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![汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因[论文]](https://img.taocdn.com/s1/m/5ecceb7ef46527d3240ce029.png)
汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因摘要汽车电控汽油喷射发动机中用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个非常重要的电子元器件，是用来监测废气中氧的含量，电压信号反馈给ecu，以控制空燃比保持在14.7。
同时，它又是多种故障信号的代言报警元件，本文主要列出了氧传感器的失效方式和引起失效的原因，以及根据失效后系统报出的故障码反推可能的引起故障的原因，以加深维修人员对氧传感器的认识，提高其对氧传感器故障的识别能力，防止误判的发生。
关键词氧传感器失效方式原因中图分类号：u27 文献标识码：a汽车好开，故障难排，发动机故障灯常亮是困扰维修人员的难题，排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因，这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除，免得乱拆乱卸造成新的故障，发动机故障灯常亮主因是由于氧传感器失效而引起，氧传感器失效方式有很多种，从诊断的角度来看，有氧传感器信号电路失效、氧传感器加热电路失效、氧传感器老化效应引起排放超标失效。
而这些失效方式又根据氧传感器的安装位置分为前（三元催化转化器之前）氧传感器失效和后（三元催化转化器之后）氧传感器故障类型和引起失效的原因故障类型和引起失效的原因失效。
以下列举出氧传感器具体的失效方式和引起失效的原因：1 前氧传感器信号电路故障类型和引起失效的原因（1）最大故障（p0132）、主要体现前氧传感器电压过高，可能存在对电源短路的情况。
（2）最小故障（p0131）、后氧传感器电压高，前氧传感器电压恒低；或者是传感器冷态条件下氧传感器电压过低。
可能存在对地短路的情况。
（3）信号故障（p0134）、长时间氧传感器电压不变（高压），可能信号端断路；或者高温高阻，氧传感器加热后内阻过大，温度升高后电阻应该下降；或者断油时上、后氧传感器电压过高。
（4）不合理故障（p0130）、后氧传感器电压较低，前氧传感器位于高压范围；或者后氧传感器高压，前氧传感器电压的幅值在限定的（低压）范围之内的时间超过一定值；或者氧传感器信号电路对加热电路短路超过一定时间。
后氧传感器电路电压低1.引言1.1 概述概述后氧传感器是一种关键的汽车排放控制设备，其作用是监测和调节发动机废气中的氧气含量。
通过测量进入排气系统的废气中的氧气含量，后氧传感器可以为发动机控制单元提供重要的信息，以便对燃烧过程进行优化。
本文将着重探讨后氧传感器电路电压低的问题。
后氧传感器的电路通常由电源、传感器本体和信号线路组成，其中电源提供电压供电，传感器本体通过化学反应产生电压信号，信号线路将信号传输给发动机控制单元进行处理。
然而，有时候我们可能会遇到后氧传感器电路电压低的情况。
低电压可能会导致传感器无法正常工作，从而影响到发动机控制单元对废气成分的监测和调节，进而影响到发动机的性能和排放控制。
在接下来的正文中，我们将介绍后氧传感器的作用以及其电路的原理。
随后，我们将重点讨论后氧传感器电路电压低的问题，并提供解决这个问题的方法。
通过深入了解后氧传感器电路电压低的原因和解决方案，我们可以更好地理解后氧传感器的工作原理，并为解决实际问题提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：本文共包括三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将对文章的主题进行概述，并介绍文章的结构和目的。
概述部分将简要介绍后氧传感器电路电压低的问题，并引出接下来正文部分所要探讨的内容。
文章结构部分将详细说明本文的组织框架，以帮助读者更好地理解文章的布局和内容。
正文部分将深入探讨后氧传感器的作用以及后氧传感器电路的原理。
在2.1节中，将解释后氧传感器的作用，并介绍其在车辆尾气排放控制系统中的重要性。
2.2节将详细介绍后氧传感器电路的原理，包括其内部构造和工作原理，以帮助读者更好地理解后氧传感器电路的工作机制。
结论部分将总结本文的主要观点和研究结果。
3.1节将详细分析后氧传感器电路电压低的问题，并阐明其可能的原因和影响。
3.2节将提供解决后氧传感器电路电压低问题的方法和建议，以帮助读者更好地解决相关问题。
通过以上的文章结构安排，本文将全面介绍后氧传感器电路电压低的问题，并提供解决方案，帮助读者更好地理解和解决相关的技术难题。
氧传感器加热器电路故障氧传感器是现代车辆中至关重要的一个组件，它能够检测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向车辆控制系统提供反馈，以确保发动机的正常运行。
而氧传感器加热器则是氧传感器正常运行的关键部分，它能够在低温环境下快速将氧传感器加热至工作温度，以确保氧传感器的精准度和可靠性。
然而，氧传感器加热器电路故障是一个常见的问题，它会影响氧传感器的正常工作，从而导致车辆性能下降和排放问题。
氧传感器加热器电路故障的原因氧传感器加热器电路故障的原因有很多，其中最常见的原因是加热器电路中的电阻器损坏。
由于加热器电路中的电阻器需要承受高温和高电压的作用，因此它们很容易烧坏或损坏。
此外，加热器电路中的继电器也是一个常见的故障点，它们可能会出现接触不良或损坏的情况，导致加热器无法正常工作。
其他可能的原因包括加热器电路中的线路断开、加热器传感器损坏等。
氧传感器加热器电路故障的表现氧传感器加热器电路故障的表现比较明显，一般包括以下几个方面：1. 发动机启动困难：由于氧传感器加热器无法正常工作，氧传感器需要更长时间才能达到工作温度，从而导致发动机启动困难或者启动后不稳定。
2. 油耗增加：由于氧传感器无法正常工作，车辆控制系统无法准确控制燃油喷射量，从而导致油耗增加。
3. 排放问题：如果氧传感器无法正常工作，车辆控制系统将无法准确控制发动机的燃烧过程，从而导致排放问题，例如氧气含量过高或过低，CO和HC含量过高等。
4. 故障灯点亮：如果氧传感器加热器电路出现故障，车辆控制系统将会检测到这个问题，并点亮故障灯以提示驾驶员。
氧传感器加热器电路故障的解决方法如果发现氧传感器加热器电路出现故障，需要及时采取措施进行修复。
下面是一些可能的解决方法：1. 更换电阻器：如果加热器电路中的电阻器损坏，需要将其更换为新的电阻器。
2. 更换继电器：如果加热器电路中的继电器出现问题，需要将其更换为新的继电器。
3. 检查线路：如果加热器电路中的线路出现问题，需要检查线路是否断开或短路，并进行修复。
