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燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
工业用重油标准工业用重油是指一种燃料油，主要用于工业领域的燃烧，如发电厂、钢铁厂等。
由于不同地区和国家的标准不同，下面将介绍一些常见的工业用重油标准。
1.中国标准：GB/T 17623-1998《工业用重油》该标准规定了工业用重油的物理和化学性质、燃烧性能、质量指标等方面的要求。
其中，物理和化学性质包括密度、粘度、闪点、凝点、蒸馏范围等指标；燃烧性能包括硫含量、灰分含量、水分含量、热值等指标；质量指标包括硫酸盐、铜片腐蚀、锈蚀等指标。
2.美国标准：ASTM D396-18a《Standard Specification for Fuel Oils》该标准适用于工业用重油和轻油，规定了其物理和化学性质、燃烧性能、质量指标等方面的要求。
其中，物理和化学性质包括密度、粘度、闪点、凝点、蒸馏范围等指标；燃烧性能包括硫含量、灰分含量、水分含量、热值等指标；质量指标包括硫酸盐、铜片腐蚀、锈蚀等指标。
3.欧洲标准：EN 590:2013《Automotive fuels - Diesel - Requirements and test methods》该标准适用于柴油燃料，规定了其物理和化学性质、燃烧性能、质量指标等方面的要求。
其中，物理和化学性质包括密度、粘度、闪点、凝点、蒸馏范围等指标；燃烧性能包括硫含量、灰分含量、水分含量、热值等指标；质量指标包括硫酸盐、铜片腐蚀、锈蚀等指标。
4.日本标准：JIS K 2204-2006《工業用重油》该标准规定了工业用重油的物理和化学性质、燃烧性能、质量指标等方面的要求。
其中，物理和化学性质包括密度、粘度、闪点、凝点、蒸馏范围等指标；燃烧性能包括硫含量、灰分含量、水分含量、热值等指标；质量指标包括硫酸盐、铜片腐蚀、锈蚀等指标。
总体来说，各个国家和地区的工业用重油标准大同小异，都是从物理和化学性质、燃烧性能、质量指标等方面出发，对重油进行规范和要求。
在实际使用过程中，需要根据当地的标准进行选择和使用，以确保生产运营的安全和稳定。
油品储运考试：油品储运考试试题及答案（题库版）1、名词解释检前尺正确答案：测量油品交接前油罐内的液面至罐底的垂直距离叫检前尺。
2、问答题什么情况下应对球罐区开喷淋？正确答案：1）在球罐区动火，应开喷淋水对球罐进行喷淋（江南博哥），以确保动火安全2）当气温超过30℃时的晴热天气或当罐区压力超过0.8Mpa时，应对球罐开喷淋水进行喷淋降温降压3）罐区火灾发生情况下，开喷淋水冷却火罐和邻近罐3、问答题油罐火灾在什么情况下罐顶容易崩开？在什么情况下罐底容易拉裂？正确答案：油罐火灾威胁四周扑救较难，尤其罐体破裂，油品流出危害更大。
为防止油罐底部破坏，在油罐结构设计上往往使顶板与壁板连接处焊接强度降低，便于油罐起火爆炸从罐顶掀开。
根据多起油罐火灾爆炸事例来看，当罐内液面在罐高一半以上时，油罐爆炸多将罐顶崩开，而液面低于罐高的三分之一时，罐低容易被拉裂。
分析其原因不难看出，当液面较高时，液体对底板压力较大，爆炸产生的向上力将整个油罐抬起是困难的，又因罐顶与罐壁连接焊缝强度较低，拉应力又比较集中，所以，很容易在此断裂，使罐顶被崩开。
当液面较低时，液体对罐底压力较小，爆炸产生的向上力有可能使罐顶拉着罐板向上移动，由于罐板与底板连接处焊缝强度较高，而油罐底板，不仅钢板薄，搭接焊缝的强度也很低，因此当油罐向上跳动时，罐底边缘搭接的底板必受折曲而断裂，致使油品溢出，这种情况多发生在油罐出油时，由于罐内油倒出，大量空气被吸入罐内，与油蒸气极易形成爆炸性混合气体，偶遇火源即有可能发生爆炸，甚至将罐底拉裂。
因此，严格控制火源是非常重要的。
4、问答题油罐为什么会被抽瘪？应怎样处理？正确答案：油罐抽瘪的原因大致有：1）冬季由于罐内有水汽使呼吸阀盘与阀座冻结失灵；2）呼吸阀弹簧锈蚀失灵；3）发油速度过快，超过呼吸阀口径允许的进气速度，使罐内出现负压，超过设计规定。
4）阻火器铜网或皱纹板脱落堵塞；5）当呼吸阀发生故障时，由于进油温度过低、过快，使罐内气体空间温度迅速下降，大量油气凝结，形成的负压超过设计规定。
国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
