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一级建造师民航机场工程模拟试题及答案(新版)1、[选择题]山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于()的工程为高填方工程。
A.20mB.30mC.10mD.40m【答案】A2、[选择题]离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的()。
A.托运行李数据B.随身携带行李数据C.随身携带行李安检图像D.托运行李安检图像【答案】A【解析】见《民航机场工程管理与实务》1D415051。
3、下列关于二次雷达说法正确的是( )。
A.A/C模式二次雷达采用选址询问B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限【答案】C【解析】根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
4、某潮汐河口航道整治工程，实际收集了该河段的河宽资料如下表，该河段的放宽率是( )。
A.0.02～0.05B.0.05～0.1C.0.2～0.3D.0.3～0.5【答案】B【解析】标准贯入试验方法规定是根据工程经验统计总结确定的。
5、离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的( )。
A.托运行李数据B.随身携带行李数据C.随身携带行李安检图像D.托运行李安检图像【答案】A【解析】安全门(安检门)是针对人身检查的专用安检设备。
对于安全门报警的旅客则由安检员手主要通过安全门来检查旅客身体是否携所以在我国民航机场，持金属探测器进行人工补检，带有违禁物品。
普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关提分题库及完整答案单选题（共40题）1、两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】 B2、在旅客候机大厅应设置（）显示设施。
A.安全检查指引B.值机办票C.出港航班动态D.进港航班动态【答案】 C3、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于（）。
A. 90%B. 87%D. 72%【答案】 D4、根据《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。
A.机场当局B.机场所在地地区民航管理机构C.机场所在地的县级以上地方人民政府D.国家民航局【答案】 B5、在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。
A.卫星定位B.多部雷达融合C.在线监控D.计算机网络【答案】 A6、飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。
B.黄色C.绿色D.蓝色【答案】 B7、机场目视助航灯光系统和组成该系统的灯具应满足（）等方面要求。
A.构形、颜色、光强和光的有效范围B.构形、颜色、照度和灯的安装位置C.照度、颜色、光强和光的有效范围D.照度、构形、光强和灯的安装位置【答案】 A8、飞机离场手续由（）来办理。
A.空中交通服务报告室B.塔台管制室C.管理局调制室D.区域管制中心【答案】 A9、滑行道中线标志的颜色应为（）。
B.黄色C.黑色D.蓝色【答案】 B10、对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入（）中。
A.助航灯光监控系统B.调光器C.候机楼供电系统D.机场供电系统【答案】 A11、机场工程可选择（）、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务能力提升试卷A卷附答案单选题（共45题）1、机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】 A2、某机场磁方位角84°-264°，则跑道东端编号为（）。
A.08B.26C.09D.27【答案】 B3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。
A.IlSB.VORC.DMED.GNSS【答案】 D4、机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（）坐标系统为基准。
A.所在城市B.机场C.54D.84【答案】 B5、水上机场的灯标是（）交替的颜色。
A.黄色和绿色B.黄色和白色C.蓝色和白色D.红色和黄色【答案】 B6、依照《民用机场管理条例》的规定，在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内从事影响民用机场电磁环境保护活动的，由（）责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.民航地区管理局B.民航地区空管局C.民用机场所在地县级以上地方人民政府D.民用机场管理机构【答案】 C7、与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（）。
A.发射功率较大B.反射回波较弱C.干扰杂波少D.方位精度较高【答案】 C8、机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（）。