彻底解决别克P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀别克乘用车出现故障码DTC P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。
相信很多专修别克车的修理工都深有体会。
下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1故障现象一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。
该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除连接TECH2读取故障码，显示：DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。
用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。
利用TE CH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。
因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。
时隔几天，此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTC P0131，检查氧传感器数据时又一切正常。
为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。
行驶了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。
因为是第二次出现氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。
其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。
氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kP a，在正常范围，判断油泵正常。
于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。
又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。
氧传感器信号电压过低过高的故障氧传感器是现代汽车排放控制系统中的重要组成部分，它可以监测发动机排气中的氧气含量，并根据检测结果进行反馈控制，以保证发动机燃烧的效率和环境的清洁。
然而，氧传感器也会出现一些故障，其中信号电压过低和过高是比较常见的问题。
我们来看一下氧传感器信号电压过低的故障。
当氧传感器的信号电压过低时，意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器的老化、污染或损坏引起的。
当氧传感器老化或受到污染时，其灵敏度会下降，导致信号电压过低。
此外，如果氧传感器的电路有问题或与其他传感器连接不良，也会导致信号电压过低。
信号电压过低的故障会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量，以保证燃烧效率的最优化。
然而，当氧传感器信号电压过低时，系统无法获得准确的氧气含量信息，导致燃油供给不足或过量，从而影响发动机的工作效率和排放性能。
这可能导致发动机的动力不足、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机无法正常启动。
接下来，我们来看一下氧传感器信号电压过高的故障。
当氧传感器的信号电压过高时，也意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器接线不良、电路短路或传感器损坏引起的。
当氧传感器接线不良或出现短路时，会导致信号电压过高。
信号电压过高的故障同样会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量。
然而，当氧传感器信号电压过高时，系统会误认为发动机燃烧的氧气含量过低，导致燃油供给过多，从而造成燃油燃烧不完全和废气排放增加。
这可能导致发动机的动力下降、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机过热和损坏。
为了解决氧传感器信号电压过低过高的故障，我们可以采取以下措施：1.检查氧传感器的工作状态。
可以通过专用仪器检测氧传感器的电压和响应时间，判断其是否正常工作。
如果发现异常，可以考虑更换氧传感器。
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第1期文／广西杨明光组合仪表是驾驶员和汽车交流的界面，为驾驶员提供汽车运行所需要的参数、故障提示、里程等信息，是汽车必不可少的部件。
参数传递和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。
本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例，解析故障诊断及维修方法。
故障案例一故障现象近期，笔者所在公司售后服务部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中心的反馈，乐弛1.0轿车的组合仪表出现发动机故障灯常亮，故障代码如图1所示，且车辆的故障代码无法消除。
故障诊断与排除针对此故障，技术工程师现场对故障车辆进行分析检查，发现车辆线路没有问题，接地良好，更换新的组合仪表后此故障不再出现，初步判断为组合仪表出现了问题。
将车辆的组合仪表拆下并仔细检查，发现组合仪表上的故障指灯线路与仪表上的固定螺钉垫片异常接触，造成线路短路，所以出现此故障。
分析此问题出现的原因为：由于此前发现部分乐驰车辆在低油位时燃油表不准（油位显示偏高），产品工程师临时授权，在仪表右端燃油显示线路上串连了一个10Ω的电阻，造成仪表线路过于紧密，并且仪表螺钉孔与线路板上的孔有较大偏差，致使固定螺钉垫片与故障指灯线路接触，导致短路，出现此故障。
考虑到生产线还有此车型在生产，还可能出现类似问题，于是通知SQE对生产线和仓库的组合仪表进行全面检查，发现部分组合仪表确实有此故障隐患，通知供应商进行了相应处理，以后此问题再没有出现。
故障案例二故障现象近期四川灵通嘉驰服务中心反馈，有两辆乐驰1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏出现乱码故障（Error代码，见图2），为车辆更换新的组合仪表后，过了一段时间又出现此故障。
服务中心尝试更换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能解决。
故障诊断与排除针对此故障，我们通过进一步了解得知，问题具体体现为该车在正常行驶过程中，会突然出现发动机发抖、加速无力的情况，然后组合仪表的里程表出现错误信息(Error代码)。