中国现行燃料油标准中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了中国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
1、重油:是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度
高。
重油的比重一般在0.82～0.95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。
其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的（约0.1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。
主要用于大型蒸汽轮机锅炉的燃油，不过由于现在大功率燃气轮机的出现，以及重油燃烧对环境的污染，现在重油锅炉几乎被淘汰了。
现在对重油的研究方向主要是长链烃的裂化，目的是通过裂解重油得到轻质的柴油或者煤油。
此外，二战其间重油可用于制造燃烧弹2、轻油：可以作为石化原料。
石脑油又称为「轻油」，过去多指
沸点高于汽油而低于煤油之馏份；但沸点较此为低或较此为高者，也常称为石脑油。
石脑油是一种轻质油品，词源于波斯语，指易挥发的石油产品。
工业重油的种类和分类标准广州天添润的180号重油高热量，碳的含量高达85%左右，其热值在7000-11000之间。
那么广州天添润的180号重油属于工业重油的哪个种类，工业重油分类标准是什么呢？工业重油也叫燃料油，燃料油是炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
3、根据用途根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C 之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
轻油和重油的用途
轻油和重油是在工业中广泛使用的一种石油产品，它们有着不同的特点和用途。
首先，轻油是指比重较轻，折光率较低的石油产品，重油则指比重较重，折光率较高的石油产品。
轻油的主要用途是燃料，用于动力发电和工业运输，而重油则是主要用于做成润滑油、机油和柴油燃料。
轻油主要用于发电，有二次燃烧和三次燃烧两种方式。
二次燃烧是指在一台由轻油驱动的发动机中，发动机把轻油转化为机械能，机械能再转化为电能，这种方式比使用重油发电效率高得多，而三次燃烧则是指由轻油驱动的发动机产生的机械能与热能同时进行转化，将热能转化为其他形式的能源，比如电能等。
轻油也可以用于工业运输。
汽油是由轻油制成的，所以轻油可以用于汽车、电动车和摩托车的动力，使得它们可以在路上提供便捷的出行方式。
此外，轻油还可以用于汽轮机和柴油机的燃料，用以提供推力。
重油的主要用途是润滑油、机油和柴油燃料。
它们是用来维护机器设备的各种零件以及润滑轴承的主要原料。
润滑油减少机械部件的磨损和摩擦，有助于机器的正常运行，从而降低能耗和保护机器部件。
此外，重油也是柴油燃料的主要组成部分，用于发电、游艇和大型建筑物的动力供应。
轻油和重油在工业中有着广泛的用途，它们都是工业生产中不可缺少的能源物质。
轻油主要用于燃料和工业运输，重油则是润滑油、
机油和柴油燃料的主要原料。
两者有着不同的用途，均有重要的作用，从而为工业生产提供了充足的能源来源。
因此，在工业应用中，轻油和重油是必不可少的，是在很大程度上推动社会经济发展的能源物质。
石油加工过程的腐蚀分为低温轻油部位和高温重油部位两种,低温轻油部位的腐蚀由MgCl2、CaCl2水解形成的HCl以及蒸馏过程中硫化物产生的硫化氢引起,常见发生部位在初馏塔、常压塔、减压塔塔顶冷凝系统,包括换热器、管线、空冷器等。
高温重油部位的腐蚀主要由非极性的含硫化合物在高温下分解出的H2S和活性S单质直接腐蚀钢铁表面以及环烷酸腐蚀两种情况。
H2S腐蚀产生的FeS在钢铁表面能形成一层保护膜,所以单纯的H2S腐蚀并不十分严重。
环烷酸对渣油转油线的腐蚀主要受原油酸值及温度、油品流动状态影响较大。
原油酸值大于 1 mgKOH/g时,高温部位腐蚀极为严重。
