灌注桩试桩总结报告

灌注桩试桩总结郭公河特⼤桥桩基⼯程试桩总结报告2014 年10 ⽉4 ⽇上午7:10 点，我单位中铁⼗九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特⼤桥721桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探⼈员的共同参与下正式开钻，经过各⽅⼈员的共同努⼒，于晚上20:40 顺利的完成了钻孔桩的灌注，并对施⼯中的各个关键进⾏了重要把控，为了以后的桩基施⼯更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施⼯总结汇报如下：⼀、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》10002.1-20052、《铁路桥涵⼯程质量验收标准》10415-2003J286-20043、《客货共线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》203-20084、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-2005 铁建设【2010】2415、《铁路砼⼯程施⼯质量验收标准》10424-2010J1155-20116、《铁路⼯程基本术语标准》50262-977、《铁路⼯程结构砼强度检测规范》10426-20048、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-20059、庐铜铁路站前三标合同段施⼯图纸10、我单位类似⼯程施⼯的经验⼆、试桩⽬的1、确定施⼯设备、施⼯⼯艺可⾏性、施⼯⼯序的⾼效性。

2、验证有关各项施⼯⼯艺参数。

造浆⽐重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种⼟层钻进速度、钻进各阶段泥浆⽐重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝⼟搅拌⼯艺：检验⽔下桩基配合⽐中砂、⽯、⽔泥、粉煤灰及⽤⽔的计量控制情况，每盘混凝⼟搅拌时间，混凝⼟均匀性，配合⽐的适⽤性，混凝⼟的坍落度，混凝⼟灌注速度等各项⼯艺参数。

3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送⾄现场有⽆离析现象、失⽔控制情况。

4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施⼯配合⽐是否合理。

5、验证施⼯组织及管理体系及应急⽅案的可⾏性。

6、确定施⼯中检测的项⽬、⽅法、程序和⼯艺。

7、地址情况是否与设计相符。

8、进⾏桩⾝完整性检验，捡测桩基完整性是否满⾜设计要求。

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段灌注桩试桩施工总结报告编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司二〇一四年五月十五日灌注桩试桩施工总结报告一、试桩结果及过程总结：1、01试验桩（A匝道桥往东10米的桩基）的整个施工过程，包括从施工准备到水下混凝土灌注，都进展顺利。

反循环钻机能够比较好的适合此段地质的情况，钻孔过程基本保持稳定，各地质没有出现异常情况，泥浆性能很好，起到了很好的护壁作用。

本次试桩泥浆制作控制指标（泥浆比重：1.14 g/cm3 ；黏度：18～20s；含砂率：2%；胶体率：96%；PH值：9）可以满足施工需要。

2、按照钻杆长度和测绳能够很好的控制孔深，保证成孔时桩底达到设计标高，一次清孔采用抽浆法时速度不宜过快，防止发生孔壁坍塌、缩径等事故。

3、钢筋笼制作时，要控制好接头焊接质量，钢筋原材料加工施工控制指标：受力钢筋全长（允许偏差）：±10mm；骨架外径：±10mm；箍筋内尺寸（允许偏差）：±3mm；受力钢筋间距：±0.5d（8mm）；箍筋间距：±20mm；加强筋间距：±20mm。

钢筋笼安装施工控制指标：中心平面位臵：20mm；骨架顶面高程：±20mm；骨架垂直度：±1%；在此次试桩施工时，各项控制指标都能够很好达到，在以后施工过程中将得到很好的保持。

下导管时，保证导管的密闭性，很好地防止导管漏水。

二次清孔时，一定要保证了泥浆技术指标达到：相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：＜2％；胶砂率：≥95％。

以保证水下混凝土灌注的顺利进行。

水下混凝土灌注施工时，一定要保证首灌混凝土方量，试桩时用了大料斗，满足要求，灌注过程中，灌注深度一定通过2人的测量核实，导管埋深的保证在2～6m，以保证灌注的顺利进行。