A.满足摄像机夜间工作要求B.夜间指示入口方位C.满足夜间巡场要求D.便于夜间现场抓捕【答案】 A9、机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（??）相间的颜色组成。
A.白色B.蓝色C.绿色D.红色【答案】 A10、标志线厚度应符合规范中的规定，抽检检测记录( )处。
A.5～10B.4～9C.3～8D.2～7【答案】 A11、航路工程主要由导航台、雷达站、（）等设施构成。
A.设备天线B.防雷设施C.云高仪D.太阳能电池板【答案】 D12、两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
民航机场工程考试题（题库版）1、多选密闭式盾构掘进控制要素有()。
A.开挖B.线形C.注浆D.一次衬砌E.二次衬砌正确答案：A, B, C, D2、多选航向信标台场地及环境要求包括()等。
（江南博哥）A.航向信标台的保护场地是长方形区域B.在场地保护区内不应有树木、高秆作物C.在保护区内不应停放车辆或飞机D.在保护区内修建的道路须用腐殖土E.保护区内地表应平坦正确答案：B, C, E3、问答?背景资料某机场场道工程第2标段施工单位在土石方工程施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。
累计完成(%)问题1.从时间和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工实际进展状况。
2.从时间和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工实际进展状况。
3.说明该工程工期拖延的时同。
4.利用S曲线比较，可获得哪些信息?正确答案：1.(本小题共6分)截至第四月月底，实际进度超前计划进度(2分)，超前时间为1个月(2分)，实际完成计划进度的150%(2分)。
2.(本小题共6分)第9月月底，实际进度落后于计划进度(2分)，落后时间为2个月(2分)。
实际仅完成计划进度的75%(2分)。
3.(本小题共2分)该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月(2分)。
4.(本小题共6分)(1)实际工程进展速度(2分);(2)进度超前或拖后的时间(2分);(3)工程量完成的情况(2分)。
4、问答?背景：某机场工程的网络计划见下图，图中箭线之下括号外的数字为正常持续时间；括号内的数字是最短时间；箭线之上是每天的费用。
当工程进行到第95天进行检查时，节点⑤之前的工作全部完成，工程耽误了15天。
问题：(1)试述赶工的对象。
(2)要在以后的时间进行赶工，使合同工期不拖期，问怎样赶工才能使增加的费用最少?正确答案：1)工期费用调整的原则是：压缩有压缩潜力的、增加的赶工费最少的关键工作。
因此，要在⑤节点后的关键工作上寻找调整对象。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务自我提分评估(附答案)单选题（共45题）1、机场目视助航灯光系统包括（）的安装工程。
A.泊位系统、风向标和灯箱B.标记牌、泊位系统、风向标C.灯箱、标记牌、泊位系统D.标记牌、风向标、灯箱【答案】 D2、根据《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（??）。
A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm【答案】 C3、在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法B.钢钎固定法C.混凝土预制块顶撑法D.钢丝绳固定法【答案】 A4、塔台空管设备配置中必需配置的设备是（）。
A.甚高频通信设备B.空管雷达终端显示设备C.气象信息显示设备D.飞行数据输入输出设备【答案】 A5、在碾压填方土时，应遵循（）的原则。
A.从边到中，先轻后重B.从边到中，先重后轻C.从中到边，先轻后重D.从中到边，先重后边【答案】 A6、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针B.避雷器C.避雷带D.避雷网【答案】 B7、基层必须具有足够的刚度、压实度和稳定性，厚度不得小于（）cm。
A.20B.10C.15D.5【答案】 C8、在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型B.机位C.固定面积D.调光器【答案】 B9、下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C10、处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与（）共用。
A.信息集成系统B.安防系统C.旅客问询系统D.公共广播系统【答案】 A11、用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标B.候机大厅人员C.离港旅客D.到港旅客【答案】 A12、用水泥、砂砾土(其中土的含量应不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度（），1年后小于10MPa。
2024年陕西省一级建造师《民航机场工程》科目真题冲刺卷一、【单选题】1. 某机场跑道磁方位角为48°/228°，当地常年主导风向为东北风，则该跑道主降端的跑道号码标志为（）。
