第三章 发动机性能检测-2015秋
- 格式:pptx
- 大小:15.42 MB
- 文档页数:171
曲轴磨损测量方法一、引言曲轴作为发动机的重要部件之一,承受着强大的转动力和挤压力,长期使用后会出现磨损现象,可能导致发动机性能下降甚至故障。
为了及时了解曲轴的磨损情况,并采取相应的维修措施,曲轴磨损的测量方法显得尤为重要。
本文将深入探讨曲轴磨损测量的方法与技术。
二、常见曲轴磨损测量方法2.1 直观检查法直观检查法是一种简单直观的曲轴磨损测量方法,通过肉眼观察曲轴表面,判断磨损情况。
该方法的优点是简单快捷,无需特殊仪器设备,但缺点是主观性较强,无法量化磨损程度。
2.2 表面测量仪法表面测量仪法是一种较为精确的曲轴磨损测量方法,利用表面测量仪对曲轴表面进行测量,获得磨损程度的具体数值。
该方法的优点是测量结果准确可靠,但缺点是设备成本较高,操作复杂,需要专业的技术人员进行操作和解读测量结果。
2.3 比色法比色法是一种常用的曲轴磨损测量方法,通过比较曲轴表面颜色的变化来判断磨损程度。
该方法的优点是操作简单,结果易于判断,但缺点是只能定性评估磨损情况,无法给出具体磨损数值。
三、曲轴磨损测量方法选择与实施3.1 选择合适的测量方法根据实际情况和需求,选择合适的曲轴磨损测量方法。
如果只需要快速判断曲轴整体的磨损情况,可以使用直观检查法或比色法;如果需要精确评估曲轴的磨损程度,可以选择表面测量仪法。
3.2 实施测量方法根据选择的测量方法,进行具体的测量操作。
对于直观检查法,将曲轴取出并进行仔细观察;对于表面测量仪法,选取适当的测量仪器并按照操作手册进行操作;对于比色法,使用比色卡或颜色标准样品进行比对。
在操作过程中,应注意遵循操作规范,确保测量结果的准确性。
3.3 解读测量结果根据测量方法得到的测量结果,对曲轴磨损程度进行解读和评估。
如果使用直观检查法,可以简单判断磨损情况,如出现明显的磨损痕迹可以认定为磨损严重;如果使用表面测量仪法,根据测量结果得出具体的磨损数值,根据经验判断是否需要维修或更换曲轴。
四、曲轴磨损测量的意义与应用4.1 意义曲轴磨损测量的意义在于帮助及时了解曲轴的磨损情况,为维修、更换或调整提供依据,保证发动机的正常运行。
教案2015~2016学年第二学期课程名称:汽车检测技术课程类别:专业核心课所属系部:汽车工程系任课教师:曾凡灵职称:讲师授课班级:汽修1421/1422使用教材:汽车检测技术安徽职业技术学院教务处制二○一二年九月项目一项目二项目三项目四项目五项目六教学方法与手段知识回顾、案例介绍、讲授、多媒体教学教学过程(教学环节、个环节要点、时间分配等)第一节第三节点火系性能检测知识储备,需要回顾的内容1.微机控制点火系统的组成微机控制点火系统主要组成:传感器、发动机控制电脑(ECU)、点火器(有些发动机无点火器,点火控制电路在ECU内)、点火线圈、配电器等。
2.微机控制点火系统类型(1)有分电器点火系统(2)无分电器点火系统(3)直接点火系统(DIS)3.丰田凌志微机控制电子点火系统特点丰田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8发动机,点火系统是分电器点火系,主要由ECU、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈、分电器、点火开关和蓄电池等组成。
其电路原理所示。
该款凌志轿车发动机设有二组独立的点火机构,一组为1、3、5、7气缸进行点火,另一组为2、4、6、8气缸进行点火,点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。
一、点火系基础检测1.点火系检测流程图2.点火系基础检测步骤(1)中央高压线试火1)从分电器上拔下中央高压线,将高压线端接在备用火花塞上,将火花塞抵在缸体上;或将高压线插好,并将正时灯感应钳夹在高压线上。
2)起动发动机,观察火花塞是否跳火(正时灯是否闪亮)。
项目七1)初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的,又称固定点火提前角。
初始点火提前角一般为上止点前5°~10°。
2)基本点火提前角基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。
3)修正点火提前角修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。
第二节1.点火正时的检测(1)点火正时检测原理在发动机曲轴带轮或飞轮上都刻有正时标记“0”,在与其相邻的机壳上也有相应的标记。
浅析汽车发动机机油性能监测系统设计摘要发动机机油对于发动机的正常运转有着至关重要的作用,但机油的使用是有期限的,不合理地使用机油反而会给发动机带来损害。
因此,在适当的时机对发动机的机油进行更换,对于发动机的性能保持和延长寿命有着重要作用。
本文首先介绍了发动机的运行特点,机油老化的影响因素等基本理论,并根据实际需求,提出了一种基于多种传感器综合应用的发动机机油性能监测系统。
关键词发动机;机油;性能监测前言目前广泛采用加注机油来避免汽车发动机在高速运转过程中产生的高温和磨损现象,从而保证汽车发动机始终具有良好的动力性和可靠性。
但是机油的使用期不是无限的,在机油性能不能满足发动机的润滑和降温要求时,必须予以更换。
但如何对机油的性能进行判断,如何把握换油时机,却是一个比较棘手的难题。
