95A一个飞行管理问题

民航安全管理规程一、引言民航安全是保障旅客和机组人员生命安全的重要环节。

为了确保民航事业的安全、有序和高效运行，每个行业都有一系列的规章制度来指导和规范操作。

本文将通过探讨民航安全管理规程的相关内容，旨在加深人们对民航安全的认识。

二、安全管理体系安全管理体系是保障民航安全的基础，它由一系列的规程、规范和标准构成。

首先，民航安全管理要建立完备的安全运行手册，详细记录各类文件和程序，确保飞行操作符合国际标准。

其次，要建立科学的评估制度，不断对安全风险进行评估和预防。

此外，还需要加强对机组人员的培训，提高他们应对突发情况的能力。

三、飞行安全管理提高飞行安全是民航安全管理的核心任务。

飞行安全管理要求机组人员在飞行前进行合理的风险评估，并采取相应的措施预防飞行事故。

在飞行过程中，要加强对飞行数据的监控和分析，发现异常情况及时纠正。

另外，要建立健全的飞行事故报告与分析制度，总结经验教训，不断提高飞行安全水平。

四、机场安全管理机场安全管理是确保旅客、货物和机组人员在机场内部安全运行的重要环节。

机场安全管理要求严格执行安全检查制度，确保每一位乘客和每一架货物都通过严格的安全检查程序。

此外，要加强对机场设施和设备的维护和管理，确保运行安全。

五、应急救援管理应急救援管理是一种重要的安全管理机制，旨在处理紧急情况和减轻事故后果。

这包括制定应急预案，培训救援人员，建立应急指挥系统等。

应急救援管理要求机构和个人做好事故应急准备，提高应对突发事件的能力。

六、安全信息管理安全信息管理是指对相关安全信息进行采集、分析和应用的过程。

安全信息的收集包括对过往事故的分析和记录，以及对当前安全状况的评估和监测。

通过安全信息管理，可以及时采取措施预防和处理各类安全威胁。

七、全员参与安全管理安全管理不仅仅是管理人员的责任，而是全员的责任。

全体员工应积极参与安全管理，了解并落实相关规程和标准。

同时，组织开展安全培训和教育，提高员工的安全意识和责任意识。

飞行员近期飞行安全形势思想汇报最近民航系统不安全事件屡屡发生，有的甚至已经接近事故的边缘，飞行安全形势异常严峻。

作为一名业内人士，我不能改变已经发生的事情，唯一能做的是提升自己，尽量让自己与这些不安全事件绝缘。

通过大中队会议以及面对面谈话以及自己从网上对这些事件的了解，我认为主要有以下几点原因：一是飞行员的精力问题，飞行员在休息期内没有进行充足的休息，容易导致精力不足，思想麻痹。

二是自我管理能力不足，由于自身的一点小原因而造成一般差错的也不在少数，主要还是意识没到位。

三是不按手册标准飞行，有的不遵循进离场图，甚至飞错航路。

四是飞行作风问题，主要是飞行作风不严谨、不严肃。

作为一名副驾驶，从这些事件中，我应该清楚地认识到自己的不足，从细节做起，遵章飞行；加强锻炼身体，提高自己的体质，身体是一切安全的前提；落实标准喊话，做好检查单，不能因为熟练就不看，要做到口到眼到心到；遇到雷雨天气，要全程开雷达，避免雷击现象发生；进近时要做好交叉检查，保证飞机的状态，不盲目蛮干。