A、 4B、 5C、 22D、 23正确答案: B2. I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。
A、 450B、 600C、 900D、 980正确答案: C3. 在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用（）。
A、天然砂B、河砂C、海砂D、机制砂正确答案: A4. 当飞机的进近航道稍高于正确的航道时，驾驶员会到四台灯具为（）。
A、二红二白B、四白C、三红一白D、一红三白正确答案: D5. 机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（）形式。
A、桩板式挡墙B、抗滑桩C、坡率法D、加筋土正确答案: C6. 以下（）是向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。
A、机场管制服务B、进近管制服务C、区域管制服务D、以上都不是正确答案: B7. 混凝土强度以（）强度为设计标准。
A、抗压B、剪切C、弯拉D、疲劳正确答案: C8. 全向信标可以向航空器提供（）。
A、归航信息B、速度信息C、高度信息D、下滑道信息正确答案: A9. 编制固定资产投资计划、实行建设项目投资包干的依据是（）。
A、可行性研究报告B、总体规划C、工程概算D、工程规模标准正确答案: C10. 道面水泥混凝土搅拌机装料的顺序为（）。
A、细集料、水泥、粗集料B、粗集料、细集料、水泥C、水泥、粗集料、细集料D、细集料、粗集料、水泥正确答案: A11. 在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。
A、 ILSB、 VORC、 DMED、 GNSS正确答案: D12. 以下（）类运行是指决断高(DH)低于15m，或无决断高(DH)、跑道视程(RVR)小于175m但不小于50m的精密进近和着陆。
2024年一级建造师《民航机场工程》科目3月份模拟试题2一、【单选题】1. 航站楼时钟系统母钟的校准是（）时间。
A、北斗卫星B、 GPSC、格林威治D、北京2. 当航站楼广播系统有多种用途时，（）具有最高优先级。
A、业务广播B、服务广播C、应急广播D、娱乐广播3. 跑道沥青混凝土面层验收时，实测的保证项目是（）。
A、沥青用量B、跑道宽度C、平整度D、集料级配范围4. 某机场跑道磁方位角为48°/228°，当地常年主导风向为东北风，则该跑道主降端的跑道号码标志为（）。
A、 4B、 5C、 22D、 235. 以下灯具中，交替发黄色光的是（）A、跑道边灯B、跑道中线灯C、跑道警戒灯D、接地带灯6. 航站楼公共广播系统录音记录存储时间不少于（）。
A、 30dB、 60dC、 90dD、 120d7. 机场目视助航工程相关职称包括（）专业职称。
A、场道B、通信C、测量D、计算机8. 多点定位系统的探测范围受（）限制。
A、能见度B、温度C、精度D、视距9. 下列灯具中，发红光的是（）。
A、滑行道边灯B、滑行道中线灯C、跑道入口灯D、进近灯的侧边灯10. 机场要设相应的目视助航设施，需要有最佳进近坡度的斜坡平面和（）有关的目视指标。
A、真正地平线B、参考物假象的水平参考线C、助航灯光D、过跑道中线的与跑道垂直的平面11. II/Ⅲ类仪表着陆系统应安装（）远场监视器。
A、航向信标B、下滑信标C、指点信标D、全向信标12. 与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（）。
A、发射功率较大B、反射回波较弱C、干扰杂波少D、方位精度较高13. 飞机降落阶段飞越外指点信标台时，表示到达（）。
A、Ⅱ类进近决断高度点B、最终进近定位点（FAF）C、Ⅰ类进近决断高度点D、跑道入口高度点14. 飞行区附属设施不包括（）。
A、物理围界B、巡场道路C、飞机地锚D、防护及支挡工程15. 下列飞行情报中，自动终端情报服务广播ATIS不包括（）A、重要天气情报B、导航设施情报C、雷达设施情报D、交通情报16. 在民航使用的无线电系统中，利用电离层通信的是（）。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案（基础题）单选题（共30题）1、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（）形式。
A.桩板式挡墙B.抗滑桩C.坡率法D.加筋土【答案】 C2、木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替【答案】 C3、在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制B.雷达管制C.区域管制D.程序管制【答案】 B4、机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。
A.加州承载比B.弯沉值C.地基回弹模量D.地基反应模量【答案】 D5、围栏(墙)内侧、外侧的净高度均应不低于（）。
A.2.5mB.3mC.4mD.5m【答案】 A6、进港行李输送显示终端应显示进港行李转盘所输送行李的航班号、（）和备注。
A.目的地B.始发站C.经停站【答案】 B7、与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是( )A.干扰杂波少B.可以识别目标C.不需机载设备配合工作D.功率小【答案】 C8、多点相关定位系统需使用（）。