1 当前机油性能检测方法的不足目前业内广泛采用按行驶里程周期进行判断的方法,采用少量补充或完全换新的方式进行机油更新。
然而,汽车的行驶里程并非是影响机油性能的唯一因素,在达到预计的行驶里程,机油有可能仍然保持着较好的性能,如果强行进行更换,显然会造成浪费。
反之,由于其他因素的影响,机油也可能在达到规定里程之前就无法满足性能指标,如不及时更换将严重影响发动机性能。
如果可以对机油的性能进行检测,根据机油的性能来进行换油,则可以大大减少机油的浪费。
但传统的机油性能判断方法仅仅是依靠人体感观来进行判断的,例如通过观察机油的颜色、闻机油的气味、用试纸进行检测等等,这些方法对人的经验有着很高的要求,并且严重依赖于人的主观性,很难对机油的性能进行准确的检测。
采用多种传感器对机油的各项性能指标进行检测,并综合判断机油污染程度,是一种科学而有效的检测手段[1]。
2 监测系统总体结构设计大量实践经验表明,发动机在高速运行中很容易产生一些碎屑,并与机油混合在一起,这使机油受到污染。
同时,机油作为一种复杂的化学物质,其性质也会随着使用时间的增加而发生恶化,这种恶化在一定程度上可以通过颜色来进行定性判断。
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛(连云港市赣榆区环境卫生管理所,江苏 连云港 222100)摘 要:目前,主流的汽车发动机是燃油发动机,发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温,并作用于发动机活塞、气缸等零部件,若不加以控制,会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围,在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述,描述汽车发动机冷却系统常见故障,并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词:故障检测;冷却系统;维修;汽车发动机;维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能,从而为汽车提供动力,从燃料燃烧到能量转化,这个过程中会在发动机内部产生高温,若采取控制措施,会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障,则可能导致冷却温度过高或者过低,冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1];若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低,导致资源浪费,并且还可能引发其他故障。
基于此,有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析,并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前,比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种,其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等,其中水套与水管是冷却液通路,使冷却液可以在发动机内外部循环流动;节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换;散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中,在水泵作用下,冷却液在水套以及水管中快速流动,带走发动机运转时产生的热量,冷却液温度达到一定限度后,在冷血风扇与散热风扇作用下冷却,然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式,分别是强制风冷与自然风冷,其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力,在风扇作用下加快发动机内部气流速度,使发动机运转所产生的热量逸散。
CNAS-CL13检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明Guidance on the Application of Testing and Calibration Laboratories Competence Accreditation Criteria in the Field of Automobileand Motorcycle Testing中国合格评定国家认可委员会目录前言 (2)1 范围 (3)2 引用标准 (3)3 术语和定义 (3)4 管理要求 (3)4.1 组织 (3)4.2 管理体系 (3)4.3 文件控制 (3)4.4 要求、标书和合同的评审 (3)4.5 检测和校准的分包 (3)4.6 服务和供应品的采购 (3)4.7 服务客户 (3)4.8 投诉 (3)4.9 不符合检测和/或校准工作的控制 (3)4.10 改进 (3)4.11 纠正措施 (3)4.12 预防措施 (3)4.13 记录的控制 (3)4.14 内部审核 (3)4.15 管理评审 (3)5 技术要求 (3)5.1 总则 (4)5.2 人员 (4)5.3 设施和环境条件 (4)5.4 检测和校准方法及方法的确认 (5)5.5 设备 (5)5.6 测量溯源性 (5)5.7 抽样 (6)5.8 检测和校准物品(样品)的处置 (6)5.9 检测和校准结果质量的保证 (6)5.10 结果报告 (6)附录Ⅰ (7)前言本文件由中国合格评定国家认可委员会(CNAS)制定,是CNAS 根据汽车和摩托车及其零部件检测的特性而对CNAS-CL01:2006《检测和校准实验室能力认可准则》所作的进一步说明,并不增加或减少该准则的要求。