奇瑞a3 故障代码对照表故障代码故障代码说明P0016 凸轮轴与曲轴安装相对位置不合理P0030 上游氧传感器加热控制电路故障P0031 上游氧传感器加热控制电路电压过低P0032 上游氧传感器加热控制电路电压过高P0036 下游氧传感器加热控制电路故障P0037 下游氧传感器加热控制电路电压过低P0038 下游氧传感器加热控制电路电压过高P0053 上游氧传感器加热内阻不合理P0054 下游氧传感器加热内阻不合理P0101 空气流量计传感器信号不合理P0102 空气流量计传感器信号电压过低P0103 空气流量计传感器信号电压过高P0105 进气压力传感器信号无波动（结冰）P0106 进气压力传感器/大气压力传感器不合理P0107 进气压力传感器对地短路P0108 进气压力传感器对电源短路P0112 进气温度传感器信号电路电压过低P0113 进气温度传感器信号电路电压过高P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理P0117 发动机冷却液温度传感器电路电压过低P0118 发动机冷却液温度传感器电路电压过高P0121 电子节气门位置传感器1信号不合理P0122 电子节气门位置传感器1信号电路电压过低P0123 电子节气门位置传感器1信号电路电压过高P0130 上游氧传感器信号不合理P0131 上游氧传感器信号低电压P0132 上游氧传感器信号电路电压过高P0133 上游氧传感器老化P0134 上游氧传感器电路信号电路故障P0136 下游氧传感器信号不合理P0137 下游氧传感器信号低电压P0138 下游氧传感器信号电路电压过高P0140 下游氧传感器电路信号故障P0170 下线检测空然比闭环控制自学习不合理P0171 下线检测空然比闭环控制自学习过稀P0172 下线检测空然比闭环控制自学习过浓P0201 一缸喷油器控制电路开路P0202 二缸喷油器控制电路开路P0203 三缸喷油器控制电路开路P0204 四缸喷油器控制电路开路P0219 发动机转速超过最高转速限制P0221 电子节气门位置传感器2信号不合理P0222 电子节气门位置传感器2信号电路电压过低P0223 电子节气门位置传感器2信号电路电压过高P0261 一缸喷油器控制电路对地短路P0262 一缸喷油器控制电路对电源短路P0264 二缸喷油器控制电路对地短路P0265 二缸喷油器控制电路对电源短路P0267 三缸喷油器控制电路对地短路P0268 三缸喷油器控制电路对电源短路P0270 四缸喷油器控制电路对地短路P0271 四缸喷油器控制电路对电源短路P0300 多缸发生失火P0301 一缸发生失火P0302 二缸发生失火P0303 三缸发生失火P0304 四缸发生失火P0318 坏路检测传感器信号故障P0321 曲轴上止点齿缺信号不合理P0322 转速传感器信号故障P0324 爆震信号处理芯片及其电路故障P0327 爆震传感器信号电路电压过低P0328 爆震传感器信号电路电压过高P0340 相位传感器安装位置不当P0341 相位传感器信号不合理P0342 相位传感器信号电路对地短路P0343 相位传感器信号电路对电源短路P0420 三元催化器储氧能力老化（排放超限） P0444 碳罐控制阀控制电路开路P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高P0480 冷却风扇继电器控制电路开路（低速） P0481 冷却风扇继电器控制电路开路（高速） P0501 车速传感器信号故障P0506 怠速控制转速低于目标怠速P0507 怠速控制转速高于目标怠速P0508 步进电机驱动引脚对地短路P0509 步进电机驱动引脚对电源短路P0511 步进电机驱动引脚开路P0532 空调压力传感器电路电压过低P0533 空调压力传感器电路电压过高P0537 空调蒸发器温度传感器电路电压过低 P0538 空调蒸发器温度传感器电路电压过高 P0560 系统蓄电池电压信号不合理P0562 系统蓄电池电压过低P0563 系统蓄电池电压过高P0571 刹车开关信号电路故障或相关性不同步P0602 电子控制单元编码故障P0604 电子控制单元RAM故障P0605 电子控制单元ROM故障P0606 电子节气门安全监控功能故障P0627 油泵继电器控制电路开路P0628 油泵继电器控制电路电压过低P0629 油泵继电器控制电路电压过高P0645 A/C压缩机继电器控制电路开路P0646 A/C压缩机继电器控制电路电压过低P0647 A/C压缩机继电器控制电路电压过高P0650 MIL灯驱动级电路故障P0660 可变进气道调节阀控制电路开路P0661 可变进气道调节阀控制电路对地短路P0662 可变进气道调节阀控制电路对电源短路P0688 主继电器输出电压不合理P0691 冷却风扇继电器控制电路电压过低（低速）P0692 冷却风扇继电器控制电路电压过高（低速） P0693 冷却风扇继电器控制电路电压过低（高速） P0694 冷却风扇继电器控制电路电压过高（高速）P0700 MIL外部请求故障P0704 离合器踏板开关信号不合理P1336 电子节气门安全监控扭矩限制作用P1545 电子节气门实际位置与目标位置偏差超限 P1558 电子节气门开启阻力过大P1559 电子节气门自学习过程故障P1564 系统电压不满足电子节气门自学习条件P1565 电子节气门下限位置初始化自学习故障P1568 电子节气门回位阻力过大P1579 电子节气门自学习条件不满足P1604 电子节气门增益调节自学习故障P1610 Secret Key与Security Code未编程错误P1611 Security Code接收错误P1612 Challenge请求失败P1613 IMMO Code请求失败P1614 Transponder校验错误P1651 SVS灯驱动级电路对地短路P2106 电子节气门驱动级故障P2122 电子油门踏板位置传感器1信号电压过低P2123 电子油门踏板位置传感器1信号电压过高P2127 电子油门踏板位置传感器2信号电压过低P2128 电子油门踏板位置传感器2信号电压过高P2138 电子油门踏板位置传感器信号不合理P2177 空然比闭环控制自学习值超上限（中负荷区） P2178 空然比闭环控制自学习值超下限（中负荷区） P2187 空然比闭环控制自学习值超上限（低负荷区） P2188 空然比闭环控制自学习值超下限（低负荷区）P2195 上游氧传感器老化P2196 上游氧传感器老化P2270 下游氧传感器老化P2271 下游氧传感器老化P0400 EGR阀位置传感器零位检查P0401 EGR阀流量检查:流量不足P0402 EGR阀流量检查:流量过多P0403 EGR阀驱动电路故障P0404 EGR阀体机械偏差故障P0405 EGR阀位置传感器电路电压过低P0406 EGR阀位置传感器电路电压过高P0409 EGR阀位置传感器电路故障P0489 EGR阀驱动电路电压过低P0490 EGR阀驱动电路电压过高P2008 CBR涡流控制阀驱动电路开路P2009 CBR涡流控制阀驱动电路电压低P2010 CBR涡流控制阀驱动电路电压高P2014 CBR涡流控制阀位置传感器/开关电路故障P2015 