1.13改性沥青混凝土路面
1.13.1适用范围
适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面工程施工，其他道路可参照执行。1.13.2施工准备
1.13.
2.1技术准备
1.提前对现场情况进行调查，并制定出详细的100m〜200m试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员进行技术交底，并做好试验段施工总结工作，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行。
2.对各种计量仪器、设备进行调试、标定。
3.建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边
线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。
1.13.
2.2材料要求
改性沥青混合料应符合设计和施工规范的要求，当用于高速公路、一级公路或特重交通路段时沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能应符合国家现行标准《公路改性沥青路面施工技术规J》 036）及有关公路沥青路面设计、施工规范的规定。进场商品沥青混合料应提供配合比文件、原材料试验报告单、出场温度记录等质量证明材料。
1.13.
2.3机具设备
1. 摊铺、碾压设备：改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点，常用设备有摊铺机、压路机等。
2.其他设备：15t以上自卸浑、浮动基准梁或非接触式准平衡梁、空压机、装载机水车、加油车、移动照明车。
3. 小型施工工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。
4.检测、测量设备平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。
1.13.
2.4作业条件
1.正式施工前应准备好改性沥青混合料运输、摊铺、压实等相关设备，并进行必要的校验调试工作。
2.铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。
3.在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。
4.夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。
5.施工前对摊铺、压实度等各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。
6.当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。
1.13.3施工工艺
1.13.3.1工艺流程
1.13.3.2操作工艺
1.粘层油施工
(1)粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092)附录C的规定。
(2)粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。
(3)在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。
(4)粘层沥青浇洒过量处应予刮除。
(5)路面有脏物尘土时，应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并待表面干燥后进行浇洒作业。
2.安装调试高程控制装置
(1)改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定板两侧按设计高程每5m设一个测墩，在测墩(顶盘式) 上放置经检验合格的铝梁，作为高程基准面，并设专人看护。
(2)当路面较宽时，应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采用联合摊铺方式时，内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机并凸前行使，外侧设置一台液压伸缩式摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机侧宜以前一台摊铺机已摊铺的面层为基准面，采用滑靴方式控制摊铺高程。
(3)当采用浮动基准梁或非接触式平衡梁作为高程控制装置时，在使用前应根据其产品指导书进行调试，符合相关规定时方可投入使用。
3.混合料运输
(1)应采用大吨位自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
(2)为便于卸料，运输车车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离剂，一般采用油水混合物(柴油：水=1：3)，并擦净积存的余液。
(3)运输车装料时，应通过前后移动分层装料的方式消除离析现象。
(4)装好混合料的车辆为避免温度下降和尘土污染以及防雨应用篷布覆盖整个车厢。每车混合料应设专人进行温度检测，温度应符合表 1-30，并填写随车单。
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4.混合料摊铺
(1)由于改性沥青混合料粘度较高，摊铺温度较高，摊铺阻力比较大，应采用履带式摊铺机，且单机摊铺宽度不宜超过8m,伸缩板摊铺机摊铺宽度不宜大于7.5m,相邻两幅的宽度应重叠50mm〜100mm。两机宜相距5m〜15m。
(2)改性沥青混合料摊铺温度不应低于160℃,为保证平整度,摊铺时要均匀、连续不间断地摊铺。一般要求摊铺机前至少要有 3 台以上的运料车等候。
(3)摊铺过程中,摊铺机两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转,使两侧混合料高度始终保持熨平板的 2 ／3 高度,以减少离析现象。
(4)在摊铺过程中,一旦不能连续供料时,摊铺机应将剩余混合料摊铺完,抬起熨平板,做好临时接头,将混
合料压实,避免出现等候时间长、混合料冷却结硬现象。
(5)所有路段均应采用摊铺机摊铺,但对于个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位,则应配备充足而熟练的人力进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料，并用耙子找平2〜3次，施工过程中，应对铁锹、耙子等工具进
行加热、涂抹少许油水混合液。找平时应迅速,应在碾压前找平完成,以免温度下降过大,难以压实。
(6)摊铺过程中和摊铺结束后,设专人在基准梁和摊铺机履带处清扫洒落的材料。
(7)改性沥青混合料摊铺尽量减少人工处理,防止破坏表面纹理,但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛,筛孔不宜小于 10mm。
5.混合料压实
(1)改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度,改性沥青与混合料类型,混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
(2)改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行,初压压路机与摊铺机间最大未摊铺距离应在 30m 以内。在初压和复压过程中,宜采用同类压路机并列呈梯队压实,初压时温度不应低于150℃,复压时温度不应低于130℃。
(3)压路机碾压的速度选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、碾压位置等确定。采用振动压路机时, 压路机的振频、振幅大小应与路面铺筑厚度协调,厚度较薄时应采用高频低振幅。
(4)采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应少于
200mm。碾压时应由低向高、由外及内梯次碾压。