本文件与CNAS-CL01:2006《检测和校准实验室能力认可准则》同时使用。
对涉及到车内空气污染物、禁限物质等化学分析项目应同时使用CNAS-CL10《检测和校准实验室能力认可准则在化学检测领域的应用说明》;涉及汽车和摩托车及其零部件电磁兼容检测项目应同时使用CNAS-CL16《检测和校准实验室能力认可准则在电磁兼容检测领域的应用说明》。
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定是指通过对发动机的各项参数和性能进行检测和评估,判断其技术状况、可靠性以及是否存在问题或故障。
车辆发动机鉴定可以通过以下几个方面进行:
1.外观检查:检查发动机外观的整洁程度、有无漏油、漏水、损坏等情况,判断是否存在潜在问题。
2.引擎启动和运行检测:通过启动发动机并观察其运行状况,检测是否存在异常噪音、震动、缺气、抖动等现象,评估其运行状态。
3.性能测试:通过测试发动机的动力输出、燃油消耗、加速性能等指标,评估其性能是否符合标准要求。
4.故障诊断:通过连接车辆的诊断仪器,读取发动机故障码,并进行详细的故障诊断,分析问题的具体原因和解决方案。
5.拆装检查:如果需要更详细的鉴定,可以进行发动机的拆装检查,检查发动机内部的各个部件和零件的状况,判断是否需要更换或修复。
通过以上几个方面的鉴定,可以帮助车主了解车辆发动机的实际状况,及时发现潜在问题,采取相应的维修和保养措施,提高车辆的性能和可靠性。
教案2015~2016学年第二学期课程名称:汽车检测技术课程类别:专业核心课所属系部:汽车工程系任课教师:职称:讲师授课班级:汽修1421/1422 使用教材:汽车检测技术安徽职业技术学院教务处制二○一二年九月项目一项目二项目三项目四项目五项目六制点火系统类型、丰田凌志微机控制电子点火系统特点,掌握点火系基础检测步骤重点与难点点火系基础检测步骤及基本方法教学方法与手段知识回顾、案例介绍、讲授、多媒体教学教学过程(教学环节、个环节要点、时间分配等)第一节第三节点火系性能检测知识储备,需要回顾的内容1.微机控制点火系统的组成微机控制点火系统主要组成:传感器、发动机控制电脑(ECU)、点火器(有些发动机无点火器,点火控制电路在ECU内)、点火线圈、配电器等。
2.微机控制点火系统类型(1)有分电器点火系统(2)无分电器点火系统(3)直接点火系统(DIS)3.丰田凌志微机控制电子点火系统特点丰田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8发动机,点火系统是分电器点火系,主要由ECU、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈、分电器、点火开关和蓄电池等组成。
其电路原理所示。
该款凌志轿车发动机设有二组独立的点火机构,一组为1、3、5、7气缸进行点火,另一组为2、4、6、8气缸进行点火,点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。
一、点火系基础检测1.点火系检测流程图第二节2.点火系基础检测步骤(1)中央高压线试火1)从分电器上拔下中央高压线,将高压线端接在备用火花塞上,将火花塞抵在缸体上;或将高压线插好,并将正时灯感应钳夹在高压线上。
2)起动发动机,观察火花塞是否跳火(正时灯是否闪亮)。
(2)分缸线试火将分缸线拔出接在备用火花塞上,将备用火花塞抵在缸体上,起动发动机试火。
(3)检查火花塞火花塞应无积炭、烧损、破裂、漏电现象;新火花塞电极间隙为0.8mm,使用过的火花塞电极间隙最大为1.0mm。
(4)检查分电器和高压线拆下高压线,用万用表测量高压线电阻,每根高压线的电阻应小于25kΩ。
十、汽车发动机标准GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器GB/T 34595—2017 汽车零部件再制造产品技术规范水泵GB/T 34596—2017 汽车零部件再制造产品技术规范机油泵GB/T 34600—2017 汽车零部件再制造产品技术规范点燃式、压燃式发动机QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2016 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—2002 QC/T 471—2006 汽车柴油机技术条件QC/T 471—1999 QC/T 481—2005 汽车发动机曲轴技术条件QC/T 481—1999 QC/T 489—1999(2009) 机油散热器总成技术条件QC/T 508—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件QC/T 509—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件QC/T 510—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件QC/T 