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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织机构 (3)3.1、管理体系及各岗位职责 (3)3.2、各岗位职责 (4)3.3、施工人员组织 (5)3.4、机械设备组织 (5)3.5、深基坑工期安排 (5)四、深基坑施工方案 (6)4.1、框架桥预制基坑施工方案 (6)4.1.1、框架预制基坑施工顺序 (6)4.1.2、基坑支护 (6)4.1.3、工作坑降水、开挖 (12)4.2.1、铁路东临近营业线U型槽基坑施工顺序 (12)4.2.2、基坑支护 (12)4.2.3、基坑降水、开挖 (13)五、开挖基坑施工中应注意事项： (17)六、安全、质量、进度保证措施、应急预案 (18)阜阳市颖东路下穿京九铁路立交桥工程深基坑施工专项方案一、编制依据⑴颖东路下穿京九铁路立交桥工程施工设计文件；⑵现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料；⑶关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发[2010]161号文）、关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函[2011]238号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2008]316号文）、关于公布粘砂土地段下穿立交补充技术标准(暂行)的通知（上铁工函[2008]1126号文）、《上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法》二、工程概况颖东路下穿京九铁路立交工程起点位于阜阳市规划向阳北路平交口，道路设计起点ZK0+000(=YK0+000)，向东分左右幅道路下穿铁路后，终点与既有阜蚌路顺接，道路设计终点ZK0+711.173（YK0+718.968），路线全长711.173m（右幅718.968m）。
道路下穿既有漯阜线、京九上行线、阜阳上行联络线、阜淮货车上行线、京九下行线、阜淮货车下行联络线、外贸专用线，共计8条铁路,位于阜阳站和阜阳北站区间上，其中阜阳下行联络线、京九下行线、阜淮货车上行线、阜淮火车下行联络线运营最大速度＜120Km/h、京九上行线运营最大速度≤160 Km/h、阜阳上行联络线≤100 Km/h、外贸专用线＜40Km/h，钢轨为60Kg/m，电气化无缝线路, 轨枕为钢筋混凝土枕，路基填土高度为1～2m。
一、工程概况本项目为XX铁路某段营业线立交工程，主要内容包括：新建一座立交桥，桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，桥梁跨径XX米；新建引道XX米，引道宽度XX米；新建排水设施、照明设施、防护设施等。
施工期间，需保证铁路营业线的正常运行。
二、施工组织1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工工期：XX个月3. 施工人员：XX人4. 施工设备：XX台（套）三、施工方案1. 施工顺序（1）施工准备：完成施工图纸会审、技术交底，办理相关手续，组织施工人员、设备进场。
（2）基础施工：采用桩基础，先进行桩基施工，再进行承台施工。
（3）下部结构施工：先进行桥墩施工，再进行桥台施工。
（4）上部结构施工：先进行预应力混凝土梁施工，再进行桥面系施工。
（5）引道施工：先进行引道基础施工，再进行引道主体结构施工。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工。
（7）施工收尾：清理施工现场，办理工程验收手续。
2. 施工方法（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行钢筋笼制作、浇筑混凝土。
（2）承台施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（3）下部结构施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（4）上部结构施工：采用预制梁场预制，现场吊装。
（5）引道施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：按照设计要求，采用相应施工方法。
