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箱梁梁底模板跨中设置预（反）拱的计算采用移动模架造桥机现浇32米铁路简支箱梁，梁底模板跨中设置预（反）拱的计算一、《肆桥设（2023年年）2221-Ⅵ》定型图中关于线形控制的说明①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为13.64mm，曲线梁为14.15mm；②静活载挠度：直线梁和曲线梁均为7.54，为跨度的1/4125；③反拱的设置：为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱。
理论计算跨中反拱值为20mm，其它位置应按二次抛物线过渡。
实际施工中反拱的设置应按照详细情况，充足考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时光决定。
本设计二期恒载上桥时光按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度值为6.2mm。
二、移动模架造桥机的挠度值移动模架造桥机等载预压时，经实测，底模跨中的挠度值（弹性变形值）为40mm三、跨中梁底模板设置预（反）拱的计算保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一致。
梁底模板跨中设置的拱度值△L如下式：△L=L1-L2-L3 （mm）L1:模架等载预压时底模跨中的挠度值（弹性变形值）。
现场实测为39mm 。
L2:张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。
按《肆桥设（2023年年）2221-Ⅵ》定型图的说明，是20mm（？）L3:预应力60天后的残余徐变拱度值。
按《肆桥设（2023年年）2221-Ⅵ》定型图的说明，是6.2mm△ L = L1- L2 - L3= 39-20-6.2= 12.8 mm按照上式计算，△L为正当，则在立梁底模板时跨中设向上的预拱值12.8 mm。
跨中至支座顶，则按△L值到0mm，按二次抛物线过渡。
这样计算对否？上述一、①及一、②中的数据有何用途？黄玉仁 06.11.22第 1 页/共 5 页附：中铁十一局的计算资料移动模架造桥机A、梁体变形限值梁体竖向饶度Δ限值：在ZK活载静力作用下，Δ≤L/1500；在中-活载静力作用下，Δ≤L/1200。
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京沪高速铁路现浇梁移动模架的预压试验及预拱度设置背景京沪高速铁路是我国铁路网中的重要组成部分之一，其沿线经济发达，交通繁忙，对于线路建设的要求也非常高。
在高速铁路建设中，现浇梁作为铁路桥梁建设中的重要组成部分之一，其施工质量的高低影响着整个项目的安全和质量。
为了保证京沪高速铁路现浇梁的施工质量，需要进行预压试验和预拱度设置等预处理措施。
预压试验预压试验目的预压试验是指在梁的整个制作过程中分析,确定梁的试验荷载及试验方式,检验其各部分的质量和强度，以确保整个梁的质量和安全性。
预压试验工作流程1.确定梁的试验荷载和试验方式，包括试验荷载值、作用方式等要求。
2.按照梁的设计要求，准确制作模板，并确定预应力筋的钢束及数量，精确布置。
3.确定混凝土搅拌比例，并严格按照比例制作混凝土。
4.进行预应力筋的张拉工作，并检测其长度和张拉力的准确性。
5.进行现浇梁的钢筋绑扎和模板安装，以及混凝土浇筑和养护。
6.进行预压试验，对梁进行静力试验和动态试验。
7.根据试验结果，分析梁的强度和质量状况，确定是否符合设计要求。
预压试验的意义预压试验是现浇梁制作过程中必不可少的一环，其目的在于控制梁的质量和安全性，确保铁路桥梁的稳定性和正常运行。
同时，预压试验还可以避免潜在的质量问题和安全风险，及时发现和解决梁的质量问题，保证高速铁路的施工安全和质量。
预拱度设置预拱度设置目的预拱度是指梁在制作过程中，通过外施荷载或减小模板的跨度来制造初始拱度，以达到预定的几何形状、轴力和弯矩分布等系列化要求。
预拱度设置方法1.通过成型模板的张弛控制初期拱度的形状和大小。
2.通过梁自重和模板的不同支撑方式，控制梁的初期弯矩和轴力分布。
3.采用非对称竖向预应力，来强化梁的初期拱度和纵向刚度控制。
4.利用聚丙烯纤维和捣实混凝土来改善混凝土的内部力学性能，实现预设弯矩和轴力分布的目标。
预拱度设置的作用预拱度设置不仅可以保证梁的正常施工和使用，同时还可避免梁翘曲等施工质量问题，提高高速铁路的运行安全和稳定性。
浅谈移动模架预拱度的设置摘要:随着社会经济的发展和工业制造水来的提高，在现代化桥梁工程施工中已普遍、大量的使用各种机械设备，其中移动模架造桥已成为世界桥梁施工先进工法大量采用，现本人结合工作实际对MSS32-900移动模架造桥机施工中重点移动支撑系统预拱度的调置与大家共同探讨与学习。
关键字：移动模架预拱度设置一、工程概述新建铁路甬台温线站前工程前溪特大桥上部结构为：1-24m简支箱梁+32m连续简支箱梁+ 1-24m简支箱梁。
前溪特大桥简支箱32m共计有20片，24m共计有2片；梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。
