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山西省神河高速公路LJ2合同段路基试验段施工方案编制岗位名称复核岗位名称审核岗位名称编制单位：中交一公局海威工程建设有限公司编制日期：2012年3月15日路基施工方案一、编制说明1．编制原则：神河路基二标路基施工方案是指导我合同段土方路基施工全过程各项生产活动的综合性文件。
此方案的编制遵照国家法律法规，结合了以往施工经验，满足业主、监理方面的要求，是土方路基施工的指导性方案和施工依据。
2．编制依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95《山西省神池至河曲高速公路二阶段施工图设计》二、工程概况灵河高速公路神池至河曲段路线全长99.5km，路线起于忻州市神池县东湖乡，经五寨县、偏关县至河曲县文笔镇科村。
本标段为第2标段，起点桩号为K16+900，终点桩号为K27+700，全长10.8km。
工程主要内容有路基土方工程、路基防护及排水、桥梁工程、涵洞，服务区1处。
其中路基土方挖方：主线1175886方，其它工程143207方，服务区共597623.3方，排水防护开挖：23451.74方，特殊路基超挖166667.2方；填方：主线861661.91方，其它工程83381.6方，服务区共560475.2方。
三、试验段施工计划暂定路基开工日期为3月26日。
施工内容为路基挖、填土施工，施工时间为：2012年3月26日-4月10日。
四、施工前准备1.人员我项目部计划在路基土方施工中投入人员如下：2.设备我项目部计划在路基土方施工中投入机械设备如下：3.材料根据图纸要求，本标段计划采用K22+000处挖方段取土用于填方段路基填筑。
用作填料的灰土应进行相关试验，且填料土也应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。
试验项目如下：A、液限、塑限、塑性指数；B、颗粒大小分析试验；C、含水量试验；D、天然密度试验；E、土的击实试验；F、土的强度试验（CBR值）。
路基土石方施工方案目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)2.1计划人员机械配置 (1)2.2 计划工期 (1)三、施工技术方案 (1)3.1 施工方式 (1)3.2 施工工艺 (2)3.3填方材料试验 (3)3.4路基填筑施工 (4)四、质量控制措施 (9)4.1 技术标准、检测方法 (9)4.2建立质量体系，确保有效运行 (10)4.3 配备足够的测试人员及检测仪器设备 (11)4.4 强化质检措施 (11)4.5 狠抓技术管理工作 (11)4.6加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关 (11)4.7雨季施工技术保证措施 (12)五、安全文明及环保施工保证措施 (12)**路基土石方施工方案一、工程概况本路段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、换填砂砾垫层、路基土石方。
换填透水性材料380方。
路基填筑3.9万方；本路段填方优先选用临近适用性挖方作为填料。
施工中调配的土方运输利用青平路结合新修便道作为施工便道，经考察此路满足施工要求。
二、施工准备2.1计划人员机械配置人员、机械设备配置2.2 计划工期该路段计划工期为:20**年11月20日开工～20**年1月20日完工。
三、施工技术方案3.1 施工方式路段内路基土石方采用机械化施工，采用“三阶段、五区段、八流程”的作业程序组织施工。
组织专业施工队伍、配备相应的施工机械设备，满足路基工程施工需要3.2 施工工艺路基填筑施工工艺框图。
3.2.1 施工准备施工放样→开挖临时排水沟→原地面处理3.2.2 施工放样根据设计逐桩坐标表，用GPS测出路的中线控制桩，加密中桩。
沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用竹杆插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。
且现场施工测量放样工作，用白灰撒好边线。
3.2.3 原地面处理（1）清表依据施工放样采用挖掘机将路基范围内的树根、草皮清除。
市政道路工程路基土石方施工方案一、路基开挖1、因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。
施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。
2、清理与掘除2.1基底处理（1）采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。
特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。
路基清表采用履带式挖掘机、推土机。
路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。
本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。
（2）采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不爆破施工或掏洞取土，开挖时作业面做成横坡，以利于排水。
挖土时预留10cm-20cm厚整修层，由人工整修至设计位置。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。
对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候处理。
为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道,并做好防护措施,确保开挖工作的顺利进行。