511—1999(2009) 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件QC/T 512—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值QC/T 515—2000(2009) 汽车发动机用调温器型式与尺寸QC/T 515—1999 QC/T 516—1999(2009) 汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准QC/T 521—1999(2009) 汽车发动机气门挺杆技术条件QC/T 526—2013 汽车发动机定型试验规程QC/T 526—1999 QC/T 527—1999(2009) 汽车发动机连杆技术条件QC/T 540—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的2型法兰或压板安装喷油器体QC/T 541—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅱ型法兰或压板安装喷油器体QC/T 542—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的5型和6型法兰或压板安装喷油器体QC/T 543—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅰ型螺纹安装喷油器体QC/T 544—2000(2009) 汽车发动机凸轮轴技术条件QC/T 544—1999 QC/T 551—1999(2009) 汽车发动机飞轮壳安装尺寸QC/T 558—1999(2009) 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法QC/T 570—1999(2009) 汽车发动机气缸套技术条件QC/T 590—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器技术条件QC/T 591—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器试验方法QC/T 631—2009 汽车排气消声器总成技术条件和试验方法QC/T 631—1999、QC/T 630—1999QC/T 637—2000(2009) 汽车发动机曲轴弯曲疲劳强度试验方法QC/T 644—2014 汽车金属燃油箱技术条件QC/T 644—2000QC/T 488—2000QC/T 747—2006 汽车发动机硅油风扇离合器技术条件QC/T 748—2006 汽车发动机气门—气门座强化磨损台架试验方法QC/T 777—2017 汽车电磁风扇离合器技术条件QC/T 777—2007QC/T 828—2010 汽车空-空中冷器技术条件QC/T 829—2010 柴油车排气后处理装置试验方法QC/T 901—1998(2009) 汽车发动机产品质量检验评定方法QCn 29008—1991中发动机部分QC/T 907—2013 汽车散热器散热性能试验方法QC/T 968—2014 金属催化转化器中铂、钯、铑含量的测定方法QC/T 1070—2017 汽车零部件再制造产品技术规范气缸体总成QC/T 1071—2017 汽车发动机气缸盖气道稳态流动特性测试方法QC/T 1074—2017 汽车零部件再制造产品技术规范气缸盖QC/T 1075—2017 排气催化转化器用金属蜂窝载体技术条件QC/T 1090—2017 汽车发动机用密封垫片技术条件QC/T 29025—1991 (2009) 汽车管带式散热器芯子型式尺寸QC/T 29031—1991 (2009) 汽车发动机轴瓦电镀层技术条件QC/T 29061—2013 汽车发动机用蜡式调温器技术条件QC/T 29061—1992 *********GB 14097—2018 往复式内燃机噪声限值GB/T 14097—1999GB/T 15739—1995GB 19756—2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)GB 20891—2007 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)GB/T 725—2008 内燃机产品名称和型号编制规则GB/T 725—1991GB/T 726—1994 往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T 727—2003 涡轮增压器产品命名和型号编制方法GB/T 727—1985GB/T 1147.1—2007 中小功率内燃机第1部分:通用技术条件GB/T 1147—1987GB/T 1147.2—2007 中小功率内燃机第2部分:试验方法GB/T 1150—2010 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件GB/T 1150—1993GB/T 1151—1993 内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件GB 1151—1982GB/T 1859.1—2015 往复式内燃机声压法声功率级的测定第1部分:工程法GB/T 