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国内外电动汽车发展现状及充电技术研究一、国内外电动汽车发展现状1. 国外电动汽车发展概况随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车（EV）在全球范围内的发展势头迅猛。
特别是在一些发达国家和地区，电动汽车的普及率和技术水平已经走在了世界前列。
在欧洲，许多国家为电动汽车的发展提供了强有力的政策支持。
例如，挪威是全球电动汽车销量最高的国家之一，其政府通过提供购车补贴、免费停车和免除道路使用费等优惠政策，极大地推动了电动汽车在该国的普及。
德国和英国等传统汽车制造强国也在电动汽车技术上投入巨资，力图保持在全球市场的领先地位。
在亚洲，中国、日本和韩国等国家在电动汽车领域也取得了显著成就。
中国的电动汽车市场已经成为全球最大的电动汽车市场，不仅有多家本土企业崭露头角，而且政策层面也给予了大力支持。
日本在电池技术和材料科学方面有着深厚的积累，因此在电动汽车的电池领域具有领先优势。
韩国则在电动汽车的设计和制造方面有着独特的优势，其产品在国际市场上也受到了广泛认可。
在北美，美国和加拿大等国的电动汽车市场也在稳步增长。
美国政府通过制定严格的排放标准和提供购车补贴等措施，推动了电动汽车的普及和技术进步。
加拿大的电动汽车产业链也相对完善，多家企业在电池、充电设施等领域有着不俗的表现。
国外电动汽车的发展呈现出多元化、全面化的特点，不仅在市场规模上不断扩大，而且在技术研发和产业链建设方面也取得了显著成就。
这些成功的经验和做法对于我国电动汽车的发展具有重要的借鉴意义。
2. 国内电动汽车发展概况近年来，中国电动汽车的发展取得了显著的进步，不仅在市场规模上迅速扩大，而且在技术研发和产业布局上也呈现出积极的态势。
政策推动是中国电动汽车快速发展的关键因素之一。
政府通过制定一系列优惠政策和补贴措施，鼓励消费者购买电动汽车，推动电动汽车产业的快速发展。
同时，中国还加大了对电动汽车基础设施建设的投入，建设了大量的充电桩和充电站，为电动汽车的普及提供了有力支持。
国外电动车发展现状国外电动车发展现状:电动车是一种可替代传统燃油车的环保交通工具，近年来在全球范围内得到了不断的推广和发展。
下面将介绍一些国外电动车发展的现状。
首先，欧洲是电动车发展最为成熟的地区之一。
德国是全球最大的电动汽车市场，其政府提供大量的购车补贴和优惠政策，鼓励人们购买电动车。
同时，德国也在加大充电桩的建设力度，提高充电设施的覆盖率。
德国的电动车销量持续增长，2020年电动车销量占新车销售的比例超过了20%。
其次，北美地区也在积极推动电动车的发展。
美国在推进电动车产业的同时，也加大了电动车充电基础设施建设的力度。
这些措施对于推动电动车的普及起到了积极的促进作用。
同时，加拿大也在提供补贴和优惠政策，鼓励人们购买电动车。
北美地区的电动车销量在不断增长，预计未来几年将继续保持增长势头。
再次，亚洲地区也在积极推广电动车。
中国是全球最大的电动汽车市场，政府提供大量的补贴和优惠政策，鼓励人们购买电动车。
中国还在加大充电设施的建设力度，建设了大量的充电桩，提高了充电设施的便利性。
中国的电动车销量一直位居全球前列。
最后，澳大利亚和南美洲也在逐渐推广电动车。
澳大利亚政府提供了购车补贴和减免税收的政策，鼓励人们购买电动车。
同时，澳大利亚也在加大充电设施的建设力度，提高了充电设施的便利性。
南美洲各国也在逐渐建设充电设施，并制定了相应的政策，推动电动车的发展。
综上所述，国外电动车发展的现状呈现出了不同地区的特点。
各地政府都在积极推动电动车的发展，提供购车补贴和优惠政策，加大充电设施的建设力度。
电动车销量不断增长，未来的发展潜力巨大。
国外新能源汽车产业现状随着全球环境污染问题日益严重，各国相关部门和企业开始加大对新能源汽车产业的重视和投入。
在国外，新能源汽车产业蓬勃发展，已经形成了一定规模和影响力。
本文将对国外新能源汽车产业的现状进行深入研究，探讨其发展趋势、优势和挑战。
一、国外新能源汽车产业的发展历程新能源汽车作为未来汽车产业的主导方向，受到了全球各国相关部门和企业的高度重视。
早在20世纪80年代，欧洲国家就开始推动新能源汽车的研发和应用。