同时还要加强自身理论的学习，提高自己飞行的质量。

最近大家一直在谈飞行时要保持一颗敬畏的心，我觉得非常有必要。

只有敬畏，才会让自己提高警惕，对于飞行亦是如此，只有保持敬畏之心，才能让自己更认真严谨的去对待每一次飞行，更好地保证旅客的安全和公司的财产。

作为一名二级副驾驶，我应该转换好自己的意识，在教员的监督和指导下履行机长的职责，不能马虎大意，养成良好的飞行作风和职业精神，把安全生产落到实处。

通过对最近的不安全形势的学习和反思，在今后的工作中，我一定严于律己，遵守SOP和标准喊话，从细节做起，严谨的对待每一次飞行，保持敬畏之心，避免不安全事件的发生。

飞行作风建设研讨个人体会感想近期在局方和公司加强作风建设的总体要求下，我参与到了中队以及班组关于飞行作风的研讨中，在学习收获的同时有了一些自己的感想。

首先，在作风研讨中我学习到：作风建设要以“三个敬畏”为内核，保持“敬畏生命”的价值追求（生命至上、勇于担当），遵循“敬畏规章”的客观规律（遵章守纪、诚实守信），体现“敬畏职责”的职业操守（爱岗敬业、恪尽职守），并做到将这些精华入心入脑、入言入行。

建模更是一种精神】数学建模全国大赛历年题目分析以及参赛成功方法数学建模竞赛的赛题分析1. CUMCM历年赛题简析2. “彩票中的数学”问题3. 长江水质的评估、预测与控制问题4. 煤矿瓦斯和煤尘的监测与控制问题5. 其他几个数学建模的问题数学建模竞赛的规模越来越大,水平越来越高；竞赛的水平主要体现在赛题水平；赛题的水平主要体现：（１）综合性、实用性、创新性、即时性等；（２）多种解题方法的创造性、灵活性、开放性等；（３）海量数据的复杂性、数学模型的多样性、求解结果的不唯一性等。

纵览16年的本科组32个题目(专科组13个)，从问题的实际意义、解决问题的方法和题型三个方面作一些简单的分析。

一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：1992年:(Ａ)作物生长的施肥效果问题(北理工：叶其孝）(B)化学试验室的实验数据分解问题（复旦：谭永基）1993年:(Ａ)通讯中非线性交调的频率设计问题（北大:谢衷洁）(Ｂ)足球甲级联赛排名问题（清华：蔡大用）1994年:(Ａ)山区修建公路的设计造价问题（西电大：何大可）(Ｂ)锁具的制造、销售和装箱问题（复旦:谭永基等）1995年:(Ａ)飞机的安全飞行管理调度问题（复旦:谭永基等）(Ｂ)天车与冶炼炉的作业调度问题（浙大:刘祥官等）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：1996年:(A)最优捕鱼策略问题（北师大：刘来福）(B)节水洗衣机的程序设计问题（重大：付鹂）1997年:(A)零件参数优化设计问题（清华：姜启源）(B)金刚石截断切割问题（复旦：谭永基等）1998年:(A)投资的收益和风险问题（浙大：陈淑平）(B)灾情的巡视路线问题（上海海运学院:丁颂康）1999年:(A)自动化机床控制管理问题（北大：孙山泽）(B)地质堪探钻井布局问题（郑州大学：林诒勋）(C)煤矸石堆积问题（太原理工大学：贾晓峰）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览：2000年:(A)DNA序列的分类问题（北工大：孟大志）(B)钢管的订购和运输问题（武大：费甫生）(C)飞越北极问题（复旦：谭永基）(D)空洞探测问题（东北电力学院：关信）2001年:(A)三维血管的重建问题（浙大：汪国昭）(B)公交车的优化调度问题（清华：谭泽光）(C)基金使用计划问题（东南大学：陈恩水）2002年:(A)汽车车灯的优化设计问题（复旦:谭永基等）(B)彩票中的数学问题（信息工程大学：韩中庚）(D) 球队的赛程安排问题（清华大学：姜启源）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2003年:(A)SARS的传播问题（集体）(B)露天矿生产的车辆安排问题（吉林大：方沛辰）(D)抢渡长江问题（华中农大：殷建肃）2004年:(A)奥运会临时超市网点设计问题(北工大：孟大志)(B)电力市场的输电阻塞管理问题(浙大:刘康生）(C)酒后开车问题（清华大学：姜启源）(D)公务员的招聘问题（信息工程大学：韩中庚）2005年:(A)长江水质的评价与预测问题（信息工大:韩中庚）(B)DVD在线租赁问题（清华大学：谢金星等）(C) 雨量预报方法的评价问题（复旦：谭永基）一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2006年:(A)出版社的资源管理问题（北工大:孟大志）(B)艾滋病疗法的评价及预测问题（天大：边馥萍）(C)易拉罐形状和尺寸的设计问题（北理工：叶其孝）(D)煤矿瓦斯和煤尘的监测与控制问题（信息工程大学：韩中庚）2007年:(A)中国人口增长预测问题（清华大学:唐云）(B)“乘公交，看奥运”问题（吉大：方沛辰，国防科大：吴孟达）(C)“手机套餐”优惠几何问题(信息工程大学:韩中庚)(D)体能测试时间的安排问题(首都师大:刘雨林)一、CUMCM历年赛题的简析一、CUMCM历年赛题的简析1. CUMCM 的历年赛题浏览2001年夏令营三个题:(A)三峡工程高坡开挖优化设计(三峡大学:李建林等）(B)城市交通拥阻的分析与治理(北京理工大学:叶其孝）(C)乳房癌的诊断问题（复旦大学:谭永基）2006年夏令营三个题:(A)教材出版业的市场调查、评估和预测方法问题（北工大:孟大志）(B)铁路大提速下的京沪线列车调度问题（信息工程大学:韩中庚）(C)旅游需求的预测预报问题（北京理工：叶其孝）2、从问题的实际意义分析32个问题从实际意义分析大体上可分为：工业、农业、工程设计、交通运输、经济管理、生物医学和社会事业等七个大类。