(5)采用轮胎压路机进行复压时，应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于改性沥青粘度高，为避免粘轮，在轮胎压路机进入碾压段前30m左右停留路段的路面，铺一宽m、长 30m左右
的苫布或彩条布，让轮胎压路机开上去以后，在轮胎上均匀喷涂浸润4：6比例的油水混合液，待其反复行走
使得轮胎完全浸润后方可进入工作区碾压作业，并派专人跟机前后检查有无粘轮现象，如有粘轮应及时刮除，待轮胎温度升高后，粘轮现象即可消失。
(6)碾压路段长度以摊铺面温度下降情况和摊铺的速度为参考确定，压路机每完成一个来回的碾压，应追随向摊铺机靠近，形成阶梯形碾压。
(7)压路机不得在未成型冷却的工作面上停车、急转向、急刹车、起步和加油、水。振动压路机不得原地
起振，必须行进起来后加振或停止行进前减振。
(8)设专人在摊铺、压实过程中对厚度、压实度、平整度和外观情况等进行跟踪检测。应重点对摊铺前后的混合料温度、摊铺后虚铺厚度、复压一遍后的平整度设专人检查、检测。
(9)改性沥青混合料碾压终了温度不应低于表 1-30的规定。
0 对于SBS类改性沥青混合料不宜采用轮胎压路机碾压。
(1)改性沥青混合料的正常施工温度范围见表 1-30。
6.接缝施工
(1)纵向缝：当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业时，纵向缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10m 〜20m,熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜采用平接缝或自然缝。
1)平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。
2)自然缝：在施工中自然形成的缝,施工前应清除松散的混合料。
3)摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于100mm；新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。
(2)横向缝
1)改性沥青混合料路面铺筑期间,当需要暂停施工时,应采用平接缝,宜在当天施工结束后用3m 直尺检查挂线切割、清扫、成缝。
2)接续摊铺前,应再次用直尺检查接缝处已压实的路面,当发现不平整、厚度不符合要求时,应切除后再摊铺新的混合料。
3)横向缝接续施工前,应涂刷粘层油或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。
4)重新开始摊铺前,应在摊铺机的熨平板下放置厚度为松铺厚度减去压实厚度之差的垫板,其长度应超过熨平板的前后边距。
5)横向接缝处摊铺混合料后应先清缝,然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。
6)横向接缝碾压时,宜按垂直车道方向沿接缝进行,并应在路面纵向边处放支撑木板,其长度应足够压路机驶离碾压区。接缝处不得转向。
7)冷却通行
当路面经碾压合格,温度不高于60℃时可开放交通。
1.13.3.3季节性施工
1.雨期施工
(1)当气温低于10℃以及大风天气时,不得进行改性沥青混合料路面施工。
(2)雨期施工时,应加强施工现场与沥青拌和场的联系,缩短施工长度,做到随摊随压,各工序应紧密衔接。
(3)运料车辆和施工现场应备有防雨设施,并做好基层及路肩排水。
(4)当遇雨或下层潮湿时,不得摊铺沥青混合料,对未经压实即遭雨淋的混合料应全部清除。
2.冬期施工
冬期改性沥青路面施工不宜低于10℃。
1.13.4质量标准
1.13.4.1基本要求
1.用于高速公路、一级公路沥青面层的改性沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳性能等试验，其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时，应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。
2.拌和后的混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。
3.下承层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度符合要求。
4.摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析，要注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
1.13.4.2实测项目
见表 1-29。
1.13.4.3外观鉴定
1.表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象。
2.搭接处应紧密、平顺。
3.面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
1.13.5成品保护
1.13.5.1改性沥青路面碾压完成后，派人维护，封闭交通，应待摊铺层完全冷却，表面温度低于60℃后，方可开放交通。交工前应限制重型、超载车辆。
1.13.5.2施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护，必要时采用塑料布等覆盖措施。
1.13.5.3摊铺面无异常情况，人员不得在其上行走。
1.13.5.4设立明显标识，禁止有遗洒、漏油的车辆上路，防止污染成品路面。
1.13.5.5当天施工结束，所有机械不得停放在新铺沥青混凝土面上，以免造成面层永久变形。
1.13.6应注意的质量问题
1.13.6.1为防止拉沟、麻面，应提高熨平板预热温度，严格控制混合料温度。
1.13.6.2混合料碾压应及时，应选择适宜的碾压设备。对于改性沥青混合料，宜采用重型压路机，并在混合料温度较高时趁热碾压，避免出现压实度不足。
1.13.6.3为防止平整度差，应保证摊铺连续、保持混合料温度稳定；适当增加运输车辆，使摊铺机保持均匀稳定摊铺，加强对沥青混合料各阶段要求温度的控制。
1.13.6.4为防止表面离析，应针对具体情况，采取调整级配、运输车分层放料和调整摊铺机螺旋分料器距地高度。同时，对离析处根据严重程度采取换料等方式及时处理。
1.13.7环境、职业健康安全管理措施
1.13.7.1环境管理措施
1.施工现场的施工垃圾主要是切边、局部处理产生的废弃混合料，应采取集中收集，施工结束后统一清运至环保部门认可的填埋场填埋处理。
2.喷洒粘层油时应封闭交通，对路缘石等附属工程进行防护，在 4级以上的风力下不宜喷洒，以免污染环境。
3.施工现场各种机械应加强检修、保养，防止因故障造成噪声增大，有条件时尽量采用低噪声设备。
4.对于运输道路应经常洒水降尘，进出现场的路口应采取用篷布铺垫措施。
5.在城市施工时，振动压路机在作业时对周边建筑会造成共振影响，因此，在保证质量的同时应避免对周围建筑物损害，采用大吨位钢轮压路机和重型轮胎压路机压实时，适当减少振动作业。
1.13.7.2职业健康安全管理措施
1.各设备应有专人负责管理、使用，实行“定人、定机、定岗位”的三定制度。
2.施工期间应封闭施工现场，并在来车方向前方适当位置设明显禁行标志。
3.所有现场施工人员应注意防止混合料烫伤，施工时穿着防护鞋、戴防护手套。
4.所有设备操作人员都要熟读各相关设备的操作指南，必须经培训后持证上岗。严禁疲劳、酒后操作。
5.压路机的配合人员不得在压路机行进前方作业。
6.各设备性能应处于良好状态，严禁故障机械进入施工现场。
7.运输车辆必须控制车速，不得强行超车。
8.准备灭火器材及急救药箱，确认放置场所，并按国家消防规则进行清点检查。
9.无关人员禁止接近设备，对允许接近的人员要进行安全教育。