3. 施工进度安排（1）施工准备：1个月（2）基础施工：2个月（3）下部结构施工：3个月（4）上部结构施工：2个月（5）引道施工：1个月（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：1个月（7）施工收尾：1个月四、施工质量保证措施1. 施工前对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格后方可使用。
4. 对施工过程中的关键工序进行监督检查，确保施工质量。
分离式立交施工方案一、引言立交是城市交通建设中一种重要的交通组织形式，分离式立交在提高道路通行能力、减少交通事故等方面具有很好的效果。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细讨论，包括施工步骤、技术要点、安全措施等。
二、施工步骤1. 前期准备在开始分离式立交施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要制定详细的施工方案，包括施工队伍组织、材料采购、设备调配等。
同时，还需要进行现场勘测和规划，确定施工区域、道路改造范围，以及临时施工道路等。
2. 施工道路设置根据施工方案，需要首先进行施工道路的设置。
这包括对原有道路的拆除、设置施工防护栏、交通标志等。
同时，为了维持交通通行，还需要设置临时交通引导标志、限速标志等。
3. 分离带施工分离带施工是分离式立交施工的重要环节。
按照施工方案，首先对分离带内的土方进行开挖。
然后，根据设计要求，进行填方、压实等工序。
最后，进行分离带路面的铺装和护坡工作。
4. 桥梁施工在分离带施工完成后，需要进行桥梁施工。
这包括桥墩的设置、主梁的安装等。
在桥梁施工过程中，需要注意施工材料的选用、施工工艺的严谨性等。
同时，还需要配置足够的起重机械，以保证施工质量。
5. 交通组织调整在分离式立交施工过程中，道路交通需要进行临时调整，以确保施工安全和交通畅通。
根据施工方案，需要及时设置临时交通标志、交通引导员等，引导交通流向合适的道路。
同时，还需要进行交通管理，对施工现场周边道路进行封闭或限制通行。
6. 竣工验收分离式立交施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量的检查、桥梁的静载试验等。
只有通过严格的验收，才能确保分离式立交的施工质量和安全性。
三、技术要点在分离式立交施工过程中，有几个技术要点需要特别关注：1. 土方开挖和填方土方开挖和填方是分离带施工的重要环节，需要进行合理的地质勘测和土方计算。
同时，土方开挖和填方过程中要注意施工均匀性和压实度，以确保分离带的稳定性和承载力。
目录第一章总则 (3)1、编制范围 (3)2、编制依据 (3)3、编制原则 (3)第二章工程概况 (4)1、工程简介 (4)2、主要技术标准 (4)3、工期 (5)4、建设条件 (5)5、主要工程数量 (6)6、工程重点、难点 (6)第三章施工组织及总体施工方案 (7)1、组织机构设置 (7)2、施工任务划分 (8)3、临近既有铁路施工计划 (9)4、总体施工方案 (9)第四章施工方案与施工工艺 (10)1、挖孔桩施工 (10)2、系梁及墩柱施工 (13)3、桥墩盖梁施工 (17)4、T梁架设 (23)5、桥面系施工 (26)第五章质量保证体系与保证措施 (28)1.质量保证体系 (28)2.质量目标 (28)3.质量保证组织机构 (28)4.质量保证措施 (28)第六章安全保证措施 (31)1.安全生产目标 (31)2.安全保证措施 (31)4、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点 (33)5、既有线施工安全“卡死”制度 (34)6、安全防护规定 (34)7、既有线安全施工注意事项 (36)8、跨线施工安全注意事项 (37)9、铁路行车线上施工安全保证措施 (38)第七章应急救援预案 (40)1、总则 (40)2、组织指挥体系及职责 (41)3、工作原则 (42)4 、安全事故报告程序 (43)5 、营业线施工事故报告程序 (43)6 、应急预案响应 (44)7、安全组织机构及联络人员 (49)第一章总则1、编制范围本方案编制的范围为南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段跨京九铁路桥梁施工，即京九铁路分离立交施工。
2、编制依据2.1、由招标文件明确的国家、交通部颁发的现行施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。
2.2、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段施工图纸。
2.3、施工安全操作规程。
2.4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
