多功能交通灯系统实现
- 格式：doc
- 大小：943.55 KB
- 文档页数：6
下载文档原格式
合集下载
智能交通灯控制系统的设计与实现
智能交通灯控制系统的设计与实现随着城市化进程的加速，城市道路交通越来越拥堵，交通管理成为城市发展的一个重要组成部分。
传统的交通信号灯只具备固定时序控制交通流量的功能，但随着技术的进步和智能化应用的出现，要求交通信号灯具备实时性、自适应性和智能化，因此，智能交通信号灯控制系统应运而生。
本文将从软硬件系统方面，详细介绍智能交通灯控制系统的设计与实现。
一、硬件设计智能交通灯控制系统的硬件部分由四个部分组成：单片机系统、交通灯控制器、传感器及联网模块。
1. 单片机系统单片机是智能交通灯控制系统的核心，该系统选用了8位单片机，主要实现红绿灯状态的自适应和切换。
在设计时，需要根据具体情况选择型号和板子，选择时需要考虑其开发环境、风险和稳定性等因素。
2. 交通灯控制器交通灯控制器是智能交通灯控制系统中的另一个重要部分，主要实现交通信号的灯光控制。
在控制器的设计时，需要考虑网络连接、通信、数据传输等多方面因素，确保系统的稳定性和可靠性。
3. 传感器传感器主要负责采集道路交通信息，包括车辆数量、速度、方向和道路状态等，从而让智能交通灯控制系统更好地运作。
传感器有多种类型，包括磁感应传感器、摄像头、光电传感器等，需要根据实际需求选择。
4. 联网模块联网模块主要负责智能交通灯控制系统的联网和数据传输，包括存储和处理车流数据、上传和下载数据等。
在设计时，需要考虑网络连接的稳定性、数据安全等因素，确保智能交通灯控制系统的连续性和可靠性。
二、软件设计智能交通灯控制系统的软件部分主要由两部分组成：嵌入式系统和上位机系统。
1. 嵌入式系统嵌入式系统是智能交通灯控制系统的主体，主要设计车流量检测、信号灯状态切换等程序。
为了保证系统的自适应性和实时性，需要采用实时操作系统，如FreeRTOS等。
在软件设计阶段，需要注意设计合理的算法和模型，确保系统的准确性和稳定性。
2. 上位机系统上位机系统主要实现智能交通灯控制系统的监控和管理，包括车流量监控、灯光状态监控、信号灯切换和日志记录等。
单片机控制交通灯(内含程序和实物图)
模拟交通灯控制系统摘要：随着经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通拥塞已成为一个国际性的问题.因此，设计可靠、安全、便捷的多功能交通灯控制系统有极大的现实必要性。
根据交通灯在实际控制中的特点,结合单片机的控制功能,提出了一种用单片机自动控制交通灯的简易方法。
设计中包括硬件电路的设计和程序设计两大步骤，对单片机学习中的几个重要内容都有涉足。
单片机的应用正在不断深入,单片机可以用来仿真各个系统。
在自动控制的单片机应用系统中，单片机往往作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。
十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。
那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。
交通信号灯控制方式很多。
本系统采用单片机STC89C52为中心器件来设计交通灯控制器，实现了通过P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能；红绿灯循环点亮，倒计时剩5秒时黄灯闪烁警示（交通灯信号通过P1口输出,显示时间通过P0口输出至双位数码管）。
本系统设计周期短、可靠性高、实用性强、操作简单、维护方便、扩展功能强。
关键词：单片机交通灯数码管1。
背景简介及原理分析1.1交通灯发展概述早在1850年,城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。
