航空知识：航空器损伤的检查

技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS47分析起落架的探伤、损伤与维修陈嘉|北京飞机维修工程有限公司重庆分公司摘要：由于飞机起落架在飞机日常作业中扮演着重要的角色，因此起落架的日常运行中的损伤、探伤和维修非常必要。

本文对于起落架的损伤、探伤和维修三个方面进行探讨。

关键词：飞机起落架；探伤；损伤；维修起落系统是飞机飞行系统中的重要组成部分，起落架的作用主要是分担飞机在机坪上滑行起飞和着陆滑跑时的重力;承担、消耗和分解飞机在着陆与地面运动时的撞击和机身震动所产生的能量;滑跑与滑行时的制动以及掌控飞机。

由于起落架的运行和工作状态直接影响飞机运行的有效和安全，这也与乘客的人身安全和航空公司的经济利益密切相关，因此对飞机起落架的探伤、损伤和维修三方面的探讨极为重要。

1起落架的探伤1.1起落架探伤的必要性虽然飞机主要是在空中飞行，但它的降落起飞都是需要在地面作业的，在地面作业时，飞机需要附件来帮助其支撑和行走。

而起落架的设计和安装就是帮助飞机完成它的起落，因此对于提高飞机整体效率，对起落架的探伤至关重要。

1.2部件探伤的划分1.2.1重点探伤部件对于起落架部件检测的重点探伤部件一般称为A 类。

在对它进行检测时，对探伤仪器和设备的检验灵敏度的技术参数要求特别严格和准确；在进行起落架探伤时，对重点探伤区域必须保证无任何盲区和拥有最佳的探测视野和条件。

工作人员在对探伤的设备、仪器和工具进行选择时，必须优先考虑应该解决重点探伤部件的问题。

1.2.2一般探伤部件一般探伤部件是指除了重点探伤部件以外的部件，被称为B 类。

对于该部件的探伤，没有硬性探伤规定。

对于该部件探伤，只要符合该部件的探伤技术标准和灵敏度就可以，与重点探伤部件相比，酌情减少盲区的影响，在完成对A 类部件探伤后，尽可能给B 类创造一个良好的探测条件。