新建城市道路下穿京九铁路立交桥施工方案优化摘要：随着社会经济的快速发展，城市道路交通需下穿越铁路工程越来越多，由于基建时局限性，线间距、电气化设备、缆线多等特点，无疑于给下穿立交桥施工带来了较大的安全压力和风险，需要迁改设备设施多，线上施工周期长，对既有线安全行车带来一定的影响。
通过对线上作业施工工序的优化，实现了降低施工安全风险，保障了运输能力和行车安全,缩短了施工工期，同时节约了工程成本。
关键词：新建立交桥施工工序优化1工程简介一道河路与铁路交叉点处铁路为京九铁路，位于阜阳至颍南区间，该段铁路为电气化铁路，双线，线间距为4.3m，铁路平面线形位于直线段，纵断面为1‰的下坡段，有砟轨道，无缝线路，钢轨为P60轨，设计时速160 km/h。
线路位于路堤段，路堤高度约4.5m。
与道路交汇处下行线处轨面高程为34.50m。
既有铁路桥涵概况：京九铁路下行线K852+939处有箱涵一座，箱涵净宽3.5m，净高3m，涵长19.5m，涵洞与京九铁路斜交角度45°，箱涵位于一道河路与京九铁路交汇处小里程方向29m。
目前箱涵正常使用，供当地居民小型车辆、非机动车和行人通行，需拆除。
一道河路与京九铁路相交处新建6孔8m框架桥，相交处铁路下行线里程：K852+968，道路里程：K0+930.281。
道路中心线与铁路夹角为88°，本次施工范围为一道河路下穿京九铁路，道路里程K0+873.400至K1+012.800，道路全长139.4m，平面线型按照规划双向八车道条件布设，全段为直线段。
图1 立交桥与线路的位置关系图本工程新建6孔等高等宽框架桥采用C40、P8抗渗钢筋混凝土结构，箱身编号由北（阜阳方向）往南（颍南方向）顺序编号，简称箱身1#至箱身6#，其中箱身1#和箱身6#内布置人行道及非机动车道，箱身2#至箱身5#内布置机动车道。
箱身长14.5m，箱身两端各带5m开口箱，即每孔长5m(开口箱）+14.5m（箱身）+5m(开口箱）=24.5 m，开口箱与箱身整体预制，同步顶进。
分离式立交施工方案引言分离式立交作为一种交通建设工程方式，已经在许多城市得到广泛应用。
它通过高架道路与地面道路分离的设计，有效缓解了交通压力，提高了道路通行效率。
本文将介绍分离式立交的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的维护保养。
施工前的准备工作1. 立交设计方案确认在进行施工前，必须要确认立交的设计方案。
这包括确定立交的主要构造、支撑结构和路面标志等。
同时，还需要了解立交的施工要求和各个施工阶段的进度计划。
2. 地面道路交通管制在施工期间，由于需要对地面道路进行拓宽和改建，必然会对交通造成一定影响。
因此，在施工前需要制定详细的交通管制方案，确保施工期间交通流畅有序。
同时，还需与交通管理部门进行充分沟通，确保施工期间交通管制措施的顺利实施。
3. 建立工地安全保护措施为了确保施工期间的安全，需要在工地周边建立安全保护措施。
这包括安装围挡、设置警示标志和安排专人负责安全管理等。
同时，还需培训工人关于施工安全的知识和操作技能，提高施工人员的安全意识。
施工过程中的注意事项1. 施工顺序和进度控制在进行分离式立交施工时，应按照施工方案确定的顺序进行，确保各个施工环节的衔接顺利。
同时，要严格控制施工进度，确保按计划完成施工任务。
2. 材料和设备的准备施工过程中，需要准备好所需的材料和设备。
这包括钢筋、混凝土、模板、起重机械等。
同时，还需要对材料和设备进行检查，确保其质量符合要求，并按照施工进度及时供应。
3. 施工质量控制在进行施工时，要严格控制施工质量。
这包括对混凝土浇筑、钢筋焊接等工艺进行监控，确保施工质量符合设计要求。
同时，还需要对施工过程中的质量问题及时处理，并做好记录，以便后期维护和检修。
施工后的维护保养1. 清理工地和道路施工完成后，需要对工地进行清理，清除各种施工废弃物和杂物。
同时，还要检查道路的平整度和排水情况，确保道路的正常使用。
2. 草坪和绿化的恢复在施工过程中，为了便于施工，可能需要暂时移除草坪和绿化设施。
施工组织设计方案1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介该桥梁位于合浦工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，其断面组合为4（人行道）+7（轻型车道）+0.5（分隔带）+15.5（机动车道）+3（分隔带）+15.5（机动车道）+0.5（分隔带）+7（轻型车道）+4（人行道）=57（米），因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。
1.1.2主要技术标准（1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。
