《超级中国》是韩国kbs电视台2015年特别推出的纪录片，共有七集，分别从人口、经济、外交军事、土地、文化、政治六个方面介绍中国发展现状。在节目一开始我们就看到清华大学的教授说到:“中国现在是super China，或者说是super power China.”这让我想到了国际关系的理论中的现实主义学派(或新现实主义学派)，他们认为国际政治的本质是冲突，权力是解释国家行为的重要概念等。
在第一集中，着重说了中国的13亿人口。在历史的长河中，在工业时代，中国的13亿人口并没有给中国带来什么，中国受饿挨打。那段历史是中国的屈辱史。而在21世纪，进去的信息时代，中国的13亿人口的需求深深影响着世界市场的发展。中国13亿人口带来的是11月11日网上贸易给世界呈现的是个巨大的数字!
在第二集中，中国的外汇储备绝对的第一位，购入了世界的矿山、企业、港口等等，这让我国的战略储备的各方面都能得到有效的落实。这些国家的行为都表示了我国的综合国际的提高，国家的富强与我们的生活水平息息相关。而我们国家的这些行为是否会对其他国家产生“中国威胁论”的疑虑呢?
在第三集中，说了中国治世。我国军费的急剧扩张，与美国的竞争，中国走向顶尖国家的雄心，分析了“中国霸权”时代到来的可能性。我国在南海建岛，布控军事力量，加强南部战区军队的管理。从而隐射和分析中国“霸权时代”的来临的可能性。外国的专家解释着说，南海问题，美国插足是为了自己的权力的控制范围，而中国也是同样的道理，为了更多的资源，为了更多的在南海的权力。
前三集感受：中国在21世纪确实是发现起来了，从视频中看到中国的崛起，作为中国人自己也感到自豪。到现实的国际社会中，中国也面临着许多的争端许多的问题，我们需要好好的去解决在中国崛起道路上遇到的阻碍与问题。
中国桥
全球最长跨海大桥——港珠澳跨海大桥
2016年国庆节前夕，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁在正式贯通。大桥贯通香港、澳门、珠海三地，总长55公里，它的主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。这不仅仅是一座桥，更是海峡两岸同胞的紧密纽带!
世界第一高架桥——北盘江大桥
垂直高度565米的G56杭瑞高速“北盘江大桥”，相当于200层楼高，在1000余名工程师近4年的高空施工之后于2016年12月29日建成通车。从此“一桥跨云贵，天堑变通途”!
张家界大峡谷玻璃桥
名为“云天渡”，意为“天桥合一，以渡天下之人”。主跨430米，一跨过峡谷，桥面长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度约300米，为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥。
跨径最大的钢拱桥——重庆朝天门大桥
2009年通车的重庆朝天门大桥主跨长长552米，全长1741米，超过了1996年黄埔大桥成为了世界上跨径最大的钢拱桥。
跨度最大公铁两用大桥
沪通长江大桥在2014年开工建设，2019年建成通车，建成后将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥，大桥的祝她将超过100层楼高，也将是世界最高。
在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这个国家的发展速度。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。纵横中国，我们将为您讲述工程师们用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。
清水河大桥
8月，贵州最美丽的季节。张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台上尝试飞行。清水河大桥，在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它也成为职业极限运动者新的挑战目标。
贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是深达三四百米的U型峡谷。
与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者，但在10年前，探险者们只能在险峻简陋的公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路爬升到另一岸的谷顶。
极端困难的高原地形，使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效地交通。
如今，中国桥梁技术的快速进步，让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。张树鹏这一跳，将让清水河和贵州再次吸引全世界的目光。
跨江大桥
桥梁在跨越天险上功不可没，它极大缩短了出行的时间成本，推动着社会的巨大变革，这一改变不仅仅在现在的贵州。六十年前，中国开始全新的变革，这一变革打破地区自给自足的经济模式，让中国从一个传统农业大国向现代工业大国转变，跨区域合作成为国家发展的最重要战略。
但在960万平方公里土地上的变革困难重重。中国中部，一条天险成为南北沟通最大的障碍。长江，这条延绵6397公里的中国最大河流，几乎横穿整个中部地区。丰富的水资源，灌溉了沿岸超过4亿的人口，但它也是一个天然屏障，阻断了南北之间的物资交流，最宽的江面长达5公里。在过去有人类存在的时间里，还从来没有谁能够修建如此宽度的桥梁来跨越这道天险。摆渡一直是这条大江上转运人和物资的唯一选择。
在当时，渡过这段不到两公里长的江面需要花费两个小时的时间，摆渡受风雨的影响极大，经常因为天气而随时停航。长江天险已经严重阻碍这个大国的发展，必须修建跨江桥梁来联通长江南北两岸。1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成。之后的1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。从此时起，中国终于摆脱渡江的艰难。2.8亿元的投资和数十万工人8年的努力，这对于60年前贫瘠的中国，已经是这个国家最大的超级工程。在此后的五十多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超过180亿人次。它彻底改变了中国南北经济的合作与发展。162座跨江大桥，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中国社会快速发展的典范。
杨泗港大桥
现在，长江上第163座大桥正在开工。杨泗港大桥，它建成后将成为世界上跨度最大的双层公路悬索桥。在这条世界第三大河流上修建桥梁，现在要面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩。经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚硬的河床基础。于是，工程师们采用一种叫钢沉井的技术来修建桥墩。
10公里之外的工厂中，一个长77.2米，宽40米，高23米，重达6200吨的钢沉井被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被四艘拖轮运送到现场，精确定位下沉到江床之上。
钢沉井在现场被不断接高到50米，依靠沉井自身的重量是无法下沉的。18台搅吸机在水下24小时不间断地作业，吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉，这样的工作工人们必须十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。经过168天的努力，钢沉井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，杨泗港大桥也将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。