（3）土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，该值由实验确定。
路基顶面以下300mm的压实度，不小于95%，路基顶面以下换填土超过300mm的压实度，不小于95%，按重型击实法进行检验。
（4）因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。
路基挖至设计标高后，立即进行雨水工程的施工。
2.2土方开挖开挖前做好临时排水设施，临时排水设施应与永久排水设施相结合，不得污染环境。
对于适用的土方，开挖前应清除地表不良土质。
不能用作路基填料的应按指定地点遗弃，防止水土流失污染环境。
不论开挖量和深度大小，均应自上而下分层分段开挖，不得乱挖超挖。
根据开挖深度和长度确定开挖方法：开挖方法主要有横挖法、纵挖法和混合式开挖法。
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
土方路基试验段施工方案一、背景在公路工程建设中，土方路基是非常重要的基础工程之一。
为了保证道路的安全、稳定性，必须进行严格的施工方案设计和试验。
本文将针对土方路基试验段的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 工程测量在施工前，必须进行工程测量工作，确定土方路基的设计坡度和厚度。
测量工作应准确无误，确保后续施工按照设计要求进行。
2. 材料准备根据设计要求，准备好所需的土方路基施工材料，例如土石方料、填筑料等。
材料的质量和来源必须符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，包括挖掘机、推土机等。
设备应经过检查和维护，确保施工能够顺利进行。
三、施工步骤1. 开挖土方根据设计要求，进行土方的开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的坡度和平整度，确保符合设计要求。
2. 压实填筑料在土方开挖完成后，进行填筑料的压实工作。
通过合适的设备和工艺，确保填筑料的密实度和稳定性。
3. 土方路基整平对填筑料进行整平工作，使路基表面平整、光滑。
整平工作应细致、认真，保证路基质量。
4. 检测验收施工完成后，进行土方路基的检测验收工作。
通过验收，检测路基的质量和稳定性，确保符合相关标准。
四、总结土方路基试验段的施工是公路建设中的关键环节，需要严格按照设计要求进行。
只有通过科学的施工方案和严密的施工过程，才能保证土方路基的安全性和稳定性。
希望本文介绍的施工方案能对相关人员在实际工程中有所帮助。
以上为土方路基试验段施工方案的详细介绍，希望能为相关工程的顺利开展提供参考。
土石方路基填筑试验段施工方案为圆满完成xxxx合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K63+190～K63+340段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、开展路基试验段施工目的(一)路基试验段施工工程概况xxxxx合同段，主线路基工程起讫里程为：K55+749.042～YK64+422.5，全线挖方为159.4万方，填方144.4万方，本合同段受线路地形条件限制，试验路段选在主线内隧道口前填方段，里程桩号为： K63+190～K63+340，长150米，填料主要来源为路基主线内挖方。
(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度及松铺系数⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
目录一、工程概况 (3)二、施工准备及施工部署 (3)1、路基清理 (3)2、测量 (4)3、试验 (4)4、施工便道 (4)5、施工部署 (4)6、施工计划及工期控制 (4)7、投入本项工程的机械、人员及施工管理体系 (5)三、路基土石方施工方案 (7)一）技术准备 (10)二）填方路基施工 (11)1、路堤填筑试验段 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
2、土方路基填筑 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
3、土石混填路基 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
4、路基填挖交界及半填半挖交界处的施工................................................. 错误!未定义书签。
5、路基整修施工 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
三）挖方路基施工 (15)四）路基清淤换填 (17)1、施工准备（抽水） (17)2、挖临时排水沟 (17)3、施工放样 (18)4、三方联测（清淤前） (18)5、清除淤泥 (18)6、基底整理 (18)7、基底检检 (18)8、三方联测（清淤后） (18)9、分层回填、压实、检验 (18)五）桥涵及其他构造物处填土与压实： (19)六）雨季和夜间施工 (19)1、准备工作 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。
一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。
通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。
二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。
6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。