世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年,英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。
1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。
1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。
伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。
人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。
十字路口智能交通红绿灯灯控制系统设计与实现
《工程实践》设计任务书工作任务及要求任务：利用CAN总线以及单片机知识，设置各路口信号灯控制装置为节点，共同构建实现交通信号灯控制系统。
技术指标及要求：1、按实际交通灯控制规程控制；2、利用CAN总线传输车流量信号到主控器实现各十字路口现场信号灯控制，单片机控制器实现东西、南北两个方向信号灯的选定、时间增减、急车强通功能。
（注：车流检测装置安放在各十字路口东西、南北道路方向，将检测到的信息传输至单片机进行处理，通过单片机编程技术实现信号灯绿、红切换及等待时间设定。
各路口车流量检测模块信号都通过各自的CAN 总线接口模块完成。
单片机控制器负责CAN总线控制器初始化，控制实现数据的接收和发送等通信任务）；3、CAN总线收发器与CAN总线接口部分需采用一定的安全和抗干扰措施。
CAN控制器不直接与CAN收发器相连，需通过高速光电隔离器芯片实现总线各节点间的电气隔离。
（强调：光耦电路所米用的VCC和VDD电源必须完全隔离，否则采用光耦电路就失去了意义，可采用小功率电源隔离模块或不大于5V隔离输出开关电源模块实现）；4、当路口发生交通事故时，能强制A、B两路禁行；5、具有急车强通功能；6、设计并制作硬件电路，画出电路原理图，接电模拟调试；7、设计系统软件并进行仿真模拟调试；&软硬件联合调试，实现全部功能；9、完成设计说明书的撰写。
查阅文献［1］饶云涛，邹季军，郑勇芸•现场总线CAI原理与应用技术【M】，北京航空航天大学出版社［2］杜尚丰，曹晓钟，徐津.CAN、线测试技术及其应用【M，电子-r,lv 出版社［3］孙余凯•汽车电子技术与技能实训教程【M,电子工业出版社［4］邬宽明.C AN、线原理和应用系统设计【M】，北京航空航天大学出版社⑸杨金岩，郑应强，张振仁.8051单片机数据传输接口扩展技术与应用实例【M l⑹闫玉德，俞虹.MCS-5单片机原理与应用［M］，机械工业出版社［7］胡学海•单片机原理及应用系统设计【M l,电子工业出版社［8］高福祥，张君•接口技术【M l,东北大学出版社［9］张志旺•用微处理器和总线控制号灯系统的方法简介，船舶设计通讯沙占友等•单片机外围电路设计，电子工业出版社《工程实践》设计方案报告系统原理框图和工作原理:系统模块框图本系统利用由主控电路、检测电路、显示电路、以及急车强通、车祸禁行电路共同构建实现交通信号灯控制系统。
新型多功能交通灯控制系统的设计
（Ｓ 来 实现 多功 能 交通灯 控制 系统 的设 计 方法 。 ＩＰ） 关键 词 ： 系统 可编程 ； 在 交通 灯 ；ｔ 系统 ｉ制 中图分类 号 ： ２ ４ ＴＰ ７ 文献标 识码 ： Ａ
引 言
随 着我 国正 在进 行 现 代化 建 设 和 西部 大 开 发 ，
１ 现 代 型 多 功 能 交 通 灯 控 制 系 统 的 工 作 原
ＨＤ ＶＨＤ 语 言 、 ｒｏ Ｌ、 Ｌ Ｖｅｉｇ—Ｈ ｌ ＤＬ语 言 等 。该 软 件