二、试桩的控制性技术总结如下几点：1、地质情况：经施工现场捞取钻样与设计比对，与设计地质情况符合，地质柱状图见后附资料。

钻孔灌注桩首件施工总结报告（大全五篇）第一篇：钻孔灌注桩首件施工总结报告康宁广场C区项目首次验收旋挖钻孔灌注桩试桩施工小结报告一、基本情况康宁广场C区项目，位于荣昌区昌元镇中科丽园旁，原成渝公路与现场相接。

1#楼33层，檐高99.3米；2#、3#楼32层，檐高96.3米。

总建筑面积82435.56m2（其中住宅建筑面积62119.4m2，商业建筑面积5316.34 m2，地下车库建筑面积14999.82m2），总计容面积67566.94m2.。

框架剪力墙结构。

基础为桩基（机械旋挖桩），桩长不小于3米及3D；但桩长不得大于20米。

ZH1~ZH8嵌岩深度为1D；ZH9、ZH16、ZH17嵌岩深度为2D；ZH10~ZH15嵌岩深度为3D。

1#楼设计旋挖桩102根；2#楼设计旋挖桩106根；3#楼设计旋挖桩102根；车库及商业设计旋挖桩175根。

桩基础设计以中风化泥岩和砂岩为持力层，泥岩天然单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa；砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa。

二、首桩施工情况：1#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成30根；岩芯取样按现场岩芯见证取样5组，分别为：8#、39#、86#、95#、100#桩（其中8#、39#、86#天然单轴抗压强度标准值分别为：11.5MPa、10.4MPa、11.61MPa ；95#、100#桩因做饱和单轴抗压强度报告未回）。

2#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计106根，首件桩已完成8#桩的施工，岩芯见证取样1组，8#桩饱和单轴抗压强度标准值：24.44MPa 3#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成95#桩的施工，岩芯见证取样1组，95#桩天然单轴抗压强度标准值：16.29MPa。

车库旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计139根，首件桩已完成30根桩的施工，岩芯见证取样3组，C-1#、C-27#桩天然单轴抗压强度标准值分别为：12.96MPa、8.70MPa；C-6#桩饱和单轴抗压强度报告未回。

钻孔桩试桩总结报告一、工程概况及地质随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。

按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。

双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。

桩身混凝土标号均为C25。

根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。

试桩选择在该桥24-1#桩进行。

采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。

二、钻孔桩试桩目的双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。

通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。

三、钻孔桩试桩工艺流程和过程施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。

本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25日7点下放导管和第二次清孔，25日9点30分至17点浇筑砼。

在成孔工程中发现与地质资料不符的情况，孔深25m左右发现了烂木头，29~35m发现了鹅卵石夹层，影响钻进，在孔深前40m深钻进比较快，后20多米比较慢，钻进施工过程资料附后（见E-69表）。

试桩总结报告试桩总结报告试桩总结报告202*年10月30日上午8：:40分，随着最后一罐砼的落下，黄河大桥首根桩的桩基工作正式宣告结束。

首根桩桩基工作的圆满结束，离不开各级领导所做的大量工作并至始至终的全程指导、支持与配合。

下面，我简要说说此次试桩过程中所存在的问题，并就此类问题所阐述自己的观点，由于本人的技术水平知识有限，可能某些观点有失偏颇。

一、项目部存在的一些问题：1、钢筋笼的长度比设计少了1m，并且在业主和监理的共同检验之下，才发现这个问题。

如果现场的技术管理人员能提高责任心，多查、多量、勤监督，此种问题是完全可以消除的。

2、钢筋笼的套筒连接接头所车的丝有长有短，套筒连接时外漏长度长短不一，极有可能存在有个别接头连接不牢固，甚至出现脱丝情况。

此种问题的出现，主要是主管技术人员的经验不丰富，交底不严密，质检人员的责任心不强所造成的。

3、钢筋笼的焊接所存在的焊缝不饱满、焊渣未清除、烧伤主筋的情况，此种问题我认为主要是主管技术人员和质检人员没能做到多检查、多指导，也极有可能是现场的施工经验不丰富所造成的。

