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航空知识归纳航空领域是一个科技发展迅猛的行业，涉及到许多专业术语和概念。
本文将会对航空知识进行归纳总结，让读者对于航空相关领域有更全面的了解。
一、航空的起源与发展航空的起源可以追溯到人类对于自由飞翔的梦想。
古代的人们通过观察鸟类的飞翔，开始尝试模仿制造能够飞行的器具。
直到莱特兄弟的飞行实验成功，人类才真正迈入了航空时代。
随着科技的不断发展，航空工业开始迅速崛起，各种类型的飞机相继问世。
二、航空器分类与原理航空器可以按照飞行方式的不同进行分类，主要包括固定翼飞机、直升机和无人机。
固定翼飞机是最常见的飞行器，其基本原理是利用机翼产生升力来支持飞行。
直升机则是通过旋翼的旋转产生升力和推力来实现垂直起降。
无人机则是近年来发展迅猛的一种新型航空器，其飞行依靠无线遥控或者自主导航系统。
三、航空器的关键部件与系统航空器的关键部件与系统是保证飞行安全的重要组成部分。
其中，发动机是驱动飞机进行飞行的核心，常见的有喷气式发动机和螺旋桨发动机。
机翼和机身是飞机的主要支撑结构，起到承载飞机重量和产生升力的作用。
此外，航空器还配备有航电系统、液压系统和燃油系统等关键部件和系统，确保飞机的正常运行。
四、航空安全与飞行规章航空安全是航空业最重要的关注领域之一，涉及到飞行员培训、飞行规章以及飞机维护等多个方面。
飞行员培训需要经过严格的选拔和训练，包括理论知识和实际飞行技能的学习。
飞行规章是保证飞行安全的重要法规，其中包括航空器的适航要求、飞行员的飞行操作规范等内容。
此外，飞机的定期维护和检修也是确保飞行安全的关键环节。
五、航空导航与空中交通管理航空导航和空中交通管理是保证航空器飞行顺利进行的重要系统。
航空导航系统包括雷达、GPS等设备，用于飞行器的定位和导航。
空中交通管理负责规划和管理航空器飞行的航线和航班，并确保飞机之间的安全距离。
这些系统的运用使得航空器能够在广阔的天空中安全地航行。
六、航空航天技术的应用与发展航空航天技术的应用涵盖了众多领域，如民航、军事、科学研究等。
航空知识相关知识点总结航空知识是指与航空相关的一切知识，包括飞机、航空器、航空工程、航空技术、航空制造、航空运输、航空管理、航空安全、航空法规等方面的知识。
航空知识的学习和掌握对于从事航空业务的人员和广大航空爱好者来说至关重要。
下面将从航空器、航空技术、航空运输等多个方面进行航空知识的总结。
一、航空器知识1. 飞机结构飞机的主要结构包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。
机翼是飞机的承载结构，可以提供升力和减小飞行阻力；机身是飞机的主要部分，包括机舱和货舱；尾翼包括水平安定面和垂直尾翼，用于控制飞机的姿态和航向；发动机是飞机的动力装置。
2. 飞机分类根据用途和设计特点，飞机可以分为民用飞机和军用飞机；按飞行原理分类可以分为固定翼飞机和直升机；按航程分类可以分为短程、中程和长程飞机；按机翼形式分类可以分为高翼、低翼和中翼等。
3. 飞机性能飞机性能包括最大起飞重量、续航里程、巡航速度、爬升率、飞行高度等指标，这些指标可以影响飞机的运行和使用。
4. 飞机驾驶飞机驾驶包括飞行员的驾驶技术、导航技术、飞行规章等方面的知识，需要飞行员经过专门的培训和考试才能取得飞行执照。
5. 飞机飞行原理飞机的飞行原理是空气动力学的基础理论，主要包括升力、阻力、推力和重力等四个要素，了解这些理论可以帮助人们更好地理解飞机的飞行。
二、航空技术知识1. 航空材料航空材料包括金属材料、复合材料和聚合物材料等，这些材料都具有轻量、高强度、耐热、耐腐蚀等特点，适用于飞机制造。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统，包括飞行操纵系统、动力控制系统、气动控制系统等，用于控制飞机的飞行姿态和方向。
3. 航空电子设备航空电子设备包括雷达、导航设备、通讯设备、自动驾驶仪等，这些设备可以提高飞机的飞行安全性和效率。
4. 航空制造技术航空制造技术包括飞机设计、飞机制造、飞机装配、飞机检测等方面的知识，需要结合工程学、材料学、机械学等多个学科的知识。
中考航空知识点总结大全一、航空基础知识1. 飞行原理飞机的飞行基本原理是利用动力装置产生推力和机翼产生升力来克服重力和风阻，使飞行器在大气中进行运动。
2. 空气动力学空气动力学是研究空气在物体表面的流动以及对物体产生的升力、阻力、侧向力等作用的学科。