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工 技术 摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。随着近年来社会经济不断增长，人 们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益 增多。为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。目前，在道路建设过程中应用最为广泛的 就是沥青路面。 关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点 一、简要概述改性沥青混凝土路面施工 目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。它不仅可以改善沥青路 面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益 和社会效益。因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。 城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些 因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。 二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求 （一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势 相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、 更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的 施工材料。由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了 广泛应用。然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。由于传统混凝 土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推 移会逐渐失去原有功能。当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨
损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和 舒适性造成严重威胁。另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路 面的使用寿命受到了很大影响。然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶 于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同 时路面的平整程度也得到了提升。由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有 效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。因此，随着时间的 推移，改良后的沥青混凝土在市政道路建筑项目中的受欢迎程度逐渐提高，并成 功地应用于市政道路路面的建设项目。 （二）改性沥青混凝土路面工程项目的相关施工要求 随着城市化进程的加速，大量农村人口涌向城市，这对城市道路的品质提出 了更高层次的要求。沥青路面具有强度大、稳定性好等优势，但其容易受天气影 响而产生开裂现象。因此，为了推动改性沥青混凝土路面改进施工技术的进一步 发展，必须对一般路面进行改良，这是一个无与伦比的发展机遇。改性沥青混凝 土是一种新型沥青路面材料，其具有较好的抗滑性能、防水能力以及抗高温等特性。为确保改性沥青混凝土路面工程的整体施工质量，必须严格遵守相关施工规 范和程序，以确保施工过程中的合规性和规范性。为了更好地提高道路使用性能，需要从多方面入手优化施工技术。在混合料的配置中，沥青的比例显得尤为至关 重要。为确保改性沥青混合料的品质符合标准，必须进行实验以获取所需的各种 原料。同时还需要结合当地的气候条件进行科学调配，这样才可以有效提高沥青 路面工程施工的综合效率。 三、改性沥青混凝土路面施工技术的要点分析 （一）施工温度控制的技术要点 在施工过程中，改性沥青混凝土的温度变化会对路面的压实度产生显著的影响。若控制不好，则会导致沥青路面出现裂缝、坑槽等问题，进而降低了公路使 用年限，甚至还会造成交通事故。因此，对于改性沥青混凝土路面的施工质量而言，精准控制温度是一项至关重要的保障措施。为了保证沥青路面具有良好的使 用性能以及使用寿命，必须要严格控制其施工温度。为了确保改性沥青混凝土的
公路改性沥青路面施工技术规范术语符号代号 1.1 术语 1.1.1 沥青结合料Asphalt binder,Asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂或改性剂等)的总称。 1.1.2 石油沥青Petroleum asphalt 由石油经蒸馏、吹氧、调和等工艺加工得到的，主要为可溶于二硫化碳的碳氢化合物的半固体粘稠状物质。 1.1.3 基质沥青basis bitumen 用于生产改性沥青或乳化沥青的基础石油沥青。 1.1.4 改性剂或外掺剂modifier or Coarser 在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工合成的有机或无机材料，可熔融或分散在沥青中，以改善或提高沥青的路用性能。 1.1.5 改性剂或外掺剂剂量modifier or Coarser Dosage 改性剂或外掺剂在改性沥青或改性沥青混合料中的质量百分数。 1.1.6 改性沥青modified bitumen(英), Modified asphalt cement(美) 基质沥青与一种或数种改性剂通过适宜的加工工艺制成的沥青结合料，可使沥青或沥青结合料的性能得以改善。 1.1.7 改性沥青混合料modified asphalt mixture
由基质沥青、改性剂或外掺剂与矿料按一定比例拌和而成的混合料的总称。 1.1.8 改性沥青路面Modified asphalt pavement 沥青面层中任一层采用改性沥青为结合料铺筑的路面。或沥青面层中任一层采用掺添加剂的改性沥青混合料铺筑的路面。 1.1.9 乳化沥青Emulsified bitumen(英),Asphalt emulsion，Emulsified asphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀沥青产品，也称沥青乳液。 1.1.10 改性乳化沥青Modified emulsified bitumen(英), Modified asphalt emulsion (美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 1.1.11 粘层Tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面、桥面之间的粘结而洒布的沥青薄层。 1.1.12 封层Seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，一般为细粒式沥青混