指示灯指示 以及智 能语 言电路工作 ， 当绿减法计数 至 ０ 时发出脉 冲信号使加法器输出 ０ ， 减法计 １ １绿 数器及 相应 电路 工 作 停 止 工 作 ， 减 法计 数 器 及相 黄 应电路工作 ， 当黄减法计数至 ０ 时发出脉冲信号使 １ 加法器输出 １ ， ０ 红减法计数器及相应电路工作 。这 样不断循环 ， 南北方向循环机理一样 。 当需要中断需求时 ， 请求信号发给控制系统， 控
９
ｔｎ ｅ 应用开发软件 ， 软件是一套进行 Ｆ Ｌ ｒ 该 Ｐ Ｄ设计
， ● ● ．
器工作 ， 过数 据选 择 器驱 动译码 显示 器工作 ， 通 相应
的高级设计工具 ， 它基于 Ｗｉ ｏ ｓ ｎ ｗ 操作系统 ， ｄ 支持 多种模 块 设 计 输 入 方 式 ， ： 路 原 理 图、 Ｅ 如 电 ＡＢ Ｌ—
向的黄灯同时转红灯 。计数输 出信号经放大驱动后 送至显示器显示 ， 控制输 出信号也经放大驱动后送 指示灯、 箭头指示 ， 控制输出信号同时经脉冲处理电 路产生触发信号触发语音集成 电路工作 。有中断请 求信号时， 两方向红灯均亮 ， 同时发 出警声。
向车辆通行和停车时间； 当彩灯状态变化时 ， 智能芯
智能交通灯控制系统的设计与实现
智能交通灯控制系统的设计与实现一、引言随着城市交通的不断拥堵，智能交通灯控制系统的设计与实现成为改善交通流量、减少交通事故的关键。
本文将对智能交通灯控制系统的设计原理和实际应用进行深入探讨。
二、智能交通灯控制系统的设计原理智能交通灯控制系统的设计原理主要包括实时数据收集、交通流量分析和信号灯控制决策三个方面。
2.1 实时数据收集智能交通灯控制系统通过传感器、摄像头等设备实时采集车辆和行人的信息，包括车辆数量、车速、行人密度等。
这些数据可以通过无线通信技术传输到中央服务器进行处理。
2.2 交通流量分析在中央服务器上，通过对实时数据进行分析处理，可以得到不同道路的交通流量情况。
交通流量分析可以包括车辆流量、行人流量、车速和拥堵程度等指标，为后续的信号灯控制提供依据。
2.3 信号灯控制决策基于交通流量分析结果，智能交通灯控制系统可以根据交通状况智能地决定信号灯的开启和关闭时间。
优化的信号灯控制策略可以使车辆和行人的通行效率达到最大化。
三、智能交通灯控制系统的实现智能交通灯控制系统的实现需要使用计算机技术、通信技术和物联网技术等多种技术手段。
3.1 计算机技术的应用智能交通灯控制系统中的中央服务器需要配置高性能的计算机系统，以支持实时数据的处理和交通流量分析。
同时，通过计算机系统可以实现信号灯控制策略的优化算法。
3.2 通信技术的应用智能交通灯控制系统需要使用通信技术实现各个交通灯和中央服务器之间的数据传输。
传统的有线通信和无线通信技术都可以应用于智能交通灯控制系统中，以实现数据的实时传输。
3.3 物联网技术的应用智能交通灯控制系统可以通过物联网技术实现与交通工具和行人之间的连接。
车辆和行人可以通过智能终端设备向交通灯发送信号，交通灯可以实时地根据这些信号做出相应的决策。
四、智能交通灯控制系统的实际应用智能交通灯控制系统已经在一些城市得到了广泛的应用。
4.1 交通拥堵减少智能交通灯控制系统根据实时的交通流量情况，可以合理地分配交通信号灯的开启和关闭时间，从而避免了交通拥堵现象的发生，提高了道路的通行效率。
第十四届蓝桥杯单片机国赛试题
第十四届蓝桥杯单片机国赛试题
第十四届蓝桥杯单片机国赛试题
一、设计题
题目一：多功能交通灯
要求实现一个可调节的多功能交通灯，包括红、黄、绿三色交替闪烁，红灯缓慢变暗，绿灯缓慢变亮，黄灯持续显示等功能。
建议考生采用
状态流转法实现。
二、编程题
题目二：智能马达控制器
设计一个智能马达控制器，接受串口输入的指令控制直流马达的前进、后退、停止等动作，且能够通过传感器检测马达的运行状态，如过载、过流等异常情况并作出相应处理。
建议考生采用采样+反馈控制算法实现。
三、应用题