3. 机身结构机身结构包括机翼、机身、起落架等部分，其设计和制造需要考虑到飞机的重量、强度和空气动力学性能。
4. 飞行仪表飞行仪表包括高度表、气速表、指示器等，这些仪表在飞行中提供有关飞机状态和位置的重要信息。
二、飞行器类型1. 固定翼飞机固定翼飞机是以机翼产生升力，由发动机推动的飞行器，包括客机、货机、军用机等。
2. 直升飞机直升飞机通过旋翼产生升力，能够垂直起降和悬停，适用于需要小范围快速运输的地区。
3. 水陆两栖飞机水陆两栖飞机可以在水面和陆地上起降，通常用于海岸巡逻、救援等任务。
4. 无人机无人机是一种无人驾驶的飞行器，广泛应用于航空摄影、农业喷洒、灾害勘察等领域。
三、飞行规则1. 飞行管制飞行管制是指对航空器在地面和空中的运行进行指挥、监控和协调的一系列措施和规定。
飞行通信包括地面无线电台与飞机通信、飞机之间的通信等，其中使用的标准短波频率、应急通信频率等是飞行中必须了解的知识。
3. 空域管理空域管理是指对航空器在空中飞行的空域进行规划和管理，以确保航空安全和空中交通的有序进行。
四、飞行器系统1. 动力系统飞机的动力系统包括发动机、推进器、燃油系统等部分，其设计和工作原理对飞机的性能和航程有着重要影响。
2. 控制系统飞机的控制系统包括操纵面、操纵杆、操纵线等部分，用于控制飞机的飞行姿态和航向。
3. 电气系统飞机的电气系统包括发电机、电动机、蓄电池等部分，提供飞机整体的电力供应。
4. 仪表系统飞机的仪表系统包括飞行仪表、导航仪表、发动机仪表等，用于飞行员在飞行中监控飞机的状态和性能。
五、飞行安全知识1. 天气预报天气预报是飞行前必须了解的信息，包括气象条件、气温、风速等，以便决定是否适合飞行。
科学探究航空知识点总结一、飞行原理1. 卡夫特定律卡氏的定律是通过科学的方法总结和规律飞行员道出的一句俗语：“机翼下的气流速度增加，压力降低；机翼上的气流速度减慢，压力增加。
”卡氏的定律最重要的贡献是把飞行问题引入了流体动力学研究的范畴。
2. 升力产生原理升力产生原理是飞机起飞和飞行的基础。
当飞机在不同的速度和攻角下，可以产生不同大小的升力，这是由于空气流经机翼两侧造成了压力差异，从而形成了升力。
3. 空气动力学空气动力学是研究空气的流动和与物体的相互作用的学科。
在航空科学中，空气动力学是用来研究飞机的气动特性、飞行器性能和气动设计方法的科学。
二、航空器结构1. 机翼机翼是飞机的主要承载结构，用来产生升力。
不同类型的飞机有不同形状的机翼，如直翼、后掠翼、前掠翼等。
2. 发动机发动机是提供飞机推进力的设备。
根据发动机的工作原理，可以分为活塞发动机和喷气发动机。
喷气发动机的原理是利用燃料燃烧产生高温高压气体，通过喷口喷出，产生推力。
3. 机身机身是飞机的主要承载结构，同时也包含了飞行舱、货舱等重要部分。
机身的结构必须具有足够的强度和刚度，以支撑机翼和发动机。
三、飞行器控制1. 俯仰、横滚、偏航飞机的姿态由俯仰、横滚、偏航三个自由度控制。
俯仰是飞机绕纵轴旋转，横滚是绕机翼的轴旋转，偏航是绕垂直轴旋转。
2. 飞行控制表面飞机通过不同的控制表面来实现不同的控制，如升降舵、方向舵、副翼等。
这些控制表面能够改变飞机在空气中的运动状态。
3. 飞行控制系统飞行控制系统由操纵杆、踏板、发动机驱动装置、液压引导装置等组成。
通过操纵杆、踏板，飞行员可以控制飞机的姿态、方向和高度。
四、航空器系统1. 起落架系统飞机的起落架是用于地面行驶和起降的设备。
根据飞机的类型和用途，起落架有不同的形式，如固定起落架、收放起落架等。
2. 燃油系统燃油系统主要用于存储和供应飞机的燃料。
它包括燃油箱、油泵、传输管道等，确保飞机在飞行过程中有足够的燃料供应。
航空知识点总结航空业是一门高度复杂的行业，涉及到航空工程、航空制造、航空运输、航空安全等多个领域。
深入了解航空知识对于想要从事航空相关行业的人来说非常重要。
本文将对航空知识进行总结，分为航空工程、航空制造、航空运输和航空安全四个部分。
一、航空工程1. 飞机的构造：飞机主要由机翼、机身、机尾、发动机和起落架等部分组成。
机翼可以分为固定翼和旋翼两种类型，旋翼主要用于直升机。
机身承担了飞机的载荷，同时也安放了乘客和货物。
发动机是飞机的动力源，起落架用于飞机的着陆和起飞。
2. 飞机的动力系统：飞机的动力系统分为螺旋桨和喷气发动机两种，螺旋桨发动机主要用于小型飞机，而喷气发动机则用于大型喷气机。
3. 飞机的控制系统：飞机的控制系统主要包括操纵系统、油压系统和液压系统。