CBR涡流控制阀位置传感器/开关电路电压不合理 P2016 CBR涡流控制阀位置传感器/开关电路电压过低 P2017 CBR涡流控制阀位置传感器/开关电路电压过高P0411 SLS二次空气系统流量检测故障P0413 SLS二次空气阀控制电路开路P0414 SLS二次空气阀控制电路短路P0418 SLS二次空气泵控制电路故障P2257 SLS二次空气泵控制电路电压过低P2258 SLS二次空气泵控制电路电压过高P2440 SLS二次空气阀卡在打开位置P000A 进气VVT反应慢P000B 排气VVT反应慢P0010 VVT进气控制阀电路开路P0011 进气VVT控制不合理P0012 起动时进气VVT不在默认位置P0013 VVT排气控制阀电路开路P0014 排气VVT控制不合理P0015 起动时排气VVT不在默认位置P2088 VVT进气控制阀电路对地短路P2089 VVT进气控制阀电路对电源短路P2090 VVT排气控制阀电路对地短路P2091 VVT排气控制阀电路对电源短路P0033 泄流控制阀控制电路故障P0034 泄流控制阀控制电路对地短路P0035 泄流控制阀控制电路对电源短路P0234 涡轮控制增压过度P0236 涡轮增压压力传感器信号故障P0237 涡轮增压压力传感器信号电压过低P0238 涡轮增压压力传感器信号电压过高P0243 废气控制阀控制电路故障P0245 废气控制阀控制对地短路P0246 废气控制阀控制对电源短路P0299 涡轮控制增压不足P1297 节气门前空气泄露P2261 泄流控制阀机械故障(卡住)U0001 CAN通讯相关诊断U0101 ECU与TCU控制模块通讯U0104 ECU与巡航控制模块通讯U0121 ECU与ABS控制模块通讯丢失U0155 ECU与IPC(仪表盘控制模块)通讯不正常U0415 ECU与ABS通讯不正常防抱死刹车系统：故障代码故障代码说明0x402006 液压泵电机故障 - 对地开路/短路0x403102 左前轮速传感器故障 - 低于最低门限值 0x403104 左前轮速传感器故障 - 无信号0x403105 左前轮速传感器故障 - 对地开路/短路0x403106 左前轮速传感器故障 - 对地开路/短路0x403108 左前轮速传感器故障 - 无效信号0x40310A 左前轮速传感器故障 - 信号不稳定0x403402 右前轮速传感器故障 - 低于最低门限值0x403404 右前轮速传感器故障 - 无信号0x403405 右前轮速传感器故障 - 对地开路/短路 0x403406 右前轮速传感器故障 - 对地开路/短路 0x403408 右前轮速传感器故障 - 对地开路/短路0x40340A 右前轮速传感器故障 - 信号不稳定0x403702 左后轮速传感器故障 - 低于最低门限值0x403704 左后轮速传感器故障 - 无信号0x403705 左后轮速传感器故障 - 对地开路/短路 0x403706 左后轮速传感器故障 - 对地开路/短路0x403708 左后轮速传感器故障 - 无效信号0x40370A 左后轮速传感器故障 - 信号不稳定0x403A02 右后轮速传感器故障 - 低于最低门限值0x403A04 右后轮速传感器故障 - 无信号0x403A05 右后轮速传感器故障 - 对地开路/短路 0x403A06 右后轮速传感器故障 - 对地开路/短路0x403A08 右后轮速传感器故障 - 无效信号0x403A0A 右后轮速传感器故障 - 信号不稳定0x404008 制动踏板开关故障 - 无效信号0x404401 制动压力传感器基础信号故障 - 高于最大门限值0x40440A 制动压力传感器基础信号故障 - 信号不稳定0x40440B 制动压力传感器基础信号故障 - 信号跳变误差0x40440C 制动压力传感器基础信号故障 - 信号不可信0x404507 制动压力传感器参考信号故障 - 对电源开路/短路0x404606 制动压力传感器基础/参考信号故障 - 对地开路/短路 0x40460D 制动压力传感器(主/参考)故障 - 缺少校准0x405101 转向盘位置传感器故障 - 高于最大门限值0x40510B 转向盘位置传感器故障 - 信号跳变误差0x40510D 转向盘位置传感器故障 - 缺少校准0x406101 侧向加速度传感器故障 - 高于最大门限值0x406103 侧向加速度传感器故障 - 元件内部故障0x40610B 侧向加速度传感器故障 - 信号跳变误差0x40610C 侧向加速度传感器故障 - 信号不可信0x40610D 侧向加速度传感器故障 - 高于最大门限值0x406301 横摆角速度传感器故障 - 信号超过最大幅值0x406303 横摆角速度传感器故障 - 元件内部故障0x406303 横摆角速度传感器故障 - 元件内部故障0x40630B 横摆角速度传感器故障 - 信号跳变误差0x40630C 横摆角速度传感器故障 - 信号不可信0x40630D 横摆角速度传感器故障 - 高于最大门限值 0x406903 横摆角速度传感器故障 - 惯性传感器组故障0x40780F 轮胎直径故障 - 装配不正确0x40890C TC/VSC禁止开关故障 - 信号不可信0x500001 大功率接地故障 - 高于最大门限值0x50020E 螺线管故障 - 元件或系统温度过高0x500500 临时关闭TC功能0x5E0600 仅用于开发0x5E0700 仅用于开发0x900001 12V系统电源故障 - 高于最大门限值0x900002 12V系统电源故障 - 低于最大门限值0xC00100 高速CAN总线故障0xC10000 与ECM/PCM通信丢失0xC10100 与TCM通信丢失0xC12300 与横摆角速度传感器通信丢失0xC12600 与方向盘转角传感器通信丢失0xC14000 与车身控制模块通信丢失0xC15500 与仪表盘通信丢失0xC40100 从ECM/PCM接收到无效数据0xC40200 从TCM接收到无效数据0xC42200 从BCM接收到无效数据0xC42800 从方向盘转角传感器接收到无效数据0xC42300 从仪表盘接收到无效数据0xD00000 从横摆角速度传感器接收到无效数据0xE00102 ESP传感器组故障 - 低于最大门限值0xE0010C ESP传感器组故障 - 信号不可信0xE20000 车辆配置信息无效0xF00003 控制模块故障 - 元件内部故障0xF00100 控制模块非正常关闭0xF00606 控制模块电源失效保护继电器故障 - 对地开路/短路0xF00706 控制模块泵电机电源故障 - 对地开路/短路0xF00905 控制模块液压泵电机接地故障 - 对地开路/短路0xC16400 空调模块通信丢失安全气囊系统：故障代码故障代码说明B1101 电瓶电压高B1102 电瓶电压低B1321 WCS对电瓶短路或无响应B1322 WCS ECU故障B1323 WCS传感器故障B1324 WCS通讯故障B1325 WCS ID错误B1326 司机FIS对地短路B1327 司机FIS对电瓶短路B1328 司机FIS故障B1329 司机FIS通讯故障B1330 司机FIS ID错误B1331 