随着技术的不断突破和成本的不断降低，新能源汽车逐渐走进了消费者的生活。
目前，欧洲、美国、日本等发达国家已经建立起了健全的新能源汽车产业体系，成为全球新能源汽车产业的领头羊。
二、国外新能源汽车产业的发展现状1.市场规模不断扩大随着消费者环保意识的增强和相关部门的支持，国外新能源汽车市场规模不断扩大。
据统计，2019年全球新能源汽车销量超过2000万辆，同比增长20%以上。
其中，欧洲市场增长最为迅速，新能源汽车销量占比逐年提升。
2.产业链趋于完善国外新能源汽车产业链逐渐完善，涵盖了整车制造、电池生产、充电设施建设等多个环节。
各大汽车厂商纷纷加大研发投入，推出了多款高性能、高续航里程的新能源车型。
同时，电池技术也在不断创新，能源密度和安全性得到了显著提升。
3.创新技术不断涌现在国外，新能源汽车产业的发展离不开技术创新的支撑。
智能驾驶、车联网、车载电子等新技术在新能源汽车领域得到广泛应用，提升了用户体验和行车安全性。
同时，人工智能、大数据等技术也在新能源汽车产业中得到了充分运用。
4.扶持力度加大为加快新能源汽车的推广和普及，国外相关部门出台了一系列支持。
例如，对购车补贴、充电设施建设、尾气排放标准等方面给予一定的扶持。
这些的实施有效提升了新能源汽车在市场上的竞争力，推动了产业的快速发展。
三、国外新能源汽车产业的未来发展趋势1.技术不断突破未来，新能源汽车产业将更加注重技术创新和研发。
随着人工智能、自动驾驶等技术的不断突破，新能源汽车将实现更高的智能化和自动化水平。
国外电动车的发展趋势分析
国外电动车的发展趋势包括以下几个方面：
1. 技术创新：国外电动车领域的技术创新持续推动着电动车的发展。
例如，电池技术的不断进步使电动车的续航里程得以提升，充电技术的改进使充电速度和便利性得到提升，智能驾驶技术的应用使电动车具备更高的安全性和自动驾驶能力等。
2. 政策支持：许多国家对电动车领域提供了政策支持，包括税收优惠、充电设施建设和补贴等，这些政策支持鼓励了消费者购买电动车，同时也促进了电动车行业的发展。
3. 市场需求：随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，消费者对电动车的需求逐渐增加。
此外，城市交通拥堵和空气污染问题也使得电动车逐渐成为人们的选择。
4. 资本投入：国外许多汽车制造商和科技公司都在加大投入电动车领域，推动了电动车技术和产品的不断创新。
同时，一些新兴的电动车制造商也在国际市场上崭露头角。
总的来说，国外电动车的发展趋势是技术创新驱动、政策支持促进、市场需求增长和资本投入加大。
随着这些因素的推动，电动车行业有望继续快速发展，成为
汽车行业的重要一部分。
欧洲电动车市场趋势分析随着全球汽车市场的不断发展和变化，电动汽车作为一种新型汽车形式，越来越受到欧洲市场的青睐。
本文将对欧洲电动车市场的现状和未来发展趋势进行分析。
一、欧洲电动车市场概况欧洲电动车市场是全球最重要的电动车市场之一。
根据欧洲汽车制造商协会的最新数据，2019年欧洲电动车销量约为74万辆，同比增长44%。
据预计，到2025年时欧洲电动汽车的销量将达到1300万辆。
目前，欧洲市场上的电动车主要分为两类：纯电动车和插电式混合动力车。
纯电动车主要以特斯拉为代表，插电式混合动力车主要以日本车企为代表。
二、欧洲电动车市场的发展趋势1. 政府政策的支持欧洲各国政府对电动车市场的发展非常重视，经常会制订一系列的政策措施来扶持电动车的推广。
例如，德国政府在2020年底前就推出了超过60亿欧元的补贴措施，以支持电动汽车的销售。
还有一些城市，例如巴黎、伦敦和马德里等，为电动汽车提供免费停车和免费充电等优惠政策。
2. 电动车技术的进步电池技术一直是电动车市场发展的关键。
现在，随着技术的不断进步，特别是电池技术的革新，电动汽车的续航里程得以大幅延长，行驶里程和性能逐渐接近传统燃油汽车。
这使得越来越多的消费者选择购买电动汽车。
3. 消费者态度的改变由于环保意识的不断提高，越来越多的消费者选择购买电动汽车。
据欧洲汽车制造商协会的数据显示，2019年欧洲电动车的销售比上一年增长了44%。
消费者对于电动汽车的需求不断增长，预计未来销量将继续增长。
三、欧洲电动车市场面临的挑战尽管欧洲电动车市场在未来几年会继续增长，但是它仍然面临一些挑战。
1. 充电基础设施的缺乏为了让电动汽车得到广泛应用，充电基础设施的建设至关重要。