操纵系统用于控制飞机的姿态和方向，油压系统和液压系统用于传递动力和控制飞机的各种执行器。
4. 飞机的自动导航系统：自动导航系统可以帮助飞行员进行飞行、导航和着陆，大大降低了飞行的难度和危险。
5. 飞机的气动力学：气动力学研究了飞机在空气中的运动规律，包括升力、阻力、滚转、俯仰和偏航等。
了解气动力学可以帮助飞行员更好地掌握飞行技术。
6. 飞机的材料与制造工艺：飞机的材料主要包括金属、塑料、复合材料和陶瓷等，制造工艺包括冷拔、热处理、成形和焊接等。
二、航空制造1. 飞机的设计与研发：飞机的设计与研发是航空制造的核心内容，包括飞机的结构设计、动力系统设计、控制系统设计、航电系统设计等。
2. 飞机的制造流程：飞机制造流程包括材料准备、零部件加工、部件装配、总装调试和试飞验证等。
3. 航空零部件制造：航空零部件制造包括发动机、机翼、机身、机尾、起落架、舱门等各种零部件。
4. 航空材料与工艺：航空材料要求具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐高温、低密度等特点，航空制造工艺要求高精度、高可靠性、高效率。
5. 航空制造质量控制：航空制造质量控制包括材料质量控制、工艺质量控制和产品质量控制等多个环节。
中考航空知识点总结归纳一、航空基本知识1. 飞机的基本构造飞机主要由机翼、机身、发动机和起落架等部分组成。
机翼是飞机的主要承载部分，能够产生升力；机身包含机舱和货舱，是飞机的主体结构；发动机提供飞机的动力；起落架用于起飞和降落时支撑飞机。
2. 飞机的起飞、巡航、降落飞机的起飞需要达到必要的起飞速度并产生足够的升力，通常在跑道上加速并起飞。
巡航是飞机在空中以恒定的速度和高度飞行，通常在巡航高度上进行。
降落是飞机从巡航状态降低高度并最终着陆在跑道上。
3. 飞机的驾驶和导航飞机的驾驶员通过控制飞机的方向舵、副翼和升降舵等部件来控制飞机的姿态和飞行状态。
导航是通过飞行员使用雷达、GPS、仪表和导航设备来确定飞机的位置和航向。
二、航空安全知识1. 飞机起降时的安全注意事项在飞机起降时，乘客需要系好安全带并听从机组人员的指令。
在飞行过程中，遵守机舱规定，不擅自打开舱门并遵守机组人员的指示。
2. 飞机紧急情况处理在飞机发生紧急情况时，乘客需要冷静应对，听从机组人员的指示。
通常飞机会配备应急滑梯和救生设备，乘客需要按照机组人员的指示迅速疏散并使用这些设备。
3. 飞机的安全设施飞机通常配备灭火器、救生衣、救生艇和应急设备等，以应对紧急情况。
乘客需要熟悉并掌握这些安全设施的使用方法。
三、航空文化知识1. 航空发展历程航空发展历程可追溯到20世纪初，经历了飞艇时代、螺旋桨飞机时代和喷气式飞机时代等阶段。
随着科技的发展，航空业得到了飞速的发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
2. 航空业的发展前景随着经济的发展和技术的进步，航空业将会持续壮大。
新一代飞机将更加环保和节能，同时航空科技也将带来更加便捷和安全的飞行体验。
四、航空常识1. 飞机的分类飞机根据用途和结构可以分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、直升机等。
根据机翼的形状和位置可以分为定翼飞机和旋翼飞机。
2. 航空事故航空事故是指飞机在起飞、飞行或着陆过程中发生的意外事件。
航空（aviation），一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动 [1]。
英文航空一词来源于拉丁文鸟（avia）或空气（aero）。
从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。
前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。
以下是一些航空知识：1、地球同步轨道的高度是35800千米，顾名思义，他运行一周的时间和地球自转的时间相同，和地面保持相对静止。
同步轨道有很多用途，主要是用于通讯和定位，理论上只需要三颗就可以完成全球通讯，除了同步轨道，还有一种极轨道，他的轨道倾角是90度，多数勘测和定位卫星使用极轨，他能实现覆盖全球的扫描。
2、其实，运载火箭主打两种燃料，液氧液氢和液氧煤油。
助推火箭、1、2级火箭多数是液氧煤油火箭。
氢燃烧释放的能量比煤油高，但制取氢需要大量的能源，且液氢属于低温液体，不易保存和运输。