A.场监雷达B.卫星定位C.地面接收设备D.航空移动通信设备【答案】 C9、航班信息显示系统应按旅客流程和（）发布相关信息。
A.航空公司B.机场各区域功能C.目的地机场【答案】 B10、挖方区的施工程序为（）。
A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土【答案】 A11、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（）形式。
A.桩板式挡墙B.抗滑桩C.坡率法D.加筋土【答案】 C12、对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（）。
A.清爆后夯填B.清爆与灌注填充相结合C.灌注填充与强夯相结合D.强夯【答案】 A13、标记牌中不具有易折性要求的是（??）标记牌。
2024年一建《民航机场工程》科目下半年模拟试题1一、【单选题】1. 全向信标可以向航空器提供（）。
A、归航信息B、速度信息C、高度信息D、下滑道信息2. 湿陷性黄土的处理方法包括，换土、石灰土垫层和（）。
A、堆载预压B、注浆C、强夯D、挤密3. 强行指令标志为（）。
A、红底白字B、黑底白字C、黑底黄字D、红底黄字4. 机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（）形式。
A、桩板式挡墙B、抗滑桩C、坡率法D、加筋土5. 下列飞行情报中，自动终端情报服务广播ATIS不包括（）A、重要天气情报B、导航设施情报C、雷达设施情报D、交通情报6. 出发旅客登机牌的打印是由（）系统来实现的。
A、离港B、值机引导C、机场信息集成D、地服作业管理7. 在民航无线电台(站)电磁环境保护区域内从事掘土、采砂石等活动，应由（）责令改正，对情节严重者还应处以罚款。
A、机场安全保卫部门B、机场运行部门C、机场所在地县级以上人民政府D、机场所在地地区民航管理局8. 下列工程中不属于飞行区场道工程的是（）工程。
A、地基处理B、机场消防管网C、机场围界D、航站楼高架桥9. 关于光强的说法，正确的是（）。
A、光强是表征光源任何范围内发出的可见光辐射强弱的物理量B、光强的量度单位为坎德拉(单位为cd)C、灯光的光束越宽，光强越高D、跑道边灯两侧亮度可以不一致10. 编制固定资产投资计划、实行建设项目投资包干的依据是（）。
A、可行性研究报告B、总体规划C、工程概算D、工程规模标准11. 在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A、机场所在地的县级以上地方人民政府B、机场当局C、当地民航安全监督管理办公室D、民航地区管理局12. 空管自动化系统的主要设备是（）。
A、话音回放设备B、飞行数据处理设备C、 GPS时钟设备D、数据记录设备13. 民用机场岩土工程中，岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和（）。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务押题练习试卷B卷附答案单选题（共45题）1、在旅客候机大厅应设置（）显示设施。
A.安全检查指引B.值机办票C.出港航班动态D.进港航班动态【答案】 C2、跑道上的标志应为（）。
A.红色B.蓝色C.绿色D.白色【答案】 D3、进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用（）。
A.万用表B.示波器C.反射仪【答案】 D4、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水与外加剂组成。
A.细骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰【答案】 A5、下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。
A.全向信标B.航向信标C.下滑信标D.指点信标【答案】 C6、沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（）。
A.含水量B.集料硬度C.稳定度D.拌合质量7、自动相关监视技术是基于（）定位的航空器运行监视技术。
A.激光B.雷达C.无线电D.卫星【答案】 D8、在机场道面分类中，土道面属于（）。
A.中级道面B.刚性道面C.柔性道面D.装配式道面【答案】 C9、跑道道面温度传感器安装在（）。
A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地带【答案】 D在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（）进行信息交换。
A.智能信息交互平台B.机场运行中央数据库C.机场资源分配系统D.机场资源规划管理系统【答案】 A11、滑行道与滑行道交叉处应设（）。
A.增补面B.过渡面C.扩展面D.加宽面【答案】 A12、跑道道面温度传感器安装在（）。
A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地带【答案】 D航站楼应急广播包括消防紧急广播和()广播，通常消防紧急广播具有最高优先级。
A.围界警告B.催促登机C.空防D.内通【答案】 C14、跑道灯光系统包括（）等。