乘客FIS对地短路B1332 乘客FIS对电瓶短路B1333 乘客FIS故障B1334 乘客FIS通讯故障B1335 乘客FIS ID错误B1336 中央FIS对地短路B1337 中央FIS对电瓶短路B1338 中央FIS故障B1339 中央FIS通讯故障B1340 中央FIS ID错误B1346 司机气囊阻抗过大(1级)B1347 司机气囊阻抗过小(1级)B1348 司机气囊阻抗电路对地短路(1级) B1349 司机气囊阻抗电路对电瓶短路(1级) B1352 乘客气囊阻抗过大(1级)B1353 乘客气囊阻抗过小(1级)B1354 乘客气囊阻抗电路对地短路(1级) B1355 乘客气囊阻抗电路对电瓶短路(1级) B1356 后气囊阻抗过小B1357 后气囊阻抗过大B1358 后气囊阻抗电路对地短路B1359 后气囊阻抗电路对电瓶短路B1361 前司机预张紧器,阻抗过大B1362 前司机预张紧器,阻抗过小B1363 前司机预张紧器，阻抗对地短路B1364 前司机预张紧器，阻抗对电瓶短路B1367 前乘客预张紧器,阻抗过大B1368 前乘客预张紧器,阻抗过小B1369 前乘客预张紧器，阻抗对地短路B1370 前乘客预张紧器，阻抗对电瓶短路B1371 司机STPS不稳定B1372 乘客气囊STPS不稳定B1378 前司机侧气囊阻抗过大B1379 前司机侧气囊阻抗过小B1380 前司机侧气囊，阻抗对地短路B1381 前司机侧气囊，阻抗对电瓶短路B1382 前乘客侧气囊阻抗过大B1383 前乘客侧气囊阻抗过小B1384 前乘客侧气囊，阻抗对地短路B1385 前乘客侧气囊，阻抗对电瓶短路B1387 司机STPS短路或对地短路B1388 司机STPS开路或对地短路B1389 司机STPS故障B1390 乘客STPS短路或对地短路B1391 乘客STPS开路或对地短路B1392 乘客STPS故障B1395 点火环路通讯故障B1400 前司机侧向碰撞传感器(SIS)故障B1401 前司机侧向碰撞传感器(SIS)电路对地短路B1402 前司机侧向碰撞传感器(SIS)电路对电瓶短路B1403 前乘客侧向碰撞传感器(SIS)故障B1404 前乘客侧向碰撞传感器(SIS)电路对地短路 B1405 前乘客侧向碰撞传感器(SIS)电路对电瓶短路B1409 前司机侧向碰撞传感器(SIS)通讯故障B1410 前乘客侧向碰撞传感器(SIS)通讯故障B1412 后司机侧向碰撞传感器(SIS)通讯故障B1413 后乘客侧向碰撞传感器(SIS)通讯故障B1414 前司机侧向碰撞传感器(SIS)ID错误B1415 前乘客侧向碰撞传感器(SIS)ID错误B1416 后司机侧向碰撞传感器(SIS)ID错误B1417 后乘客侧向碰撞传感器(SIS)ID错误B1418 后司机侧向碰撞传感器(SIS)故障B1419 后乘客侧向碰撞传感器(SIS)故障B1429 后司机侧气囊阻抗过大B1430 后司机侧气囊阻抗过小B1431 后司机侧气囊，电路对地短路B1432 后司机侧气囊，电路对电瓶短路B1433 后乘客侧气囊阻抗过大B1434 后乘客侧气囊阻抗过小B1435 后乘客侧气囊，电路对地短路B1436 后乘客侧气囊，电路对电瓶短路B1451 后司机侧向碰撞传感器(SIS)电路对地短路B1452 后司机侧向碰撞传感器(SIS)电路对电瓶短路 B1454 后乘客侧向碰撞传感器(SIS)电路对地短路 B1455 后乘客侧向碰撞传感器(SIS)电路对电瓶短路B1473 司机窗帘气囊阻抗过大B1474 司机窗帘气囊阻抗过小B1475 司机窗帘气囊，阻抗对地短路B1476 司机窗帘气囊，阻抗对电瓶短路B1477 乘客窗帘气囊阻抗过大B1478 乘客窗帘气囊阻抗过小B1479 乘客窗帘气囊，阻抗对地短路B1480 乘客窗帘气囊，阻抗对电瓶短路B1481 司机气囊阻抗过大(2级)B1482 司机气囊阻抗过小(2级)B1483 司机气囊阻抗电路对地短路(2级)B1484 司机气囊阻抗电路对电瓶短路(2级)B1485 乘客气囊阻抗过大(2级)B1486 乘客气囊阻抗过小(2级)B1487 乘客气囊阻抗电路对地短路(2级)B1488 乘客气囊阻抗电路对电瓶短路(2级)B1511 司机安全带带扣开关开路或对电瓶短路 B1512 司机安全带带扣开关短路或对地短路B1513 乘客安全带带扣开关开路或对电瓶短路 B1514 乘客安全带带扣开关短路或对地短路B1515 司机安全带带扣开关故障B1516 乘客安全带带扣开关故障B1517 司机安全带带扣开关不稳定B1518 乘客安全带带扣开关不稳定B1527 乘客气囊On/Off开关开路或对电瓶短路 B1528 乘客气囊On/Off开关短路或对地短路 B1529 乘客气囊On/Off开关故障B1530 乘客气囊On/Off开关不稳定B1620 内部故障 - 更换ECUB1650 仅限1级碰撞记录(正向 - 更换ECU) B1651 司机侧气囊碰撞记录(更换ECU)B1652 乘客侧气囊碰撞记录(更换ECU)B1657 仅限安全带预张紧器碰撞记录B1658 安全带预张紧器6次展开B1659 检测到后部碰撞B1670 全部级别碰撞记录(正向–更换ECU) B1676 碰撞输出对地短路B1677 碰撞输出对电瓶短路B1701 司机安全带带扣预张紧器阻抗过大B1702 司机安全带带扣预张紧器阻抗过小B1703 司机安全带带扣预张紧器阻抗对地短路B1704 司机安全带带扣预张紧器阻抗对电瓶短路 B1706 乘客安全带带扣预张紧器阻抗过大B1707 乘客安全带带扣预张紧器阻抗过小B1708 乘客安全带带扣预张紧器阻抗对地短路 B1709 乘客安全带带扣预张紧器阻抗对电瓶短路 B1711 司机膝盖气囊阻抗过大B1712 司机膝盖气囊阻抗过小B1713 司机膝盖气囊阻抗对地短路B1714 司机膝盖气囊阻抗对电瓶短路B1716 乘客膝盖气囊阻抗过大B1717 乘客膝盖气囊阻抗过小B1718 乘客膝盖气囊阻抗对地短路B1719 乘客膝盖气囊阻抗对电瓶短路B1738 前司机入座传感器(PPS) ID错误B1739 前司机入座传感器(PPS)故障B1740 前司机入座传感器(PPS)对地短路B1741 前司机入座传感器(PPS)对电瓶短路B1742 前司机入座传感器(PPS)通讯故障B1743 前司机入座传感器(PPS)环境错误B1744 前乘客入座传感器(PPS)ID错误B1745 前乘客入座传感器(PPS)故障B1746 前乘客入座传感器(PPS)对地短路B1747 前乘客入座传感器(PPS)对电瓶短路B1748 前乘客入座传感器(PPS)通讯故障B1749 前乘客入座传感器(PPS)环境错误B1750 后司机入座传感器(PPS)ID错误B1751 前司机入座传感器(PPS)故障B1752 后司机入座传感器(PPS)对地短路B1753 后司机入座传感器(PPS)对电瓶短路B1754 后司机入座传感器(PPS)通讯故障B1755 后司机入座传感器(PPS)环境错误B1756 后乘客入座传感器(PPS)ID错误B1757 后乘客入座传感器(PPS)故障B1758 后乘客入座传感器(PPS)对地短路 B1759 后乘客入座传感器(PPS)对电瓶短路 