为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，火箭要达到第一宇宙速度，在发射阶段，火箭在大气中飞行，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，起飞阶段要消耗大量燃料，所以使用液氢是不现实的，煤油更容易获得且污小。
在最后阶段，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速。
3、美国航天飞机在返回过程中是纯粹的滑行，他的喷口其实是用来让发射时的火箭保持平衡，而苏联则不同，暴风雪号的主发动机被安装在质子号运载火箭上，而暴风雪号有自己的小型动力系统。
4、大家耳熟能详的太空望远镜是哈勃，它也为我们拍的了成千上万张美丽的星空图片，但是他找到的行星少之又少，开普勒望远镜为行星而生，它靠凌日，通俗理解就是行星遮住所在的恒星，虽然亮度变化只要千分之一，但它依然能分辨得出，目前它已经找出数千颗行星了。
一，所谓“航空”，就是人类在地区大气层中的活动，所使用的飞机，直升机，飞艇和气球等飞行器统称为(航空器)所谓“航天”就是人类冲出地球大气层，到宇宙太空中去活动，即（宇宙航行）它所使用的是(航天器)及其(运载火箭)。
火箭从飞机上发射一，运载火箭一般从发射台上发射，也可从飞机上发射1990年4月5日美国的（飞马座）火箭首次经过改装的B52轰炸机上发射成功。
火箭被送至1.3万米的高空释放5秒种后。
火箭下降了近100米。
然后点火，9分钟后将一颗质量为191千克的卫星送入高584千米，倾角为94度的极地轨道。
2003年1月25日和4月28日，飞马座火箭有成功的发射两次。
至此飞马座火箭已成功发射33次，只有3次失败。
火箭为什么要从飞机上发射一是便宜，火箭的发射费用仅为同规模地面发射的一半，二是运载能力可提高一倍，三0机可以在不同地点的机场起飞，飞到地面上空任何地点发射不受地理位置的限制。
一旦地面发射设施遭到破坏。
速采用这种方式发射侦察，通行卫星。
四是从空中发射可以提高隐蔽性。
正因为如此，美，俄两国都看好这种发射方式。
然而，空中发射也受飞机载重的影响，只能发射小型火箭，只能用专用飞机发射，飞机的维修飞永恒奥，而且不能经常使用。
三种航天器的区别载人航天器家族中有三个成员：载人飞船、空间站和航天飞机，人类就是乘坐它们摘星揽月的。
载人飞船独立往返于地面和空间站之间，如同人类沟通太空的渡船。
它能够与空间站或者是其他航天器对接后进行联合飞行。
但是，飞船容积小，所载消耗性物资有限，不具备再补给的能力，所以它的太空运行时间有限，仅能够使用一次。
与载人飞船相比，空间站容积大、载人多、寿命长，可综合利用，是发展航天技术、开发利用宇宙空间的基础设施。
航天飞机是一种多用途航天器。
它能满足发射、修理和回收卫星以及运送人员、物资等需要，可多次重复使用，降低了运载成本。
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ETOPS:双发飞机延伸航程运行双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS)ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。
当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。
这就是通常所说的ETOPS要求。
比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。
这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。
ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。
简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。
ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（七）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；目视飞行仪表飞行（精密和非精密）对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。
ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。
ⅢＣ类（ＣＡＴⅢＣ）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。
（十一）无障碍区（ＯＦＺ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。
（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。
（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。
（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。
（十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。
（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的50％时，该灯即为失效。
（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。
飞机进近类别的定义根据批准的航空器最大着陆重量，以着陆形态的失速速度的1.3倍将航空器分为ABCDE 五类。
一般一种航空器只能属于一个类别，当航空器需要以大于该类别速度范围上限的速度机动时，则自动升级到上一级类别。
A类-指示空速小于169km/h（91kt）;B类-指示空速169km/h（91kt）或以上但小于224km/h（121kt）;C类-指示空速224km/h（121kt）或以上但小于261km/h（141kt）;D类-指示空速261km/h（141kt）或以上但小于307km/h（166kt）；E类-指示空速307km/h（166kt）或以上但小于391km/h（221kt）；【失速速度：飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。
当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。
】燃油每次航班起飞前签派员和机长必须确认，飞机装载的燃油量必须足以完成计划的飞行航段、航线机动、以及计划的备降航段、等待航线的耗油量。
（1）地面燃油消耗量包括起飞前启动发动机、滑行，及辅助动力装置消耗的燃油量。
（2）航段耗油量用于起飞、爬升到巡航高度、巡航、下降及进近并着陆使用的燃油量。
（3）航线机动油量用于不能按飞行计划的巡航高度或航迹飞行，而产生的变更，预报高空风值的偏差，或其他航线飞行所无法预料的情况。
航线机动油量以下降顶点燃油流量为基础，计算整个航程的总飞行时间10%的油量。
（4）备份油量（备降油量和等待油量之和）备降油量飞往备降机场的油量，包括在目的地机场复飞、爬升、保持远程巡航速度巡航、下降至备降机场，在备降机场进近和着陆的油量。
等待油量国内飞行在备降机场上空后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟的油量。
国际飞行在备降机场上空450米，标准温度条件下以等待速度飞行30分钟的油量。
（5）额外油量国内航线燃油政策国内飞行，签派放行飞机或使飞机起飞时，该飞机应载有能够完成下列飞行的足够燃油：（1）飞往被签派的目的地机场；然后（2）飞往签派放行单中目的地机场的最远备降机场并着陆；（3）还能以正常巡航燃油消耗率飞行45分钟。
国际和地区航线燃油政策国际和地区航线飞行，必须为目的地机场选择至少一个备降机场签派放行飞机或使飞机起飞时，该飞机应当载有能够完成下列飞行的足够燃油：（1）飞往目的地机场并在该机场着陆；（2）以下降顶点燃油流量为基础，计算整个航程的总飞行时间10%的油量；（3）然后，飞至签派放行单中指定的最远备降机场并着陆；（4）以等待速度在备降机场上空450米高度上，在标准温度条件下飞行30分钟。
机场高高原机场：海拔高度2438m（8000英尺）及以上的机场。
高原机场：海拔高度1500m（4922英尺）及以上，但低于2438m（8000英尺）的机场。