（2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。
（3）设计基准期：100年。
（4）桥下净空：8.7米。
（5）安全等级：一级。
（6）桥面总宽度：57米。
1.1.3建设项目所在地区特征1.1.3.1自然特征、地质情况合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直跨过合浦-北海铁路。
桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。
本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（Q2b al+bl）高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、含细粒土粗砾砂及湛江组（Q1Z al）粘土等，未见基岩。
现从上往下描述：（1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚 4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。
（2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。
分离立交现浇箱梁施工方案立交桥施工是一项非常重要的工程，其施工方案需要结合具体的工程情况和施工环境来制定。
下面是一个分离立交现浇箱梁施工方案，供参考。
一、施工前准备1.安排施工人员，包括项目经理、施工队长、技术人员、施工工人等。
2.编制施工组织设计和安全生产方案，并落实到位。
3.做好现场标志标牌的设置，确保施工现场安全有序。
4.查明施工区域地基情况，确保施工的稳定性。
5.采购和准备施工所需的材料和设备。
二、箱梁制作与运输1.根据设计要求和施工图纸制作箱梁，确保材料和尺寸的准确性。
2.对箱梁进行质量检查，确保其符合设计和施工的要求。
3.安排合适的运输工具和设备，将箱梁从制作厂家运到施工现场。
4.在运输过程中，做好防震措施，确保箱梁的安全运输。
三、现场安装1.在施工现场进行基础施工，包括土方开挖、基础浇筑等。
2.根据设计要求和施工图纸，设置合适的中间支撑和临时导向架，以支撑箱梁的安装。
3.安排合适的吊装设备和工人，将箱梁吊装到预定位置。
4.采用合适的定位和调整方法，确保箱梁的准确安装。
5.定期检查吊装设备和箱梁安装的牢固性，确保安全施工。
四、箱梁现浇1.在箱梁安装完成后，立即进行现浇施工。
2.根据设计要求和施工图纸，按步骤进行混凝土浇筑、振捣和抹平等工作。
3.控制混凝土的施工速度和浇注高度，确保施工质量和安全。
4.根据混凝土的凝固时间，合理安排抹光施工和温度养护等工作。
五、施工细节控制1.控制施工现场的环境污染和噪音产生，保证周边居民的生活质量。
2.加强现场安全管理，做好施工现场巡视和整改工作。
3.配合相关部门和单位进行交通疏导和现场管控，确保施工现场的通行能力和安全。
4.做好施工记录和资料的整理，确保施工质量和验收的顺利进行。
以上是一个分离立交现浇箱梁施工方案的基本内容。
根据具体的工程情况和环境条件，还需要进行合理的调整和安排。
在实际施工中，要严格按照施工方案执行，确保施工质量和安全，以保证工程的顺利进行。
分离立交桥施工方案在现代城市建设中，道路交通建设是至关重要的一环，而分离立交桥作为连接各个道路的关键节点，在城市交通中扮演着重要的角色。
其设计和施工方案直接影响着城市交通的顺畅和安全。
本文将探讨分离立交桥的施工方案。
1. 项目背景1.1 地理位置分离立交桥项目地点位于城市中心，连接主干道及周边道路，交通流量大，需要满足高峰时段的车流通行需求。
1.2 目的通过建设分离立交桥，改善交通拥堵状况，提高交通效率，增强城市道路网络的连通性和便捷性。
2. 施工方案2.1 预备工作在施工前，需要进行详细的现场勘察，制定合理的施工计划和工序安排。
同时，清理施工现场，确保施工环境整洁，保证施工过程的顺利进行。
2.2 施工方法采用先进的施工技术，保障分离立交桥的质量和安全。
具体的施工方法包括：- 地基处理：对立交桥支撑点进行加固和地基处理，确保立交桥的稳定性。
- 梁体架设：采用悬臂施工法，提高工程效率，降低对周边交通的影响。
- 钢筋混凝土浇筑：采用高品质的混凝土材料和严格的浇注工艺，确保分离立交桥的使用寿命和承载能力。
- 防水防腐：施工完毕后对分离立交桥进行防水防腐处理，延长使用寿命。
2.3 安全措施在施工过程中，严格执行安全操作规程，保障施工人员和周边居民的生命财产安全。
设置警示标识，指示施工区域，确保周边交通流畅。
3. 施工周期与预算根据上述施工方案，预估完成该分离立交桥项目需要的施工周期为6个月，预算金额为XXX万元。