A.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯B.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯C.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯D.接地带灯、跑道末端灯和跑道警戒灯【答案】 C15、用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
某机场跑道高填方区变形监测优化设计及监测成果分析方法彭成军（葛洲坝集团试验检测有限公司，湖北宜昌 443002）摘要：某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。
建设场地跨越多个地貌单元，地形起伏大，最大高差约210m，多条断层从厂区穿过。
场地为半挖半填场地，挖填工程量巨大，填方高度最高达40多米，填筑层厚差异大，地基极不均匀，地基沉降与沉降差异、边坡稳定性等工程问题尤为突出。
通过对填方区变形监测设计优化，能更加有效地监测地基沉降与沉降差异、边坡稳定性，同时提出了监测成果计算分析方法。
关键词：高填方变形监测优化设计分析Title:Optimization of high fill area deformation monitoring in an airport runway and analysis methods//by PENG Cheng-jun// Gezhouba Group Testing Company Limited.Abstract: An airport is the gateway of the large hub airports , and exported to the Southeast Asia , the South Asia and connecting the Europe and the Asia .It is the only approved new major hub airports in the national "Eleventh Five-Year" period. The site contains a number of landscape units in the undulating terrain , the maximum height difference is about 210m and a number of faults across the factory . The site is half-dug and half-filled area with an huge amount of cutting and filling .The fill height is up to more than 40 meters . Because of thickness difference , uneven foundation settlement and settlement of differences , slope stability and other engineering problems are particularly prominent . Optimization of deformation monitoring of the fill area can provide more effective monitoring of foundation settlement , settlement of differences and slope stability. Analysis methods are submitted simultaneously in this article.1 工程概况某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。
工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长6000m，宽60m，西跑道长4000m，宽45m，两条跑道间距为1950m；新建航站楼建筑面积39万m2；设置站坪机位数108个。
2 地质、水文条件机场场地的工程地质条件和水文地质条件复杂，大部分地区为岩溶区，石芽、石柱、石脊、溶沟、溶槽、溶洞及岩溶漏斗、落水洞、暗河等各种岩溶地区的不良地质现象发育，基岩上广泛分布有红粘土及次生红粘土、粘土等松软土。
建设场地跨越多个地貌单元，地形起伏大，最大高差约210m，多条断层从厂区穿过。
场地为半挖半填场地，挖填工程量巨大，填方高度最高达40多米，填筑层厚差异大，地基极不均匀，地基沉降与沉降差异、边坡稳定性等工程问题尤为突出。
机场挖填分区见图1场区地下水类型包括土层孔隙潜水(局部存在上层滞水)和岩溶裂隙(缝)水，孔隙潜水水量较小，无统一稳定的地下水位。
不同区域岩溶水水位标高、埋深有一定差异，地势低洼地段埋深30m左右，平原区埋深40~50m。
根据航站区附近长观孔水位观测结果，地下水对降雨反应迅速，枯水期和丰水期水位变化幅度约5~8m。
3 监测目的及项目（1）监测高填方施工过程中及工后原地基和填筑体的沉降和差异沉降。
（2）监测高填方施工过程中及工后原地基孔隙水压力及水位变化情况。
（3）监测高填方边坡水平位移及填筑体的局部稳定性与整体稳定性。
（4）监测高填方施工过程中填筑体内部不同深度岩土体的沉降变形过程。
（5）根据监测结果评价高填方区域原地基填筑体总沉降趋势，为填筑速率及道面铺设时间提供依据。