原油中的环烷酸在200℃以下时对设备的腐蚀并不严重,在225~320℃的范围内开始腐蚀,从温度上有两个显著的腐蚀阶段:第一阶段是225~520℃,尤以270~280℃时腐蚀最强,第二阶段是330~420℃,特别是350~400℃。
流速和流态是影响环烷酸腐蚀的重要因素。
在炼油设备的弯头、三通和泵中产生的湍流加速设备的腐蚀。
当气量大于60 %,蒸汽流速大于60/s时,腐蚀最严重。
在这样的条件下,某些设备,如炉管、弯头、管线的腐蚀速度可增大两个数量级。
在高温、高流速情况下,酸值在很低水平下(0.3 mgKOH/g),对碳钢仍有很高的腐蚀速率。
由于环烷酸与Fe的腐蚀产物Fe(COO)2是一种油溶性腐蚀产物,能为油流所带走,因此不易在金属设备表面形成保护膜,腐蚀产物易从金属表面解离下来,使腐蚀向纵深处发展,当金属长期与环烷酸接触、原油流速很大时,在金属表面可观察到特有的沟槽状腐蚀这是区别环烷酸腐蚀与其他腐蚀的标记。
环烷酸的腐蚀是高温气液相冲蚀,在汽液混相区,腐蚀性较大。
常见发生部位有常压炉出口处炉管和减压炉炉管,常压炉转油线、常减压塔塔壁和塔盘填料等内件及230℃以上的侧线馏分油及画流油的管线及设备。
防腐措施：1．采用合理的流速和流动形态为减少因流速或流态不当引起的腐蚀,规定在原油蒸馏装置的低流速段转油线流速不得超过62 m/s,高速转抽线流速不得超过94 m/s。
输煤系统国标设计规程1、输煤系统全天设计运行小时数可取下数值三班运行≯16小时两班运行≯12小时2、翻车机金属煤箅孔净尺寸为350×350mm，且做成上小下大。
3、汽车卸料斗上中金属煤箅孔净尺寸为200×200mm，且做成上小下大。
4、煤场：（1）相邻煤堆底边距离≮10米。
（2）煤堆顶部宽度＞10米。
为便于推煤机进行平整、压实。
（3）煤场排水沟至煤堆边缘距离为3~5米，贮煤场地面高于当地地下水位0.5米以上。
（4）当煤场为非混凝土地面时，地下煤斗5米范围内设计混凝土地坪。
推煤机等移动机械不能在其上部进行作业的地下煤斗，其周围设明显标志。
（5）严寒地区的煤斗斗壁采取防冻措施。
（6）悬臂斗轮机轨面应高于煤场地面1~2米。
（7）两台悬臂斗轮机并列布置时，其轨面中心之间的距离应不小于2台斗轮机悬臂长度之和再加上一个斗轮直径再加上0.5米的距离。
（8）煤场斗轮机外侧应有≮1.5米的通道，大车行走轨道两端头约10米处，应对称布置千斤顶的基础。
严寒地区的斗轮机材料应选用镇静钢。
5带式输送机：（1）下运≯12度。
（2）稳定工况下，输送带下垂度≯托辊间距的1%（包括上分支和下分支）。
（3）应尽量避免用圆弧段过渡，如果以圆弧段过渡，应尽量将圆弧段布置在输送机张力较小的区段。
当凸弧段布置在张力较大的区段时，应在凸弧段布置过渡托辊。
（4）输送带一般采用织物蕊输送带,带蕊可用棉帆布、尼龙帆布、聚酯帆布，宜优先选用聚酯帆布。
当输送带长度超过300米时，每1cm带宽工作张力大于1400N时，或拉紧行程受限制时，可采用钢丝绳蕊输送带，必要时可采用带横向钢丝绳的抗撕裂型钢丝绳蕊输送带。
当工作温度低于-20度时，应选耐寒输送带。
织物蕊带蕊层数Z=3~8层，当选尼龙带或聚酯帆布时取Z=3~8层。
调心托辊中心距头尾滚筒中心距可取10~15米。
凸弧段及半径小于24米凹弧段不宜选用调心托辊。
回程分支适当配置V型和反V型托辊，以防止输送带跑偏。
船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理一.实验目的1.熟悉船用辅锅炉的基本结构。
2.掌握船用辅锅炉的操作要点。
3.掌握船用辅锅炉的管理要点。
二．实验步骤（一）点火前的检查与准备1. 检查锅炉本体，燃油系统，给水系统，通风设备，燃烧设备是否正常。
2. 检查锅炉安全阀，停汽阀（主蒸汽阀），吹灰阀，上、下排污阀，电极室冲洗阀及空气阀的启闭位置是否正常（空气阀在点火前应打开），检查（锅炉水位计通汽阀、通水阀及冲洗阀）各阀的通断是否正常。
3. 检查控制箱电源是否正常，确认正常后即可供给主电源。
4. 检查各压力表，压力控制器（包括其给定值），自动控制系统及警报系统是否正常。
5. 打开供水考克，向热水井加入充足的水，并检查锅炉给水的品质（包括炉水的PH 值、酚酞碱度、硬度、含盐量、磷酸根值等），根据需要加入适量的水处理药剂。
然后手动向锅炉供水直至正常水位（要求水位保持10-30min 不变），最后将给水控制由手动位置转至自动位置。