浅谈初始学生飞行训练期间常见问题及其对策作者：石俊翔来源：《科教导刊·电子版》2015年第02期摘要近年来，中国民航局就将国内飞行技术专业建设作为其民航教育质量工程关注的重点。

实践证明，积极探索和完善我国民航初始飞行人才的培养，创新培养体制，更新教育手段，提高培养质量，不仅关系到民航企事业单位的切身利益，更是民航发展的安全基石和实现民航强国目标的战略基础。

本文分析了初始学生飞行训练常见问题，并就此提出了相应的对策，以其为中国民用航空飞行教练员或教师提供参考。

关键词初始学生飞行训练常见问题对策中图分类号：V211.74 文献标识码：A随着国民经济的发展，中国航空运输市场已成为世界范围内增长速度最快的市场之一，从运输总周转量、旅客周转量、机队规模、航线网络等来看，都已跨入世界民航大国的行列。

然而，在这种“繁荣景象”背后各种问题却接踵产生，其中，飞行人才长期短缺和培养时间长之间的矛盾已成为制约民航发展的重要瓶颈。

笔者就初始学生飞行训练中常见问题，并提出了自己的见解。

1初始学生飞行训练期间常见问题1.1分院飞行教员面临的问题中国民航飞行学院目前承担了全国民航90%以上飞行员的培训任务。

截至目前，其中在训练基地（分院及飞行大队）进行飞行科目训练的有大约2000人。

每个飞行大队有学生120—160人，学生的全部训练科目需要18个月以上时间来完成，大队承担着学生的训练科目教学、日常行政教育管理、组织指挥、协调评价等工作。

由于飞行教学训练及所属大学的特殊性有别于其他大学，表现有：学生成分复杂，养成生、大毕改、大改驾、自费生、代培生、改装生等；年龄跨度较大，18岁—28岁，部分学生已娶妻生子；学历结构不等，高中生、研究生均有；教学期班多，10—12个。

学员主要特点表现为：思想活跃、个性突出、活泼好动、有较强的自尊心；文化层次、知识结构不尽合理；学生期班多，批次多。

1.2飞行训练学生网络思想政治教育的紧迫性当前，互联网与人们的生活息息相关，网络在带给人们方便的同时，也埋下了无数的炸弹等着那些无知的人们去踩爆。

第16章飞行管理系统16。

1飞行管理系统概述随着飞机性能的不断提高，要求飞行控制系统实现的功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务和用户要求,飞机可用空间和动力，飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下，把许多分系统综合起来，实施有效的统一控制和管理.于是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统（FMS-Flight Management System）。