题目三：智能家居系统
设计一个智能家居系统，具有温度、湿度、烟雾等传感器，能够实现
远程控制和自动化控制，如控制电灯、扬声器、温控器等并能与手机APP相连，实现远程操控。
四、综合应用题
题目四：智能医疗仪器
设计一个智能医疗仪器，包括心脏、血压、血糖等多种检测功能，并能够通过WiFi连接云端，上传检测结果和个人病历及提供查看服务。
建议考生采用嵌入式系统+传感器+数据传输+云端存储的技术实现。
以上是第十四届蓝桥杯单片机国赛试题，题目设计旨在测试考生对于单片机嵌入式系统的理解和应用。
无论是设计题、编程题还是应用题和综合应用题都需要考生熟悉单片机控制、传感器采集、数据处理等方面的技术。
通过本次竞赛，考生不仅能够提高技能水平，锻炼动手实践能力，还可以学习到行业应用和发展趋势，对未来的发展有所助益。
物联网环境下的智慧交通灯系统设计与实现
物联网环境下的智慧交通灯系统设计与实现智慧交通灯系统的设计与实现在物联网环境下扮演着重要的角色。
随着物联网技术的迅猛发展，智慧交通灯系统通过将交通信号灯与互联网相连，能够实现实时交通信息的获取、交通流量的调控和交通事故的减少。
本文将深入探讨智慧交通灯系统的设计原理和实现方式。
一、智慧交通灯系统的设计原理智慧交通灯系统设计的核心原理是通过物联网技术将交通信号灯与中央控制器相连接，使得交通信号灯能够根据实时的交通状况进行调控。
整个系统包括传感器、数据采集、数据传输和中央控制器。
首先，系统需要配备各类传感器，如视频监控摄像头、交通流量传感器和环境传感器等。
这些传感器能够实时监测交通流量、车辆速度、路况以及气象条件等关键数据，为交通灯系统提供准确的输入信息。
其次，数据采集是智慧交通灯系统不可或缺的一环。
通过传感器采集得到的数据需要经过处理和分析，从海量的数据中提取有用的信息，为交通灯系统的控制提供依据。
数据采集技术包括数据清洗、数据压缩和数据存储等环节，确保采集到的数据质量和实时性。
然后，数据传输环节负责将采集到的数据传输到中央控制器进行处理。
在物联网环境下，可以利用无线通信技术，如Wi-Fi、蜂窝网络或者LoRaWAN等，实现数据的远程传输。
不同的传输方式有其特点，根据实际情况选择合适的传输方式可以保证数据的稳定传输和实时性。
最后，中央控制器是整个系统的核心，负责处理和分析来自传感器的数据，并根据交通状况调控交通信号灯。
中央控制器采用先进的算法和模型，结合实时数据和历史数据，能够预测交通流量和交通状况的变化趋势，根据优化目标进行交通信号灯的调整。
二、智慧交通灯系统的实现方式在物联网环境下，智慧交通灯系统的实现方式多种多样。
下面将介绍几种常见的实现方式：1. 分布式系统架构分布式系统架构是智慧交通灯系统的常见实现方式之一。
该架构将交通信号灯和中央控制器分布在各个路口，每个路口的交通灯都具有自己的中央控制器，通过互联网连接起来。
基于单片机的智能交通灯控制系统实现方案分析
181 交通灯控制系统实现分析(1)需要在公路十字路口的位置设置一个交通灯控制电路,并且要求南北方向和东西方向两个交叉路口的车辆交替运行,这样可以根据两个方向车流量的大小,对交通通行时间进行一定程度上的调节,避免发生交通拥堵的现象。
(2)在每次绿灯变红灯的情况下,应当对黄灯的运行时间进行控制,经过几秒钟的停留,才能转变车辆开始运行。
(3)在一些重点的交通干道,不仅需要红、黄、绿等指示灯以外,还需要在每一种灯亮的时间,都用数码显示管进行显示,主要是采用倒计时显示的方式,这样可以提醒司机做好车辆运行的准备。
(4)一定要同步设置人行横道红、绿灯指示,这样主要是保证施工城市交通运行的稳定性。
2 单片机的智能交通灯控制系统的实现分析2.1 硬件控制系统的实现单片机的智能交通灯控制系统主要是由AT89S52单片机、上拉电阻、红灯、黄灯、绿灯,以两个按钮开关组合等方面组成,图1所示。