B1760 后乘客入座传感器(PPS)通讯故障 B1761 后乘客入座传感器(PPS)环境错误 B2500 告警灯B2502 乘客气囊计数器灯B2505 乘客气囊off告警灯故障B2660 CAN总线关闭B2661 CAN通讯故障 - 网络管理B2662 CAN通讯故障 - BCMB2663 CAN通讯故障 - ICM车身控制器系统：故障代码故障代码说明B1045 前雾灯控制电路开路B1046 前雾灯控制电路低压B1047 前雾灯控制电路高压B1048 后雾灯控制电路开路B1049 后雾灯控制电路低压B1050 后雾灯控制电路高压B1001 左转向灯控制电路电流小B1002 左转向灯控制电路对地短路B1004 右转向灯控制电路电流小B1005 右转向灯控制电路对地短路B1063 泊车灯控制电路开路B1064 泊车灯控制电路低压B1065 泊车灯控制电路高压B1102 自我保护模式灯控制电路低压B1103 自我保护模式灯控制电路高压B1374 前刮水器控制电路低压B1375 前刮水器控制电路在On位置卡住B1373 前刮水器控制电路开路B2314 前刮水器停止开关电路无信号B1388 后除雾器控制电路开路B1389 后除雾器控制电路低压B1390 后除雾器控制电路高压B1385 喇叭控制电路开路B1386 喇叭控制电路低压B1387 喇叭控制电路高压B1376 前刮水器高速控制电路开路B1377 前刮水器高速控制电路低压B1378 前刮水器高速控制电路高压B1383 前清洗器控制电路低压B1384 前清洗器控制电路高压B1382 前清洗器控制电路开路B1320 中控锁止控制电路电流小B1321 中控锁止控制电路电流大B1319 中控锁止控制电路在On卡住B1323 中控开锁控制电路电流小B1324 中控开锁控制电路电流大B1322 中控开锁控制电路在On卡住B1350 左前车窗升起控制电路电流小B1351 左前车窗升起控制电路在On位置卡住 B1353 左前车窗降下控制电路电流小B1354 左前车窗降下控制电路在On位置卡住 B1356 右前车窗升起控制电路电流小B1357 右前车窗升起控制电路在On位置卡住 B1359 右前车窗降下控制电路电流小B1360 右前车窗降下控制电路在On位置卡住 B2311 行李箱盖打开控制电路开路B2312 行李箱盖打开控制电路高压B2313 行李箱盖电路低压B1402 前电瓶输出电路低压B1403 前电瓶输出电路高压B1410 后电源电压低B1411 后电源电压高B1808 与防盗报警器模块(ATSM)失去通讯B1809 与气候控制模块(CLM)失去通讯U1020 与ABS系控制模块失去通讯U1021 与车身控制模块失去通讯 BU1022 与仪表板（IPC）控制模块失去通讯 U1023 与车门车窗马达A (左侧)失去通讯 U1024 与车门车窗马达A (右侧)失去通讯 U1025 与雨水感应模块失去通讯U1026 CAN通讯总线故障-接收故障U1000 CAN总线关闭-发射故障B2319 车窗模块－左侧马达B2316 车窗模块－左侧电压B2320 车窗模块－右侧马达B2318 车窗模块－右侧电压B1773 巡航控制开关输入电路低压B1774 巡航控制开关输入电路高压B1362 左后车窗升起控制电路电流小B1363 左后车窗升起控制电路在On位置卡住 B1365 左后车窗降下控制电路电流小B1366 左后车窗降下控制电路在On位置卡住 B1368 右后车窗升起控制电路电流小B1369 右后车窗升起控制电路在On位置卡住 B1371 右后车窗降下控制电路电流小B1372 右后车窗降下控制电路在On位置卡住 B1391 前除雾器控制电路开路B1392 前除雾器控制电路低压B1400 前电源电压低B1401 前电源电压高B1393 前除雾器控制电路高压B2324 车窗模块－右侧调温器B2321 钥匙锁控制电路低压B2322 钥匙锁控制电路高压B1395 喷油嘴控制电路低压B1396 喷油嘴控制电路高压B2323 车窗模块－左侧调温器U0156 与辅助仪表失去通讯仪表系统：故障代码故障代码说明B1701 燃油表发送器-G 开路/对电源短路B1702 燃油表发送器-G 对地短路B1705 车辆电压端子30电源电压过大B1706 车辆电压端子30电源电压过小B1708 电子压力控制(EPC)灯(LED)故障B1709 ABS灯(LED)故障B1710 气囊灯(LED)故障B1712 电子稳定程序(ESP)灯(LED)故障B1713 制动灯(LED)故障B1714 发动机检查灯(LED)故障B1723 电可擦除只读存储器(EEPROM)校验和错误 U0073 点火控制模块(ICM)通讯总线关闭U0100 与EMS失去通讯U0101 与变速器控制模块(TCM)失去通讯U0121 与BSM失去通讯U0127 与胎压监控器(TPM)失去通讯U0131 与电子动力转向(EPS)失去通讯U0140 与FBCM失去通讯U0151 与ABM失去通讯胎压监测系统故障代码故障代码说明B1406 胎压监控器(TPM)低压B1407 胎压监控器(TPM)过压B1800 胎压监控器(TPM)自检及初始化失败B1801 胎压监控器(TPM)电可擦除只读存储器(EEPROM)存储失败B1802 传感器未校准B1803 接收器接收到左前不匹配信号B1804 接收器接收到右前不匹配信号B1805 接收器接收到左后不匹配信号B1806 接收器接收到右后不匹配信号B1807 左前传感器电源电压不足B1808 右前传感器电源电压不足B1809 左后传感器电源电压不足B1810 右后传感器电源电压不足B1811 左前传感器故障B1812 右前传感器故障B1813 左后传感器故障B1814 右后传感器故障U1017 胎压监控器(TPM)总线Off。
上海别克君威轿车发动机系统故障代码类型及定义一、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点如下：类型A◆与废气排放有关。
◆第一次行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第一次行车失败时储存冻结故障状态；◆储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型B◆与废气排放有关◆在第一次行车失败后启用该代码；◆如连续第二次行车通过该代码中止；◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆第二次连续行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态；◆当第一次测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型C1◆与非废气排放有关◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆未存储冻结故障状态；◆当测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型C0◆与非废气排放有关；◆未请求启亮任何灯；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆未存储冻结故障状态；◆当测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型X◆诊断已在软件中编码，但不会在无车载诊断II 出口汽车上运行；◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码；◆即使未存储代码，在诊断与类型X 诊断故障代码有关的系统故障时，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1）。