1.3起落架附件的探伤类型1.3.1主起落架主支柱主起落架是飞机在升降时承受主要载荷的起落架部件，而主支柱是起落架受力的主要部位。

航空器检验与维修技术作业指导书第1章航空器维修概述 (4)1.1 航空器维修的定义与分类 (4)1.1.1 定期维修 (4)1.1.2 非定期维修 (4)1.1.3 状态监控维修 (4)1.1.4 改装与升级 (4)1.2 航空器维修的基本要求 (4)1.2.1 遵循法规和标准 (4)1.2.2 维修人员资质 (4)1.2.3 维修设备和工具 (5)1.2.4 维修文件和记录 (5)1.2.5 安全管理 (5)1.2.6 质量控制 (5)1.2.7 环境保护 (5)第2章航空器维修工作流程 (5)2.1 维修前准备 (5)2.1.1 接收维修任务 (5)2.1.2 分析维修任务 (5)2.1.3 准备维修资料 (5)2.1.4 筹备维修工具和设备 (5)2.1.5 人员培训与资质审查 (5)2.1.6 编制维修方案 (5)2.2 维修实施 (6)2.2.1 维修现场布置 (6)2.2.2 航空器检查与诊断 (6)2.2.3 维修作业 (6)2.2.4 故障排除 (6)2.2.5 维修过程监控 (6)2.3 维修后验收 (6)2.3.1 清理维修现场 (6)2.3.2 检查维修质量 (6)2.3.3 功能测试 (6)2.3.4 提交维修报告 (6)2.3.5 验收与交付 (6)第3章航空器结构检验 (6)3.1 结构检验基本要求 (6)3.1.1 检验人员资质 (6)3.1.2 检验前准备 (7)3.1.3 检验环境要求 (7)3.1.4 检验周期与标准 (7)3.2 结构检验方法与工具 (7)3.2.1 目视检验 (7)3.2.2 敲击检验 (7)3.2.3 涡流检验 (7)3.2.4 涂层检测 (7)3.2.5 工具与设备 (7)3.3 结构损伤评估与修复 (7)3.3.1 损伤评估 (7)3.3.2 损伤记录 (8)3.3.3 修复方案 (8)3.3.4 修复过程 (8)3.3.5 修复后检验 (8)第4章航空器动力系统检验与维修 (8)4.1 动力系统检验概述 (8)4.1.1 检验目的 (8)4.1.2 检验内容 (8)4.1.3 检验周期 (8)4.2 发动机检验与维修 (9)4.2.1 发动机本体检验 (9)4.2.2 发动机维修 (9)4.3 传动系统检验与维修 (9)4.3.1 传动系统检验 (9)4.3.2 传动系统维修 (9)4.3.3 传动系统润滑与保养 (9)第5章航空器电气系统检验与维修 (9)5.1 电气系统检验基本要求 (9)5.1.1 检验前准备 (9)5.1.2 检验方法 (10)5.1.3 检验项目 (10)5.1.4 检验周期 (10)5.2 电气设备检验与维修 (10)5.2.1 电源系统检验与维修 (10)5.2.2 配电系统检验与维修 (10)5.2.3 用电设备检验与维修 (10)5.3 线路系统检验与维修 (10)5.3.1 电缆及连接器检验与维修 (10)5.3.2 绝缘电阻测试 (11)5.3.3 线路保护装置检验与维修 (11)第6章航空器电子系统检验与维修 (11)6.1 电子系统检验概述 (11)6.1.1 电子系统检验的目的与意义 (11)6.1.2 电子系统检验的基本要求 (11)6.2 通信与导航系统检验与维修 (11)6.2.1 通信系统检验与维修 (11)6.2.2 导航系统检验与维修 (12)6.3 气象雷达系统检验与维修 (12)6.3.1 气象雷达系统检验 (12)6.3.2 气象雷达系统维修 (12)第7章航空器液压系统检验与维修 (12)7.1 液压系统检验基本要求 (12)7.1.1 检验前准备 (12)7.1.2 检验环境要求 (12)7.1.3 检验项目及标准 (13)7.1.4 检验流程 (13)7.2 液压泵与马达检验与维修 (13)7.2.1 外观检查 (13)7.2.2 功能测试 (13)7.2.3 故障排除 (13)7.3 液压阀与执行机构检验与维修 (13)7.3.1 外观检查 (13)7.3.2 功能测试 (14)7.3.3 故障排除 (14)第8章航空器空调与氧气系统检验与维修 (14)8.1 空调系统检验与维修 (14)8.1.1 检验流程 (14)8.1.2 维修方法 (14)8.2 氧气系统检验与维修 (14)8.2.1 检验流程 (14)8.2.2 维修方法 (15)第9章航空器起落架与轮胎检验与维修 (15)9.1 起落架检验与维修 (15)9.1.1 检验要求 (15)9.1.2 检验方法 (15)9.1.3 维修流程 (15)9.1.4 注意事项 (15)9.2 轮胎与刹车系统检验与维修 (15)9.2.1 检验要求 (15)9.2.2 检验方法 (16)9.2.3 维修流程 (16)9.2.4 注意事项 (16)第10章航空器维修质量控制与安全管理 (16)10.1 维修质量控制 (16)10.1.1 维修质量控制原则 (16)10.1.2 维修质量控制流程 (16)10.1.3 维修质量控制措施 (16)10.2 维修安全管理 (17)10.2.1 维修安全管理制度 (17)10.2.2 维修安全风险识别与评估 (17)10.2.3 维修安全监控与处理 (17)10.3 环保与职业健康保护措施 (17)10.3.1 环境保护措施 (17)10.3.2 职业健康保护措施 (17)第1章航空器维修概述1.1 航空器维修的定义与分类航空器维修是指对飞行器进行检测、保养、修理、更换零部件等一系列技术活动的总称，旨在保证航空器的安全性、可靠性和经济性。