1.13改性沥青混凝土路面 1.13.1适用范围 适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面工程施工，其他道路可参照执行。1.13.2施工准备 1.13. 2.1技术准备 1.提前对现场情况进行调查，并制定出详细的100m〜200m试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员进行技术交底，并做好试验段施工总结工作，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行。 2.对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 3.建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边 线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。 1.13. 2.2材料要求 改性沥青混合料应符合设计和施工规范的要求，当用于高速公路、一级公路或特重交通路段时沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能应符合国家现行标准《公路改性沥青路面施工技术规J》 036）及有关公路沥青路面设计、施工规范的规定。进场商品沥青混合料应提供配合比文件、原材料试验报告单、出场温度记录等质量证明材料。 1.13. 2.3机具设备 1. 摊铺、碾压设备：改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点，常用设备有摊铺机、压路机等。 2.其他设备：15t以上自卸浑、浮动基准梁或非接触式准平衡梁、空压机、装载机水车、加油车、移动照明车。 3. 小型施工工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 4.检测、测量设备平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 1.13. 2.4作业条件 1.正式施工前应准备好改性沥青混合料运输、摊铺、压实等相关设备，并进行必要的校验调试工作。 2.铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 3.在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。 4.夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 5.施工前对摊铺、压实度等各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 6.当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。
改性沥青混凝土施工方案 改性沥青混凝土施工方案 一、工程概况 该工程位于某某市的某某路段，是一条主干道的改造工程，总长度为X公里。为了提高道路的耐久性和减少车辆噪音，采 用改性沥青混凝土作为路面铺装材料。 二、施工材料准备 1.改性沥青：选择具有高强度、高模量和耐老化性能的改性沥青，要求粘结性好，能有效提升路面的抗变形能力。 2.骨料：优选机制砂石和针片状骨料，保证骨料的稳定性和耐 久性。 3.填料：适用于混凝土路面的高强度填料，要求具有良好的粒 间配合性，能够有效填充沥青材料中的空隙。 4.沥青混合物添加剂：选用聚合物改性剂，能够改善沥青的黏 附性和抗变形性。 三、施工步骤 1.基层处理： （1）清理基层：清除路面上的杂物、灰尘和损坏的混凝土， 确保基层干净平整。 （2）修补损坏部分：对于混凝土路面上的损坏部分进行修补，确保路面整体平整度。 （3）刷涂石油乳剂：为了提高基层和沥青层的粘结力，刷涂 石油乳剂于基层表面。
2.沥青砂浆铺设： （1）配制沥青砂浆：按照规定的配比和要求，将改性沥青、 骨料和填料充分混合，形成具有一定流动性的沥青砂浆。 （2）铺设沥青砂浆：将预先配制好的沥青砂浆均匀地铺设在 基层上，利用摊铺机进行铺设，确保沥青层的均匀厚度。 （3）压实沥青砂浆：采用压路机进行沥青砂浆的压实，控制 压路机的温度和速度，使沥青层充分密实。 3.面层铺设： （1）配制面层混凝土：按照规定的配比和要求，将改性沥青、骨料和填料充分混合，形成具有一定流动性的面层混凝土。（2）铺设面层混凝土：将预先配制好的面层混凝土均匀地铺 设在沥青层上，利用摊铺机进行铺设，确保面层的均匀厚度。（3）压实面层混凝土：采用压路机进行面层混凝土的压实， 控制压路机的温度和速度，使面层充分密实。 四、质量控制措施 1.混合比控制：严格按照规定的配合比和要求对沥青混合料进 行配制。 2.协调施工：各施工工序之间要有协调，保证施工连续性，避 免误施。 3.精确控制温度：沥青材料和混合料在施工时的温度要受到严 格控制，以确保铺设质量。 4.密实度检测：通过密实度测试仪对沥青层和面层进行检测， 保证路面密实度合格。 以上是改性沥青混凝土施工方案的基本内容，具体实施时需要
SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组
SMA改性沥青路面铺装施工工法 1．前言 现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。SMA改性沥青混合料具有孔隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等优点，同时SMA改性沥青混合料高温稳定性、抗老化、抗水损害性能优于普通沥青混合料，是一种比较理想的混合料结构。SMA改性沥青混合料普遍应用于各种高速公路、桥面铺装等沥青混合料上面层。 2．工法特点 （1）SMA改性沥青施工原材料价格较普通沥青混合料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期维护成本低，总体上仍将产生重大的经济效益。 （2）SMA改性沥青混合料采用坚硬、耐磨的优质石料（玄武岩）；另一方面矿料采用间断级配，路面压实后，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提高了沥青路面的表面功能。 （3）SMA改性沥青混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混
合料的耐疲劳性能。 （4）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。 （5）冷却后的改性沥青及SMA混合料非常坚硬，具有较高的强度。 3．适用范围 目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。 4．工艺原理 SMA改性沥青路面施工工艺，相对普通沥青路面而言，对施工工艺也有特殊的要求。 （1）SMA改性沥青混合料为间断级配，而普通沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各种集料的掺加应严格按照配合比进行拌制，很小的集料级配的波动都有可能影响SMA沥青混合料的质量，对配合比的控制为拌和的关键点； （2）由于SMA改性沥青混合料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比普通沥青混合料均高10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；
沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1。概况： 道路沥青路面工程,支路1路面长491.97米,路幅宽16米；支路2路面长308。22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面,厚度为7cm,分两层施工,用摊铺机摊铺，压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法,加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务. 1。2.主要工程量: 工程量为：支路一4919。7平方米；支路二3082。2平方米。 2、编制依据： 2。1.《道路工程施工合同》； 2。2。《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2。4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）; 2。5。《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）； 2.6。《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2。6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092—96） 3、施工准备 3。1。根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3。3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3。4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人. 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台