32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m，跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。
梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm，曲线梁为15.06mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092，曲线梁为7.59mm，为跨度的1/4097；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。
梁体线形控制为曲线梁，制梁控制以曲线梁结构进行施工。
梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。
封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。
32m梁体设计重量788t，24m梁体设计重量576.5t。
梁体施工方法为移动模架现浇法。
二、“预压-卸载”方案1、预压重量的计算简支砼箱梁和长32.6米，计算重量约为788吨，涨模系数取1.05倍，另外内模重量约为30吨，因此预压试验的荷载为（788-84+30）×1.05+17≈788吨。
其中位于墩顶部分的砼梁约42×2=84吨重量由墩顶直接承受，此外不再增加额外的载荷，故现场施加载荷约为790吨。
拱桥预拱度的计算与设置一、拱桥预拱度的定义和作用拱桥预拱度是指在桥的设计和施工阶段，在未施加任何荷载时，为了满足设计要求，在拱轴线上设置的一定曲率的曲线形状。
预拱度的作用是使桥梁在后期承受活荷载时能够得到理想的内力分布和形态，提高桥梁的工作性能和安全性。
二、拱桥预拱度的计算1.弹性计算方法：（1）找出转换微分方程在Euler-Bernoulli梁的弹性基础上建立转换微分方程：EIy''''=fx，其中E为杨氏模量，I为截面惯性矩，y为瞬时挠度，f为单位长度集中力。
（2）建立拟定解方程根据实际情况拟定解方程，并带入转换微分方程，建立微分方程的边界条件。
常见的边界条件有：刚性左支座和右支座的位移和旋转角度均为零。
（3）求解拟定解方程求解得到拟定解方程的解，即为拱桥的挠度方程，并利用该挠度方程可以计算出各点的差异度。
2.弹塑性计算方法：（1）建立中间截面的平衡条件通过建立拱桥中间截面的平衡条件，即获得拟定解方程，常用的平衡条件有：弯矩平衡条件、弯矩和剪力平衡条件等。
（2）求解拟定解方程求解得到拟定解方程的解，即为拱桥的挠度方程，并计算出各点的差异度。
（3）校核与调整根据计算结果，进行校核和调整，使得拟定解方程满足实际要求，并满足拱桥的结构和荷载性能。
三、拱桥预拱度的设置1.设计要求：（1）满足桥梁的运行、使用和验收要求；（2）保证桥梁的结构安全可靠，并考虑荷载效应；（3）尽可能减小桥梁的变形和挠度。
2.施工工艺：在设计和施工时，通常会考虑以下因素：（1）荷载效应：根据桥梁设计荷载的特点和分布，确定桥梁的最大挠度和最小挠度。
（2）构造特点：根据桥梁的结构特点和形态，考虑拱桥的几何特性。
（3）建筑机构：考虑拱桥的实际施工工艺和施工条件，避免施工过程中的困难和工程风险。
四、常见的拱桥预拱度设置原则1.平拱原则：在设计和施工中，拱桥的预拱度主要以平拱为原则，即拱轴线在未施加任何荷载时呈水平曲线。
M Z900S上承式移动模架预拱度设置技术薛彦军, 王 洁, 陈鸿翔(中国水利水电第五工程局有限公司,四川成都 610066)摘 要: 型轨道板铺设要求桥面平整度达到7mm/4m、2mm/1m的高标准,给梁面线形控制提出了很高的要求。
移动模架施工时预拱度设置的是否合理,直接影响梁体线形控制,决定着桥面系施工的难易程度。
关键词:京沪高铁;移动模架;预拱度;设置;计算中图分类号:TV54;TV53;TV52文献标识码: B文章编号:1001 2184(2010)增2 0099 03京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,其修建具有重大意义,很大程度上提升了铁路现代化整体水平,提高了我国自主创新能力。
型轨道板铺设要求桥面平整度达到7 mm/4m、2mm/1m的高标准,给梁面线形控制提出了很高的要求。
移动模架施工时预拱度设置的是否合理,直接影响梁体线形控制,决定着桥面系施工的难易程度。
施工过程中,一定要高度重视移动模架预拱度的设置,确保在模架弹性变形后的梁面平整度基本满足 型轨道板铺设的要求。
笔者对如何解决以上问题、确保梁面预拱度设置合理谈几点看法。
1 移动模架使用前的堆载预压为了验证M Z900S上承式移动模架造桥机的设计和制造质量,同时,也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况的实际挠度和刚度,模架使用前需要在现场做静载试验,以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用,并消除结构的非弹性变形,分析汇总结构的弹性变形,正确设置预拱度。
32m简支箱梁混凝土120%的重量为923,t 同时还要考虑内模荷载、风荷载、动荷载等,并要在横断面上模拟箱梁的实际载荷分布。
模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点,在综合考虑以上特点并结合现场实际情况的基础上,可选用混凝土预制块、土袋等物品进行预压。