1859.2—2015 往复式内燃机声压法声功率级的测定第2部分:简易法GB/T 1859.3—2015 往复式内燃机声压法声功率级的测定第3部分:半消声室精密法GB/T 1859.4—2017 往复式内燃机声压法声功率级的测定第4部分:使用标准声源简易法GB/T 1883.1—2005 往复式内燃机词汇第1部分:发动机设计和运行术语GB/T 1883—1989GB/T 1883.2—2005 往复式内燃机词汇第2部分:发动机维修术语GB/T 1883—1989GB/T 2061—2004 散热器散热片专用纯铜及黄铜带箔材GB/T 2061—1989 GB/T 2940—2005 柴油机用喷油泵、调速器、喷油器弹簧技术条件GB/T 2940—1982 GB/T 3821—2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 3821—1983 GB/T 4556—2001 往复式内燃机防火GB/T 4556—1984 GB/T 4672—2003 往复式内燃机手操纵控制机构标准动作方向GB/T 4672—1984 GB/T 4759—2009 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4759—1995 GB/T 4760—1995 声学消声器测量方法GB 4760—1984 GB/T 5264—2010 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件GB/T 5264—1985 GB/T 5770—2008 柴油机柱塞式喷油泵总成技术条件GB/T 5770—1997 GB/T 5771—2010 柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件GB/T 5771—1986 GB/T 5772—2010 柴油机喷油嘴偶件技术条件GB/T 5772—1986 GB/T 6072.1—2008 往复式内燃机性能第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T 6072.1—2000GB/T 6072.3—2008 往复式内燃机性能第3部分:试验测量GB/T 6072.3—2003 GB/T 6072.4—2000 往复式内燃机性能第4部分:调速GB/T 6072.5—2003 往复式内燃机性能第5部分:扭转振动GB/T 6072.6—2000 往复式内燃机性能第6部分:超速保护GB/T 6072—1985 GB/T 6072.7—2000 往复式内燃机性能第7部分:发动机功率代号GB/T 6809.1—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第1部分:固定件及外部罩盖GB/T 6809.1—2003GB/T 6809.2—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第2部分:气门、凸轮轴传动和驱动机构GB/T 6809.2—2006GB/T 6809.3—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第3部分:主要运动件GB/T 6809.3—2006GB/T 6809.4—2007 往复式内燃机零部件和系统术语第4部分:增压及进排气管系统GB/T 6809.4—1989GB/T 6809.5—2016 往复式内燃机零部件和系统术语第5部分:冷却系统GB/T 6809.5—2010 GB/T 6809.6—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第6部分:润滑系统GB/T 6809.6—1999GB/T 6809.7—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第7部分:调节系统GB/T 6809.7—2005GB/T 6809.8—2010 往复式内燃机零部件和系统术语第8部分:起动系统GB/T 6809.8—2000GB/T 6809.9—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第9部分:监控系统GB/T 6809.9—2007 GB/T 8188—2003 内燃机排放术语和定义GB/T 8188—1987 GB/T 8190.1—2010 往复式内燃机排放测量第1部分:气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 8190.1—1999GB/T 8190.2—2011 往复式内燃机排放测量第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量GB/T 8190.2—1999GB/T 8190.3—2003 往复式内燃机排放测量第3部分:稳态工况排气烟度的定义和测量方法GB/T 8190.4—2010 往复式内燃机排放测量第4部分:不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 8190.4—1999 GB/T 8190.5—2011 往复式内燃机排放测量第5部分:试验燃料GB/T 8190.6—2006 往复式内燃机排放测量第6部分:测量结果和试验报告GB/T 