三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。
四、最大干密度和最佳含水量的确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案一、项目背景及目标这个试验段位于某高速公路的关键位置，其主要目的是为了检验路基土石方的施工质量，确保工程顺利进行。
我们的目标是，通过科学的施工方法，提高路基的稳定性，降低工程风险。
二、施工准备1.施工队伍：组建一支专业的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员、施工人员等。
2.施工材料：确保施工材料的质量，包括土石方、水泥、钢筋等。
3.施工设备：配置齐全的施工设备，如挖掘机、装载机、压路机等。
4.施工图纸：根据设计图纸，明确施工要求，确保施工质量。
三、施工方法1.土石方开挖（1）测量定位：进行现场测量，确定开挖范围。
（2）开挖顺序：按照先挖深后挖浅的原则，分层开挖。
（3）挖掘机作业：使用挖掘机进行土石方开挖，注意保持坑壁稳定。
（4）人工修整：对挖掘机无法达到的部位，采用人工修整。
2.土石方回填（1）回填顺序：按照先回填深后回填浅的原则，分层回填。
（2）回填材料：采用合格的土石方材料进行回填。
（3）压实度检测：回填过程中，对每层土石方进行压实度检测，确保达到设计要求。
3.水泥混凝土施工（1）模板制作：根据设计图纸，制作水泥混凝土模板。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保浇筑质量。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证强度发展。
四、施工质量控制1.施工过程控制：项目经理、工程师、技术员要严格把控施工过程，确保施工质量。
2.质量检测：对施工关键环节进行质量检测，如土石方压实度、混凝土强度等。
3.问题整改：对检测中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、警示牌等。
3.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、施工进度1.制定施工计划：明确施工进度，确保工程按时完成。
2.进度跟踪：项目经理、工程师、技术员要定期跟踪施工进度，确保按计划推进。
路基土石方试验段施工技术方案为了保证我标段路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工及总结。
现根据我标段的具体情况，将试验段的施工方案呈上，望审批！
一、试验段目的：
1、确定合理的松铺系数；
2、确定现场施工组织；
3、确定合理的机械组合；
4、确定达到各个区域压实度时的碾压遍数；
5、确定合理的碾压含水量。
二、试验路段的选择
根据我标段前期工程的准备情况，拟将试验路段选择在K29+320～K29+500处，土源选择K28+780挖方段风化石，该土源土的最大干密度为1.86g/cm3，最佳含水量为12.4%。
三、试验路段的准备工作
1、现场准备：施工以前应采用全站仪准确放出路基的内、外侧边线并以灰线撒出，将新老路结合部位及边坡上不合要求的土全部清除，并碾压密实，然后铺设土工格栅。
2、施工机械准备：本试验路段拟采用的设备有小松挖掘机1台，ZL50型装载机1台，卡玛斯运输车3辆，PY160平地机1台，YZ18T 振动压路机两台，220型推土机1台。
3、人员准备：本次试验段的铺筑工作由项目总工XXX任前场总指挥，路基工程师XXX任前场技术负责人，具体协调现场施工，前场的测量工作由XXX负责，试验工作由XXX负责。
四、试验段的施工方法
1、施工放样：
土工格栅铺设完成后，并经监理工程师验收以后，以土工格栅的边线向内侧移2m作为路基的坡角线。
为了保证路基边部的压实度，实际摊土的宽度应较坡角线外移30cm。
为了保证土的松铺厚度，应在路基前进方向每6m打一方格，以控制土的卸车情况。
2、土的挖运：
土的挖运采用挖掘机配合自卸汽车进行，在取土场放一挖掘机，挖土后直接装入卡玛斯自卸汽车，运输至试验路段。
挖掘机每车装土数为10斗，每车土的装车量应控制在10m3以内。
3、卸土：
该路段路基的平均宽度为12m，平均压实度按25cm计，每6m 的用土量为12×0.25×6×1.16≈20m3。
为了保证摊铺均匀，施工现场卸土应设专人指挥，使每车土都准确地倒入已画好的方格内。
每一方格内均匀地倒入两车土。
4、松铺厚度的测定：
倒土前应在现场设置3个断面，每个断面两个点，准确测出该断面点的高程，待土平整结束后，用水准仪测定相应点位的高程。
两次测数之间的差值即为松铺厚度。
5、土的摊铺平整
土的摊铺用推土机完成，摊铺的原则是每个方格的土不外流，也不使多余的土进入某一方格。
土的平整在摊铺完成并用推土机排压后进行，土的平整应做到大面平整，无局部的坑槽及突起。
下面摊铺应边卸边摊，避免车辆及其他机械在土工格栅上碾压。
对于平整后出现的表面粗骨料集中应设专人予以清除并补填细集料。
6、碾压
碾压拟采用18T振动压路机小振动先压一遍，然后用大振动碾压。
其先后顺序为先压外侧后压内侧，由低到高进行。
前后两次碾压应错轮不小于30cm。
碾压以前先测土的含水量，以确定土的适宜碾压含水量，碾压应自第四遍完成后用灌砂法开始对现场压实度进行检测。
以后每压一遍检测一次，直至压实度超过95%。
五、石方路基试验段的施工方法
我标段存在大量的弱风化石，可作为路基的填筑材料，因此在土方路基的试验段施工完成并经检验合格以后，我们拟在其上直接开始石方路基的试验段工作，现将有关的施工方法详述如下：
1、石方的爆破
石方爆破拟采用松动爆破，在施工现场采用2m3空压机带动风钻机进行钻孔，孔径为48mm。
因南半幅已建成，路堑开挖为单边开挖，故开挖时拟采用纵断面开挖，原则上讲，梯段的主体开挖采用深孔多排微差爆破，就是使前后两排孔内药色以毫秒差的时间依次爆破，增加岩石间的碰撞挤压作用，使岩石达到最佳的破碎效果，减少飞石，