航空器的损伤与预防航空器的损伤与预防摘要：本文讨论了航空器的损伤及其预防维修的一些相关的方法，阐述了目前航空器损伤的形式及其特点，分析产生损伤的原因。

本文总结出了几种典型损伤在航空器发生的典型部位，针对这些常见失效原因，提出了在使用和维护过程中的改进措施效和建议。

关键词：航空器;损伤预防;改进措施0 引言近年来，随着民航业的不断发展，航班数量快速增长，航空器损伤事件也随之增多。

如果不能有效的预防航空器损伤、检查排除故障，将为飞行安全埋下重大的隐患。

因此了解航空器损伤破坏形式和易发部位，如何有效解决这些问题，保证飞机的飞行安全，具有重要的现实意义。

1 航空器典型损伤类型根据相关维修数据显示，近年来常发生在航空器上的典型损伤类型多为腐蚀、疲劳、鸟击、雷击、地面维修所造成的损伤、热损伤等。

航空器结构在腐蚀、疲劳、外来物击伤及热应力和烧蚀的作用下，会使航空器出现许多种破坏损伤的形式，根据波音公司提供的SRM手册，将破坏分为裂纹断裂、腐蚀、褶皱与鼓起、变形、凹坑、刮擦、沟槽、刻痕、缺口、磨振、脱胶、分层等破坏损伤形式。

2 典型损伤部位飞机在使用过程难免发生损伤，但是损伤的位置会根据损伤类型的不同而不同。

(1) 腐蚀。

根据某公司A320机队在C检中产生的与结构腐蚀相关的非例行工卡统计数据显示，大多数腐蚀发生在机身下半部，主舱地板梁和客椅滑轨以及厨房厕所下部区域的的地板结构，部分腐蚀发生在货舱，其他位置发生腐蚀的情况较少。

对于飞机机体蒙皮而言，其主要受外界潮湿环境、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、外来物损伤后的点腐蚀的影响较大。

外界潮湿环境中含有的大量污染物质，如SO2、硝酸盐等会加速腐蚀的发生;由于结构件所采用的材料不用，形成小阳极大阴极的电偶腐蚀;受加工工艺及安装工艺的影响，不可避免的存在缝隙，形成氧浓差电池以及闭塞电池造成腐蚀;在飞机起飞、滑跑、降落等阶段，由于飞机道面的沙石或者异物的存在，使飞机机身腹部容易被这些异物的击中，造成外来物损伤，金属发生裸露，在大气环境的作用下，形成腐蚀电池。

飞机结构损伤的常用检查方法摘要：飞机在航空公司营运期间，需要对飞机的机体结构进行检查，这类检查通常会结合航线任务（航前、航后、短停）和停场定检工作（A检、C检、结构检）等进行。

检查目的之一是确保没有影响飞机结构完整性损坏，如由鸟击、雷击、冰雹等自然因素引起的损伤；地面车辆、工作梯、移动桥梁等因素引起的人为损伤；由设计、材料、工艺和环境造成的疲劳和腐蚀。

这些损伤通常分为三类：允许损伤、可修理的非允许损伤，以及不可修理的损伤。

本文重点介绍了飞机结构损伤的检测方法。

关键词：飞机结构；损伤；检查方法；1.飞机结构损伤大致可以分为三类一是外力损伤，可以通过询问机组飞行情况，加强地面绕机检查并结合飞行数据记录器（DFDR或QAR）数据的判读从而得到确定。

二是结构疲劳破坏与应力腐蚀，此类损伤，主要是根据厂家及局方批准提供的维修大纲、服务通告(SB)、服务信函（SL）来进行检查或修理。

三是电化学腐蚀，因飞机结构件组合差异性，必然会产生高低电位差，从而产生电化学腐蚀，传统铝锂金属结构飞机上产生的腐蚀大部分属于这类腐蚀。

2.飞机结构类损伤产生的区域客货舱前，后门框结合部位，此部位经常会受外力的损伤，从而发生结构超标；后货舱地板区域，此区域运输高腐蚀性物质（海鲜）等对货舱地板腐蚀损伤；机身和机翼结合部位，此部位因机身和机翼产生疲劳应力而发生应力损伤；发动机吊架区域，此区域由于属于高振动，材料选用又多样化，此处的腐蚀性损伤特别严重；客舱内PMA件区域，客舱座椅滑轨金属件损伤。

3.飞机损伤检查方法介绍3.1目视检查目视检查是飞机完整性检查最基本、最常用的检查方法，也是确保飞行安全的重要检查方法之一，在进行检测之前，必须对所有可见部件进行目视检查。