8190.7—2018 往复式内燃机排放测量第7部分:发动机系族的确定GB/T 8190.7—2003GB/T 8190.8—2003 往复式内燃机排放测量第8部分:发动机系组的确定GB/T 8190.9—2010 往复式内燃机排放测量第9部分:压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.10—2010 往复式内燃机排放测量第10部分:压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.11—2009 往复式内燃机排放测量第11部分:非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 10327—2011 发动机检测用标准轻柴油技术条件GB 10327—1989 GB/T 10398—2008 小型汽油机振动评级和测试方法GB/T 10398-1989、GB/T 10399-1989 GB/T 10414.2—2002 带传动同步带传动汽车同步带轮GB/T 10414.2—1989 GB/T 10716—2012 同步带传动汽车同步带物理性能试验方法GB/T 10716—2000 GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分:喷油泵GB/T 10826—1989 GB/T 10826.2—2008 燃油喷射装置词汇第2部分:喷油器GB/T 10826—1989 GB/T 10826.3—2008 燃油喷射装置词汇第3部分:泵喷嘴GB/T 10826—1989 GB/T 10826.4—2008 燃油喷射装置词汇第4部分:高压油管和管端连接件GB/T 10826—1989GB/T 10826.5—2008 燃油喷射装置词汇第5部分:共轨式燃油喷射系统GB/T 11355—2008 V带和多楔带传动额定功率的计算GB/T 11355—1989 GB/T 11356.1—2008 带传动V带轮(基准宽度制) 槽形检验GB/T 11356.1—1997GB/T 11356.2—1997 带传动普通及窄V带传动用带轮(有效宽度制)槽形检验GB 11356—1989中窄V带轮槽形检验部分GB/T 11545—2008 带传动汽车工业用V带疲劳试验GB/T 11545—1996 GB /T 12732—2008 汽车V带GB 12732—1996 GB /T 12734—2003 汽车同步带GB/T 12734—1991 GB/T 13352—2008 带传动汽车工业用V带及其带轮尺寸GB/T 13352—1996GB/T 13405—1992 GB/T 14096—2008 喷油泵试验台试验方法GB/T 14096—1993 GB/T 17804—2009 往复式内燃机图形符号GB/T 17804—2003 GB/T 18183—2017 汽车同步带疲劳试验方法GB/T 18183—2000 GB/T 20064.1—2006 往复式内燃机手柄起动装置第1部分:安全要求和试验GB/T 20064.2—2006 往复式内燃机手柄起动装置第2部分:脱开角试验办法GB/T 20787—2006 往复式内燃机中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范GB /T 20651.1—2006 往复式内燃机安全第1部分:压燃式发动机GB/T 20651.2—2014 往复式内燃机安全第2部分:点燃式发动机GB/T 21404—2008 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求GB/T 21405—2008 往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求GB/T 21406—2008 内燃机发动机的重量(质量)标定GB/T 21428—2008 往复式内燃机驱动的发电机组安全性GB/T 23337—2009 内燃机进、排气门技术条件GB/T 23338—2009 内燃机增压空气冷却器技术条件GB/T 23339—2018 内燃机曲轴技术条件GB/T 23339—2009 GB/T 23340—2018 内燃机连杆技术条件GB/T 23340—2009 GB/T 23342—2009 往复式内燃机回弹式绳索起动装置基本安全要求GB/T 23640—2009 往复式内燃机(RIC)驱动的交流发电机GB/T 24748—2009 往复式内燃机飞轮技术条件GB/T 26653—2011 排气歧管铸铁件GB/T 32796—2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带JB/T 2291—1978 汽车拖拉机用散热器芯子结构型式及尺寸系列JB/T 2292—1978 汽车拖拉机用散热器进、出水口、加热口及盖JB/T 2293—1978 汽车拖拉机用散热器风洞试验方法JB/T 6012—2005 内燃机进、排气门技术条件JB/T 6012—1992 JB/T 6012.2—2008 内燃机进、排气门第2部分:金相检验JB/T 6720-1993 JB/T 6012.3—2008 内燃机进、排气门第3部分: 磁粉探伤JB/T 6719—1993JB/T 5093—1991 JB/T 6012.4—2008 