目前，欧洲电动车充电站的数量相对较少，尤其是在一些偏远地区。
因此，加强充电基础设施的建设是未来电动车市场需要解决的重要问题。
2. 电动汽车的成本目前，电动汽车的售价仍然较高，成为许多消费者购买电动汽车的阻力。
国外新能源汽车发展分析与启示随着人类在能源的日益紧张的使用，新能源作为未来可持续能源发展的主流方向，已经成为了各国能源政策规划的重要内容。
新能源汽车作为新能源发展的重要组成部分，在国内外的发展壮大更是屡获青睐。
本文将对国外新能源汽车发展的历史、现状及其影响因素进行研究，总结出不同国家的发展特点，并结合国内新能源汽车发展的现状，提出相应的发展及政策建议。
一、新能源汽车发展的历史及现状新能源汽车的发展可追溯到1960年代，自此之后，经历了多次技术革新，汽车种类也愈发丰富。
根据新能源汽车历史发展的脉络来看，可以比较清晰地看到以美国、日本和德国为代表的欧美国家在新能源汽车发展方面处于主导地位。
从最初的电动汽车，到后来氢燃料电池汽车的崛起，再到新一代的混合动力汽车、插电式混合动力汽车，以及新一代的纯电动汽车，各国在新能源汽车技术的不断研发中都取得了很大的进步。
自2011年以来，新能源汽车的发展进入快车道，不少国家和地区也制定了各自的发展规划，比如美国制定的“2025年新能源汽车上路计划”、日本制定的“2015年新能源汽车上路计划”等，而发达国家也逐渐实施碳减排政策，推动新能源汽车的日益发展。
二、影响新能源汽车发展的因素新能源汽车发展的因素有很多，主要包括技术因素、经济因素、政策因素和市场因素等。
1、技术因素：新能源汽车技术发展水平是衡量新能源汽车市场发展的重要参考因素，技术的进步与改进可以提高新能源汽车的使用性能，并为新能源汽车今后更广泛普及创造条件。
2、经济因素：新能源汽车的发展与经济发展紧密相关，发达国家在新能源汽车技术的研发方面投入的经费更多，可以为普及新能源汽车技术提供有力的催化剂。
3、政策因素：政策对新能源汽车的发展起到决定性的作用，各国的发展政策正在逐步完善，而发达国家的政府更加重视可持续发展，因此新能源汽车也得到了官方支持，而这也成为推动新能源汽车发展的重要动力。
4、市场因素：市场是新能源汽车发展的最重要组成部分，市场投资者对新能源汽车的信心越来越增强，新能源汽车市场也将会变得越来越容易。
国外电动摩托车发展现状日本很早就开始研制电动汽车·1965年，日本通产省启动电动汽车研制：·1967年，日本电动汽车协会成立；1971年通产省制定《电动汽车开发计划》，开始投入巨资用于新能源汽车研发：·1991年制定《第三届电动汽车普及计划》993年，启动EC0-Station.项目，计划建立1000个纯电动汽车快速充电站·1989年至1992年间，日本投入使用的纯电动汽车维持在I000~300辆。
·2010年4月，日本经济产业省公布了《新一代汽车战略2010)。
·1997年丰田推出世界首款量产型混合动力汽车“普锐斯（Prius)”，目前全球累计产量已突破200万辆；·2010年世界首款量产型纯电动汽车日产“聆风（Leaf)”正式投产，巡航里程可达160公里以上，2011年初已陆续在日本、美国及欧洲部分市场上市。
·日本的锂电池和燃料电池汽车（FCV）技术也领先世界。
松下给美国特斯拉供应电池；·日本已投入使用的电动汽车主要应用于公共交通、大型会展的场内运输、景点观光、公共事业单位应用及残障人上辅助车等方面；·主要电动汽车厂商有丰田、本田、日产及三菱等。
·近年来，日本政府围绕电动汽车的全产业链优化升级，有针对性地制定了一批强有力的政策措施，使电动汽车产业得到蓬勃发展。
·日本媒体将2010年称为电动汽车革命之年，认为“汽油车转向电动汽美国·发展新能源汽车作为国家发展战略·1993年，美国政府与三大汽车企业通用、福特、戴克签署协议联合开发燃料电池电动汽车；·2009年组建的能源前沿研究中心、能源先进研究计划署；·2011年成立了能源创新中心等。
并推出一系列优惠政策鼓励电动汽车产业的发展，如推出购买优惠税收政策、行驶特权等。