在施工过程中，要及时调整进度和预算，确保工程按时按质完成。
4. 结束语通过科学合理的施工方案，可以高效完成分离立交桥的建设工程，改善城市交通状况，提升城市的交通运输效率。
同时，施工过程中要注意安全生产，保障施工人员和周边居民的安全，为城市的可持续发展做出贡献。
以上为分离立交桥施工方案的简要介绍，希望能对相关人员和部门提供一些参考和帮助。
分离式立交施工方案一、引言分离式立交桥是现代城市道路交通规划的重要组成部分，其设计和施工方案的科学性和合理性对于保障交通的安全、顺畅至关重要。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细论述，旨在为相关从业人员提供一种可行的施工思路和方案。
二、施工前期准备工作1. 方案设计在开始施工之前，必须对分离式立交的施工方案进行详细设计。
该方案需要考虑到道路交通状况、立交桥结构要求、施工设备、材料使用等方面的因素。
2. 环境评估施工前需要对施工现场的环境进行评估，并制定相应的环境保护措施。
确保施工不影响周边居民的正常生活和工作。
3. 施工人员培训为了提高施工人员的工作效率和施工质量，需要对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作规范等方面的知识。
三、分离式立交施工过程1. 施工准备首先要进行施工现场的布置工作，包括安装围挡、搭建施工设备、组织施工人员等。
2. 地基处理在施工前需要对分离式立交桥的地基进行处理，包括清理、加固等工作，以保证立交桥的稳定性和安全性。
3. 基础浇筑在地基处理完成后，需要进行立交桥基础的混凝土浇筑工作。
浇筑前需确保模板的完整性和稳定性，以避免浇筑过程中出现问题。
4. 立柱施工立交桥的立柱是支撑整个桥体的关键部分，因此在施工中需要确保立柱的垂直度和强度，采用适当的支撑措施，防止倾斜或坍塌。
5. 梁体安装立交桥的梁体是桥面的主体部分，梁体的安装需要注意施工顺序、吊装设备的使用等，确保梁体能够正确安装到位。
6. 桥面铺设桥面的铺设需要选择合适的材料，施工过程中需保持平整度和防水性能，确保桥面的使用寿命和安全性。
7. 彩钢瓦安装为了提高立交桥的美观性和防水性能，需要在桥面上安装彩钢瓦。
安装前需确保彩钢瓦的质量和安全性，合理选择安装方式。
四、施工安全措施1. 安全防护设施在施工现场设置安全警示标识和防护设施，如安全网、护栏等，防止施工过程中人员受伤或掉落。
2. 设备操作规范施工设备的操作人员必须严格按照相关操作规范进行操作，避免操作不当造成设备故障或事故发生。
目录第一章总则 (3)1、编制范围 (3)2、编制依据 (3)3、编制原则 (4)第二章工程概况 (4)1、工程简介 (4)2、主要技术标准 (5)3、工期 (6)4、建设条件 (6)5、主要工程数量 (8)6、工程重点、难点 (8)第三章施工组织及总体施工方案 (8)1、组织机构设置 (8)2、施工任务划分 (11)3、临近既有铁路施工计划 (12)4、总体施工方案 (12)第四章施工方案与施工工艺 (13)1、挖孔桩施工 (13)2、系梁及墩柱施工 (17)3、桥墩盖梁施工 (23)4、T梁架设 (31)5、桥面系施工 (34)第五章质量保证体系与保证措施 (36)1.质量保证体系 (36)2.质量目标 (36)3.质量保证组织机构 (37)4.质量保证措施 (37)第六章安全保证措施 (41)1.安全生产目标 (41)2.安全保证措施 (41)4、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点 (44)5、既有线施工安全“卡死”制度 (45)6、安全防护规定 (45)7、既有线安全施工注意事项 (47)8、跨线施工安全注意事项 (49)9、铁路行车线上施工安全保证措施 (50)第七章应急救援预案 (52)1、总则 (52)2、组织指挥体系及职责 (53)3、工作原则 (55)4 、安全事故报告程序 (56)5 、营业线施工事故报告程序 (56)6 、应急预案响应 (57)7、安全组织机构及联络人员 (66)第一章总则1、编制范围本方案编制的范围为南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段跨京九铁路桥梁施工，即京九铁路分离立交施工。
2、编制依据2.1、由招标文件明确的国家、交通部颁发的现行施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。
2.2、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段施工图纸。
2.3、施工安全操作规程。
2.4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