7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5。2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6。1、混合料的拌和 （1)粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放,应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2)按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160—170℃范围内,矿料加热温度为170—180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140—150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度(℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度:170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140—150 摊铺温度正常施工：低于130—140,不超过165 低温施工不低于140—150,不超过175
改性沥青混凝土施工方案 本工程改性沥青混凝土面层主要有三种：AC-13C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）。 1一般要求 1.1改性沥青混合料路面的施工应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的有关规定。 1.2改性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业采用机械化施工。 1.3施工前准备符合要求的材料，同时提供正式材料质量检验报告。所有路用材料都必须经批准方可使用。 1.4当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。 1.5正式施工前准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。 1.6铺筑改性沥青混合料前，检查其下层的质量。 1.7改性沥青要求取用沥青厂商提供的拌和和击实温度。如果厂商没有提供，根据实践经验并参照下表选择。通常较普通沥青混合料高10～20℃，对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。 聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围(见表6-6) 2改性沥青混合料的拌和 2.1生产改性沥青混合料时，按生产商提供的改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。 2.2改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，要予废弃并找出原因，采取纠正措施。 2.3改性沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青
均匀包覆集料为度，拌和机每盘的拌和周期大于55s（其中干拌时间不小于5s）。 2.4定期对拌和站热料仓细集料筛进行清刷，以及除尘系统的检查清理布袋。 2.5生产含聚酯纤维的沥青混合料时，聚酯纤维的投放采用机械自动化投放的方式，保证投放均匀，确保混合料的拌和质量。 3改性沥青混合料运输 3.1改性沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆的数量与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前形成一个不间断的供料车流。 3.2为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。每天施工结束将车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车厢中。 3.3运料车装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少要分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。 3.4为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。 3.5进场路口前50米用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在路上粘的尘土。运料车在卸料前打开蓬盖检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。 3.6卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接触，缓慢倒车向摊铺机靠近，停在摊铺机前30-50厘米处，待摊铺机向前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。卸料后的自卸汽车不得擅自起斗卸油渣，剩余的油渣必须卸到指定位置，以确保作业面的清洁，避免对施工周
老旧小区改造沥青混凝土路面工程施工方案本次改造工程小区内道路均改造为沥青混凝土路面 作法为：铣刨路面→底部不平及伸缩缝处搭设玻纤网→2.5厚乳化沥青透层满涂（沥青用量1.0L/m²）→40mm厚SBS改性沥青AC-13 细粒式沥青混凝土基层→粘层油一道→30mm厚SBS改性沥青AC-10细 粒式沥青混凝土面层 1、原路面铣刨40mm厚，对水泥混凝土基面应采用专用的清扫除尘设备，彻底清除表面浮浆和污物，形成粗糙的宏观构造。 铣刨面层混凝土前、后端头用切割机切直，铣刨后用清扫机清扫，高压水车冲洗，局部采用鼓风机吹净。如果上面层铣刨 40mm 后，没有发现病害则按设计要求开始作玻纤网、2.5厚乳化沥青透层满涂（沥青用量1.0L/m²）等。 铣刨原路面面层 40mm 后，若下部混凝土面层仍有病害，但未延伸至基层的，则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧 30cm 宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于 30cm。病害区域切割范围内采用细石混凝土回填。夯实机械采用平板振动器夯实铣刨原路面中层 40mm 后，若下部混凝土面层仍有病害，且延伸至基层的，则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧按 30cm 宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于30cm。根据病害在基层内延伸情况，基层开挖及修复的深度不小于5cm，若发现基层损坏严重，应对基层进行彻底处置，基层开挖修复深度根据损坏深度确定。