（1）目视检查工具和应用在进行目视检查时，由于不同的环境条件、检查技术要求、视觉可达性和局限性，以及需要达到的检查目标，有必要使用其他工具来实现目视检查（称为光学目视检查），如强光手电筒、反射镜、放大镜、内窥镜，以及其他辅助工具，它们是常用的光学目视检查工具。

航空器维护检修规定导言：航空器是一种高度复杂而精密的机械设备，具有极高的安全要求。

为了确保航空器的可靠性及安全性，航空器维护检修工作至关重要。

本文将从航空器维护检修规定的背景、重要性以及具体的维护检修流程等方面进行论述。

一、背景：航空器维护检修规定是指对航空器进行定期、临时性或特殊性的维护检修工作时所需遵守的一系列规程、标准及流程。

其制定目的在于确保航空器的安全、可靠地进行运营。

航空器维护检修规定的制定由航空器制造商、整机运营商、航空公司及航空维修企业等共同参与，经过机构间相互协商达成。

二、重要性：航空器维护检修规定的遵循对于航空器的安全运营至关重要。

维护检修工作的不合规将带来极大的风险。

只有通过标准化的维护检修流程，才能确保航空器的可靠性，降低因机械故障而造成的事故风险。

而航空器维护检修规定的制定和执行，也对维修人员的素养和技能水平提出了高要求，进一步提升了航空器维护检修工作的质量。

三、维护检修流程：1. 航空器检查：根据规定的时间表和维护计划，对航空器进行定期检查。

包括外观检查、结构检查、系统检查等多个方面，确保航空器的正常运行。

2. 早间维护：每次航班起飞前，进行常规的维护检修。

检查发动机、机翼、起落架等关键部件的磨损情况，确保航空器在起飞前处于良好的状态。

3. 次日维护：对前一天进行飞行的航空器进行全面的维护检修。

检查并更换磨损的部件，保养航空器的各个系统。

4. 定期大修：航空器在累积一定的飞行小时数后，需要进行定期大修。

对航空器的各个部件进行系统的检查、维护和修复，确保航空器的安全性和可靠性。

5. 故障维修：当航空器出现故障时，维修人员需要根据维护检修规定进行故障排除和修复。

修复后需要进行地面测试和试飞，确保故障得到解决。

6. 记录与报告：在维护和检修过程中，维修人员需要详细记录工作内容和处理结果。

同时，还需要编写维护检修报告，汇总维护检修情况，并向相关部门进行上报。

四、维护检修人员素质：航空器维护检修规定要求维修人员具备以下素质：1. 专业知识：维修人员需要具备相关的航空器维修知识和技能，熟悉航空器的结构和工作原理。

航空器维修与检测技术手册在飞行员和乘客心中，安全最为重要。

航空器的维修和检测是确保航班安全的重要环节。

如果这方面出了差错，后果将是不堪设想的。

航空器维修和检测技术手册是一项重要的工具，可以确保技术人员按照正确的程序进行相关工作，以确保航班安全。

介绍航空器维修和检测技术手册是一本详细记录了所有维修和检测相关的程序和指导原则的手册。

这包括了航空器的结构，设备，系统和部件的维修和检查程序。

手册中还包括了技术人员在各种不同情况下所需要采取的步骤，以确保维修和检测程序得以平稳进行。

手册里的内容- 标准维修程序航空器维修和检测技术手册中包含标准维修程序，包括对航空器的各部分进行磨损和故障检查、机械和电子部件的检查、及时更换和修理问题部位。

所有维修工作在进行之前要先评估所需部件、工具，需要提交文件资料并在工作结束后进行必要的记录。

- 性能检查航空器维修和检测技术手册还包括了对飞机机体和各系统性能的检查。

检查项包括飞行控制系统的校准，高低速系统及发动机冲压机的检查，仪表盘和航控系统的测试等。

检查过程中需要使用各种测试仪器对关键参数进行测量和记录，以判断飞机是否符合最佳性能要求。

- 售后服务当乘客看到飞机停在地勤人员的维修坪上时，会产生诸多的担忧。

但是，倘若借助航空器维修和检测技术手册，机组人员可以保证所有的维修工作都符合行业标准和最佳实践。

这样乘客就可以更加安心地享受舒适的旅程。

结论总的来说，航空器维修和检测技术手册是确保机组成员，乘客和航班安全的重要工具。

手册中记录的指导原则和程序，不仅是一种标准化的工具，同时也是一项便利维修和检测工作的技术。

即使在紧急情况下，使用这份手册也能有效提高修理速度，同时还可以保证无缝衔接。