6. 检查锅炉本体附近，排烟管附近及蒸汽加热系统附近有无易燃易爆物品，检查相应的消防设备是否正常，以确保锅炉间的安全。
（二）点火升汽1. 首先进行手动点火，即按以下程序进行：预扫风（风门此时要开至最大，且时间为45-60s）→点火、供油（风门要适当关小）→正常燃烧（正确调节风油比）。
通过观察镜可观察炉膛内部有无火焰，若点火燃烧正常后，即可转换至燃烧自动控制；否则需进行检查，然后再手动点火，直至成功。
2. 当汽压开始产生后，关闭空气阀，并注意水位的变化，观察有无泄漏之外。
且在这过程中，应冲洗水位计2—3 次，使水位计玻璃板得以逐渐加热。
冲洗水位计的顺序如下：①开冲洗阀；②关通水阀，冲洗通汽管路；③关通汽阀，开通水阀，冲洗通水管路；④关通水阀；⑤关冲洗阀；⑥开通水阀；⑦开通汽阀。
3. 注意点火升汽的时间。
在点火升汽阶段，应力求使锅炉各部分的温度都能缓慢均匀82地变化，以免产生过大的热应力，而损坏锅炉。
石脑油naphtha=轻油。
可以作为石化原料。
石脑油又称为「轻油」，过去多指沸点高于汽油而低于煤油之馏份；但沸点较此为低或较此为高者，也常称为石脑油。
石脑油是一种轻质油品，词源于波斯语，指易挥发的石油产品。
石脑油由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。
其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，如30-220℃。
石脑油是管式炉裂解制取乙烯，丙烯，催化重整制取苯，甲苯，二甲苯的重要原料。
作为裂解原料，要求石脑油组成中烷烃和环烷烃的含量不低于70%（体积）；作为催化重整原料用于生产高辛烷值汽油组分时，进料为宽馏分，沸点范围一般为80-180℃，用于生产芳烃时，进料为窄馏分，沸点范围为60-165℃。
国外常用的轻质直馏石脑油沸程为0-100℃，重质直馏石脑油沸程为100-200℃；催化裂化石脑油有<105℃，105-160℃及160-200℃的轻、中、重质三种。
石脑油又名轻汽油，是一种无色透明液体，系石油馏分之一。
本产品馏分轻，烷烃、环烷烃含量高，安定性能好，重金属含量低，硫含量低，毒性较小。
生产方法：本产品为原有经初馏、常压蒸馏在一定的条件下蒸出的轻馏分，或二次加工汽油经家氢精制而得的汽油馏分。
沸程一般是初馏点至220℃，也可以根据使用场合加以调整。
如用作催化重整原料生产芳烃时，可取60℃——145℃馏分（称轻石脑油）；用作催化重整原料生产高辛烷值汽油组分时，可取60℃——180℃馏分（称重石脑油）；用作蒸汽裂解制乙烯原料或合成氨造气原料时，可取初馏点至220℃馏分。
用途：主要用作裂解、催化重整和制氨原料，也可作为化工原料及一般溶剂。
目前国内有燕山石化公司炼油厂、天津石化公司炼油厂、大庆石化总厂炼油厂等20多家化工企业在生产石脑油。
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。
重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。
其成分主要是炭水化点物素，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。
——“重油”的基本情况1、什么是重油？重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。
所以一旦上了岸，它是很难清除的。
另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。
比如它进入海水以后，因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。
到了海边的沙滩以后，这种油就粘在沙滩上，非常难清理。
有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。
由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。
2、重油--21世纪的重要能源摘要：在过去的150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。