如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无效（类型X）。
可用诊断表作为引导以便辅助故障诊断。
大多数诊断故障代码表包括可以确定故障的系统功能检测。
然而，重要的是要记住诊断故障代码表是特地设计为在诊断故障代码设置时才使用。
因此，必须全面了解诊断系统的正常操作，在技术人员鉴别的基础上有目的地使用该表。
二、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义见表1。
一些维修站反映GL8车型出现DTC P0131，该故障码多发生在持续高速行驶过程中，故障车辆可能同时伴有在高速区加速不良的现象。
二、原因分析根据该故障码运行条件可知：当正常闭环状态下，氧传感器的信号电压始终低于175毫伏；或在动力增强模式下(即开环状态下)，氧传感器的信号电压始终低于600毫伏；并且以上情况持续时间大于5秒。
根据对一些案例的总结，主要是由于燃油输出压力较低时，尤其在动力增强模式下(即开环状态下)，燃油混合气偏稀造成。
问题主要涉及燃油传送系统，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
三、解决方案建议维修站在检修时，先查看PCM中存储的故障冻结数据。
确定故障产生时，环路处于“闭环”还是“开环”。
如果故障码产生于开环状态，可进行如下检测：建议先检查燃油压力，在怠速时应为2.6bar左右，然后检查在加速状态下(转速大于3500rpm)，燃油压力的变化情况。
如果燃油压力下降(小于2bar)并且持续几秒钟以上，可尝试更换燃油滤清器(内胆堵塞或变形)或燃油泵(输出功率不足)。
大部分的故障均可通过以上方法解决。
如果故障码产生于闭环状态，则在进行以上检查后注意以下几点：1、燃油品质是否良好，有无水分及其他杂质；2、空气流量计的信号是否正常；3、对喷油嘴进行平衡测试，可尝试清洗或更换喷油嘴；4、进气系统/排气系统是否有泄漏。
另外，我们建议维修站做以下测试，确认燃油传送系统是否存在问题：1、拆卸燃油轨的回油管，外接一根软管在燃油轨的回油端，并且准备一个1公升左右的量杯；2、在发动机不运转的情况下，拔掉燃油泵继电器，直接跨接燃油泵继电器底座的30/87号脚；3、在30秒内，如果从燃油轨的回油端溢流至量杯内的油量大于等于750毫升，则说明燃油泵的传送比率基本正常；4、在30秒内，如果从燃油轨的回油端溢流至量杯内的油量小于600毫升，则燃油系统可能存在以下问题：1) 燃油泵的输出功率不足；2) 燃油滤清器堵塞；3) 燃油压力调节器堵塞，可结合燃油压力的测试确定；以上数据仅供维修站参考。
【案例】故障码P0131—加热氧传感器电路电压过低的解决办法导读本文的主要内容是以别克君威发动机为例，对故障码P0131——加热氧传感器电路电压过低(混合汽过稀)的故障含义、故障生成条件、故障诊断项目和方法分别进行了阐述。
该文应该是作者在参照了别克君威维修手册相关内容的基础之上，结合工作实践对P0131故障码的解读，对其他车型同类故障的排查具有借鉴意义。
故障现象别克君威轿车是上海通用汽车有限公司生产的一款中高档轿车。
该款轿车分为三种车型：2.0L排量，4缸，发动机型号L34，5 挡手动变速器；2.5L排量，V型6缸，发动机型号LB8，4挡自动变速器4T65E；3.0L排量，V型6缸，发动机型号L46\LW9，4挡自动变速器4T65E。
一辆别克君威轿车( 发动机L 3 4， LB8，L46\LW9)，发动机故障灯点亮，NOx 排放增加。
存在故障码“P0131”，含义为加热氧传感器电路电压过低。
故障诊断与排除别克君威发动机出现故障码P0131时无任何现象，即对动力性和经济性都无影响。
因此，给诊断带来很多不便，维修时有一定的难度。
1.设置诊断故障码的条件(1)加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175mV。
(2)加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600mV。
以上任意一种状态达5s以上，均产生此故障码。
2.设置诊断故障码时采取的行动(1)在诊断测试运行并失败的第二次连续行程中，动力系统控制模块将亮起故障指示灯。
(2)当诊断故障码设置为冻结故障状态和故障记录数据时，动力系统控制模块将存储所存在的状态。
即发生故障状态时刻的相关信息被冻结，以便维修时查看。
(3)如果确定缺火会损坏三元催化转换器，动力系统控制模块将闪亮故障报警灯。
3.诊断方法(1)检查加热氧传感器导线——传感器引出线布线可能布置不当并接触排气管。
(2)检查动力系统控制模块是否与发动机机体接地不良。
(3)检查燃油压力——如果压力太低，系统变稀。
动力系统控制模块能对减少进行补偿，但若燃油压力太低，则设置故障码P0131。
(4)检查稀薄混合汽喷射器——执行喷射器平衡测试。
(5)检查真空泄漏——检查真空软管是否断开或损坏和进气歧管、节气门体、排气再循环系统以及曲轴箱通风系统是否真空泄漏。
(6)检查排气泄漏——排气泄漏可能引起外部空气被吸入通过加热氧传感器的排气流，使得系统表现稀薄。
检查是否导线虚接，造成指示的排气泄漏。
(7)检查空气流量传感器——断开空气流量传感器并查看过稀状况是否得到校正。
若如此则更换空气流量传感器。
(8)检查燃油污染——若燃油中有少量的水，可能会传送到燃油喷射器水引起稀排气指示。
燃油中有过量酒精也会产生这种情况。
4.具体检测步骤用目视方法对氧传感器的布线进行检查，查看其是否与排气管发生干涉，是否有烧焦痕迹并视情况修理。
用数字万用表测量氧传感器加热线、地线、信号线、信号地线是否正常，如有问题更换氧传感器。
接上燃油压力表，对系统燃油压力进行测量。
看其是否在原厂规定的300~380kPa范围内，若不在此范围内更换汽油泵。
喷射器平衡测试：①关闭点火开关；② 将燃油压力接到测试口；③ 使用诊断仪 T EC H -2在特殊功能菜单中，选择燃油喷油器平衡；④选择将要测试的喷油器；⑤按Enter回车键，使燃油泵注油；⑥燃油压力表稳定后，记录燃油压力表上指示的燃油压力，即第一个读数；⑦按故障诊断仪上的“脉动喷油器”按钮，使燃油喷射器通电，让喷油器通电并降低燃油压力；⑧当燃油压力表指针停止后，记录燃油压力表上指示的燃油压力，即第二个读数；⑨再按下Enter回车键，回到选择喷油器屏幕；⑩对于每个喷油器，重复本测试；对于一个喷油器，从第一次读数中减去第二次读数的结果即为压降；计算出各燃油喷油器的压降值；将所有各个压降值加在一起，即得总压降值；将总压降值除以燃油喷油器个数，即得出平均压降值。