维修和检测是保障航班安全性的核心，因此需要严格遵循技术手册中相关的程序和指导原则，这也将不断推动更好地保障航班安全。

1.在蜂窝夹新塞的固化过程中，真空包中的压力保持在：CA 50 IN 汞柱高的最低压力B 45 IN 汞柱高的最低压力C22 IN 汞柱的最低压力D 76 IN汞柱的最低压力2.在复合材料结构铺层修理中，在修理区表面至少几层附加铺层：DA 4层B 3层C 2层D 1层3.下列四种说法那种正确：BA民用飞机的机身蒙披采用蜂窝结构B玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩C玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用D目前大型民用飞机的主要承力结构采用复合材料结构4.碳纤维属于：AA半导体材料，它的导电性比金属低得多B导电材料，它的导电性比金属高得多C不导电材料D金属材料5.在复合材料结构修理的固化过程中，固化温度：BA是用温度计测的温度B 必须是通过热电偶测得的温度C是用手感觉到的温度D是用体温计测得的温度6.下列四种说法那种正确：AA在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B在复合材料结构中，基体纤维（例如，树脂）的拉伸强度不纤维的拉伸强度高C复合材料的比强度比铝合金的比强度低D复合材料的比模量比铝合金的比模量低7.下列四种说法那种正确：BA复合材料不具有可设计性B复合材料减振性能好C复合材料破损安全性差D复合材料是一种韧性材料8.碳纤维/聚酯树脂复合材料的疲劳极限可达到拉伸强度的：CA90% B 10-20% C70-80% D40-50%9.下列四种说法那种正确BA在复合材料结构修理时，可以从冰箱中拿出预浸料马上打开包装纸使用B在复合材料结构修理中，可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层C 预浸料可以用作复合材料结构的湿铺层修理D 在复合材料结构修理中，可以使用超过贮存期的预浸料10.用于复合材料结构修理的种预浸料和勃膜粘合片都需要放在冰箱：DA 在30F以上保存B 在10F以上保存C在45F以下保存D在10F 以下保存11.当清除复合材料结构的损伤时：CA 不要远离热源B 不要精确确定损伤围C使用气动马达作为动力源D使用电动马达作为动力源12.如果复合材料夹芯结构的夹芯中存在水分：DA 不会造成夹芯与面板的脱胶B在面板上打小孔，采用抽真空法清除C 可以不清除D 应切除相应部的面板，露出蜂窝夹芯，采用抽真空法清除13.下列四种说法那种正确：DA检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法B对飞机操纵面进行修理时，不需要进行平衡检查C在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率D完成复合材料结构铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象14.承受压作用的复合材料圆筒，沿环向与纵向应按如下那种比例铺设纤维：CA 0.5：1B 1：1C2：1D1：215.复合材料的疲劳极限：DA仅为拉伸强度的30%B仅为拉伸强度的45%C仅为拉伸强度的50%D 仅为拉伸强度70-80%16.下列四种说法那种正确：CA民用飞机的雷达罩应用铝合金制造B芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩C玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩D碳纤维复合材料可以制作雷达罩17.下列四种说法那种正确：BA 胶粘剂老化不会使蜂窝夹心结构面板与夹心之间产生脱胶B蜂窝夹心结构长期处在声振环境中，面板与夹心之间可能产生脱胶损伤C蜂窝夹心结构承受弯曲作用，蜂窝夹心不会压瘪D蜂窝结构的面板在交变载荷作用下，不会产生疲劳裂纹损伤18.采用X射线检测法：DA可以从任何方向检查出复合材料层合板中的裂纹损伤B不能检测出蜂窝夹心中的积水C不能使用含碘渗透剂D能检测出蜂窝夹心中的积水19.材料的弹性模量E表示什么？AA.材料发生单位弹性应变时所需要的应力。