预压程序与步骤流程:试验准备(技术交底、施工组织等)移动模架造桥机安装就位模架收稿日期:2010 06 16全面自检预压前联合验收观测点布设分级加载沉降观测并记录终值静置观测、分析数据,确定是否继续下一级堆载预压全面检查卸载观测结果整理、分析投入使用前全面联合验收模架投入使用。
移动模架现浇连续箱梁预拱度及线形控制摘要：预拱度及线形控制是移动模架施工连续箱梁的重点，本文结合广州珠江黄埔大桥S12合同段MSS45（下行式）移动模架施工实际，详细介绍了移动模架现浇连续箱梁的预拱度及线形控制要点和方法，为应用移动模架施工连续箱梁提供了借鉴。
关键词：移动模架连续箱梁预拱度线形控制1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段第五～七联位于半径4000m的圆曲线上，均为连续刚构箱梁，长795米，双幅18跨。
其中第1～17跨跨径均为45m，梁高2.5m；第18跨跨径为30m，梁高由2.5m渐变至1.8m。
第五～七联除过渡墩处采用单向支座，其余桥墩均为墩梁固结。
根据设计要求，这三联连续刚构箱梁均采用MSS45（下行式）移动模架施工，施工缝均设于距桥墩中心线6m处（过渡墩伸缩缝处除外），箱梁从墩顶至施工缝范围内预拱直线变化，施工顺序从黄埔向番禺方向施工。
2、预拱度控制预拱度控制是移动模架法施工箱梁控制的重中之重，如果预拱度控制不好，则直接影响箱梁的标高，乃至影响整个线路的标高；更为重要的是如果预拱度控制不好，则会影响箱梁结构的受力。
2.1 影响预拱度的主要因素预拱度控制是整个移动模架现浇连续箱梁施工的重点。
预拱度的影响因素要考虑周全，总的来说影响预拱度的因素有两个：一是移动模架系统变形值，二是设计提供的变形值（△设计）。
影响移动模架变形的主要因素有以下五部分：（1）移动模架主梁系统（含横梁及模板）在混凝土浇筑后产生的变形值：Δ主梁；（2）移动模架支承系统（小车、牛腿、销梁等）在浇筑混凝土后产生的变形值：Δ牛腿；（3）后悬臂吊杆伸长产生的变形值（在每联除第一浇筑段的其它浇筑段考虑此值）：Δ吊杆；（4）温度对模架变形影响的改正值（该值很小，可忽略不计）：Δ温度。
（5）混凝土箱梁的收缩及徐变（一般不计）：Δ箱梁。
移动模架现浇连续箱梁工况（浇筑段长度）不同，其变形值亦不同。
2.2 移动模架现浇连续箱梁工况根据设计，移动模架现浇连续箱梁主要分三种工况：（1）工况1：每联第一浇筑段施工时，其浇筑段长为：51m（45m+6m），详见图1；（2）工况2：每联中间浇筑段施工时，其浇筑段长为：45m，详见图2；（3）工况3：每联最后浇筑段施工时，其浇筑段长为：39m（45m-6m），详见图3p第二、MSS45（下行式）移动模架预压试验（工况1）在箱梁混凝土荷载下（含施工荷载）变形曲线。
箱梁梁底模板跨中设置预（反）拱的计算采用移动模架造桥机现浇32米铁路简支箱梁，梁底模板跨中设置预（反）拱的计算一、《肆桥设（2006）2221-Ⅵ》定型图中关于线形控制的说明①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为13.64mm，曲线梁为14.15mm；②静活载挠度：直线梁和曲线梁均为7.54，为跨度的1/4125；③反拱的设置：为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱。
理论计算跨中反拱值为20mm，其它位置应按二次抛物线过渡。
实际施工中反拱的设置应根据具体情况，充分考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间确定。
本设计二期恒载上桥时间按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度值为6.2mm。
二、移动模架造桥机的挠度值移动模架造桥机等载预压时，经实测，底模跨中的挠度值（弹性变形值）为40mm三、跨中梁底模板设置预（反）拱的计算保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一致。
梁底模板跨中设置的拱度值△L如下式：△L=L1-L2-L3 （mm）L1:模架等载预压时底模跨中的挠度值（弹性变形值）。
现场实测为39mm 。
L2:张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。
按《肆桥设（2006）2221-Ⅵ》定型图的说明，是20mm（？）L3:预应力60天后的残余徐变拱度值。
按《肆桥设（2006）2221-Ⅵ》定型图的说明，是6.2mm△L = L1- L2 - L3= 39-20-6.2= 12.8 mm根据上式计算，△L为正值，则在立梁底模板时跨中设向上的预拱值12.8 mm。
跨中至支座顶，则按△L值到0mm，按二次抛物线过渡。
这样计算对否？上述一、①及一、②中的数据有何用途？黄玉仁 06.11.22附：中铁十一局的计算资料移动模架造桥机A、梁体变形限值梁体竖向饶度Δ限值：在ZK活载静力作用下，Δ≤L/1500；在中-活载静力作用下，Δ≤L/1200。
B、反拱的设置为保证线路在运营状态下的平顺性，梁底预设反拱，理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。