在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。

此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。

16。

2飞行管理系统的组成和功能16.2。

1飞行管理系统的组成飞行管理系统由几个独立的系统组成。

典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成，如图16—1,包括：(1）处理分系统－飞行管理计算机系统（FMCS），是整个系统的核心；（2）执行分系统－自动飞行指引系统和自动油门，见自动飞行控制系统；(3）显示分系统－电子飞行仪表系统（EFIS），见仪表系统；（4）传感器分系统－惯性基准系统（IRS）、数字大气数据计算机（DADC)和无线电导航设备。

驾驶舱主要控制组件是自动飞行指引系统的方式控制面板（AFDS MCP)、两部控制显示组件（CDU）、两部电子飞行仪表系统(EFIS）控制面板。

主要显示装置是CDU、电子姿态指引仪（EADI）、电子水平状态指示器（EHSI）和推力方式显示。

各部分都是一个独立的系统,既可以单独使用，又可以有多种组合形式。

飞行管理系统一词的概念是将这些独立的部分组成一个综合系统，它可提供连续的自动导航、指引和性能管理。

图16—1飞行管理系统16。

2.2飞行管理系统的功能FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理和咨询／报警功能。

FMS实现了全自动导航，大大减轻了驾驶员的工作负担.另外,飞机可以在FMS 的控制下，以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。

飞机重大飞行事故调查报告1飞机重大飞行事故调查报告波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告１９９７年５月８日,中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务,着陆过程中失事。

机上旅客６５人,其中死亡３３人,重伤８人,轻伤２０人;空勤组９人,其中死亡２人,重伤１人,轻伤６人。

事实情况1.经过情况当天,２９２５号机１９:４５自重庆江北机场起飞,预计２１:３０到达深圳黄田机场,２１:０７与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向３３号跑道进近。

２１:１７与塔台建立联系。

塔台告诉机组”五边雨比较大,看见跑道叫”。

２１:１８:０７机组报告”已建立盲降”,２１:１８:５３机组报告”看到引进灯”,塔台指挥飞机”检查好能够着陆”。

在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。

２１:１９:３３飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。

复飞后左转上升到１２００米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。

２１:２３:５７,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,２１:２３:４０,机组再次要求其它飞机避让,并报告”有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。

塔台告诉已2让其它飞机避让。

２１:２４:５８机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。

接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉２９２５号机组,”前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说”我准备落地了”。

２１:２８:３０飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况(１)第一次由南向北着陆。

进跑道后,距跑道南端３８８．５米,发现第一块轮胎小碎片。

距跑道南端５０２米,发现第一块金属碎片。

距跑道南端５６１米,跑道中心线左侧２５米,发现１条长５４厘米、宽２８厘米,呈撕裂状轮胎片。

Y702-多选题-121、AC-61FS-003R1“熟练检查”中除明确了熟练检查分为机长熟练检查和副驾驶熟练检查，机长熟练检查和副驾驶熟练检查不可相互替代外，还明确了：（A）通过机长熟练检查的应签注PC-PIC，具备担任机长的资格（B）通过副驾驶熟练检查的应签注PC-CP，具备担任副驾驶的资格（C）对于未通过熟练检查的，不得担任机组成员，也无须执照签注（D）对于具备机长资格的人员，航空承运人根据需要聘用为机长或副驾驶：ABCD2、AC-61FS-003R1“熟练检查”中明确， 熟练检查的检查员应由（ ）、担任，担任。

（A）局方监察员（B）委任代表（C）对于按照CCAR-121运行的航空公司，还可由局方根据需要指派公司检查员（D）对于按照CCAR-135运行的航空公司，公司可以根据需要指派公司检查员：ABC3、AC-61FS-006R1明确，运输航空飞行教员申请人必须依据公共航空运输承运人相关规章进行培训。

培训由地面理论培训课程和飞行培训课程两部分组成。

地面理论培训课程包括：（ ）等课程。

（A）民航法规（B）机型理论（理念）（C）人为因素（D）课堂教学法：ABCD4、AC-61FS-006R1明确，运输航空飞行教员申请人必须依据公共航空运输承运人相关规章进行培训。