一直致力于电动汽车领域的技术研发如电池技术、电力电子、电机及其驱动技术；·2009年，通用汽车公司的纯电动汽车“Vlot”下线，该车的最高时速可140km／h，还推出了装有以纯电动模式为主的Voltec动力系统的plug-ir 电动汽车，纯电动模式下的续驶里程超过60公里，最高时速可达161km/h;福特汽车公司在混合电动汽车方面，Escape和Fushion两款混合动力汽车已经实现量产并在全球销售·德国政府在2009年8月推出《国家电动汽车发展计划》，重点规划汽车技术、零部件等发面的战略，确立未来电动汽车的优势；·2011年5月，德国政府又制定了《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，其目标是：至2020年德国上路的电动及混合动力汽车达100万辆，至2030年至少达到600万辆，至2050年电动交通网络覆盖全德市区域；·德国大众公司在2010年3月1日公布其电动汽车发展计划；·宝马公司将其电动汽车计划成为“BMWi”；·奔驰公司于2009年开始，推出B系F-CELL氢燃料及新版Smart 电动汽车，续航里程分别达400和115公里@文档凡霜部国外电动车发展现状一日韩·韩国的三星和LG大力发展动力电池：锂离子电池和三元电池；·美国特斯拉采用松下电池·宝马采用三星电池·LG的电池现在国内出货量也很大，北美等地。
电动自行车国外及台湾地区发展概述1为创造市场需要，适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车，厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技术成熟发展之下，电动自行车应运而生。
海外发展较早的要数日本、奥利地、德国、台湾等国家和地区。
近几年美国发展也比较快。
国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。
例如，在大型的停车场、超市和旅游区里使用。
从1994到1999年6年时间中，全球电动自行车数量，从3.6万辆剧增到50万辆。
而在2000年，仅日本就需要50万辆。
1997年美国进口的电动自行车为1600万辆，如按2%算，电动车需要量会在30万辆以上。
同时，东南亚、中东、印度也有良好的市场前景。
总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈升趋势。
(1)欧盟由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可在300万至400万辆。
欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划，推动电动车车辆的发展，此计划以电动自行车为主。
通过将1300辆电动自行车发给大城市，藉此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。
比如有着完善的自行车道系统的荷兰鹿特丹就分到100辆。
此外，目前西欧各国均面临人口老化问题，越来越多的银发族将成为此类产品之潜在买主。
欧盟(EU)各国在关于电动助力车的规定中，虽分别区分为自行车或踏板轻型机车，但大多数视为自行车。
最高时速一般为25公里。
业内人士认为电动助力车最高时速的限制无需更改，但辅助力的强度有必要提高。
此外，大多数使用者、管理者认为必须将电动的助力车和摩托车、踏板轻型机车加以严格区分，并制定一定的安全标准。
今后，如何调整那些ISO规格及欧盟各国自己的规格未列入的电动自行车，将成为关注的重点。
以下为欧盟境内电动助力车相关法规。
1、正在制定有关电动助力车的规定。
2、16岁未满必须带安全帽。
迪拜电动车发展现状及未来趋势分析迪拜作为一个发展迅速的城市，致力于构建可持续发展和低碳经济。
电动车作为可持续交通工具，正在迪拜迅速发展，并在未来几年有望继续增长。
本文将分析迪拜电动车发展的现状，并展望未来的趋势。
迪拜电动车的现状迪拜在过去几年内实施了一系列鼓励电动车发展的政策和计划。
政府积极推动电动交通工具，以减少空气污染和交通拥堵问题。
迪拜的城市发展规划中，明确提出了将电动车作为主要交通工具的目标，并鼓励市民和游客使用电动车。
迪拜的电动车基础设施也在不断改善。
迪拜市政府计划在城市各区域建设更多的电动车充电站，并提供充电设施的便利性。
此外，迪拜还建立了一个统一的电动车注册和许可制度，以确保运营的安全和合规性。
迪拜电动车市场的竞争格局也在逐渐形成。
目前，迪拜有多家电动车厂商在该市场竞争，包括国际品牌和本土企业。