4、现场指挥缺乏统一、高效的指挥体系。

主要体现在在下钢筋笼阶段，业主和监理对钢筋笼的焊接有更严格的要求时，现场的管理人员比较混乱，没有一个统一的指挥。

任何人都能发表自己的见解，任何人都可以让工人按照自己的意见去工作，造成工人不知道到底谁说的是正确的，到底应该听从谁所说的。

此种问题的出现，主要是项目部管理的失职，没有制定有效的管理制度或者是安排何人指挥。

二、桩基队存在的一些问题：1、钢筋笼加工的经验不丰富，工人的普遍技术能力不强。

此次试桩中，出现最多的也是钢筋笼的问题。

问题如下：（套筒连接的接头不合理、烧伤主筋、主筋不顺直、焊缝不饱满、焊渣未清除）。

2、桩基队的管理比较混乱。

施工现场的带队队长未能正视施工中所出现的问题，总认为侥幸能逃过各种检查。

甚至有个别工人不能正视各级领导的检查与指导，多次与领导发生争执。

钻孔灌注桩试桩工程监理工作总结年月日至年月日监理单位（章）：总监理工程师：日期：年月日试桩工程监理工作总结1 工程概况苏州中南中心项目地处苏州工业园区湖西CBD核心区，工程占地26260平方米，规划总建筑面积约50万平方米，项目主塔楼地下5层，开挖深度预计为35~40米，地上138层，建筑高度约729米。

试桩工程场地内有一变电站、一条东西走向的河道，场地较为平坦，苏州地处江南水网，区内地表水域极为发育，地表水位埋深历史最高水位2.49米，最低水位0.01米，常年平均水位0.88米，对本工程直接影响的是第⑨、⑾中赋含的承压水，埋深为9.76-9.81米。

试桩数量共20根其中抗压试桩4根，抗压锚桩9根；抗拔试桩3根，抗拔锚桩4根，抗压桩分A、B两种桩型各两根，A类桩桩径1100mm，深110m。

B 类桩桩径1100mm，深95m。

抗拔试桩共3根，抗拔锚桩4根，长度都是59.5m，桩径800mm。

试锚桩桩端所处土层：①-1杂填土0.35 Array④粉质粘土-4.5⑤砂质粉土-14.25⑥粉质粘土-24.96⑧-2粉质粘土-32.24⑨粉砂夹粉质粘土-44.22⑩粉质粘土-63.85⑾粉砂夹粉质粘土-72.35⑿粉质粘土-90.25⒀-1粉砂夹粉质粘土⒀-2粉细砂-146.92 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施本工程项目在建设工程委托监理合同书签订之后，即在施工现场组建了项目监理机构—上海市建设工程监理有限公司苏州中南中心监理项目部，监理部由总监理工程师、总监代表、土建监理工程师、安全监理工程师、材料工程师、资料员等人组成，采用直线制管理，组织机构层次清晰，监理人员专业配套，内部分工和岗位职责明确，建立并完善了工程会议制度、岗前培训考核制度等，满足了监理合同和本工程项目监理工作的需要。