（6）根据监测结果分析高填方地基的变形性状及机理，为预测、判断本工程道面工后沉降及差根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002），结合工程实际水文地质条件，为满足机场施工期和运行期监测需要，为填筑施工进度控制、道面铺设时机提供可靠依据，初步设计监测项目及监测点位布置见表1。
序号监测项目监测装置合计T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T101 表层沉降地表型沉降计15 9 32 10 56 0 22 28 23 18 2133 原地基沉降和分层沉降测斜仪（管） 2 0 0 0 2 0 2 2 2 3 134 填土内部位移和分层沉降测斜仪（管） 4 0 0 9 0 8 0 3 1 4 295 边坡坡面位移位移边桩0 0 0 17 0 30 0 14 7 25 936 孔隙水压力孔隙水压力计0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 64 监测设计优化4.1 优化方案的基本思路（1）监测项目布置应目的明确，重点突出，测点布置应具有较好的代表性，力求反映填方区变形分布和全貌。
新机场变形监测的重点是高填方区地基沉降、表层沉降、分层沉降和差异沉降，为填筑施工进度控制、道面铺设时机提供可靠依据。
（2）根据地质勘探和室内试验结果，除T8、T9、T10标段高填方边坡存在填筑体自身稳定性问题和沿原地基土产生深层滑动的可能性外，其余填筑区在采取适当坡比，切实搞好坡面排水的前提下，坡面能够维持自身稳定。
因此，优化方案拟将监测重点放在高填方区，以边坡表面位移监测为主，边坡内部位移监测为辅；以永久边坡监测为主，临时边坡监测为辅。
（3）地基沉降原设计采用深层沉降标进行监测，监测方法是“在填土前将深层沉降标钻孔埋设在原地基中，测杆力求垂直，外加护管保护，测杆与护管随填方增高而接长，测杆接长时应测量接长前后的高程”。
受施工干扰和安装工艺制约，实际施工过程中“测杆垂直”很难作到，施工过程中填土侧向位移、深层沉降标加长过程中的高程传递误差以及温度对测杆长度影响（特别是测杆较长时影响更大）致使监测精度大大降低，而且施工难度大，保护困难。
优化方案拟采取电磁式沉降仪进行监测，在原地基面上钻孔安装测斜管，钻孔可深入地基以下10m左右，钻孔底部安装一个沉降环，原地基面上安装一个沉降环，测斜管随填土加长，管外按一定高度间隔安装沉降环，结合管口高程测量，这样就可以将原地基沉降、分层沉降和填土内部位移有效结合起来进行监测，监测形式更加简洁，监测手段更加有效，不仅能够监测到填方的分层沉降、内部位移，而且能够监测到原地基的分层沉降和内部位移，这是深层沉降标所不能达到的效果。
（4）前期监测试验过程中，监测设施在施工过程中时常出现被破环现象，一定程度上影响了监测成果的的时效性和准确性。
因此，优化方案在监测手段的设计上要尽可能减少与土石方填筑施工之间的干扰，有利于适时、连续监测和监测成果快速分析反馈，有利于监测设施保护。
（5）为了直接监测填筑层面上沉降差异连续分布情况，再选择1～2个断面埋设剖面沉降仪并实行自动化观测，以快速反馈监测成果达到指导填筑施工的目的。
采用剖面沉降仪进行监测。
剖面沉降仪包括一个振弦式传感器（小量程），一根卷绕在便携式转盘上的通液管，一个带有水位观测管的储液罐和一根从传感器到读数仪的通气电缆。
使用时转盘固定放置在坚固地面的基础上，并且能够随传感器和通液管在沿着预埋导管拉动时自由转动，或者随着传感器移动而转动。
传感器可以精确测量预埋导管的任何测点与液面间的高度。
预埋导管的末端有一个滑轮，方便传感器沿导管滑动。
基座应安装在稳定地基上，且放置转盘的高度应高于预埋导管任意一点的高度。
剖面沉降仪可适时、连续监测到层面上任意一点的沉降量和累计沉降量，进而掌握填筑层沉降分布、沉降差异和沉降速率。
5 优化方案监测点布置5.1 监测点布置原则（1）原地基沉降监测点布置综合考虑地表地质条件与高填方位置，一般布置于地表岩溶发育、覆盖土层较厚及填方厚度超过20m的区域。
（2）分层沉降监测点布置于填方较厚区域，一般布置于填方厚度超过20m的区域。
（3）表层沉降监测填筑体顶面沉降趋势及用于不均匀沉降评价，填方厚度超过20m区域的表层沉降监测点间距一般为50m，填方厚度10～20m区域的表层沉降监测点间距一般为100m。
为便于资料分析，原地基沉降监测点和分层沉降监测点在相同位置布置，且在相应的位置布置表层沉降监测点。
（4）边桩布置于边坡区域，用于监测边坡坡面水平位移，重点布置于填方厚度超过20m的高边坡处，一般布置于边坡顶面填方厚度超过20m的区域，用于评价边坡稳定性。
（5）孔隙水压力与水位变化观测点布置于原地形冲沟软基处。
5.2 T1标段T1标段位于机场东跑道北端，场区地貌总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀丘陵地貌和冲洪积堆积地貌。
地面标高在2070～2100m左右，相对高差50m左右，地面波状起伏，坡度平缓。
由于填筑层厚差异大，因此T1标段填方区原地基沉降、表层沉降、分层沉降、填土内部位移以及边坡坡面位移是本区监测的重点。
根据详勘资料，该区域基岩完整较好，地下水位不是稳定的岩溶地下水位，孔隙潜水和上层滞水无统一地下水位，水量很小。
可不考虑地下水对工程建设的影响，因此该区未布置孔隙水压力和水位变化监测点。
表层沉降：以机场跑道中心线为主要监测断面，沿中心线布置一排表层沉降监测点，其它区域适当补充部分监测点，相邻监测点间距为100m，共计15个表面沉降监测点。
原地基沉降和分层沉降：在跑道最东端和该区域填方中部个各布置一组测斜管，管外按2m间距安装沉降环。