则按设计要求的病害区域(线、带、面状)每侧30cm宽切割，上下层之间纵、横向台阶搭接宽度每侧按不小于 30cm。病害区域基层切割范围内采用>5cm厚的砼回填。病害处理的基层砼与沥青砼连接面加铺玻纤网，并涂刷粘层油。 对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除，纵横向台阶均应切割成垂直。用高压除尘设备清除铣刨路槽的尘、土、粉末等杂物，使路槽清洁、干净。 2、原路面基层处理及玻纤网施工 针对混凝土修补原路面及施工错台形成的纵、横向接缝，要求在接缝处贴铺50cm 宽的防裂玻纤网，防裂玻纤网以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯玻纤布胎基制成的具有自 粘性的改性沥青防裂卷材，其技术指标应符合3.7.3条相关要求。 防裂卷材铺贴：铺贴前基面须清扫、空压机吹风除尘，保持基面干燥、干净。铺贴时先将卷材展开，排放在纵、横接缝部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从端头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，并用压辊压实。防裂卷材铺贴时应先在纵向接缝位置纵向对中铺贴，然后横向接缝对中铺贴。搭接：纵缝搭接长度不小于8cm，横缝搭接长度不小于10cm，横缝搭接应交错排列，避免在同一断面上。防裂卷材碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实。处理完后再铺筑沥青混凝土。 3、粘层施工
改性（SBS）沥青混凝土施工技术 改性沥青的主要目的是改善沥青混凝土的使用性能，使其满足设计使用期间交通条件的要求，如减少高温时的永久形变或增加低温时的抗疲劳能力，或两者都有。此外，还有改善结合料与矿料的粘着力/粘结强度和结合料的抗氧化能力。 改性剂的掺入 改性剂种类较多，但普遍使用的改性剂是聚合物，既有固体的，也有流体的，如热塑橡胶（SBS）、丁苯胶（SBR）、聚乙烯（PE）等。 无论选用何种改性剂，都应该依据在相同情况下该沥青以往的使用性能，如果没有这种信息就应该取改性沥青的详细的室内性质作为其可能使用性能的预估。 SBS的组成是苯乙烯和丁二烯各一半，掺入沥青后需高温充分研磨，使其达到要求细度。 改性沥青可采取直接购买或于沥青中掺入改性剂的方式获得，若采取掺入的方式，应在沥青拌和设备上加装沥青改性设备。沥青改性设备的型号应根据每天生产沥青混凝土的基数确定。 改性剂掺量 改性剂的掺量必须通过试验确定，高速公路路面用沥青混凝土掺量一般控制在3～5%（内掺）。 改性沥青拌制 当沥青改性设备（如图）安装调试完毕，即可开始生产改性沥青。首
先将脱桶后的基质沥青加热到160～170℃进入搅拌罐A ，以设计量的二倍 基质沥青进口 C 沥青改性设备 改性剂经由螺旋输送器送入搅拌罐A升温至180～190℃进行搅拌，然后开动胶体磨反复循环研磨搅拌罐A中的改性沥青，磨的遍数应根据设备确定（达到目标的最小次数为好），常规3～4遍，经过胶体磨研磨合格排出的改性沥青倒入搅拌罐B，与搅拌罐B中的基质沥青混合搅拌，按批准的比例稀释成半成品，泵入成品罐储存发育备用（成品罐中搅拌器亦应不停的搅拌以防改性剂上浮），发育温度保持在170～180℃。 改性沥青混凝土拌制 改性沥青混凝土的拌制与普通沥青混凝土的拌制基本一致，不同的仅是投料的顺序和加热温度有所不同，投料时应先将集料、矿粉经烘干炉干燥后（180～190℃）在搅拌锅内充分搅拌，其次，注入改性沥青继续搅拌。搅拌温度控制在170～180℃。搅拌时间应越短越好，以少到裹附均匀，无花白料即可（大致30s左右）。出料温度为160～170℃。 改性沥青混凝土运输、摊铺和压实
改性沥青混凝土施工技术研究 改性沥青混凝土施工技术研究是非常重要的，了解技术才能更好的改进，每个细节的处理都非常关键。本店铺本店铺就改性沥青混凝土施工技术研究和大家说明一下。 在市政道路建设中，采用水泥路面或多或少地存在一些问题，比如出现断板、断角的问题等，导致路面使用期限缩减、车辆行驶的舒适性较差、道路维护成本高，进而造成养护道路需要花费大量的时间和资金。所以，多数施工单位采用了增加铺筑沥青层的方法，对已有的道路进行了调整。而改性沥青混凝土路面因为其在低温与高温下都可以有效预防不良问题发生，且可以减轻雨水冲刷造成的损害，得到了广泛运用。以下针对改性沥青混凝土市政道路施工进行了简单探讨与分析。 1改性沥青混凝土施工技术优势分析 相关人员在市政道路施工过程中采用了改性沥青混凝土，因为这种混凝土在通过特别的配置之后，具备很好的黏性与密封性，其不但可以有效解决道路裂缝问题，还可以随着道路问题的转变而进行协调变形，提升裂缝愈合的能力。同时，可以有效地把路基连接起来，避免路面发生渗水问题。采用改性沥青混凝土对路面进行处理之后，对于回收再生和后期养护工作都有便捷之处。 2施工条件分析
开展市政道路施工工作以前，需要对改性混凝土混合料的运送和摊铺等相关设施做好准备，检验施工机械和工具，进而调节其处在非常好的状态之中。要确保机械设施的数量是充足的，并提升施工能力，准备重要机械设施和备用的设施以及应急举措。在铺筑改性沥青混合料之前，需要检验下承层质量是否合格，合格以后才能进行铺筑沥青混合料。对于沥青混合料与路缘石的接触面，需要涂抹粘结油。在铺筑改性沥青表层的过程中，需要修补损坏的坑洞以及填缝等，并对松动的水泥混凝土路面进行清理，确保表层平整。进行摊铺时，需要打扫干净路面，进而喷洒粘层油。 3施工技术分析 3.1粘层油施工和透层油施工技术 应选取快裂型的改性乳化沥青作为粘层沥青，还可选取中凝液体石油沥青，并使用沥青撒布车来喷撒施工。在具体施工过程中，应确保撒布车速度的稳定性，实现均衡喷撒。针对雨水的进水口和路缘石等进行施工时，需要相关施工工作人员涂刷。施工时，粘层沥青浇撒超过一定量时，应进行刮除。对于路面的尘土或杂物，应清洁干净，浇撒粘性量施工材料时，应确保路面的干燥性。对于透层油施工技术，相关人员在改性沥青路面进行施工时，各种基层都应当喷撒透层油。当这个透层油全部渗透到基层后，才可以铺筑沥青表层。进行透层油喷撒时，应避免在大风天气中开展。正式施工时，应选取具备良好渗透性的液体沥青与乳化沥青。要想确保喷撒之后的透层油全部渗透到基层，可使用钻孔以及挖掘的方法确定，与此同时，透层油还应与基
改性沥青混凝土施工方案 一、工程概况 火星北路浏阳河大桥沥青混凝土主桥桥面结构为:4cmAC13＋5ｃｍAＣ2０（Ｉ)，沥青全部采用SBＳ改性沥青，合计1346。2m3; 二、沥青混凝土面层施工方案 2。１主要施工方案 １、因沥青运输车辆从北向进入，故施工顺序按以下进行:ａ、施工第一区域粗粒式;b、施工第三、四、五区域粗粒式；c、施工第一、二、三区域右半幅中粒式；d、施工第一、二、三区域左半副中粒式;e、两台摊铺机联合全副摊铺一、二、三区域粗粒式上面层;f、第四、五区域中粒式；g、第四、五区域细粒式。 2、为避免施工第一区域和第二区域中面层施工时运输车辆污染、破坏第二区域 粘层，第二区域粘层沥青和中粒式沥青混凝土分幅施工,先施工右半幅粘层油，留下左半副作为施工车辆通行车道，待施工完毕第一区域和第二区域右半幅中粒式后,再施工左半副． 3、用厂拌法拌制沥青混凝土混合料，２5ｔ自卸汽车运输,采用德国AＢG423摊铺 机摊铺。碾压时先用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机初压２遍,再用重型的轮胎压路机或钢筒式压路机复压
(不宜少于4-６遍)达到设计的压实度,再用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机终压（不少于2遍）。 4、沥青混合料摊铺完毕,严禁车辆通行和其他杂物污染路面。 2。2施工准备工作 施工前准备工作包括： 2。2。1拌和场设备安装完毕,应对拌和机进行调试。调试内容主要包括: ①机械系统运转是否正常； ②电脑控制系统是否有效; ③沥青、矿料的计量是否达到精度要求； ④沥青加热系统是否正常； ⑤沥青、矿料输送是否正常。 2.2。2做好原材料的调查检测试验,混合料的配合比设计 施工前对各种材料进行调查试验,将选用的沥青、矿料送有资质的试验室进行试验，材料合格后进行沥青混合料的配合比设计,经设计确定的标准配合比和原材料来源在施工过程中不随意变更。 ２。２.3试验路段铺筑 施工前必须对粗粒式、中粒式沥青混凝土面层做试验路段铺筑,铺筑长度大于100ｍ且试验段各层不选择在同一路段，试验段选择在下承层具有代表性的路段进行．进行试验路铺筑必须达到以下几个目的：