同时,在硬件系统控制实现的过程中,主要是采用发光二级管来对两个路口的红黄绿灯,进行相应的模拟。
并且利用AT89S52单片机中的P1口,来实现对交通灯的控制。
但是,对控制连线对应的关系,也是有着一定要求,如表1所示的。
另外,在主程序执行P1口对各个点位进行良好的控制,并且利用相应的延时子程序实现良好的控制系统。
但是,在控制系统运行的过程中,会产生只中断的现象,这时就是转入相应的中断服务子程序,相反的方向切换成“绿灯”,另一个方向就会转换成“红灯”,主要是避免故障发生。
2.2 软件控制系统的实现AT89S52单片机的智能交通灯控制系统的实现,软件控制系统是其中非常重要的一个部分,因此在下面的内容中,对软件控制系统实现,进行了简要的分析和阐述:(1)时间倒计时的实现。
倒计时时间控制主要体现在交通重点的收稿日期:2017-10-25作者简介:何悠(1995—),女,湖北武汉人,汉族,本科在读,研究方向:电子信息工程。
基于单片机的智能交通灯控制系统实现方案分析何悠(武汉科技大学国际学院,湖北武汉 430081)摘要:介绍一种基于AT89S52单片机的车流量变化动态调节时间的智能交通灯的设计方法,可自动进行流量统计;根据模糊算法分配各车道的绿灯时间,实现车流动态调节。
EDA实验报告：基于VHDL语言的交通灯控制系统设计与实现
（k1=0）
图为k1=0时的输出状态s1，输出恒为011110。即亮灯为R1，y2。保持时间1S。
(k2=0)
上图为k2=0时的输出状态s2，输出恒为101011。即亮灯为G1，R2。保持时间2S。
(k3=0)
上图为k3=0时的输出状态s3，输出恒为110011。即亮灯为R1，G2。保持时间1S。
四、小结及心得体会
else
if counter<5 then
next_state<=s3;
else
next_state<=s0;
end if;
end if;
end if;
end if;
end if;
end case;
end process;
ouput:process(current_state)
begin ——显示程序
begin
u1: jiaotongdeng port map(
clk=>clki,
k0=>k0,
k1=>k1,
k2=>k2,
k3=>k3,
r1=>r1,r2=>r2,g1=>g1,g2=>g2,y1=>y1,y2=>y2
);
u2: div port map(clk=>clk1,clk_out=>clki);
end if;
end if;
end if;
when s3=>
if k0='0' then
next_state<=s0;
else
if k1='0' then
next_state<=s1;
图为k1=0时的输出状态s1，输出恒为011110。即亮灯为R1，y2。保持时间1S。
(k2=0)
上图为k2=0时的输出状态s2，输出恒为101011。即亮灯为G1，R2。保持时间2S。
(k3=0)
上图为k3=0时的输出状态s3，输出恒为110011。即亮灯为R1，G2。保持时间1S。
四、小结及心得体会
else
if counter<5 then
next_state<=s3;
else
next_state<=s0;
end if;
end if;
end if;
end if;
end if;
end case;
end process;
ouput:process(current_state)
begin ——显示程序
begin
u1: jiaotongdeng port map(
clk=>clki,
k0=>k0,
k1=>k1,
k2=>k2,
k3=>k3,
r1=>r1,r2=>r2,g1=>g1,g2=>g2,y1=>y1,y2=>y2
);
u2: div port map(clk=>clk1,clk_out=>clki);