培训由地面理论培训课程和飞行培训课程两部分组成。

飞行培训课程包括：（ ）。

（A）模拟机带飞训练（B）模拟机教学训练（C）飞机航线教学训练（D）飞机本场教学训练：ABD5、AC-61FS-006R1明确，具有（ ）经历，可以直接申请教员执照的更新。

其经历应在取得原教员执照之后至申请之日期间取得，并由运输航空承运人或飞行训练中心出具文件证明。

（A）A类教员：40小时航线监视飞行的经历和10小时模拟机教学经历（B）B类教员：50小时航线监视飞行的经历和20小时模拟机教学经历（C）C类教员：50小时航线监视飞行的经历、20小时模拟机教学经历和5小时本场教学经历；（D）A类教员：50小时航线监视飞行的经历：BCD6、AC-61FS-006R1明确，不具备直接更新经历的飞行教员执照持有人，完成下述飞行教员更新课程，可以更新其教员执照：（A）A类教员：2小时作为PF的在座训练（B）B类教员：4小时模拟机操纵面板的训练（C）C类教员：1小时本场（D）C类教员：1小时模拟本场（高级模拟机）：ABCD7、AC-61FS-007明确，执照记录页的填写说明，执照上“XII等级Ratings”给出持照人所持有的执照种类和航空器等级等，是执照持有人行使相应权利的基本依据；执照记录页用于记录（ ）等对行使执照相应权利的有效性影响较大的检查或考试，没有包括其他的训练和考试记录。

民用航空器维修执照考试：M9飞行人为因素题库考点1、多选在口头交谈中，影响沟通的主要因素是（）.A.声音的强度B.声音的频率C.音调的和谐D.语速及停顿正确答案：A, B, C, D2、单选（）可（江南博哥）以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态.A.过大压力B.过小压力C.适当压力D.没有压力正确答案：C3、单选在人为差错的模型里面，与“可逆的差错”相反的模型是（）.A.可变的差错B.固定的差错C.不可逆的差错D.操作人员引发的差错正确答案：C4、单选（）和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

A.飞行人员B.企业文化C.安全D.经济利益正确答案：C5、单选关于人为因素学科性质说法正确的是（）.A.关于心理学、社会学和统计学的综合B.关于生理学和医学的综合C.关于人体测量学和工程学的综合D.以上都包括正确答案：D6、单选（）对航空企业的安全文化负责.A.经理B.维修人员C.企业每个人D.飞行员正确答案：C7、单选（）里提出了现行失效和潜在失效的概念.A.SHELL模式B.Reason模式C.事故冰山理论D.事故链理论正确答案：B8、单选（）Hz的振动对手最为不利。

A.20-100B.50-150C.50-1500D.50-5000正确答案：B9、单选如何消除同事间的压力？（）A.对别人的观点言听计从B.按照自己的方式行事C.敢于公开个人的观点D.保持一团和气正确答案：C10、单选体力劳动要求发挥（）精神.A.团队B.单干C.积极D.刻苦正确答案：A11、多选控制紧张压力的方法（）.A.放松B.有规律的睡眠和饮食C.有规律的体能锻炼D.沟通交流正确答案：A, B, C, D12、单选在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。

