转速和v≤0.5m/min的速度提升搅拌机，最后搅拌提升至地面，并做好施工记录。
⑦钻机移位钻机移位，重复以上步骤，进行下根桩的施工。
⑧机具清洗当施工告一段落后，清洗全部管路中的残存水泥浆，并将黏附在搅拌头上的软土清洗干净。
⑨桩头处理桩体强度达到设计强度的70%后，人工对搅拌桩桩头超灌部分进行凿除，并清除现场多余土层，待满足各项检测设计要求后，填筑卵、砾石垫层。
4）.质量检验水泥搅拌桩施工完成28天后进行质量检验。
①静载试验单位工程桩数小于1000根时，每个工点至少做三根单桩承载力试验。
大于1000根时，取单桩工程桩数的3‰确定静载试验桩数。
承载力检验还应做复合地基承载力试验，测试结果应及时反馈给设计单位。
②触探及抽芯检验成桩7d内采用轻型动力触探进行N10检测，检测频率为总工程量2%。