end if;
end if;
end if;
when s3=>
if k0='0' then
next_state<=s0;
else
if k1='0' then
next_state<=s1;
基于单片机的交通灯控制系统设计与实现
基于单片机的交通灯控制系统需要包含以下组成部分：1.硬件设备组成：单片机、LED 灯、显示屏等硬件设备。
2.设计思路描述：交通灯控制系统的设计思路是基于定时器的，利用计数器和定时器来控制红绿灯的转换，同时通过按键检测实现手动控制。
3.程序设计：程序需要完成按键检测、信号灯控制和定时器计数等功能。
具体实现可以分为以下几步：(1) 根据硬件设备的引脚对应关系，定义各个引脚的控制方式和状态。
(2) 在程序中定义计时器和定时器，用于计时和设置红绿灯状态。
例如，计时器每隔一定时间就会触发定时器，设置红绿灯的状态，并且根据状态判断相应的亮灯和熄灯。
(3) 通过按键检测来实现手动控制，当检测到按键按下时，立即切换灯的状态，当再次按下时，又立即切换回之前的状态。
4.实现代码：下面是一个该系统的简单代码示例，供参考：#include <reg52.h>#define uint unsigned int#define uchar unsigned charsbit KEY1 = P3^0;//按键定义sbit RED = P2^2;//红灯定义sbit YELLOW = P2^1;//黄灯定义sbit GREEN = P2^0;//绿灯定义/*函数声明*/void initTimer0();void delay1ms(uint count);/*主函数*/int main(){initTimer0();/*初始化计时器*/while(1){if(KEY1 ==0){/*按键按下*/delay1ms(5);/*消抖*/if(KEY1 ==0){/*仍然按下*//*绿灯亮10s*/GREEN =1;delay1ms(10000);GREEN =0;/*黄灯亮3s*/YELLOW =1;delay1ms(3000);YELLOW =0;/*红灯亮7s*/RED =1;delay1ms(7000);RED =0;/*黄灯亮2s*/YELLOW =1;delay1ms(2000);YELLOW =0;}}}return0;}/*函数定义*/void initTimer0(){TMOD &=0xF0;TMOD |=0x01;TH0 =0xFC;TL0 =0x18;EA =1;ET0 =1;TR0 =1;}/*1ms延时函数*/void delay1ms(uint count){uint i,j;for(i=0;i<count;i++){for(j=0;j<125;j++){}}}/*计时器中断函数*/void timer0() interrupt 1{TH0 =0xFC;TL0 =0x18;}以上是一个简单的基于单片机的交通灯控制系统设计与实现示例。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
多功能交通灯系统实现
1.功能概述
1.1设计背景
交通灯是城市交通的重要指挥系统，与人们的日常生活密切相关。
随着经济的快速发展，城市中的车辆逐渐增多，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起交通事故频发、环境污染加剧等一系列问题。
因此，设计一个稳定、灵活、便捷的多功能交通灯控制系统具有必要性和现实性。
主要有如下几个缺点:
1.两车道让车轮流放行时间相同且固定, 在十字路口, 经常一个车道为
主干道,车辆较多, 放行时间应该长些; 另一车道为副干道, 车辆较少,
放行时间短些
2.没有考虑紧急车通过时, 两车道应采取的措施, 譬如, 有消防车通过
执行紧急任务时, 两车道的车都应停止, 让紧急车通过。