沥青混凝土路面施工方案 一、沥青混凝土路面概况 （一）、沥青混凝土路面施工桩：K8+830～K9+860～接S320线段. （二）、路面结构设计: ①机动车道路面结构： 上面层：4cm厚SBS细粒式改性沥青混凝土 AC—13C 中面层：5cm厚SBS 中粒式改性沥青混凝土 AC-16C 下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土 AC—25C 沥青透层：0。7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层：1cm同步沥青碎石封层， 上基层：20cm5％水泥稳定碎石 下基层：20cm5％水泥稳定碎石 底基层：20cm4％水泥稳定碎石 垫层：20 cm级配碎石垫层 ②非机动车道路面结构： 上面层：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土 下面层:5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土 沥青透层：0.7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层:1cm同步沥青碎石封层， 基层：20cm5％水泥稳定碎石 底基层：20cm4%水泥稳定碎石 (3）施工工期：2017年2月4日--2017年9月30日。 二、路面面层施工：
(一）、沥青透层和沥青下封层： ①材料及要求 : ⑴沥青材料 透层及下封层采用喷洒型改性乳化沥青，透层油采用PC—2高渗透乳化沥青，透层油的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量确定，使成品乳化沥青通过稀释得到要求的粘度。下封层采用PC-2改性乳化沥青.用于透层及下封层改性乳化沥青的技术要求下表： 乳化沥青运抵工地后直接使用。沥青进场后，对乳化沥青蒸发残留物含量及残留物针入度、延度(5℃）、软化点每车次检验一次；乳化沥青到货重量按每500T至少全套指标检验一次（不足500T时亦检验一次）。 ⑵、下封层采用的集料
沥青混凝土路面改造工程施工方案
1 项目概述 1.1 项目范围及设计内容 本次**城路老路建设路段全长450m。建设内容为原**市道路改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：**城市道路，原路为柏油路 改造现有道路上的整个高速公路和人行道； 用途： 根据业主要求，原设计的5cm厚的沥青混凝土面层修补铺装无法达到标准荷载强度，建议采用4cm粗骨料+3cm中骨料分两层铺装。故对已竣工工程作如下处理：雨水管留作备用；预留沥青砼机动车道，上面铺设4cm 粗骨料和3cm中间料，二次铺筑沥青面层。基层及沥青面层施工；非机动车道和人行道视为新建，该端面不予施工。 2 施工依据及施工规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）； 《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； 《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 道路改造工程施工方法 1、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青覆盖层（0+020～0+300）
该路段路面状况较差，存在变形、裂缝、沉陷等不良病害。因此，应对原沥青混凝土路面进行处理。施工过程如下： 1.1 路面清理、裂缝、变形、接缝、沉降处理 ➢1)、原路清扫 该路段原路，由于路面损坏严重，路面杂质较多。作业前应清理路面灰尘、沙子、石粉等杂物，使下承重层达到干燥、光滑、无杂质的状态。 ●2) 裂纹处理 在沥青路面施工初期，会出现各种形式的裂缝。这些裂缝一般对沥青路面的使用功能没有明显影响。破坏。 横向裂缝。横向裂纹可分为加载裂纹和非加载裂纹两类。承重裂缝是由于设计不当和施工质量差，或由于车辆严重超载，导致沥青面层或半刚性基层产生超过其疲劳强度的拉应力。卸载裂缝是横向裂缝的主要形式，可分为沥青面层的温缩裂缝和基层的反射裂缝两种。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种是路基压实不均匀造成路面不均匀沉降造成的纵向裂缝；处理处在交通荷载作用下易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基，主要是由于路基不均匀沉降造成的。如果不及时处理道路纵向裂缝，会导致雨雪水长期倒灌，加速超过2m部分的滑动。在第一道裂缝和第二道裂缝之间形成一个板块，这个板块开始下沉，在前进车道区域出现一条U形路面带。 裂纹处理。当裂缝超过3mm时，应采用开缝密封处理：当裂缝小于3mm 时，可采用简单的不开缝处理。裂缝通过沥青灌浆修复。原则上，旧路面超车道结构层全部使用，路面上层部分铣削，中、下层部分使用。新旧路
改性沥青混凝土路面的施工 一、改性沥青混凝土路面施工的概述 在当前市政道路工程施工中，改性沥青混凝土的应用非常广泛，因其耐磨性能、耐压性能都比较优良，因此在公路建设中倍受青睐。路面是与车辆等直接接触的部位，其平整度、密实度、刚度和抗压强度等性能情况直接关系着道路工程的质量，也影响着道路交通的畅通与安全。随着市政道路所承受的压力不断增大，普通路面在巨大交通荷载作用下，容易发生裂缝、位移、不均匀沉降等问题。在这一背景下，改性沥青混凝土路面工程以其独特的优势获得了成功的应用，在道路交通市场上迅速发展，备受青睐，得到了广泛的推广和应用。针对改性沥青混凝土路面工程而言，其施工技术是影响工程质量的核心因素，只有深入理解其技术知识，准确掌握其施工工艺流程及施工技术要点，才能够从根本上确保工程质量。因此，我们应该充分认识到市政道路改性沥青混凝土路面施工技术研究的重要性和必要性，通过不断研究，总结经验发现不足，才能够不断改进、完善和提高施工技术。 二、改性沥青混凝土路面工程的优点及其施工要求 1、改性沥青混凝土路面工程的优点。传统水泥路面相对于沥青混凝土路面，它的稳定性较强，具有较好的抗压性、耐磨性等特点，因此在市政道路建设中曾一度成为主流材料。但是，它也有着致命的弱点：车辆在上面行驶时产生的噪声大，轮胎受到的磨损大，路面容易出现裂缝或断裂，严重影响了车辆行驶的稳定与舒适。从改性沥青混凝土路面来看，车辆在上面行驶的噪声要小得多，路面不容易出现持续性裂缝或断裂，而且更加平整。因此，改性沥青成为市政道路工程新的宠儿，在市政道路路面工程中得到了十分成功的应用。 2、改性沥青混凝土路面工程的施工要求。随着城市化进程的加快，大量的农村人口涌入城市，对市政公路的质量提出了更高更新的要求，普通的路面也需要升级改造，这给改性沥青混凝土路面施工技术的发展带来了前所未有的大好时机。在改性沥青路面工程中，要想确保工程质量就必须严格按照规定施工，切实规范施工程序。其中，沥青混合料的配置最为关键。在配置前，必须对混合料所需的各种原材料进行试验，确保改性沥青混合料的质量达标。因为改性沥青的特殊性，在进行配比时，应该根据各项指标做好相应的试验，将质量控制落到实处，以保证改性沥青具备良好的品质。同时，要优化配置施工所需的材料、设备和人
沥青混凝土路面维修改造方案 本文结合潍莱高速公路沥青混凝土SAC路面加铺改造工程，阐述了其改造方案的设计、改性沥青SBS防水层和玻纤格栅的应用、改性沥青的应用、SAC-13配合比设计及施工控制等。 标签：混凝土；路面；加铺；改造；方案 1 前言 潍莱高速公路全长141.737公里，该工程1996年12月开工，1999年7月竣工通车。已投入运营6年，是一条双向四车道全封闭全立交的高速公路，公路路面结构采用半刚性路面，原沥青混凝土路面宽度为2×12.25米，路面横坡为2%。路面结构：面层为4cm中粒式沥青混凝土（SAC-16）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）+5cm粗粒式沥青混凝土（AC-26.5-II），基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为30cm水泥稳定碎石有或风化料。自1999.7年通车以来，由于路面面层设计厚度13cm偏薄，车辆大型化和严重超载现象增多以及施工误差较大等原因，路面病害逐渐增多，出现较严重的纵裂、横裂、唧浆现象，部分路段车辙从2000年下半年开始出现，个别路段有几处辙槽深度已发展到6厘米，部分路段路槽处置不当，路面强度不足，面层出现龟裂、破碎、沉陷。 