世界上最大的十大港湾

世界⼗⼤海湾世界⼗⼤海湾按照⾯积排序 分别为:孟加拉湾、墨西哥湾、⼏内亚湾、阿拉斯加湾，哈德逊湾，卡奔塔利湾，巴芬湾，⼤澳⼤利亚湾，波斯湾，暹罗湾等。

⼏内亚湾属于墨西哥湾(Gulf of Mexico)北美洲南部⼤西洋的⼀个海湾，以佛罗⾥达半岛-古巴-尤卡坦半岛⼀线与外海分割，东西长1609千⽶，南北宽1287千⽶，⾯积154.3万平⽅公⾥。

平均深度1512⽶，最深处4023⽶。

有世界第四⼤河密西西⽐河由北岸注⼊。

阿拉斯加湾印度洋的⼀个海湾。

西嵌斯⾥兰卡(锡兰)，北临印度，东以缅甸和安达曼-尼科巴海脊为界，南⾯以斯⾥兰卡南端之栋德拉⾼⾓与苏门答腊西北端之乌累卢埃⾓的连线为界。

南部边界线长约为1609公⾥。

宽约1600公⾥(1,000哩)，⾯积2,172,000平⽅公⾥(839,000平⽅哩)，，平均⽔深为2586⽶，最⼤深度5，258⽶。

总容积为561.6万⽴⽅公⾥。

它是世界第⼀⼤海湾。

近海有⼤量浮游⽣物。

湾内有安达曼群岛和尼科巴(Nicobar)群岛。

北为美国，南、西为墨西哥，东经佛罗⾥达海峡与⼤西洋相连，经尤卡坦海峡与加勒⽐海相接，是著名的墨西哥湾洋流的起点。

⼤陆沿岸及⼤陆架富藏⽯油、天然⽓和硫磺等矿产。

湾内有新奥尔良、阿瑟、休斯敦、坦⽪科等重要港⼝。

西⾮海岸外的⼤西洋海湾，是⼤西洋的⼀部分，⾯积153.3万平⽅千⽶。

⾚道与本初⼦午线在这⾥交汇。

从⾚道附近的洛佩斯⾓(Cap Lopez)向西延伸⾄西经7°的帕尔马斯⾓(Cape Palmas)。

西起利⽐⾥亚的帕尔马斯⾓，东⽌加蓬的洛佩斯⾓。

沿岸国家有利⽐⾥亚、科特迪⽡、加纳、多哥、贝宁、尼⽇利亚、喀麦隆、⾚道⼏内亚、加蓬，以及湾头的岛国圣多美和普林西⽐。

有沃尔特河、尼⽇尔河、萨纳加河、刚果河和奥果韦河等流⼊，为海湾带来⼤量有机沉积物，经过数百万年形成了⽯油，贝宁湾。

邦尼湾及其以南多⽕⼭岛，如⽐奥科岛、圣多美岛、普林西⽐岛等。

⼤陆架平均宽不到20海⾥，其西部急剧下降到深4，000⽶的⼏内亚海盆，最深处达6，363⽶。

一、鹿特丹港（荷兰）鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。

它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。

鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。

鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。

海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。

港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。

全世界最大的港口关于世界上最大的港口：鹿特丹港，你对它了解有多少呢?不了解没有关系，学习吧的小编已经为你整理好了，那就让我们来一起看看吧。

鹿特丹港的介绍：世界第一大港—鹿特丹港(Rotterdam)，322百万吨，世界第一大港。

位于北纬51°55′，东经4°30′，荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。

鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。

与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。

鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。

鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。

这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。

船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。

鹿特丹港的三大港区：从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。

港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。

第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。

通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。

第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。

它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。

港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。

上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。

鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。

在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。

当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。

世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷兰)鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

2、新加波该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

目前已发展成为国际著名的转口港。

3、香港(中国)维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。

维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。

4、安特卫普(比利时)比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。

安特卫普港以港区工业高度集中而著称。

5、休斯顿(美国)美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。

全美最大的石油工业中心和第三大港。

位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。

6、高雄(中国)高雄港，中国台湾省内最大的海港。

位于台湾省高雄市。

大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。

7、马赛(法国)马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。

马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。

8、纽约(美国)美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。

纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。

一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。

世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。

上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。

荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

上海港继续保持世界第一大港的地位。

作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。

上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。

正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。

2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。

从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。

新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。

政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。

3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。

位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。

深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。

目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。

深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。

4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。

1、鹿特丹港(荷兰)鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。

鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。

海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。

港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。

进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。

世界最大港湾假如你去到一个沿海城市旅游，想必会去港湾玩玩，因为港湾是一个沿海城市最漂亮的地方，在那里，有美女，有美食，更有一览无余的海边美景，那么就由学习网的小编来为大家介绍下世界最大港湾吧。

世界三大港湾中国香港的维多利亚港、巴西里约热内卢的里约热内卢港、美国圣弗朗斯科的旧金山港。

维多利亚港维多利亚港(英语：Victoria Harbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。

东起鲤鱼门，西面海界由青衣岛至香港岛。

中间尖沙咀到中环之间较窄。

由于港阔水深，为天然良港，香港亦因其而拥有“东方之珠”、“世界三大夜景”之美誉。

维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。

一年四季都可以自由进出。

早年就已经被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易。

维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。

维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。

里约热内卢港里约热内卢港位于瓜纳巴拉湾内。

瓜纳巴拉湾腹宽口窄，风平浪静，为世界三大天然良港之一。

港区在夸海湾大桥西端南沿湾岸顺岸布局，仅东南有莫亚突堤长400米，周边有4个水深7.3-9.8米泊位，码头线总长8.8米，其它码头自南而北顺序有：甘博亚1、2号码头(南岸)，总长3325米，前沿水深7.2-9.2米;圣克里斯托巴奥码头(南岸)，总长6325米，前沿水深7.0-9.5米;卡朱码头(北岸西段)，总长1300米，水深6.4-15.2米;煤、矿石码头(北岸东段)，总长765米，水深11.7-12.0米。

全港岸壁码头线总长7500多米，共50个泊位，各长150米左右，大部分通用，既装杂货也装钢铁、集装箱等，集装箱船一般停靠港区南北码头，矿石、煤船停靠港区北部。

油轮码头有8个泊位，能停靠1.5-13.5万吨级船，位于港湾中小岛上。

该港曾长期为巴西第一大吞吐港。

世界前十名最大的港口有哪些(2)港口的主要分类(1)基本港(Base Port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。

大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。

规定为基本港口就不再限制货量。

运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。

但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。

按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。

并应签发直达提单。

(2)非基本港(Non-Base Port)：凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。

非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。

达到一定货量时则改为加收直航附加费。

例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。

运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

按用途分类港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。

按位置分类按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。

(1)河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。

一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。

河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。

(2)海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。

位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。

供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。

泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。