1.2功能介绍
多功能交通灯与目前国内一般的交通灯控制系统相比较，具有一定的优势，具体功能在以下几方面：
１）基本功能。
交通灯使用红、绿、黄三种颜色的指示灯和一个左拐显示灯, 加上一个倒计时的显示计时器来控制亮灯时间，每个方向的灯按照
红--黄--绿--左拐--黄--红顺序点亮，并不断循环；并且每个方向的红灯时
间应该与另一方向的绿、黄、左拐、黄灯时间之和相等。
黄灯起的作用
是在绿灯与左拐灯、左拐灯与红灯间进行缓冲。
２）控制参数可以灵活调整。
目前，城市交叉口大多采用定周期控制方式，一旦周期选定之后就不再变化，这样就有可能造成信号灯控制信号
与实际的交通流量不适应。
因此，只有周期、红灯时间、绿灯时间等控
制参数可根据交通流的实际情况来调整，才能更好地控制交叉口的交通，减少车辆延误和提高交叉口的通行能力。
３）紧急车辆通行控制。
当紧急车辆执行紧急任务通过某个交叉口时，不管原来交通灯的时序怎么样，两车道都应禁行，让紧急车通过。
紧急
通行控制系统的控制可以通过紧急通行按钮来实现。
４）“黄闪”控制。
在夜晚特别是午夜时分人流和车流较少的情况下，可对此交通信号灯执行“黄闪”控制，以提高通路口通行效率，减少不
必要的等候时间。
此时，交通灯由原来的多相位变为单一的黄灯闪烁。
2.系统软件设计
2.1正常模式
在正常模式中，每个方向的灯按照红--黄--绿--左拐--黄--红顺序点亮，并不断循环；并且每个方向的红灯时间应该与另一方向的绿、黄、左拐、黄灯时间之和相等。
黄灯起的作用是在绿灯与左拐灯、左拐灯与红灯间进行缓冲。
以提醒该方向要禁止了。
实际交通灯中，每当各路的绿灯与左转灯到最后五秒的时候，此路灯便开始
闪烁，以提醒车主注意减速，防止发生车祸。
实现示意图：
同时，还有复位和人为设置设置时间功能。
1）当KEY[1]为低电平时候会进行复位，实验中，出现复位信号后，就将AB两路的红灯与绿灯信号的各信息进行清零，然后重新开始计时。
2）SW为人为的控制时间，进行置数。
2.2车流量监测模式
当出现消防车或者救护车之类需要优先通行的时候，根据通行方向，通行方向一直保持绿灯，另外方向保持红灯，此时LCD显示屏对应的A或B行显示110，紧急情况解除后，恢复正常工作。
实验中采用SW[17]、SW[16]来分别控制A、B方向的交通灯应急通道，并且SW[17]处于优先地位，采用人为控制。
车流量监测模式系统图
2.3紧急模式
当出现消防车或者救护车之类需要优先通行的时候，根据通行方向，通行方向一直保持绿灯，另外方向保持红灯，此时LCD显示屏对应的A或B行显示110，紧急情况解除后，恢复正常工作。
实验中采用SW[17]、SW[16]来分别控制A、B方向的交通灯应急通道，并
且SW[17]处于优先地位，采用人为控制。
应急功能示意图
2.4天气变化和夜间模式
根据天气状况，控制端人为的相应的改变红绿灯时间，防止意外事故。
夜晚时分，A、B方向的车流量都很少。
A、B两个方向都应该显示黄灯，以示警告。
3.系统硬件设计
1.测试开发板
DE2主板为用户提供了用于多媒体开发的多种特性。
开发板组件和接口
2.七段数码管和液晶模块
DE2主板上有8个7段数码管和1个16×2的LCD.LCD有内嵌字库,用户必须根据它的指定时序发送控制信号来在正确位置显示所期望的字符。
段数码管显示和16×2LCD模块使用扩展端口DE2板提供用户两个40脚的扩展端口.。
每个扩展头提供直流5V (DCC5) 3.3V(VCC33) , 和两个接地脚给用户来接上他们自己的子卡。
七段数码管原理图
LCD液晶模块原理图
3.扩展端口
2个40脚扩展接口，使用串口(RS232) DE2板使用了标准9脚D-SUB连接器来实现PC和主板之间的RS232通讯。
传输芯片使用MAX232。
2个40脚扩展接口
MAX232芯片应用于RS232通讯。