大多数的电动车以低速型为主，适用于城市短途出行。
同时，迪拜的电动车共享平台也正在快速发展，为市民和游客提供更多出行选择。
未来趋势分析迪拜电动车市场有着广阔的发展前景。
以下是几个未来趋势的分析：1. 政府政策的进一步支持：迪拜政府将继续加大对电动车发展的政策和资金支持。
未来可能会出台更多减少电动车购买成本和鼓励使用的措施，例如减免购车税和提供充电设施的补贴等。
2. 技术创新的推动：随着电动车技术的不断创新和成熟，电动车的续航里程和性能将得到进一步提升。
未来迪拜的电动车市场可能会出现更多高速型电动车和长续航里程的电动车，以满足市民和游客的需求。
3. 电动车共享平台的扩张：电动车共享平台是未来的一个重要发展方向。
随着共享经济的不断崛起，电动车共享平台在迪拜有着极大的增长潜力。
未来将会有更多电动车共享平台投入市场，为市民和游客提供更便捷、经济的出行选择。
4. 环境意识的增强：随着人们对环境问题的关注度不断提高，电动车作为环保的交通方式将受到更多人的青睐。
未来迪拜的电动车市场可能会有更多的消费者转向电动车，从而刺激市场的进一步发展。
在国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。
总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。
国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。
日本：轻型电动车的发源地日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。
自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。
根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。
日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。
当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、铃木等。
和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。
爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。
迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。
随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。
日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。
目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。
一般24寸车款重量在28公斤以内。
美国：正处于轻型电动电动车发展的初期阶段美国电动自行车专家估计，1999年美国电动自行车市场规模约6.5万辆，虽然规模尚小，但较上年增幅达到400%。
2000年，销售超过12万辆，紧追欧盟市场。
国电动自行车销售渠道主要分大零售商和独立专门店，大零售商的总销售占全美零售市场的绝大部分，主要以价格为取向，全力集中于单价低的少年市场，价位从69美元到169美元；电动自行车独立专门店以销售高品质的车种见长，并较能符合个别需要，品牌售价从200美元到数千美元，平均单价在300美元左右。
据全美自行车经销商协会所做的统计显示，全美所销售的自行车中，若以辆为单位，约有72%通过大零售商卖出，24%是通过专门店销售，4%是通过运动用品店、仓库或邮购的方式销售。
虽然专门店仅占全美自行车销售量的24%，但以零售金额比较，专门店的销售额几乎占全部零售金额的一半。
此外，专门店也控制绝大部分的零件和售后服务市场。
在美国，45岁以上年龄层是主要消费对象。
另外，美国警察也是电动自行车消费的主要群体。
由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，未来将有更多人转向使用电动自行车。