2 路面病害调查 为了能有的放矢合理安排工程施工，根据路面现状的破坏情况进行有针对性的维修，我们对潍莱高速公路进行了路面病害调查，对路面弯沉进行检测，复核设计图纸。检测内容为沥青混凝土路面面层表病害及弯沉测试。 病害主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂）、变形（车辙、波浪、搓板、沉陷、隆起）、松散（唧浆、松散、剥落、坑槽）、路基和桥头沉陷及其他（泛油、修补路段工艺差、材料差、平整度差等）五大类。 对全段进行弯沉测试，每50米一点检测，病害严重处加大测试频率，路基下沉需钻孔灌浆出每10米一点检测，一核定路面修补设计方案是否合理。 3 路面病害施工处治方案 3.1对于路面变形轻微，但横向裂缝较严重，有唧浆、跳车现象。宜对横缝、纵缝进行开槽，剔除面层混凝土，用乳化沥青灌注下部裂缝，用热拌沥青混合料补平面层，然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用法国专用沥青洒布设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（沥青用量1.4-1.6L/m2），并同时均匀洒布一层单一粒径为 4.75-9.5mm的机制碎石，洒布碎石数量为布满面积的60%，用轻型压路机稳压一遍，形成上层施工工作平台，硬路肩部分经过清理后可喷洒乳化沥青粘层油，再在其上满幅铺筑厚度4厘米SBS
生活区主干道改柏油路面 1、主干道加铺结构 5cmSBS改性沥青混凝土AC-13I（玄武岩） 粘层油 调平层+玻璃纤维格栅+原水泥砼路面 密实土基 2、旧混凝土路面加铺沥青改造施工工艺 2.1前言 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏现象，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝 土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。旧水泥混凝土路面行车的经济性、舒适性、安全性已难以满足目前大流量的交通需求，且水泥混凝土路面不同于沥青路面，一旦开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不当，会进一步加剧水泥混凝土路面的破坏，故城市中大量的水泥混凝土路面都将面临翻修改建的任务。 加铺沥青混凝土路面的优点：它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命。
沥青砼路面应采用机械摊铺。在交叉口、检查井、雨水口等处可采用人工摊铺。施工气温低于5℃，不宜摊铺沥青混凝土。 2.2旧水泥混凝土路面的处理 水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检查，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，针对不同种类的病害，进行有效的处理。 2.3加铺沥青混凝土面层施工 加铺沥青层的施工过程为：清理、清洗旧有路面→喷洒沥青粘层油→铺设土工织物（满铺或铺缝）→铺设沥青混凝土面层→碾压。 2.3.1清理、清洗旧有路面 用高压水枪彻底将对老路面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净， 然后采用鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。并将路面上尖锐的部分予以铲除，较严重凹处应采用沥青混凝土填平。 2.3.2喷洒沥青粘层油 粘层油采用改性乳化沥青，由沥青洒布机均匀喷洒，喷洒量为1.0Kg/㎡。为确保粘结效果，喷洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补铺。为防止路面
施工图设计审查中心 提要：本文简要介绍改性沥青的使用场合、聚合物改性剂的种类、各种改性沥青的特性，重点介绍了SBS改性沥青的相关情况，可供道路路面设计人员参考。 关键词：改性沥青SBS 一、前言 随着国民经济高速发展，交通量迅猛增长，渠化交通明显，大型化车辆、重载、超载车辆比例遂年增加，使传统的沥青混凝土路面受到严重挑战。路面车辙、松散、裂缝等病害日益严重，沥青混凝土路面早期破坏现象时有发生，因此改性沥青混凝土路面技术的出现、发展及推广，已成为了现今沥青混凝土路面施工的必然。 所谓SBS改性沥青混合料，是指在沥青中掺加SBS改性剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。SBS改性沥青具有良好的热稳定性和低温抗裂性，较好的抗车辙能力，可增加沥青与石料的粘附性，尤其是具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），SBS聚合物改性剂已成为目前世界上应用最为广泛的改性剂。在国内高速公路、城市主干道和机场跑道等得到广泛应用。 二、改性沥青适用场合 （1）气候条件恶力； （2）交通繁重； （3）特殊路面结构；
（4）特殊重要地段； （5）桥面铺装，特别是特殊铺装； （6）其他特殊用途，如防水、嵌缝。 注：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）说明介绍，因为各地在技术、经济水平、目的要求上有很大差别，所以在规范中很难对改性沥青的适用范围作出明确的规定。 三、SBS实践特点 （1）在温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力； （2）具有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形；（3）其粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性； （4）提高了路面的抗滑能力； （5）增强了路面的承载能力； （6）可减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象； （7）能减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。 因此，SBS改性沥青混凝土路面在国内高速公路和城市主干道上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。 四、改性沥青掺加聚合物改性剂种类 常用的改性剂可分为两大类，即合成橡胶类（如SBS、SIS）和树脂类（如EVA、PE），具体地可分为以下几种：
旧水泥路面改铺沥青路面的施工方法 摘要：本文首先分析了对原有旧水泥混凝土路面进行处理的方法技术，然后研究了旧水泥路面改铺沥青混凝土面层施工方法，具有较强的操作性和实用性，供借鉴参考。 关键词：旧水泥路面；改铺；沥青路面；处理；施工 随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路部门的一大难题，我国现已建成投入使用的水泥混凝土路面已进入或很快进入大规模路况严重恶化期和大规模投资改造期。水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上改铺沥青混凝土等。下面就旧水泥路面改铺沥青路面的施工方法进行探讨。 1对原有旧水泥混凝土路面进行处理 1.1 灌缝 在原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。 1.2 严重破碎板的修补 对已断裂成 3 块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15 混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30 混凝土板。板体更换时应注意：⑴破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可。 ⑵新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求。 ⑶行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留。