2.5、铁路总公司、南昌铁路局关于跨线施工安全的有关规定。
2.6、我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事跨线和既有线工程施工实践过程中积累的施工经验。
3、编制原则3.1、跨铁路施工安全第一，不妨碍行车安全，不损坏铁路设施。
3.2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
3.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
3.5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。
3.6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
第二章工程概况1、工程简介昌宁高速公路A6合同段京九铁路分离立交的1# ～2#墩于K36+837.2处跨越铁路，既有铁路里程为K1517+450，跨径为30米先简支后连续T 梁，共三跨。
（相互位置关系见下图）立面图平面图0#1#2#3#中跨梁底高程：+47.905（铁路限界上方最低点），1#、2#墩盖梁顶高程分别为：+47.453、+47.527（最低点），铁路轨顶高程：+39.060，铁路限界高程：+47.560，桥梁净空：9.034m ，施工横隔板、湿接缝吊篮底部距梁底高度：1.0m ，此时吊篮底距铁路轨顶高度：7.845m 。
2、主要技术标准⑴公路等级：双向四车道高速公路； ⑵设计速度：100km ／h ； ⑶路基宽度：26m ； ⑷汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；⑸设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基l/100；⑹桥梁净空：9.034；⑺地震动峰值加速度：＜0.05g；⑻平面坐标系统:1980年北京坐标系统，中央投影带子午线经度115°30’；⑼高程系统：1985年黄海高程系统。
3、工期项目工期：开工工期2013年11月30日，竣工日期2015年1月31日，总工期14个月。
京九铁路分离立交跨既有线施工的1# ～2#墩施工进度安排：桩基施工时间为：2014年2月20日～2014年3月19日；系梁、墩柱、盖梁施工时间为：2014年3月20日～2014年6月5日；架梁施工时间为：2014年6月15日～2014年6月22日。
架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁。
详见：《京九铁路分离立交既有线施工进度计划横道图》4、建设条件⑴自然条件①地形、地貌桥区跨低岗山丘，两侧桥台位于岗地中部，地势稍起伏，地形较开阔，桥位地表多为植被灌木，地面高程为41.7～43.9m。
该桥走向与京九铁路相交，桥区岸坡勘察期间未发现不良地质现象，处于自然稳定状态。
②气象特征桥区属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。
丰城市年平均气温为15.3-17.7℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-10.5℃，年平均降水量1552.1毫米，年无霜期274天。
③水文地质桥区地下水类型主要为第四系松散岩孔隙水和基岩裂隙水，地下水位5m～7m，地下水位标高在35.9m～36.83m之间。
桥区水体对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
⑵施工条件①交通条件本合同段运输主要是以公路为主，铁路为辅，并由公路、铁路以及市乡道路组成交通运输网，运输条件总体较好。
105国道、丰乐线、丰抚线为筑路材料的运输提供了便利，基本满足施工及材料运输的要求。
②施工用电、用水施工用电经与当地电力部门协商后，争取沿高速公路方向架设电力专线，另外为保证施工用电不间断，备足发电设施。
利用沿线河溪沟、水库水质良好，矿化度低，可作为工程用水。
根据实际情况打井或引用河水作为施工和生活用水。
③水泥工程所在江西盛产水泥，其水泥品种齐全、质量稳定可靠、标号齐全，产量高，交通运输便利，完全能满足本工程建设需要。
④砂、石石料场从丰城市梅林镇魏家村石料场采购，由丰乐线及丰抚线，交通运输条件好，料场石料储量丰富，生产规模大，规格齐全，可以用作桥梁、涵洞等结构物混凝土的石料，也可以作为路基砌体石料。
工程用砂主要从丰城市赣江桥附近砂场采购。
中粗砂产量高，砂质洁净，储量丰富，级配良好，运输条件较好。
5、主要工程数量6、工程重点、难点本标段线路跨越京九铁路，施工安全防护管理为难点，安全管理重中之重。