特别是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽车和摩托车的使用。
欧洲国家：是轻型电动车市场最为成熟的国家欧洲电动自行车市场发展最为成熟。
每年的销量就可达300万－400万辆。
最大市场是德国、荷兰，以下依次是比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。
欧洲目前约有64家电动自行车供应商，产品售价在990欧元-1647欧元(含电池价)，供应的电动自行车约有三分之二属于日本雅马哈、三洋或松下辅助动力系统（PAS系统）。
目前西欧各国均面临人口老龄化问题，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买主。
未来5年，配合电动自行车产品“运动化”和“年轻化”设计发展，将会提供更加多样化的选择，并渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者。
同时，在石油油价高涨、环保意识不断提升的影响下，未来3-4年电动自行车将成为自行车厂家努力开发的主要车型，年销售量会大幅度增长、前景乐观。
综合来看，欧、美、日这三大市场中，欧洲市场最为成熟、最具潜力；日本市场其次；美国市场还有待开发。
国外轻型电动车产业发展的经验和教训在电动自行车市场培育初期，应以较低的价格先行启动市场以日本为例，1995-1996年期间有很多厂家加入到电动自行车生产的行列，特别是一些主要的摩托车厂家为开创新市场，利用自己企业的实力和知名度，在宣传方面进行了大量投资，结果市场份额确实得到了增加，电动自行车价格则稳定在13-14万日元之间。
雅马哈公司为扩大市场占有率，投放了价格不到10万日元的"PASS"车型，使得1997年日本的电动自行车市场销量一举突破了20万辆大关（1996年日本国内电动车的产量还不到10万辆，到了1997年增加到22.4万辆）。
尽管如此，由于日本市场上的自行车平均在1万日元，而电动自行车需要10万日元，自行车与电动自行车价格仍然相差十倍，因此不少消费者持观望态度。
为了继续扩大市场，日本厂商纷纷推出价格低于7万日元的车款，市场前景明显趋好。
其主要原因是价格下降了，市场也就逐渐扩大。
目前，日本市场上大部分电动自行车价格已降至6万日元左右。
有些商家表示，如果降至4万日元上下，销售肯定更好。
因此，在市场发展初期，低价策略是不可缺少的有效手段。
不断创新是轻型电动车市场竞争成败的关键电动自行车企业必须具有综合性技术开发能力(从电动机组件、蓄电池直至相互匹配的部件等)，通过研发和市场开拓，不断推出高附加值的新产品，通过综合技术占领市场。
日本电动自行车的市场发展历程充分说明了这一点。
1997年，日本电动自行车销量增加到22.4万辆之后，当时很多厂家乐观的以为，按照这种速度发展下去，50万辆的市场规模应该很快就能出现。
可意想不到的是，1998年日本电动自行车市场销量竟跌落到15万辆。
经过分析，主要原因就是产品技术后续改善不够，高附加值产品的开发没有取得进展，因而使得市场陷入了单纯价格战的竞争泥潭。
针对当时市场状况，制造商确定了目标，在降低价格之外，将产品研发重点放在“轻量化”与“增加电池续航力”上。
为了达到整车重量更轻的目标，主要从两个方面发展：一是电动机小型化。
松下曾采用了专利密集型的新型绕线工艺和超强磁性能量磁石整体成型工艺，开发具有高度可*性的直流无刷电动机，以减轻电动机重量。
二是车体的轻量化。
除了电动机、蓄电池以外，车上重量最重的部件是车体。
但如果一味追求轻量化而降低车架管壁厚度，势必会降低车架强度和刚性，从而影响骑行安全。
为此，松下通过爱力克斯高强度合金钢及相关工艺的开发，并在结构设计方面采用“有限要素法”等先进的设计方法，有效改善了车体参数，在保证车体结构安全的同时降低了重量。
要使电动自行车行驶里程更长，这就要求其具备更大容量的电池，才能增加电池续航力。
2002年5月，松下又开发了专供电动自行车使用的高性能锰系锂离子电池，以后又成功地实现了电池的大容量化，从而使松下电动自行车最长有效行驶里程达到了62千米。
目前，日本市场上销售较好的是2002年3月起出售的“助力超轻”系列新款车，最轻的车款为18.8公斤，与普通自行车不相上下，其材质大量采用了铝材，并且使用轻型电机。