A.嗅觉B.听觉C.视觉D.触觉正确答案：C13、单选在人为差错的模型里面，与“固定的差错”相反的模型是（）.A.可变的差错B.可逆的差错C.不可逆的差错D.操作人员引发的差错正确答案：A14、单选优秀领导者不应该（）.A.批评后进者B.激励团队C.维护团结D.履行管理职责正确答案：A15、单选维修人员由于缺乏必要的专业知识和操作机能而发生的差错属于（）维修差错.A.维护作风型B.机能失常型C.技术技能型D.组织管理型正确答案：C16、单选司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）.A.特例违规B.处境违规C.习惯违归D.乐观违归正确答案：D17、单选维修人员由于生理机能下降、判断能力下降而发生的差错属于（）维修差错.A.维护作风型B.机能失常型C.技术技能型D.组织管理型正确答案：B18、单选维修人员由于分工不清、工作不协调而发生的差错属于（）维修差错.A.维护作风型B.机能失常型C.技术技能型D.组织管理型正确答案：D19、多选强烈气味的来源主要有（）.A.油脂B.液压油C.油漆D.清洗剂正确答案：A, B, C, D20、单选（）可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现.A.超负荷B.没有负荷C.适当负荷D.以上都不是正确答案：C21、单选以下容易产生恐高症的地方（）.A.机库B.升降台C.结构油箱D.狭小的房间正确答案：B22、多选人为差错包括下列情况（）.A.未执行分配给他的职能B.错误地执行分配给他的职能C.执行了分外的职能D.执行职能不全面正确答案：A, B, C, D23、单选以下哪种文化不会对员工产生明显的影响（）.A.企业文化B.社会文化C.宗教文化D.安全文化正确答案：C24、单选疲劳症状不包括（）.A.喜悦B.感知能力降低C.情绪不正常D.注意力不集中正确答案：A25、单选如何控制强烈气味（）.A.通风B.穿防护衣C.戴护目镜D.以上都不是正确答案：A26、多选有效的书面沟通必须达到下列要求（）.A.清晰B.正确C.完整D.简洁正确答案：A, B, C, D27、单选一般人为超过（）分贝，即使短暂也要戴防护耳罩.（）A.110分贝B.100分贝C.115分贝D.120分贝正确答案：C28、单选强烈气味对维修人员的影响（）.A.呼吸B.刺激眼睛C.心情D.以上都是正确答案：A29、多选一下哪几点有助于减少航空维修人员不良沟通（）.A.在说和写之前要想清楚到底要表达什么B.说或写要清楚C.仔细听或读D.只要不明白就进行确认正确答案：A, B, C, D30、单选由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（）.A.特例违规B.处境违规C.习惯违归D.乐观违归正确答案：B31、单选下列哪种方法不是人为差错的控制方法（）.A.杜绝差错B.减少差错C.捕获差错D.包容差错正确答案：A32、单选现代飞行事故（）.A.80%是由机械事故引起B.80%是由飞行员引起C.80%是由人为因素引起D.80%是由空管人员引起正确答案：C33、单选两次体力劳动之间必须要有充足的（），否则容易导致疲劳.A.强度B.营养C.效率D.休息和恢复时间正确答案：D34、单选维修过程中，当出现光线不足的情况时需要（）.A.更换灯泡B.局部照明C.停止工作D.凭经验完成工作正确答案：B35、单选下列哪一项不是影响从众性心理的因素是（）.A.文化B.宗教C.性别D.对事物的熟悉程度正确答案：B36、单选维修记录填写不应当使用（）.A.圆珠笔B.钢笔C.铅笔D.以上都可以正确答案：C37、单选SHEL模型里面的“S”代表（）.A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人正确答案：A38、多选亚健康的分类（）.A.躯体亚健康B.生理亚健康C.社会亚健康D.道德亚健康正确答案：A, B, C, D39、单选下列哪一项不是书面沟通特点（）.A.需要双方同时在场B.具有可读性C.具有可追溯性D.沟通比较精确并具有逻辑性正确答案：A40、单选理想领导者应该是（）.A.组织任命B.自我封任C.大家拥护D.组织任命并且大家拥护正确答案：D41、单选人眼70％到80％的聚焦能力都是由完成的（）.A.角膜B.