京沪高铁时速350公里动车组列车区间运行时分(2017版)

铁路动车组专用速度里程表
1、 C（城际动车组列车）最高运行速度为350km/h；
2、 D（动车组列车）运营时速在160～250km/h之间；
3、 G（高速动车组列车）当前实际最高时速为350km/h；
4、 D（动车组列车）最高速度为200～250km/h；
5、 T（特快列车）在线路条件容许情况下最高时速140～160km/h；
6、 Z（直达特快列车）运行速度160km/h。

动车常速级别是：160至250km/h，高速级别是250至380km/h。

1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如
和谐长城号、CRH6S等；
2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
4、高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。

数据（Big data），或称巨量资料，指所涉及的资料量规模巨大到无法透过目前主流软件工具进行分析，而需结合其所在行业特征，研发合适的软件工具以能够在合理时间内达到撷取、管理、处理、并整理成为帮助经营决策具有积极意义的信息。

大数据一般具有4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（精确）。

列车运行实绩数据是典型的大数据，我国铁路网规模巨大，每天运行约28 000列列车，产生海量的列车运行实绩数据，包括列车在各个站的实际到发时刻、列车对轨道区段的占用和释放时刻、信号系统的状态变化数据等。

1 列车运行实绩数据分析研究数据为京沪高铁2013年12月1日—2014年1月15日的数据。

通过对图定列车运行情况和实际列车运行情况进行比较，分别对列车停站时间、区间运行时间进行了频率分析，对其运行晚点情况进行评价。

然后通过对数据的初步处理，分析列车区间运行时间与发车晚点的关系，以及列车停站时间与到达晚点的关系。

1.1 区间运行时间分析选取京沪高铁A站—B站两个中间站的数据，进行区间运行晚点时间分析，选取图定运行时间为22 min的列车，绘制实际列车运行时间的频数分布直方图和频率表（见图1）。

从图1中可以看出85.6%的列车正点到达，只有14.4%的列车发生晚点，但晚点偏离不大，证明绝大多数列车按图行车。

但是同样可以看出，79.2%的列车实际运行时间小于图定运行时间，因此该区间的冗余时间较大，为节约区间能力，提高区间能力利用率，该区间的列车运行时间应略有缩短。

1.2 车站停站时间分析选取B站对列车停站时间进行分析，选取图定停站时分为2 min的列车，绘制实际列车停站时间的频率分布列车运行实绩大数据分析及应用前景展望刘 岩：中国铁道科学研究院，高级工程师，北京，100081郭竞文：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，硕士研究生，北京，100044罗常津：中国铁路信息技术中心，工程师，北京，100844孟令云：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，副教授，北京，100044摘 要：基于京沪高铁一个半月的列车运行实绩数据，分析得出列车实际区间运行时分和停站时分的分布特征、列车区间运行时分与发车晚点之间的关系、列车停站时分与到站晚点之间的关系，阐述了大数据分析对优化列车运行图编制和辅助调度指挥工作中的作用，并展望列车运行大数据分析的应用前景。

复兴号京沪高铁开始运营,时速350公里
彭湃
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】<正>全国铁路将于9月21日全面实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。

届时,复兴号动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

中国铁路总公司有关负责人介绍,复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组,集成了大量现代高新技术,其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性
【总页数】1页(P39-39)
【作者】彭湃
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F532.8
【相关文献】
1."复兴号"在京沪高铁率先实现350 km时速商业运营 [J],
2.“复兴号”9月将以350公里时速正式“开跑” [J], ;
3.350公里时速复兴号高铁将实现“自动驾驶” [J],
4.京津城际复兴号8月8日起时速提至350公里 [J], 无;
5.“复兴号”开展时速350公里体验运营 [J],
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中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。

2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。

实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。

这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。

3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。

以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。

4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。

5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。

这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。

哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。

我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。

6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。

动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。

列车运行图铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。

列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

2016年1月[1] 10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285．5对。

运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980．5对。

发展历史列车运行图实施时启用1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。

20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。

中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。

研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。

如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。

从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。

铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。

2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；2014年7月1日中国铁路实行新运行图；2014年12月10日中国铁路实行新运行图。

是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。

此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。

2015年3月20日实行新运行图。

2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。

1 绪论1.1 研究背景及意义铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。

我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。

伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。

我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。

我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。

根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。

目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。

高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。

目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。

但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。

民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。

在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。

在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。

在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。

所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。

京沪高铁常州北站列车时刻表出炉(附图) 来源：现代快报2011年06月17日11:09 我来说两句(0) .昨日，记者从铁路常州客运站获悉，京沪高铁将于6月底正式运营，列车运行方案及票价已正式确定。

据悉，京沪高铁开行动车组列车79对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，其中常州北站开行动车组列车23对。

车次常州北站共开行23对京沪高铁运营里程1318公里，全线共设北京南、廊坊、天津西、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州南、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海(虹桥)23个车站。

据介绍，京沪高铁常州北站将开行动车组列车23对，其中时速300公里动车组15.5对（1.5对为高峰日开行），时速250公里动车组列车7.5对（2.5对为高峰日开行）。