第三章施工组织及总体施工方案1、组织机构设置本工程建设意义重大、施工质量要求高。
我们将按照“高效、精干”的原则，根据本标段的特征，组建本项目经理部，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在施工现场成立“中铁大桥局股份有限公司南昌至宁都高速公路A6标段项目经理部”，对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。
项目经理部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系。
经理部设项目经理1人、工委书记1人、项目总工程师1人、项目副经理3人，经理部下设工程技术部、劳务与安全部、环保部、物资设备部、合约部、财务部和综合办公室等六部一室，见“项目组织机构框图”，全面保证工程项目优质高效建成。
主要工程技术人员和管理人员由公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。
中铁大桥局股份有限公司南昌至宁都高速公路A6标段梁梁预制架梁桥梁基础梁梁预制架路路基综合路路基综合2、施工任务划分根据本合同段工程项目的特点及工期要求，项目经理部下成立三个施工工区同时作业，三个工区的施工任务各有侧重点，其工作内容见“施工任务划分表”。
涉及跨铁路施工由一工区负责。
三个工区、各作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配，整个合同段实行项目经理部→工区→作业队三级管理。
涉及跨铁路旁桥梁施工主要由一工区完成，由项目经理部统一领导，工区具体实施，确保铁路营运安全。
工区施工任务划分表3、临近既有铁路施工计划根据《南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（南铁运发[2012]610号）、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（南铁建设[2010]67号）文件要求需申报监督计划和申报施工计划以及施工封锁点的作业划分如下表：每月根据具体进度安排编制施工计划上报路局，获得批准方可施工。
4、总体施工方案 4.1、桥梁下部结构施工京九铁路分离立交1#、2#墩下部结构为φ1.6m 桩基础，φ1.4m 排架墩。
1#、2#墩桩位位于铁路路堑边坡上，高程约为+37.500，京九铁路在该处坡脚的高程约为+33.500，拟采用挖除边坡形成钻孔平台。
沿隔离栅设置挡板，挡板背面采用钢管架支撑架，防止土块滚入隔离栅内。
填土边坡设置排水沟，形成施工平台，桩基采用挖孔施工。
系梁基础开挖沿横桥向应加强铁路侧防护，基坑开挖完成后应立即绑扎钢筋立模板浇注混凝土，避免雨期开挖基坑。
墩柱高度不高，采取大块钢模板一次浇注成型，盖梁施工经计算承重荷载采用钢抱箍托架法施工。
4.2、桥梁上部结构施工京九铁路分离立交上部结构T梁在1#梁场（1#梁场设于京九铁路分离立交3#桥台侧）集中预制，双导梁架桥机架设方案施工。
架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁，T梁架设完成后进行横隔板及桥面湿接缝施工时，跨铁路的全孔挂设双层放落网及吊篮进行封闭防护，保证施工人员及列车行车安全。
第四章施工方案与施工工艺1、挖孔桩施工1.1.工艺流程工艺流程见下页图1.2．施工工艺（1）放线定桩位及高程及开挖第一节桩孔土方：在场地平整的基础上。
先放好中心十字线及定位护桩。
以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一节）的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖第一节桩孔土方。
（2）支护壁模板：钢模板面板厚度不小于4mm，加劲肋采用40×5×40mm 角钢，间距300mm竖向焊接布置，以确保施工安全。
支模后校验平面位置、竖直度，布设钢筋后浇注砼井圈，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
（3）第一节护壁高出原地面300mm，采用混凝土浇筑，便于挡土、挡水。
桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，第一节护壁厚度取200mm，第二节及以下各节均保持150mm厚，孔顶应布置锁口。
每安装一节护壁模板，用使十字线测量一次，以保证桩基质量。
（4）浇筑混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土，护壁节长1m，形状上小下大呈喇叭形，每节重复接头10～15cm，保证孔径及孔壁符合要求及稳定性。