另外，电动自行车的动力源蓄电池已大量采用镍氢电池，如果每天使用一次，则一周只需充电一次。
折叠式电动自行车也是日本市场比较受欢迎的，折叠后为64.5cm长，可以放置在汽车后车厢，适合户外使用。
政策支持是轻型电动车产业发展的必要条件作为一种环保节能的新型交通工具，其发展必将对传统的管理体制产生冲击，为此，从全社会福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。
在日本，政府的支持极大地推动了轻型电动车的发展。
1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定这类自行车(带有辅助驱动装置)只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。
在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。
根据这一规定，电动自行车被认定为属于自行车范畴，这样与原来的“等同于机动车”相比，就免除了驾驶执照、强制保险和税、头盔、牌照等条件的限制，从而极大推动力电动自行车的发展。
在美国，2003年，美国总统布什批准将低速电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。
美国低速电动自行车原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并受到机动车标准的管理，如今新的法规将管辖权交给管理自行车的CPSC。
这样，最高时速在32公里以下的低速电动自行车将获得更大的发展空间。
另外，美国一些州的政府开始在政策上鼓励市民使用电动自行车，有些城市在市区和商业区设立了电动自行车出租商店以方便市民。
在圣克鲁斯，市民购买电动自行车可以享受折扣和无息贷款。
专家认为，如果联邦政府能够调整对电动自行车的某些不合理限制（如最高时速不得高于20英里，与人行道公用的道路不得超过5英里，电动自行车以电力驱动时骑车者必须不停踩踏板等），将进一步推动美国电动自行车市场的扩大。
在欧洲，欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划，推动电动车辆的发展，此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市，借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。
在我国台湾地区为鼓励消费者购买环保型交通工具，政府对购买电动自行车也予以补贴。
台湾地区环保署从2002年3月起补助消费者淘汰并报废老旧机车，换新低污染喷射引擎机车，而且补助门槛不断放宽，例如原规定原旧车车主与新车车主需为同一人或二等亲以内，报废机车车龄应在五年以上，现在这些限制都已取消，一年多来，已有27000消费者领补助款。
电动自行车部分，在原补助期限（到2003年底为止），环保署也宣布再延长两年，至2005年底购买电动自行车可享受3000元补助。
行业协会在电动自行车产业发展中同样也发挥着巨大作用以美国为例，美国电动自行车协会于1999年10月成立，它对推动美国电动自行车市场发展发挥了主导作用。
美国电动自行车协会的主要任务是扩大宣传，同时向地方政府争取良好的停车场地、骑车环境和减税政策，以鼓励消费者购买自行车。
必要的宣传和市场细分是吸引潜在消费者的有效手段同国外相比，中国的电动车产业则要显得曲折和“精彩”得多，这也许是特殊的国情以及市场环境使然，当我们把两者作一个有意的对比，我们便会发现许多有意思、并且值得我们深思的东西，“他山之石，可以攻玉”，而这也正是我们在这里作此讨论和关注的缘由所在。
德国为目前欧洲电动自行车主要市场之一。
电动自行车进入德国市场之初，曾有专家表示，多半德国人皆视自行车为运动工具，因此销售量有限，并无太大市场潜力，孰料1998年该类产品销售竟然直线上升。
据统计，1998年德国电动自行车总销量为1.5万辆。
德国电动自行车的主要消费者原为45－70岁之间的中老年人，其中60岁左右的消费者居多。
为了吸引年龄在16岁以上的青少年这些潜在的消费者，德国自行车制造商进行了适度宣传，并加强相应研发工作，将多年来德国销售排行榜持续高居首位之登山车改成电动登山车，以吸引年轻消费者之青睐。