尽量降低多排孔及一次爆破的堆积厚度，靠近边坡的1～2排炮孔采用缓冲爆破，以起到控制坡面方向及减少振动波强度，保证边坡稳定。
①、首先测量放出开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8米。
②、炮孔平面布置与深度设计：
主爆孔采用梅花形布置。
为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距中抵抗线，即较大孔距，较小的排距。
缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5m；排距b=1.0m，孔深H 比相邻排主爆孔略深点。
缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为2.5～3.0m。
光面爆破炮孔间距a=（10～16）D，D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。
炮孔保持在一平面内。
钻孔时钻孔方向为斜孔，角度为边坡的坡度α。
每一次应该超钻，具体多少根据现场试验而定。
测量放出孔位以白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近，由内向外进行，钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。
③、装药
在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。
装药量：单孔装药量Q=qabH。
爆破石方的单位耗药量。
根据以往的施工经验，对主爆孔取P=0.8kg/m3；对缓冲爆破孔取P=0.32kg/m3。
对光面爆破孔根据以往的施工经验采用的线装密度为：
炮孔底部1m 0.8kg/m
炮孔从底部1m以上到堵塞部位0.4kg/m
具体装药量多少，应根据现场试验确定。
起爆药包的制作、装药、堵塞：在现场工作时，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组装后带导爆管的雷管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑在一起放入孔底。
较大梯段炮孔装药采取间隔装药方式，以使爆破能量在岩石上均匀公布。
深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长不小于2米，炮孔下部装设计药量的三分之二，用钻孔石屑填塞部分炮孔长度后，再将其余的药量装入炮孔；对于小梯段炮孔采取连续装药后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞捣实（或掺合少部分钻石石屑），堵塞长度为（0.3～0.5）h，h为孔深，要保证堵塞长度不得小于2.0米，以避免炮孔飞石和能量损失。
在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度剪断绑在传爆线上，药卷置放于正常装药孔方向的一边，经验得知，当采用硝铵炸药时，药卷长一般为200mm，直径为32mm，药卷间距为300～600mm，底部装药一般比上部多2～3倍。
炮孔要全部堵塞，坚硬完整岩石可只堵孔口处600～900mm。
④、起爆：采用非电复式起爆网络，即“同段别、等微差”起爆
网络，此网络特点是：使用雷管段别少（只有两个段别雷管，一个是高的非电毫秒延期雷管，一个是低的非电毫秒延期雷管），施工操作简便，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振降低到最低限度。
起爆顺序：先起爆缓冲控制爆破段，再起爆开挖区主爆破，最后爆光面爆破段，先后时间应根据现场试验确定。
⑤、出渣：用挖掘机配合装载机挖装石渣，自卸汽车运输。
⑥、爆破后，及时清理危石，凸出于设计边坡线的石块影响边坡顺直、圆滑的应进行处理，路床岩面标高过高应凿平，过低用开挖的石屑或者二灰材料填平碾压密实，若岩层有裂隙水渗流时，设置渗沟引流出路堑至填方处适当位置排水。
2、石方的运输
用挖掘机配合装载机挖装石渣，由自卸汽车运输。
3、石方的卸料
根据我标段石方的粒径看，路基的压实厚度应控制在40cm之内，按此要求，石方的卸料要从装车开始控制每车的装载量（实际按9m3控制），施工放完边线以后，计算出每层土的用土总量及车数，然后在路基范围内均匀地画出方格，将每车土倒入指定的方格内。
4、石方路基的摊铺及平整。
石方路基的摊铺及平整，原则上采用推土机整平、履带板挤压人工翻码的方法进行，也即用推土机将成堆的石方首先在方格范围内均匀地摊平，并用履带板挤直，同时配以人工将粒径大于层厚2/3的块石予以破碎或清除，并将石块的大面向下摆放平整、紧密靠拢，对于
石料集中的地段，应设专人用小石、石渣等细料进行找补至顶面大致平整，然后用平地机整平。
5、石方路基碾压
石方路基的碾压采用18T振动压路机完成，碾压工艺同于土方路基，但在碾压过程中，应设专人随时检查，是否存在由于振动致使细料灌缝而引起的表面石块裸露现象，并及时补充小料填缝，直至压实层顶面稳定、不再下沉、表面平整为止。
6、石方路基压实度检测
根据施工技术规范的要求，我部拟对石方路基的压实检测采用沉降观测法进行。
当压路机碾压3遍以后，在路基范围内按25m一个断面，每个断面两个点的办法布点，检测相应点位的高程，然后用压路机重新碾压，以后每压一遍检测一次高程，直至所有点位的两次读数差小于5mm为止。
整个试验段施工过程中，要注意施工设备的配备是否满足现场的需要，设备工作的连续性，为大面积施工提供可靠的数据依据。
试验段碾压完成后，应对路基表面的平整度、碾压效果等进行检测，以确定整体的压实效果。
试验段完成以后，应立即组织人员到现场检测，试验段成功后，写出试验段总结报告，以便指导大面积施工。