虹膜C.晶状体D.视网膜正确答案：A42、单选体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）.A.工作态度B.运动控制和准确的实施C.物理环境D.工作程序正确答案：B43、单选中耳的作用是（）.A.传递声波B.产生振动C.产生神经脉冲D.以上都不是正确答案：C44、单选外耳的作用是（）.A.收集声波B.产生振动C.产生神经脉冲D.以上都不是正确答案：A45、单选当一个人监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是（）.A.持续注意力B.集中注意力C.分散注意力D.选择注意力正确答案：D46、多选设定时限和工作任务的负责人应当考虑（）.A.把工作排定优先顺序B.确定工作工时C.员工的恰当使用D.零件的可用性正确答案：A, B, C, D47、单选人的耳朵对（）频段的声音敏感.A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz正确答案：C48、单选复杂系统工作的特点：（）.A.通常是技能性的工作任务B.通常是知识性的工作任务C.通常是程序性的工作任务D.通常是技能性或程序性工作任务正确答案：C49、单选维修人员喝酒后（）小时内不得从事维修工作.A.6B.7C.8D.9正确答案：C50、单选短期记忆力的存储时间是（）.A.2秒B.4秒C.6秒D.10-20秒正确答案：D51、单选目视检查再飞机维修中通常是（）工作任务.A.程序性B.体力性C.知识性D.技能性正确答案：A52、单选人为差错是指人的行为结果（）.A.理想化B.现实化C.超出了可接受的界限D.以上都不是正确答案：C53、多选沟通内容包括（）.A.信息B.想法C.态度和信念D.感觉正确答案：A, B, C, D54、单选人耳听力最大灵敏度在：（）.A.20赫兹B.2000000赫兹C.3000赫兹D.30000赫兹正确答案：C55、单选下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（）.A.铅酸蓄电池的酸液B.蒸馏水C.燃油D.风挡排雨剂正确答案：A56、单选在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（）.A.可变的差错B.可逆的差错C.不可逆的差错D.操作人员引发的差错正确答案：D57、单选根据REASON教授的研究表明，在维修的过程中，导致差错的最主要原因是（）.A.不正确安装B.错误的零件C.遗漏D.其他正确答案：C58、单选生物节律的睡眠大约为（）小时.A.23B.24C.25D.26正确答案：B59、单选影响视力清晰度的主要因素是（）.A.干净的空气B.好的照明C.A和BD.以上都不是正确答案：C60、单选频率在（）范围内的振动对人影响最大.A.0.5-20HzB.20-50HzC.50-150HzD.100-150Hz正确答案：A61、单选下列哪一项不会对维修人员产生影响（）.A.知识、技能B.国际的局势的变化C.所处的工作环境D.所在的企业文化正确答案：B62、单选最有利于维修的光线是（）.A.白炽灯光B.自然光C.激光D.手电筒正确答案：B63、单选长时间在一件任务上保持注意力是（）.A.持续注意力B.集中注意力C.分散注意力D.选择注意力正确答案：A64、单选下列关于人为差错的论述错误的是（）.A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率D.人为差错可通过严格的管理加以杜绝正确答案：D65、单选大多数人在24小时内需要（）小时睡眠.A.6B.7C.8D.9正确答案： C66、单选孔探发动机后不进行试车，属于（）.A.特例违规B.处境违规C.习惯违归D.乐观违归正确答案：C67、多选亚健康的起因（）.A.过度紧张和压力B.不良生活方式和习惯C.环境污染D.不良心理因素刺激正确答案：A, B, C, D68、单选从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（）.A.头盔B.耳罩C.护目镜D.口罩正确答案：C69、单选在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（）。

