JWJ_C型微机计轴设备

《铁路工程站场信号专业总结》技术指标1、联锁设备新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的ilock 型二乘二取二计算机联锁系统。

其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于vpi型计算机联锁开发的zixl区域计算机联锁系统。

实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、tdcs系统的有机结合。

2、轨道电路及电码化采用97型25hz相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。

正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码；临河站正线、侧线均采用zpw-xxa型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。

3、转辙机新增道岔专线4228（60kg/m、12号）采用zyj7+sh6型电液转辙机，新增道岔专线4257（50kg/m、12号）采用zd6-e/j型电动转辙机，新增道岔专线4191（50kg/m、9号）采用zd6-d型电动转辙机，新增复式交分道岔（50kg/m、12号）采用zd6-f/g型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。

其余各站，正线道岔采用zd6-e/j型电动转辙机，其余道岔采用zd6-d型电动转辙机。

4、信号机高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。

全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。

在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。

5、电缆线路干线电缆采用sptywl23型铝护套数字信号电缆，其余均采用sptywa23型综合护套铁路数字信号电缆；电缆采用pjzl23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用pjza23型铁路计轴综合电缆。

城市轨道交通计轴仿真系统的设计与实现摘要：计轴设备利用电磁感应的原理，使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位，就可以判定是否有车状态。

城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测，并且将比较后的数据进行判断是否合格，具有重要意义。

关键词：计轴系统;城市轨道交通1 概述1.1 研究目的和现状目前用于检查区间空闲的设备主要有两种，它们分别是有轨道电路和计轴设备。

作为室外重要的设备的轨道电路，是最早的检测轨道占用的设备，[2]可以实现区段的列车的空闲或占用情况。

[1]其中轨道电路由于性能稳定并可进行断轨检查得到广泛的使用，但由于轨道电路对道床要求相对较高，钢轨又容易受环境影响，轨床的电气参数往往会发生变化，导致轨道电路的可靠性会降低，存在安全隐患，影响效率。

[2]除此之外，轨道电路还可以用于检测钢轨是否折断情况。

[3]计轴设备是采用现代传感技术和计算机技术的另一个重要的轨道检查设备，利用电磁感应的原理，使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位，就可以判定是否有车状态。

[3，4]由于计轴设备的检测原理与轨道状况的无关，因此具有长区间检测能力、强抗干扰的能力、容易维修、适应性强，是检查轨道区段空闲的理想系统。

计轴传感器凭借着其可靠性和优越性，成为检测区段的列车的空闲或占用情况最佳设备。

[10]1.2 研究目标通过设计和开发城市轨道交通计轴仿真系统，实现检查城市轨道交通控制领域中区间空闲状态的功能。

本仿真系统能实现多种计轴系统的仿真，并与PC机进行双向通信，能够自动保存数据结果到数据库中，能够统计进出计轴点脉冲信号的个数，然后进行比较，用于检查轨道区段空闲状态，从而实现与真实现场工作情况的模拟对接。

2 主要计轴设备2.1 AzS（M）350M 型计轴设备AzS（M）350M 型计轴设备是双侧计轴传感器的典型产品，主要有运算单元组合、计轴点设备、电缆、车站联锁系统、各接口电路和电源等组成;当有车轮靠近计轴点设备范围时，磁场会发生变化，使得计轴点设备输出发生变化，经过電缆传输到运算单元组合进行处理，根据计算结果判定运行方向和是否被占用。