内燃机进、排气门第4部分:摩擦焊气门超声波探伤JB/T 6013—2011 柴油机低压金属油管组件技术条件JB/T 6013—2000 JB/T 6014—2011 柴油机高压油管组件技术条件JB/T 6014—2000 JB/T 6015—2011 柴油机低压输油胶管组件技术条件JB/T 6015—2000 JB/T 8118—1997 内燃机活塞销技术条件JB/T 8118—1995 JB/T 8126.1—2010 内燃机冷却水泵第1部分:总成技术条件JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.2—2010 内燃机冷却水泵第2部分:总成试验方法JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.6—2010 内燃机冷却水泵第6部分:V带轮技术条件JB/T 6718—1993* HJ 437—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求HJ 438—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 439—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求。
发动机性能检测及其故障诊断1. 引言发动机性能是指发动机在各种工况下产生的功率和扭矩等关键参数。
准确检测发动机性能并及时诊断故障,对于汽车运行的安全性和经济性至关重要。
本文将介绍发动机性能检测的方法和常见的故障诊断技术。
2. 发动机性能检测方法2.1 油耗检测油耗是评估发动机经济性的重要指标之一。
通过测量单位行驶距离下的燃油消耗量,可以评估发动机燃烧效率和系统的工作状态。
常见的油耗检测方法包括行车记录仪、燃油消耗计、燃油质量分析等。
2.2 动力性检测动力性是指发动机在不同转速和负荷下输出的最大功率和最大扭矩。
通过测量发动机在不同工况下的输出参数,可以评估发动机的性能状态。
常见的动力性检测方法包括惯性测功机、动力性测试仪、发动机荷载试验等。
2.3 排放检测发动机排放是指发动机在运行过程中产生的废气排放物。
通过测量排放物的种类和浓度,可以评估发动机的燃烧效率和尾气处理系统的工作状态。
常见的排放检测方法包括尾气分析仪、排放物采样分析等。
3. 发动机故障诊断技术3.1 OBD系统OBD(On-Board Diagnostics)系统是车辆故障诊断系统的一种标准化接口,可以实时监测汽车发动机及相关系统的工作情况,并记录故障码以供诊断。
OBD系统可以通过读取故障码,提示车主和技师发动机存在的故障,并提供相关的修复建议。
3.2 脉冲检测法脉冲检测法是一种基于发动机工作状态的故障检测方法。
通过测量发动机工作过程中产生的脉冲信号,可以判断发动机的燃烧状态和工作参数是否正常。
常见的脉冲检测法包括火花塞检测、喷油器检测、氧传感器检测等。
3.3 振动分析法振动分析法是一种基于发动机振动信号的故障诊断技术。
通过分析发动机振动信号的频率、幅值和相位等特征参数,可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
常见的振动分析法包括轴承故障诊断、平衡性测试、曲轴检测等。
3.4 温度检测法温度检测法是一种基于发动机温度参数的故障诊断技术。
通过测量发动机各部件的温度变化,可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
基于QAR数据的飞机发动机性能异常检测谷润平;黄磊;赵向领【期刊名称】《航空计算技术》【年(卷),期】2015(000)004【摘要】In order to detect the fuel changes and monitor the performance of the aircraft engine during the flight,this paper which supported by QAR data ,introduces the variables of environmental factors ,models the partial least square model of aircraft fuel flow , analyzes the factors that influence the aircraft engine fuel flow,and establishes the aircraft engine performance anomaly detection model .The experimental re-sults show that the forecast data obtained from this model are tighter with the actual data .It has high relia-bility and accuracy ,and can be used as reference data for airlines .%为了监控飞机在飞行过程中的燃油变化及飞机发动机的性能,利用QAR数据作为支撑,引入外界环境因素变量,对飞机燃油流量进行了偏最小二乘模型建模,进一步分析了飞机发动机燃油流量的影响因素,建立了飞机发动机性能异常检测模型。
实验结果表明,利用模型得到的预测数据与实际数据误差较小,具有较高的可靠性与精确度,可以作为航空公司参考数据。