传统原油的最终可采储量约为2466亿t，近45%已被开采。
石油时代结束后将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，仍然不能满足需求。
因此，应开发重油，以填补能源空缺。
世界重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若采收率为15%，重油可采储量为1233亿t。
其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。
这仅为已探明储量，真正的重油资源可能更多。
1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。
其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。
在委内瑞拉，边际资源私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。
委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年，重油将占其石油总产量的40%。
1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。
印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大采用蒸汽驱动开发的油田。
重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，应研究如何开发的问题。
过去150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。
这种传统原油发现容易、开发成本低。
传统原油的最终可采储量约为2466亿t，近45%已被开采。
石油时代结束后，将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，气产量达每年3.4万亿立方米，仍然不能满足需求。
因此，应开发重油，以填补能源空缺。
1.重油资源及其分布：重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若采收率为15%，重油可采储量为1233亿t。
其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。
这仅为已探明储量，真正的重油资源可能更多。
1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。
其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。
2.世界范围的重油开发活动：委内瑞拉--在委内瑞拉，边际资源私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。
委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年重油将占其石油总产量的40%。
Petrozuata公司计划投资24亿美元，主要依靠水平井技术开采15-20亿桶9度API原油。
道达尔公司也计划投资27亿美元依靠钻水平井使年产量增至1000万t。
加拿大--1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。
阿尔伯达油砂的原始重油地质储量至少有2329亿t，基本上未开发，最终开采量估计为411亿t，Syncrude公司几年前就开始了投资约42亿美元的10年计划，到2007年-2010年间产量达2400万t。
此外，壳牌加拿大公司、Broken Hill控股公司和Suncor公司也正在进行大规模地面开采项目。
据阿尔伯达省能源部估计，到2005年，产量将达7500万t，到2010年重油和沥青产量约占其石油总产量的75%，已公布的油砂项目投资达140亿美元。
美国--在加利福尼亚，一些大生产商进行联合，以提高重油的市场份额。
加利福尼亚已开采多年的重油油田采用热采提高采收率，产量很高。
San Joaquin地区是加利福尼亚重油活动的焦点，它包括了Kern River、Midway Sunset、Coalinga等大型油田。