监理项目部配置了电脑、彩色打印机以及检测量器具和照相器材等，建立了公司系统内的OA平台，实现了监理工作的计算机辅助管理和信息网络化管理。

钻孔灌注桩成果总结报告一、引言钻孔灌注桩是土木工程中常用的一种施工方法，广泛应用于建筑、桥梁、码头等领域。

本报告旨在总结并分析我公司在最近一次钻孔灌注桩工程中所取得的成果，为今后类似项目提供经验和参考。

二、项目概况该项目是一座位于城市中心的高层住宅楼。

工程涉及钻孔灌注桩的施工范围涵盖了主楼、停车场和景观区等区域。

总计施工孔数为250个，桩的直径为800毫米，设计桩长为18米。

三、施工过程3.1 预处理在施工前，我们对施工区域进行了详细的勘测，并制定了相应的工程施工方案。

同时，我们还与相关单位进行了沟通和协调，确保施工的顺利进行。

3.2 钻孔根据设计要求，在施工过程中我们使用了先进的钻孔设备。

每个孔的钻探深度和直径都根据地质条件进行了精确控制。

我们确保了钻孔的垂直度和直径的精度，以满足后续灌注桩的质量要求。

3.3 灌注在完成钻孔后，我们进行了混凝土灌注。

为了保证混凝土的均匀性和强度，我们采用了自动化的混凝土搅拌和泵送设备，并根据施工方案中规定的配合比进行了精确调整。

同时，我们采取了适当的振捣措施，以确保灌注桩的质量。

3.4 后期处理灌注完成后，我们对桩顶进行了修整，并严格按照设计要求完成了桩顶的加固和封闭工作。

我们也对施工现场进行了清理和整理，以便于后续施工工序的进行。

四、成果评估4.1 施工质量经过多次检测和试验，我们对本次工程所完成的钻孔灌注桩的质量进行了评估。

结果表明，桩的垂直度和直径误差均在规定范围内，混凝土的强度和均匀性也满足设计要求。

4.2 施工进度本次工程的施工进度得到了有效控制。

我们严格按照施工计划进行工作，并合理调配人力、物力资源。

最终，按时完成了所有孔的钻探和灌注工作。

4.3 经济效益通过对本次工程的成本核算，我们发现，在施工过程中，我们合理使用了材料和设备资源，及时解决了施工中的问题，减少了浪费，提高了效率。

因此，本次工程的经济效益良好。

五、存在的问题及对策在本次工程中，我们也遇到了一些困难和问题。

钻孔灌注桩试桩总结连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2监理驻地办：我项目部钻孔灌注桩工程的试桩工作在业主及监理工程师的大力支持下，严格按照监理已经批复的钻孔灌注桩施工技术方案进行操作，试桩施工工作于6月04日顺利结束。

现将试桩工作的有关情况汇报如下：1、试桩位置RK25+091.91何沟大桥0#台。

2、参与试桩工作的人员连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2项目部付经理何益陵、总工马顺昌、施工负责人王大伟、工程部部长王耀峰、质检部部长修毓勇、实验室主任王国顺，质检员：牛会斌；记录员：庞帅；安全员：白健康。

3、试桩工作的机械配备情况：ZZ-6A钻机一台；吊车20T一台；钢筋调直机；15KW电焊机四台；切割机二台；75KW发电机一台；9m3砼搅拌车三台。

4、试桩时间2011年5月22日—2011年6月04日。

5、试桩的工作量0#-1桩长30米，直径2.0米，C25砼94.2 m3，钢筋5624.3Kg。

6、原材料及试桩配合比情况水泥、砂、石等原材料采用监理工程师批准合格的材料。

按照监理工程师批准的配比由本标段2#拌和站生产砼，保证原材料合格。

7、试桩的过程及结果试桩工作从5月22日上午10点开始，开工前先复核桩位、原地表高程和对桩机进行检查，确保其符合技术要求。

7.1地层概况：根据《连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建施工图纸》两阶段施工图设计中何沟大桥工程地质勘察说明书中得知何沟大桥0#-1所在土层为第四系沉积层可分为4个土层：粉质粘土层、泥质砂岩层、泥岩层、砾岩层，总体土层结构简单稳定；地下水位埋藏较深，类型属重碳酸型低矿化度淡水，对砼无侵蚀性，可不考虑地下水对工程的不利影响。