特殊机场（符合下列因素之一）：（1）机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂；（2）进近助航设施或进近程序不标准；（3）机场标高1500m（4922英尺）及以上，且导航设施只能提供非精密进近程序；（4）当地气象条件异常；（5）具有异常特性或性能限制；（6）机场只有单一的导航设施和程序；（7）无合适的目的地备降机场，需要航线上选择一预定点飞往备降机场；（8）需要制定起飞一发失效应急程序；（9）因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需要制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序；（10）因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序；（11）机场标高2438m（8000英尺）及以上。
形成运行计划的依据由定期航班、非定期航班和非盈利飞行（训练飞行、试验飞行和调机飞行）组成。
运行控制的优先顺序为：专机飞行、特殊或紧急任务飞行、定期航班、非定期航班、训练飞机。
有重要客人的航班在同等条件下，相对优先。
大面积航班延误大量航班延误在同等的条件下，航班放行顺序：（1）专机、特殊任务；（2）重要旅客航班；（3）有宵禁等时间限制的航班；（4）国际航班；（5）大型、宽体客机（按旅客人数）；（6）基地进出港衔接航班；（7）航班出港时间顺序；（8）机位的远近等。
飞机性能飞机性能分析包括机场和航线的适航性、飞机起飞着陆性能、起飞应急程序、航线分析、航线安全性、延误运行（ETOPS）分析、飞机性能监控和载重平衡等方面。
起飞：飞机从开始滑跑至离开地面爬升到35英尺高度并达到起飞安全速度V2的过程；起飞距离：飞机从开始滑跑至爬升到35英尺高度所通过的水平距离。
起飞滑跑距离：飞机从开始滑跑至离地经过的距离；可用起飞滑跑距离（TORA）Take-off Run Available适宜于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度。
可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移可用起飞距离（TODA）Take-off Distance Available可用起飞滑跑距离加上净空道的长度。
TODA=TORA+净空道长度CWY。
可用加速停止距离（ASDA）Accelerate Stop Distance Available可用起飞滑跑距离加上停止道的长度。
ASDA=TORA+停止道长度SWY。
可用着陆距离（LDA）Landing Distance Available适宜于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑到长度。
可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移跑道有效长度从跑道进近端得超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。
超障面：与水平面成1：20的斜率从跑道向上倾斜，与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或越过其上的平面。
几种起飞速度决断速度（V1）起飞过程中，临界发动机停车时，驾驶员可选择继续起飞或中断起飞，决定继续起飞或中断起飞的临界速度成为决断速度。
抬前轮速度（V R）飞机开始抬前轮的速度。
在该速度抬前轮可使飞机在起飞终点达到高于起飞表面35英尺的高度并能使速度达到起飞安全速度，抬前轮速度不小于决断速度也不小于105%*空中最小操纵速度。
对给定的条件（飞机重量、飞机构形和环境温度等），继续起飞和全发起飞均使用相同的抬前轮速度值。
起飞滑跑过程中，飞机前轮离地时的瞬时速度。
起飞安全速度（V2）起飞终点应达到的速度。
为保证安全，起飞安全速度不小于1.13倍失速速度和1.1倍空中最小操纵速度。
起飞安全速度又称起飞爬升速度（Takeoff Climb Speed），用符号V2表示，是当飞机在一发失效时达到离地面上空35英尺时应达到的最小爬升速度，以校正空速表示，由申请人选定，以提供按FAR/JAR 25.121(b)所要求的爬升梯度。
此外，起飞安全速度不得小于和VR加上在飞机达到高于起飞表面10.7米高度时所获得的速度的增量。
失速速度（V S）起飞轨迹飞机从起飞安全速度至调整飞机外形上升至安全度（1500英尺）并加速到出航时的爬升速度的过程，共分为四个阶段。
（1）从飞机离地高度35英尺至起落架完全收起，在这一段内飞机除需保持正梯度外无其他性能上的要求。