谢夫隆等许多作业公司，通过实施项目热力管理，成功地使成本大大降低，该项目需要的投资小，特别适于应用。
90年代中期，谢夫隆公司通过热力管理，优化了蒸汽注入，使注入量减少了30%，成本从每桶7美元降到4美元。
印度尼西亚--印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大采用蒸汽驱动开发的油田。
谢夫隆公司在Duri油田的作业中进行了热管理项目，在维持净产量的同时，降低了燃料油的消耗和蒸汽注入量，同时使用了地震数据确定蒸汽移动情况，进一步提高了储层管理和采收率。
3.技术挑战：重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，因此提出了一些特殊的研究开发问题。
在开采阶段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管输时，为了达到一定的流速，需要提高泵能，同时要加热管线并加入稀释剂；改质时，重油通常需要特殊的脱硫和加气处理，重油中的镍和钒使催化剂受污染的机会增加，高比例的常压渣油需要更多的转化设备，将其改质成运输燃料。
重油开发中普遍使用的技术是在储层中降低重油粘度，提高温度，使粘度降低以提高产量和采收率。
最近几年，水平井技术的应用日益增加，降低了开发成本。
针对重油，正在开发一些先进的上游技术，如使用多分支水平井从每口井中获得更多的产量、蒸汽辅3、重油——下世纪重要能源石油工业堪称世界经济发展的命脉。
随着人类年复一年地开采石油，常规原油的可采储量仅剩1500亿吨，而目前全球原油年产量己达30亿吨，如此算来，常规油的枯竭之日己不十分遥远。
很多人甚至预期，到2010年人类就将买不到便宜的石油。
所幸的是，大自然还给人类留下了另一个机会——重油和沥青砂。
这种储量高达4000亿吨的烃类资源日益引起人们的关注。
重油是一种比重超过0.93的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。
开采时，有的需要向地下注热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是采用类似挖掘煤炭的方法。
由于重油的勘探、开发、炼制技术比较复杂，资金投入大，而且容易造成环境污染，因而重油工业的发展比较艰难。
然而，面对21世纪常规油资源趋于减少的威胁，许多有识之士从长远出发，正孜孜不倦地研究新技术开发重油，使人类广泛利用这种资源的可能性不断增强。
近20年来，全球重油工业的发展速度比常规油快，重油和沥青砂的年产量由2000万吨上升到目前的近1亿吨。
委内瑞拉是重油储量最大的国家，人们预期在不远的将来其日产重油量可达120万桶；加拿大目前的油砂日产量达50万桶；欧洲北海的重油日产量达14万桶；中国、印度尼西亚等国的重油工业近年来也发展迅猛，年产量都在1000万吨以上。
此外，还有一些国家重油储量很大，但由于油藏分布于海上，或在地面2000米以下，现在还难以大量开采利用。
比较常规油、重油和天然气这三大类烃类资源的状况，可以看到重油的前景是最好的，因为它的储量是年产出量的几千倍，而常规油的这个指标只有50倍。
天然气在全球的分布和利用程度很不平衡，在很多国家它占所利用能源的比重非常之小。
据美国能源部的预测，世界常规油产量将在20年内达到高峰，然后出现递减。
随之而来的资源短缺加上油价攀升，将标志着非常规资源投入工业化生产，这就是重油和沥青砂，它们可能构成21世纪中叶世界能源供给的一半以上。
谢夫隆石油公司总裁兰尼尔预计，下个世纪全球重油资源量可能被证实为超过6万亿吨。
由此可见，重油工业的发展潜力是相当巨大的。
当前，受国际原油市场波动和世界经济影响，对油价十分敏感的重油工业处境十分艰难，面临严峻的挑战。
如何将重油和沥青砂充分应用于产业发展，同时又为子孙后代留下一个清洁的环境，也成为世界石油界面临的一项共同课题。
最近，在北京召开的第七届重油及沥青砂国际会议上，来自联合国和20多个国家的官员和专家520多人聚集一堂，共同围绕“重油——21世纪的重要能源”这一主题展开讨论。
联合国培训研究署重油及沥青砂开发中心己承担起促进重油技术国际交流与合作的职责，它利用其网络促进技术转让和全世界对技术专长的共享。