JWJ-C2型微机计轴设备JWJ-C2 型微机计轴设备可用于检查线路、道岔、平面交叉和道口区段占用或空闲状态，其作用与轨道电路等效。

设备符合《TB 2296-1991计轴设备通用技术要求》、《TB/T 3189-2007 铁路信号计轴应用系统技术条件》。

设备具有较高的安全性、可靠性及可维护性，尤其是传感器的全密封、免调整结构设计及利用辅助传感器提升抗外界干扰方面，得到业内专家和各层用户的一致好评。

按不同应用模式分为单点或多点应用模式。

性能特点：✧系统采用“二取二”结构、“安全与门”和“动态驱动”等技术，符合故障－安全原则。

✧采用免调整车轮传感器，便于设备安装、运用及维护；使用的“辅助传感器”技术，增强了系统抗干扰能力。

✧采用轨旁处理轮轴信号及数字传输轴数信息的工作方式，系统抗干扰能力强。

✧采用模块化结构，配置灵活，可以满足不同的需求。

✧设备故障能够通过自检故障代码提示出来，便于使用维护。

✧计轴维护机能实时监测计轴设备的运行状况并记录数据信息，为保证系统正常运行及故障分析提供科学依据。

运用业绩：黑龙江瑞兴科技股份有限公司2004年8月，哈尔滨铁路局拉滨线平房-黎明-穆家沟间单线3站2区间开通运用；2005年1月，哈尔滨铁路局富嫩线新高峰-鹤山间单线2站1区间开通运用；2005年5月，酒泉钢铁集团嘉蒙铁路运输专用线嘉兴-策克间单线11站10区间开通运用；2006年12月，昆明铁路局羊堡站7个计轴点开通运用，解决站内分路不良问题应用；2007年5月，哈尔滨铁路局林七线林口-七台河单线15站14区间开通运用；2007年6月，南昌铁路局下王塘站8个计轴点开通运用，解决站内分路不良问题应用；2007年8月，大庆石化公司甲醇厂专用线8个计轴点开通运用；2007年10月，大庆炼化公司储运厂专用线13个计轴点开通运用；2007年11月，天津市散货物流中心站场35个计轴点开通运用；2007年11月，哈尔滨铁路局香坊站6个计轴点开通运用；2007年11月，太原铁路局迁曹铁路运输专用线6站4区间开通运用;2007年12月，哈尔滨铁路局拉滨线平房-五常间7个站6区间开通运用；2009年2月，乌鲁木齐铁路局吐库二线4站2区间确定采用；2009年4月，太中银铁路有限公司21站20区间确定采用；2009年5月，乌鲁木齐铁路局喀和线16个站15区间确定采用；2009年6月，内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司赤大白铁路17个站16区间；2009年11月，锦赤铁路大木头沟站开通运用；2009年12月，乌鲁木齐铁路局奎北铁路23个站22区间开通运用；2009年12月，济南铁路局京九铁路电气化改造工程4站3区间、19个计轴点开通运用；2009年12月，呼和浩特局临策铁路8站7区间开通运用；2010年1月，乌鲁木齐铁路局乌准铁路（一期、二期、三期、四期）12站11区间开通运用；2010年5月，呼和浩特铁路局新建新街至恩格阿娄至陶利庙铁路项目确定采用；2010年6月，新建铁路阜阳至六安线四电工程确定采用；2010年6月，哈尔滨铁路局昂昂溪至红旗营间计轴闭塞工程开通运用；2010年6月，新建前进镇至抚远铁路工程确定采用；2010年7月，新建铁路策克口岸站及临策铁路天鹅湖西站至策克口岸站铁路联络线工程；2010年11月，新建赣州至韶关铁路工程确定采用；2011年3月，邯黄铁路邯郸（邢台）至黄骅港75套设备确定采用；2011年4月，通灌铁路通化至灌水段18套设备确定采用；2011年4月，邯济铁路邯郸南站至济南站5套设备确定采用。

[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。

本办法由局总工程师室负责组织解释。

二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。

计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。

计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。

二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。

其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。

微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。

计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。

当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。

当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。

自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。

三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。

第四章JZ1型微机计轴设备及其应用第一节研制过程及运用情况在我国现有的5万多公里铁路线中，约80％是单线铁路。

在这些单线铁路线上，绝大多数采用半自动闭塞行车。

由于半自动闭塞没有区间轨道检查设备，列车的完整到达全凭人工确认，因而它的安全度还不高，同事也阻碍了运能的进一步提高。

为此，开发轨道检查监督设备便成为一个重要可研课题。

计轴器作为一种区间轨道检查设备不仅能自动检查区间占用与空闲，而且还具有许多优点，例如：其工作状态不受道床、轨道状况、线路状况的影响；防护区段长度可达到20km；区间无需加装轨道绝缘和绝缘轨距杆；安装方便、维护工作量；易于扩展系统功能；设备可靠等等。

因此，它能为提高单线铁路的行车安全和通过能力，发展单线自动闭塞（包括大区间的和有闭塞分区的）及调度集中创造条件。

为此，通号公司于1984年立项，开发研制微机计轴设备，并确定由原西安信号工厂科研所（现西安器材研究所）承担，主要研究人员王永生、高艺、薛云仙等。

在研制过程中，吸取了该所过去用分立元件和小规模集成器件研制的计轴器的经验，并吸收了西德SEL公司的AZL70型计轴器的设计思想，结合我国情况设计了JZ1型微机计轴器，并于1986年申请了专利。

1987年用国产工业控制机研制的第一台JZ1型微机计轴设备样机安装于宝成线的杨家湾－观音山区间进行现场试验。

经过改进，于1988年1月将该套设备正式接入半自动闭塞设备上进行运营考验。

同年5月由通号公司和郑州铁路局对JZ1 CC型传感器联合进行了鉴定。

根据鉴定意见改进提高后，设计成计轴专用型计轴设备和2的微机，构成新的JZl型微机计轴器。

1989年先后安装在宝鸡一秦岭区段5个区间，并接入半自动闭塞设备上试用。

试用中设备工作稳定，计数正确，性能达到了原定的技术要求。

以后，由资中通信工厂试生产，将宝鸡—凤州间10个站9个区间补齐。

1990年8月通过了部级鉴定。

1990年在广元一马角坝间，5个不加中间信号点的计轴闭塞（即大区间自动闭塞)区段，也使用了该计轴设备。