时速300公里动车组列车车次以“G”打头（读“高”），列车上行方向为17列，具体是上海虹桥-北京南10列、上海虹桥-天津西1列、上海虹桥-青岛1列、杭州-北京南3列、杭州-天津西1列、上海虹桥-南京南1列；时速250公里动车组列车车次仍以“D”打头（读“动”），列车上行方向为7列，具体是上海虹桥-北京南1列、上海虹桥-济南西2列、上海虹桥-郑州1列、上海虹桥-徐州东2列、苍南-徐州东1列。

速度到北京最快4小时34分京沪高铁开通运营后，常州北站上行方向最早班次为上海虹桥-青岛的G222次，到达常州北站的时间是7:45；开车时间7:47；常州北站上行方向最晚的班次为苍南-徐州东的D5432次，到达常州北站的时间是20:41，开车时间20:42。

常州北站下行方向最早的班次为济南西-杭州的G51次，到达常州北站的时间是10:06，开车时间10:07；常州北站下行方向最晚班次为北京南-上海虹桥的G161次，到达常州北站的时间是21:59，开车时间22:00。

京沪高铁开通运营后，将大大缩短常州到京沪沿线城市的时空距离。

!_世界上有两种人，一种人，虚度年华；另一种人，过着有意义的生活。

在第一种人的眼里，生活就是一场睡眠，如果在他看来，是睡在既温暖又柔和的床铺上，那他便十分心满意足了；在第二种人眼里，可以说，生活就是建立功绩……人就在完成这个功绩中享到自己的幸福。

－－别林斯基京沪高速铁路列车运行图《关于实行京沪高速铁路列车运行图的通知》各运输单位，济铁生活服务公司，各合资公司，各建设指挥部，济南维管段：为充分发挥京沪高速铁路效益，服务沿线经济社会发展，铁道部组织京沪高铁公司和相关铁路局编制了京沪高速铁路列车运行图，同时调整了胶济客运专线等相关线路列车运行图，根据铁道部《关于公布京沪高速铁路列车运行图的通知》（铁运函[2011] 328号），现将京沪高速铁路列车运行图与我局有关事项通知如下，请遵照执行，新图具体实施日期另行公布。

一、列车运行图方案㈠列车运行方向京沪高速铁路上海虹桥至北京南方向为上行，反之为下行。

白马山线路所至济南西站为上行，反之为下行；崔马庄线路所至济南站为上行，反之为下行；济南西站至济南动车所为上行，反之为下行。

列车在济南～济南西站间经济沪、京济联络线运行时，车次贯通使用。

㈡京沪高铁列车开行方案京沪高铁开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组27对。

与我局有关86对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组23对。

第一阶段开行86对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组26对。

与我局有关82对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组22对。

第二阶段增加开行时速300公里动车组3对，时速250公里动车组1对。

具体为北京南～南京南2对（车次G205/4、G206/3）、北京南～上海虹桥1对（车次G135/6），时速250公里动车组济南西～上海虹桥1对（车次D253/2）。

1．时速300公里动车组开行时速300公里高速动车组63对，其中，通过列车54对，始发、终到列车9对。

行政职业能力测试分类模拟题资料分析(二)第一部分资料分析根据下列资料，回答下面各题国家能源局发布的数字显示，2009年全社会用电量为36432亿千瓦时，同比增长5.96%。

增速比上年提高0.47个百（江南博哥）分点。

下图为2009年全国各个行业和城乡居民生活用电量的分布图。

1. 2008年全社会用电量同比增长约为______。

A.5.5%B.6.4%C.11.4%D.11.6%正确答案：A[解析] 2009年同比增长为5.96%，增速比上年提高0.47个百分点，所以2008年的增速为5.96%-0.47%≈5.5%。

2. 2009年，城乡居民生活用电量在全社会用电量中所占的比重约为______。

A.11.9%B.12.5%C.13.3%D.14.3%正确答案：B[解析] 2009年，城乡居民用电量占全社会用电量的比重为。

3. 在2009年电力消费中，用电量最多的行业所用的电量约是用电量最少的行业的______倍。

A.1.3B.5.9C.6.8D.28.5正确答案：D[解析] 用电量最多的行业为第二产业26993亿千瓦时，用电量最少的行业为第一产业947亿千瓦时，倍。

4. 下列关于2008年、2009年用电量的相关表述中，不正确的是______。

A.2008年全社会累计用电量约为34382.8亿千瓦时B.在2009年各行业用电量中，第三产业用电量所占比重约为10.8%C.2009年，第一产业的用电量虽然最少，但其年增长速度却是用电量最大行业增幅的1.9倍左右D.2008年，第二产业的用电量约占全社会用电量的75%正确答案：B[解析] 由文段内容可知，2008年全社会总用电量为36432÷(1+5.96%)≈34382.8(亿千瓦时)，此处全社会累计用电量与全社会总用电量相等，故A项正确；2009年各行业用电量为36432-4571=29861(亿千瓦时)，第三产业用电量所占比重为3921÷29861×100%≈13%，故B项错误；7.86%÷4.15%≈1.9，故C项正确；26993÷(1+4.15%)÷34382.8≈75%，故D项正确。