全国大学生数学建模竞赛赛题基本解法和特点
赛题发展的特点：
1.对选手的计算机能力提出了更高的要求：赛题的解决依赖计算机，题目的数据较多，手
工计算不能完成，如03B，某些问题需要使用计算机软件，01A。

问题的数据读取需要计算机技术，如00A（大数据），01A（图象数据，图象处理的方法获得），04A（数据库数据，数据库方法，统计软件包）。

计算机模拟和以算法形式给出最终结果。

2.赛题的开放性增大解法的多样性，一道赛题可用多种解法。

开放性还表现在对模型假
设和对数据处理上。

数学建模汇报人：陶砚蕴数学建模的简介数学和建模是两个不同的概念，数学研究是纯理论的研究；建模是对实际问题进行抽象，得到实物和过程的表现形式，形成人们认识事物的概念框架；建立的模型用数学语言表达就是数学模型。

数学模型的探索，并没有现成普遍适用的准则和技巧，它需要成熟的经验见解和灵巧的简化手段，需要合理的假设，丰富的想象，敏锐的直觉判断。

随着数学理论的不断完善，数学建模水平的不断提高，某些领域的通用数学模型已经具备，而时代的发展又给了我们更多的课题去探索，现实世界中情况错综复杂，基本模型已不能满足实际需要，必须不断拓展才能适合当今更为复杂的实际问题。

数学建模的发展历程就是一个不断解决问题，不断出现问题，再解决的反复过程。

数学建模是通过量之抽象建立起数学与现实间的联系(桥梁) ,建模和应用是必不可少的步骤,完整的数学建模过程还包括求解数学模型、检验等辅助步骤。

数学建模全过程大致分为以下5 个步骤:(1)问题分析——提出问题，对所给问题进行观察、分析,做必要的简化、基本假设和抽象,确定主要变量、参数等。

(2)建立模型——建立变量、参数之间的数学关系(即数学模型)。

多数情况下单一模型无法满足要求，需要对模型进行改进。

通常会先建立一个简单模型，然后推广到复杂模型，也有先建立理论模型，然后推出简化模型，这些都因人而异。

(3) 求解模型——求出所建数学模型的解。

如果无法求解或求解过程很复杂,则回到第(1) 步,重建或修改数学模型。

模型的求解是数学建模过程中极为重要的一步，建立的模型是否成功很大程度取决与是否有合适的算法对其进行求解，只有在计算机模拟结果的佐证下模型才具说服力，才有生命力，才能对实际问题进行理论指导。

(4) 应用、检验模型等——结合应用检验所得数学解。

如果所得数学解难以检验、难以应用或不合理、不满意,则回到第(1)步,重建或修改数学模型。

建立的模型不但要求正确，还必须合理、符合实际需要，这些都要靠检验来判定。

飞行器运行管理专业飞行器运行管理专业是一门涉及飞行器运行和管理的学科。

随着航空业的发展和飞行器运行的复杂性，飞行器运行管理专业的重要性也日益凸显。

本文将介绍飞行器运行管理专业的背景、学科内容、就业前景以及发展方向等方面内容。

一、背景飞行器运行管理专业是航空学科的重要组成部分，旨在培养具备飞行器运行和管理能力的专业人才。

随着航空业的蓬勃发展，飞行器运行管理专业得到了广泛的重视和关注。

航空公司、航空管理机构、航空运输企业等都对飞行器运行管理专业的专业人才需求量较大。

二、学科内容飞行器运行管理专业涵盖了航空法规、空中交通管制、飞行器运行监察、飞行员管理、航线规划等内容。

学生在学习过程中将接受系统的理论培训和实践操作，掌握飞行器运行和管理的各个环节。

此外，学生还需要具备良好的英语水平和沟通能力，以便与国际航空组织和外籍飞行员进行有效的交流。

三、就业前景飞行器运行管理专业毕业生可以在航空公司、航空管理机构、航空运输企业、航空安全监管部门等单位就业。

他们可以从事飞行器运行监察、飞行员管理、航线规划、航空安全管理等工作。

随着中国航空业的快速发展，飞行器运行管理专业的就业前景非常广阔。

四、发展方向随着航空业的发展和技术的进步，飞行器运行管理专业也不断发展和完善。

未来，飞行器运行管理专业的发展方向主要有以下几个方面：1.数字化管理：随着信息技术的发展，飞行器运行管理将越来越依赖于数字化系统。

未来的飞行器运行管理专业人才需要具备信息技术和数据分析能力。

2.智能化运行：随着人工智能和自动化技术的应用，飞行器运行管理将越来越智能化。

未来的飞行器运行管理专业人才需要了解并掌握智能化运行系统和相关技术。

3.安全管理：飞行器运行安全一直是航空业的重要问题。

未来的飞行器运行管理专业人才需要具备飞行安全管理的知识和技能，能够有效预防和应对飞行安全事故。

4.国际化发展：随着航空业的全球化趋势，未来的飞行器运行管理专业人才需要具备国际化视野和跨文化交流能力，能够适应国际航空运输的需求。