任何燃油喷油器的压力降低值高于平均值为滴油过多；低于规定平均值为滴油过少。
原厂规定平均范围为 156~176kPa。
真空泄漏测试：用手持式真空泵，在发动机热怠速时取节气门后方真空管测试，其值应在57~71kPa范围内。
若不在此范围内，检查各真空管，点火提前角及凸轮轴磨损情况。
空气流量传感器的检查：用通用专用诊断仪TECH-2查看热怠速时的数据值是否为3~6g/m或2000Hz，在行驶中节气门全开时(因为原地加速到4000r/min时发动机就断油)空气流量传感器是否为8000Hz(这一项在实际工作中往往被技师忽略)，若不在此范围更换空气流量传感器。
燃油污染检查：取油箱中少量燃油于透明的烧杯中，目视是否有水。
若有水，更换燃油及燃油滤清器，清洗燃油系统。
以上是对故障码P0131的理论分析，但在实际操作运用中往往这些都检查和维修过了，故障灯还是闪亮。
那么，还应该检查空气滤清器和空气流量计格栅是否脏污，进气系统积炭和燃烧室积炭等同样能够产生故障码P0131。
若发现这些部位脏污和积炭，应对其进行更换或清洗处理。
5.竣工检验路试，使发动机水温达到60℃以上，接好诊断仪TECH-2，选择数据流，当突然把节气门踩到底时，诊断仪上应显示：燃油系统应在开环状态，节气门开度为70%~100%，氧传感器电压在5s内应达到600mV以上。
维修小结通过近期对十几例别克君威“P0131”故障的维修，发现绝大多数都是因为空气滤清器格栅和空气滤芯脏污及堵塞造成。
其中，一部分是因为进气系统积炭和燃烧室积炭造成；还有几例是由于空气流量计损坏造成。
这里，空气流量计的故障是最不好排除的。
因为，单从数据流是无法查出的，其是由于空气流量计老化，在急加速瞬间反应慢造成的。
归根结底，“P0131”故障是由于氧传感器对混合汽过稀调整无效造成的稀薄燃烧所致。
正是由于这种现象，才使得碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)降低，氮氧化物(NOx)升高，造成尾气不合格，检车无法通过。
这也是车主报修此故障的原因。
汽车维修电子节气门油门踏板原理与检测故障诊断故障现象一辆2009年的别克君越2.4L轿车，搭载LE5型发动机，行驶里程89,000km，用户反映该车发动机故障灯点亮。
故障诊断与排除观察该车发动机怠速运转状况，基本平稳，方向盘略有抖动。
连接检测仪KT600，读取故障码为“P 0171(燃油调节系统过稀)”。
听车主讲述，该车在其他维修厂维修过，更换了进气压力传感器、炭罐电磁阀、汽油滤芯，清洗过节气门和喷油器。
清除故障码后行驶了10km左右，故障灯再次点亮。
出现燃油调节系统过稀，一般从以下4 个方面考虑。
1.燃油系统故障。
这会造成喷油量减少，发生故障的原因有汽油滤芯、喷油器堵塞、燃油泵或燃油压力调节器损坏使供给压力降低、汽油中有杂质等。
2.空气流量计失准。
空气计量不正确会造成检测到的进气量和实际进气量不符，如果检测到的进气量比实际进气量低，则发动机电脑计算的喷油量相对实际需求量会减小，氧传感器反馈的信号会过稀。
如果检测到的进气量比实际进气量高，则发动机电脑计算的喷油量相对于实际需求量会增加，氧传感器反馈的信号会过浓。
3.发动机进气系统漏气。
漏气时发动机电脑不能将怠速时的进气量控制在正常值，另外氧传感器信号和混合汽的λ调节值异常，这是因为进气歧管漏入的气体空气流量计检查不到，而发动机电脑根据空气流量计提供的偏低数值控制喷油量，通过氧传感器的反馈信号对喷油量作出修正来增加喷油量。
这个修正是有限度的，无法满足理论空燃比时就会出现混合汽过稀故障码。
4 . 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。
首先检测燃油系统，用燃油压力表检测燃油系统压力，压力值为3.9bar(1bar=105Pa)，加速时达到4.3bar，燃油压力值在正常范围，喷油器也清洗过，滤清器换了，燃油系统没有问题。
用发动机检测仪读取数据流，发动机怠速790r/min，发动机温度97℃时，节气门开度为4%；进气压力为33kPa；喷油脉宽为2.33ms；发动机负荷为25%；空气流量计值为2.82g/s，数值偏低，正常值在3.5g/s左右；氧传感器数值在0.09～0.41V间变化；长期燃油修正值为21%。
氧传感器数值一直低于0.45V，长期修正值处在21%，空气流量计数值偏低，造成混合汽偏稀。
故障范围可以基本确定，为空气流量计失准或进气系统漏气。
检查与进气歧管的连接软管，没有漏气，接着检查与进气管连接的炭罐电磁阀软管、发动机通风软管、真空助力软管等。
检查与进气歧管连接的管路没有发现松动或破损漏气，难道是空气流量计失准？找了同款发动机的君越，把空气流量计换上，接上检测仪读取空气流量计值，数值没有变化，还是2.82g/s，故障依旧。
此时确定空气流量计是正常的，问题应该还是有多余的空气进入。
再回到上一步，仔细检查进气系统，还有什么方法可以检测漏气呢？此时想到让发动机怠速运转，用化油器清洗剂向进气歧管各个部位喷清洗剂，如果有漏点，清洗剂会被吸入汽缸，瞬时混合汽浓度增加，发动机会轻微抖动，同时转速也会波动。
接着用化油器清洗剂向进气歧管外部各个部位喷清洗剂，喷到第2缸进气歧管垫处发动机有轻微抖动，可以确定此部位有漏气，多喷几次仔细观察，清洗剂喷到第2缸喷油器座口处时发动机抖动最明显，确定喷油器下部有漏气，于是拆下喷油器，发现2缸喷油器下密封圈已老化破损(图图1 故障点更换4只喷油器密封圈，读取数据流都在正常范围，表1中列出了维修前后的数据流进行对比。
清除故障码，试车，故障排除。
点评本案例对排除故障“P0171(燃油调节系统过稀)”起到关键性指导作用的是数据流。
根据数据流，作者认为故障原因包括“空气流量计失准或进气系统漏气”两个方面，其实，排气系统漏气造成氧传感器信号失真也是可能的。
究竟问题出在哪儿，必须对数据流作出正确的分析。
应该肯定作者所选择分析的发动机数据是恰当、全面的，但在如何分析数据流以锁定故障原因方面阐述还不够，笔者在此作以梳理。
1.“发动机怠速79 0r/m i n，发动机温度97℃时，节气门开度为4%”，这说明发动机处于正常工作温度下的怠速状态。
2.“此时的“进气压力为33kPa”，说明进气歧管绝对压力偏大(通常正常怠速的压力在28～30 kPa)，而节气门开度为4%(意味着处于怠速位置)，表明进气歧管漏气的可能性较大。
3.“氧传感器数值在0.09～0.41V间变化，长期燃油修正值为21%”，说明混合汽偏稀。
4.“喷油脉宽为2.33ms”，说明排气泄漏导致氧传感器信号失准，产生故障码“P0171(燃油调节系统过稀)”的可能性很小，否则，会造成喷油脉宽明显增大。
5.“空气流量计值为2.82g/s，低于正常值(3.5g/s左右)，而进气压力大于正常值”，这也正说明有空气未通过空气流量计进入到进气歧管。
通过以上分析，故障原因就能够锁定在“进气歧管泄漏”上。