7.2施工场地：施工场地用推土机整平，满足钻机施工需要。

7.3钻孔施工：钻机采用ZZ-6A型，直径200cm，钻机就位时严格对中，护筒的位置必须预先埋设准确，防止钻头碰撞护筒，开钻前用膨胀土制备泥浆，密度控制在1.2g/cm3左右。

注意保持水头压力要控制在3.0m左右。

佛山南车现代有轨电车制造基地项目部
试桩报告（一）
因前两次试桩结果显示超灌量过大，我部应业主要求又进行了两次试桩，试桩数量分别为5支和9支，试桩数据见下表
冲孔桩打桩记录汇总表（第三次）
冲孔桩打桩记录汇总表（第四次）
通过上表显示：
1、第3次试桩淤泥平均厚度为9.5米，超灌量平均为94.12%。

第4次试桩淤泥平均厚度为3.36米，超灌量平
均为64.2%。

由此说明淤泥越厚超灌量越大。

2、14支桩从终孔到开始灌注时间间隔平均为7.66小时，间隔时间较长，可能造成塌孔，形成超灌。

为了进一步揭示超灌原因，我部于2014年10月17日上午8点将车体组装厂房编号为D4桩开挖至现地平以下4.5米位置对地质情况及成桩情况进行观察显示：
1、地质非常复杂：
①从现已开挖的4米多土层显示回填土前并未进行清表工作；
②有半米多的腐殖层
③腐殖层及淤泥层中有许多孔隙及孔洞
④地下水非常丰富
2、成桩桩径明显扩大
从上到下分别测量3个点：在现地平-1米处周长为3.1米；-3.8米处为3.6米；-4.3米处为3.7米。

扣除测量偏差后周长分别按3米、3.5米、3.6米计算，直径分别为0.96米、1.11米、1.14米。

结合前表、开挖情况及施工过程我部认为砼超灌原因如下：
1、淤泥层过厚
2、地质条件过于复杂，表现为：
①回填土层压实不够
②回填前未清表
③有大量腐殖物
3、冲岩时间过长
4、施工工艺还需调整；
①护筒过大（调整为1.0米）；
②冲锤过大（调整为750mm）；
③泥浆比重还需加大（加大到1.5）；
④终孔到砼浇筑之间时间间隔过大（尽量压缩到4-5小时之内）。

目录一、编制依据 (1)二、试桩目的 (1)三、钻孔灌注桩主要技术要求 (1)四、试桩位置及数量 (1)五、拟采用的相关参数 (2)六、机械、人员配备 (2)七、试桩施工工艺及方法 (4)八、试桩的质量检验 (11)九、试桩总结报告 (12)路基钻孔灌注桩试桩成果报告一、编制依据1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。

2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准等，以及本项目采用的技术标准、规范。

3、国家及河南省相关法律、法规及条例等。

4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

5、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。

二、试桩目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过钻孔灌注桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间，为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。

2、确定钻孔灌注桩施工时的人员和机具配置，保证施工质量的控制措施。

3、检验施工方法和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。

三、钻孔灌注桩主要技术要求1、桩径均为0.6m，按正方形布置，桩间距3.0m。

桩长根据地质情况长短不等，介于26m-36m之间，采用旋挖钻成孔、水下混凝土灌注成桩。

2、混合料所用材料技术指标：碎石粒径5～20mm、水泥采用普硅42.5水泥、粉煤灰采用一级粉煤灰、水采用检验合格的井水。

3、桩体原材料采用碎石、砂、粉煤灰、水泥配而成，按C40混凝土配比设计，桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度标准值分别不小于40MPa。

四、试桩位置及数量试桩位置选定在里程桩号DK160+196.87～DK160+220.87段的DK160+219.37处。

试桩4根，编号分别为DK160+219.37-6、DK160+219.37-7、DK160+219.37-8、DK160+219.37-9，试桩桩径为φ0.6m ，桩间距为3.0m,桩长为30m 。